CN109866792A - 用于布置在两个可动地相互连接的车辆部分之间的过渡部 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于布置在轨道车辆的或公共汽车的两个可动地相互连接的车辆部分之间的过渡部(1)，其中，过渡部(1)具有包裹体(10)，该包裹体至少在部分区段上由折棚(11)构成并在外侧包围可通行的通过区域(12)和/或用于可动地连接两个车辆部分的连接件(13)。根据本发明，包裹体(10)具有至少一个包裹体部段(14)，所述包裹体部段包括至少一个形状稳定的平面体(15)。

Description

用于布置在两个可动地相互连接的车辆部分之间的过渡部

技术领域

本发明涉及一种用于布置在轨道车辆的或公共汽车的两个可动地相互连接的车辆部分之间的过渡部，其中，过渡部具有包裹体，该包裹体至少在部分区段上由折棚构成并在外侧包围可通行的通过区域和/或用于可动地连接两个车辆部分的连接件。

背景技术

原则上在轨道车辆和公共汽车的构造中期望的是，将车辆内的过道地板设计得尽可能低，以便实现所谓的低地板车辆/低架车辆。在此，过道高度应被设计得这样低，即例如相对于路缘石或站台不再有高度差。然而在过渡部的下部区域中设有用于可动地连接两个车辆部分的连接件，例如设计为铰接连接装置。因此有利的是，将基本上由折棚、特别是折纹折棚或波纹折棚形成的包裹体引导到连接件下方，这是因为连接件、亦即例如铰接件出于结构方面的原因必须具有相对于地面的最小间距并且连接件应被保护以免受外部影响。过渡部内部的过渡部地板或过道地板的可通行的区域在此必须位于铰接件上方，使得对于低地板车辆实现的过渡部具有如下的可通行的地板区域，该地板区域位于铰接件上方并且包裹体在铰接件下方被环绕引导。包裹体在此形成封闭的体部，该封闭的体部将两个车辆部分的端侧相互连接。

在两个可动地相互连接的车辆部分之间的过渡部的顶部区域中也得出类似的要求，这是因为在那里同样可以布置有铰接件和/或可以例如引导电气线路或存在有用于在车辆部分之间引导介质的线路，使得包裹体也可以具有顶部部段，该顶部部段必须被设计为扁平的。

例如由EP 0 616 937 A1中已知了用于轨道车辆的过渡部，可通行的过渡部地板被与包裹体设计成结构单元，因此两个车辆部分之间的连接件、即例如铰接件仅可以被布置在包裹体下方。

由EP 3 205 518 A1已知了用于布置在轨道车辆或公共汽车的两个可动的相互连接的车辆部分之间的过渡部，包裹体的底部部段可以为了维护目的而被取走。利用至少部分可取走性得出对于过渡部的设计方案的另一要求：包裹体应该具有底部部段，该底部部段可以至少局部地被松开，特别是以便露出车辆部分之间的铰接件。

然而，特别是在底部部段或顶部部段的区域中具有包裹体部段的、用于形成过渡部的包裹体的已知的设计方案所具有的结构高度使得难以或不可能进一步降低过渡部地板，特别是因为当折棚的折纹高度或波纹高度继续减小时折棚会下垂。在此既要在底部部段中又要在顶部部段中避免作为包裹体一部分的折棚的下垂，其中证实了，对作为折棚一部分的框架型材的进一步加固也不能引起足够的刚性提高，以便以足够的程度阻止下垂。特别是折纹深度或波纹深度的进一步降低是不可行的，这是因为折纹部或波纹部必须提供足够的拉伸，以便能实现车辆部分的可动连接。

发明内容

本发明的目的是提供具有改进的包裹体的过渡部的改进方案，该包裹体具有扁平构造的底部部段或顶部部段。特别应在此尽可能地最小化或防止底部部段或顶部部段的下垂，以便为其它构件、如铰接件或线路提供结构空间。然而需要的是，包裹体既包围过渡部的通过区域，以及优选地也包围车辆部分之间的连接件、即例如铰接件。

