CN104553701B - 导风板 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于顶篷开口、尤其用于机动车辆的导风板(1)，该导风板具有一个插座元件(4)和一个第一可展开区段(2)，通过该第一可展开区段(2)与该插座元件(4)之间的两个连杆(5，6)配置了一个四杆联动连接，每个连杆(5，6)在其末端区域(7)之一被连接到该第一区段(2)并且在该插座元件(4)处是以铰接的方式连接的，一个第二区段(3)被安排成基本上平行于该第一区段(2)，该第二区段(3)是以铰接的方式被连接到这两个连杆(5，6)上的并且在各自情况下是在这些连杆(5，6)的一个中央区域(8)中。

Description

导风板
技术领域
本发明涉及一种导风板，特别是用于机动车辆的顶篷开口。
背景技术
导风板已知是在机动车辆的顶篷开口处，以便减少由于顶篷开口处的外来空气而产生的令人不悦的噪声。在此，顶篷开口是天窗的开口或者是篷式车的顶篷的开口。
此类型的导风板具有一个机构，以便使导风板从一个缩回位置移动到一个展开位置并且反之亦然。例如，DE 195 20 348 C1已经披露了一种导风板，在这个缩回位置的导风板中在插座中一个挨一个地安排了三个区段，所述区段在各自情况下借助一个安排在该顶篷开口的侧面上的致动臂而可以被展开并且可以在与该驱动方向相反的方向上被展开。此类型的导风板的展开需要一个相对大的空间量，尤其在用于该致动臂的顶篷开口的侧面上。此外，仅这个最上面的区段是由这些致动臂支撑的，其结果是安排在下面的这些区段是仅由另外的区段间接地支撑的。这样在车辆的行驶过程中在外来的空气流动中减少了导风板的稳定性。
发明内容
因此本发明的目的是提供一种导风板，该导风板具有简单的构造，在展开的位置中具有稳定的设计并且仅需要少量的安装空间。
本目的是通过下述1的特征来实现的。
1.一种用于顶篷开口、尤其用于机动车辆的导风板，该导风板具有一个插座元件和一个第一可展开区段，通过该第一可展开区段与该插座元件之间的两个连杆配置了一个四杆联动连接，每个连杆在其末端区域之一被连接到该第一区段并且在该插座元件处是以铰接的方式连接的，一个第二区段被安排成基本上平行于该第一区段，该第二区段是以铰接的方式被连接到这两个连杆上的并且在各自情况下是在这些连杆的一个中央区域中。
2.如前述1所述的导风板，该第二区段是一个有孔的或没有孔的区段。
3.如前述1或2所述的导风板，这两个连杆被安排成基本上彼此平行。
4.如以上1-3之一所述的导风板，该插座元件是一个轮廓元件，该轮廓元件具有一个第一壁和一个与该第一壁间隔开并且与之平行的第二壁，这两个壁由一个底侧连接壁相连接，一个腹板被连接到该底侧连接壁上，该腹板被定向为基本上平行于该第一壁和该第二壁。
5.如以上1-4之一所述的导风板，该第一区段是一个轮廓元件，该轮廓元件具有一个第一腹板和一个与该第一腹板间隔开并且与之平行的一个第二腹板，这两个腹板由一个连接盖件相连接。
6.如前述5所述的导风板，在该导风板的缩回位置中，该连接盖件覆盖了该第一壁与该第二壁之间的插座元件。
7.如以上1-6之一所述的导风板，在该导风板的缩回位置中，该第一区段的该第一腹板与该插座元件的该腹板相平齐。
8.如以上1-7之一所述的导风板，在该缩回位置中，该第二区段被安排在该插座元件的一个壁与一个腹板之间。
9.如以上1-8之一所述的导风板，一个弹簧被带有预应力地安排在该插座元件与至少一个连杆之间，该弹簧在该展开位置的方向上加载该至少一个连杆。
本发明的一个示例性实施例涉及一种用于顶篷开口、尤其用于机动车辆的导风板，该导风板具有一个插座元件和一个第一可展开区段，通过该第一可展开区段与该插座元件之间的两个连杆配置了一个四杆联动连接，每个连杆在其末端区域之一被连接到该第一区段并且在该插座元件处是以铰接的方式连接的，一个第二区段被安排成基本上平行于该第一区段，该第二区段是以铰接的方式被连接到这两个连杆上的并且在各自情况下是在这些连杆的一个中央区域中。其结果是，实现了这些区段借助这些连杆的一种稳定附接，同时，仅需要少量的安装空间。
为了影响空气流动，有利的是该第二区段是一个有孔的或无孔的区段。该第一区段也可以被配置成一个有孔的或无孔的区段。
特别有利的是这两个连杆是基本上彼此平行安排的。在此有利的是，由于在末端区域侧面上对应的铰接，在这些连杆的枢转范围上得以基本上保持平行定向。在此特别有利的是这些连杆被安排成平行于该第一区段的和/或第二区段的平面。
特别有利的是该插座元件是一个轮廓元件，该轮廓元件具有一个第一壁和一个与该第一壁间隔开并且与之平行的第二壁，这两个壁由一个底侧连接壁相连接，一个腹板被连接到该底侧连接壁上，该腹板被定向为基本上平行于该第一壁和该第二壁。
同样有利的是，该第一区段是一个轮廓元件，该轮廓元件具有一个第一腹板和一个与该第一腹板间隔开并且与之平行的一个第二腹板，这两个腹板由一个连接盖件相连接。
特别有利的是，在该导风板的缩回位置中，该连接盖件覆盖了该第一壁与该第二壁之间的插座元件。其结果是，该导风板在该缩回位置中受到保护而免于污物和损毁。
同样有利的是，在导风板的缩回位置中，该第一区段的第一腹板与该插座元件的腹板平齐。其结果是，形成了一个用于第二区段的适合的插座。
有利的是，在这个缩回位置中