所述目的从根据权利要求1的前序部分的过渡部出发与特征部分的特征相结合地来实现。本发明的有利的改进方案在从属权利要求中给出。

本发明包括以下技术理论，即，包裹体具有至少一个包裹体部段，所述包裹体部段包括至少一个形状稳定的平面体/扁平体。

如果形状稳定的平面体被设计为包裹体的在应该被保护以免下垂的区域中的部分，则这种形状稳定的平面体可以基于形状稳定性保护包裹体使其不发生下垂，其中同时实现其它优点，即，形状稳定的平面体可以被设计为构造得非常扁平。

本发明的核心思想因此是包裹体的特别是底部部段或顶部部段的新式的设计方案，所述底部部段或顶部部段通过所述包裹体部段形成，其中，形状稳定的平面体本身形成底部部段或顶部部段的一部分并进而形成包裹体的一部分。底部部段或顶部部段由于折棚的水平延伸的波纹部或折纹部而特别倾向于下垂，其中，尤其是底部部段以及顶部部段都必须如开头所述的那样被设计得扁平。

底部部段中的形状稳定的平面体在此被这样布置，即，该平面体包裹作为包裹体的组成部分的、位于两个车辆部分之间的连接件、即例如铰接件，从而形状稳定的平面体特别是位于连接件下方。在连接件上方在此以本身已知的方式设有过渡部地板，其因此与形状稳定的平面体单独地形成并与形状稳定的平面体间隔开。

根据另一个变型方案，连接件位于包裹体下方，使得包裹体和特别是形状稳定的平面体位于连接件与过渡部地板之间。即使在这种变型方案中也根据本发明节省了结构空间，这是因为包裹体具有至少一个形状稳定的平面体，该平面体基本上不具有折纹部或波纹部。在此决定性的是，平面体在其布置的位置上替换折棚，特别是因此至少在部分平面区段上平面体和折棚不同时形成包裹体。

根据本发明的一个优选的变型方案，所述至少一个平面体被设计为用于布置在车辆部分上和/或通过车辆部分的部段和/或连接件本身的部段构成。形状稳定的平面体可以在此在本发明的意义上是不带有另外的功能性的单独的构件，该构件仅和车辆部分连接。因此，平面体可以是车辆部分的直接的组成部分，其中，也存在以下可能性：平面体是连接件的组成部分。形状稳定的平面体和折棚共同形成包裹体，其中，至少一个平面体例如也可以是在车辆部分之间的连接件的结构组成部分，例如适配器、支架或铰接件的连接构件。

以有利的方式，包裹体的折棚一直伸入底部部段中和/或一直伸入顶部部段中并连接在平面体上。在包裹体的底部部段和/或顶部部段中，折棚和平面体因此基本上在一个共同的平面中延伸，该平面向下和/或向上封闭过渡部。

根据本发明的平面体的一个有利的设计方案，该平面体被设计为三角形的或梯形的。平面体的三角形形状或梯形形状在此具有底边，平面体借助于该底边被——特别是刚性地——固定在车辆部分上。平面体的形状适配于两个车辆部分彼此之间的运动要求，因此例如能实现在车辆部分之间的足够大的弯折角，而平面体不会彼此撞击。平面体可以通过金属板、例如钢板或铝板形成，其中，也可以考虑另选的材料、例如塑料或复合材料用于形成平面体，或者平面体具有纺织物，该纺织物被沿至少两个空间方向绷紧，以便实现足够的形状稳定性。形状稳定的平面体特别是相对较扁平的构件，该构件特别是不具有折纹部或波纹部。

根据另一个实施方式，过渡部具有中间框架，两个折棚半部连接在该中间框架上。在一个有利的实施方式的范围内，平面体可以在此连接在中间框架上。

平面体的底边具有用于接纳固定件的固定用接纳部，其中，借助于固定件将能将平面体刚性地布置在车辆部分上。平面体在与底边相对而置的区域中具有用于将平面体布置在连接件上的固定用接纳部。因此，平面体可以例如在下侧被螺纹连接在车辆部分之间的铰接件上，使得平面体在高度上被固定，并且防止包裹体特别是在底部部段中下垂。

由于在两个车辆部分之间发生运动，并且由于平面体被借助于其底边固定在相应的车辆部分上，因此以另外的优点在平面体之间的区域中布置有柔性材料。如果两个平面体被设计为三角形的，那么三角形的平面体的位于底边上方的顶点彼此对应。柔性材料、例如纺织物或弹性体、特别是橡胶弹性的材料在此被布置在两个平面体之间的中间区域中。如果平面体被设计为梯形的，则底边上方的较短的梯形边形成用于固定柔性材料的固定部段。

用于形成绝大部分包裹体的折棚具有多个框架型材，所述多个框架型材被连接在平面体上。因此，在折棚和平面体之间产生间隙闭合部，该间隙闭合部特别也可以被设计为防潮密封的和防尘密封的。框架型材在平面体上的连接可以借助于连接部件被设计为可拆松的。因此平面体可以例如为了维护目的而被通过以下方法取出：将框架型材从平面体上拆松并且将平面体从车辆部分之间的连接件上拆松。

连接部件的一个有利的设计方案规定，该连接部件包括位于平面体中的相应的孔，框架型材的端头件能被插入该孔中。在此以另外的优点利用止动件来固定住被插入所述孔中的端头件，使得能通过从端头件上拆松止动件而实现将框架型材从平面体取出。

平面体沿车辆部分的行驶方向相对而置，其中，折棚延伸到三角形的或梯形的平面体的侧向的中间区域中。平面体具有斜边，该斜边在底边上方延伸，而一直被引导入底部部段或顶部部段中的折棚伸入所产生的侧向的中间区域中，该中间区域具有V形的轮廓。框架型材在此在平面型材的斜边中被连接在所述平面型材上。

根据另一个变型方案，折棚的框架型材相对于平面体齐平地终止或与平面体间隔开地终止，而波纹部或折纹部的折棚材料超出折棚框架并与平面体连接。例如，超出的折棚材料可以在端侧被嵌入型材中，该型材例如可以和平面体螺纹连接在一起。另选地，超出的折棚材料可以放在平面体上并且在那里附加地与平面体连接，例如利用橡胶张力带连接。

附图说明

下面结合本发明的一个优选实施例的说明根据附图详细描述其它改进本发明的措施。其中示出：

图1示出具有包裹体的过渡部的视图，该包裹体既包裹两个车辆之间的连接件又包裹通过区域；

图2示出以包裹体的底部部段为例的包裹体部段的第一透视图，该包裹体具有折棚和铰接件形式的连接件；

图3示出根据图2的包裹体的底部部段的透视图，其中，未示出折棚的波纹部和铰接件；和

图4示出用于在框架型材与平面体之间形成连接件的一个可能的实施例的透视图。

附图标记列表：

1 过渡部

10 包裹体

11 折棚

12 通过区域

13 连接件

14 包裹体部段

15 平面体

16 底边

17 固定用接纳部

18 固定用接纳部

19 柔性材料

20 框架型材

21 连接部件

22 孔

23 端头件

24 止动件

25 过渡部地板

26 斜边

27 顶边

28 材料外壳

29 U形型材

30 环形体

具体实施方式

图1从一个观察方向示出过渡部1的视图，该观察方向相当于其上布置有过渡部1的轨道车辆或公共汽车的行驶方向。过渡部1用于布置在轨道车辆或公共汽车的两个车辆部分之间，并具有包裹体10，该包裹体大致具有车辆部分的横剖面的轮廓。包裹体10基本上由折棚11形成，其中，包裹体10显示为具有包裹体部段14，该包裹体部段例如形成下侧的底部部段，折棚11至少部分地延伸入该底部部段中，其中，包裹体部段14也能以相同的方式形成顶部部段。

包裹体10在此包围过渡部1的通过区域12，该通过区域具有过渡部地板25，该过渡部地板是可通行的，包裹体10在下侧还包围连接件13，轨道车辆或公共汽车的两个车辆部分以力传递的方式与该连接件连接。例如，连接件13形成车辆部分之间的铰接件在耦合装置。

根据本发明，包裹体部段14具有两个形状稳定的平面体15，其中，平面体15被设计为用于布置在车辆部分上。附图在此示出平面体15基本上布置在连接件13下方，其中，平面体15不是可通行的过渡部地板25的组成部分并且平面体15也特别是不形成连接件13与相应的车辆部分之间的连接组成部分。而是，形状稳定的平面体15形成包裹体10的在包裹体部段14(以底部部段为例)中的一部分。通过用形状稳定的平面体15形成包裹体部段14，实现了以下优点：即使当底部部段的所得到的结构高度被保持得非常低、例如小于45mm的结构高度时，也能避免所示出的底部部段的下垂。

过渡部1在此特别用于连接被设计为低地板车辆的轨道车辆或公共汽车的车辆部分，可通行的过渡部地板25的特别低的高度特别也由如下方式实现，即，过渡部1的包裹体10虽然被引导到连接件13下方，然而波纹部或折纹部的高度在平面体的区域中被节省并且特别在该区域中能以节省空间的方式布置其它构件(例如铰接件)。

图2示出作为底部部段的、过渡部的包裹体部段14的透视图，其中，底部部段形成包裹体10的一部分。折棚11延伸到包裹体部段14的水平区域中并因此也在连接件13的下侧形成底部部段的一个组成部分，该连接件例如形成用于连接两个车辆部分的铰接件。

根据本发明，包裹体部段14的重要组成部分通过两个形状稳定的平面体15形成，该平面体例如包括金属板、特别是钢板或铝板。平面体15被设计为三角形的或梯形的并且具有底边16，该底边用于将平面体15连接到车辆部分上。为此，底边16具有固定用接纳部17，例如用以将平面体15通过底边16螺纹连接在车辆部分的端侧的下边棱上。三角形的或梯形的平面体15的斜边26与底边16相对地延伸，其中，根据举例显示的实施方式，斜边26过渡到顶边27中，该顶边平行于底边16延伸，因此该实施例形成梯形的平面体15。在顶边27的区域中，平面体15在下侧与连接件13螺纹连接。

折棚11具有贯通入平面体中的区域，该区域被利用相应适配的材料外壳28遮盖。该材料外壳可以在内侧仅放在折棚的波纹部上或例如为了密封而附加地与平面体15的轮廓在斜边26的区域中连接，例如借助于粘接结构或优选地借助于粘扣带。

图3示出以底部部段为例的根据图2的包裹体部段14的视图，其中，未示出折棚波纹部和连接件。视图显示了具有框架型材20的折棚的设计方案，该框架型材被连接到平面体15上。为此使用连接部件21，其中，这样将框架型材20连接到平面体15上，使得框架型材20可以运动，特别是为了能实现轨道车辆或公共汽车的转弯行驶。

视图还表明，平面体15和框架型材20大致位于一个共同的平面中，和/或框架型材20在斜边26的区域中适配于平面体15的轮廓，特别是以下述方式适配，即，框架型材20可以借助于连接部件21连接到斜边26上。

在平面体15的两个顶边27之间设有柔性材料19，在转弯行驶中，三角形的或梯形的平面体15可以在平面中这样移位，即，相对置的平面体15的斜边26可以在弯道内侧中朝向彼此运动并且在弯道外侧中彼此远离。通过框架型材20与平面体15之间借助于连接部件21实现的可动连接，转弯运动也可以利用框架型材20实施，因此过渡部的可运动性不会受到具有平面体15的包裹体部段14的设计方案的限制。特别是，如果柔性材料19被相应地设计，例如其方式为使柔性材料相应地是可屈曲的(nachgiebig)，那么两个车辆部分相对彼此的横向偏移也可以被实施。为了实现具有横向偏移可能性的过渡部，连接件13可以相应地另选地设计，并且不必强制通过固定用接纳部18与平面体15螺纹连接在顶边27上。

图4在示例性的设计方案中示出用于在斜边26的区域中使框架型材20与平面体15相连接的连接部件21。连接部件21包括端头件23，该端头件借助于U形型材29与框架型材20连接。端头件23被设计为棒材并且这样折弯，即，该端头件可以被从上方插入孔22中，该孔被在斜边26附近加工在平面体15中。为了实现端头件23与平面体15的低磨损的连接，使用弹性的环形体30，端头件23被引导穿过该环形体，并且此时环形体30被插入平面体15的孔22中。如果端头件23的端部在孔22下方从平面体15中突出，那么端头件23能借助于例如止动针形式的止动件24被固定住。因此可以通过简单地取出止动件24而将框架型材20与平面体15拆松，特别是以便将平面体15从包裹体10中除去，例如为了使连接件13露出。

在包裹体部段14中具有形状稳定的平面体15的根据本发明的过渡部能实现具有低高度的过渡部地板25的特别低地板的车辆结构形式，其中，连接件13同样被包裹体10包围。特殊的优点在于，包裹体10在包裹体部段14中不再会下垂，这是因为与框架型材20的刚性无关地，平面体15的支承性能足以防止下垂。此外以下述方式减小结构高度，即，特别在连接件的区域中包裹体不具有带有相应高度的折纹部或波纹部，而是特别在那里通过相对较扁平的平面体形成。

本发明在其实施方式方面不限于前面给出的优选的实施例，而是可以考虑多个变型方案，这些变型方案由所示出的解决办法也在原则上不同类型的实施方式中使用。所有由权利要求、说明书或附图中得出的特征和/或优点连同结构方面的细节或空间布置结构在内，既能本身又能在各种各样的组合中属于本发明。

Claims (15)

1.一种用于布置在轨道车辆的或公共汽车的两个可动地相互连接的车辆部分之间的过渡部(1)，其中，该过渡部(1)具有包裹体(10)，该包裹体至少在部分区段上由折棚(11)构成并在外侧包围可通行的通过区域(12)和/或在外侧包围用于可动地连接两个车辆部分的连接件(13)，

其特征在于，

包裹体(10)具有至少一个包裹体部段(14)，所述包裹体部段包括形状稳定的至少一个平面体(15)。

2.根据权利要求1所述的过渡部(1)，其特征在于，所述至少一个平面体(15)被设计用于布置在车辆部分上，和/或所述至少一个平面体(15)由车辆部分的部段和/或连接件(13)的部段构成。

3.根据权利要求1或2所述的过渡部(1)，其特征在于，包裹体部段(14)形成包裹体(10)的底部部段和/或顶部部段。

4.根据权利要求3所述的过渡部(1)，其特征在于，包裹体(10)的折棚(11)一直伸入底部部段中和/或一直伸入顶部部段中并连接在所述至少一个平面体(15)上。

5.根据前述权利要求中任一项所述的过渡部(1)，其特征在于，所述至少一个平面体(15)被设计为三角形的、梯形的或弓形的。

6.根据权利要求5所述的过渡部(1)，其特征在于，平面体(15)的三角形造型、梯形造型或弓形造型具有底边(16)，借助于该底边，所述至少一个平面体(15)能固定在车辆部分上或以一体的方式过渡到车辆部分中。

7.根据权利要求6所述的过渡部(1)，其特征在于，所述至少一个平面体(15)的底边(16)具有用于接纳固定件的固定用接纳部(17)，以便将所述至少一个平面体(15)刚性地布置到车辆部分上。

8.根据权利要求6或7所述的过渡部(1)，其特征在于，所述至少一个平面体(15)在与底边(16)对置的区域中具有用于将所述至少一个平面体(15)布置到连接件上的固定用接纳部(18)。

9.根据前述权利要求中任一项所述的过渡部(1)，其特征在于，在平面体(15)之间的区域中布置有柔性材料(19)。

10.根据前述权利要求中任一项所述的过渡部(1)，其特征在于，折棚(11)连接在所述至少一个平面体(15)上。

11.根据权利要求10所述的过渡部，其特征在于，折棚(11)具有折棚材料，该折棚材料至少部分地放在所述至少一个平面体上和/或被连接在所述至少一个平面体上。

12.根据前述权利要求中任一项所述的过渡部(1)，其特征在于，折棚(11)具有多个框架型材(20)，所述多个框架型材被连接在平面体(15)上，和/或框架型材(20)的连接借助于连接部件(21)被设计为可拆松的。

13.根据权利要求12所述的过渡部(1)，其特征在于，连接部件(21)包括位于平面体(15)中的孔(22)，框架型材(20)的端头件(23)能被插入该孔中。

14.根据权利要求13所述的过渡部(1)，其特征在于，被插入所述孔(22)中的端头件(23)利用止动件(24)来固定住，从而通过将止动件(24)与端头件(23)松开能从平面体(15)取出框架型材(20)。

15.根据前述权利要求中任一项所述的过渡部(1)，其特征在于，平面体(15)沿车辆部分的行驶方向相对而置，和/或折棚(11)延伸到三角形的、梯形的或弓形的平面体(15)的侧向的中间区域中。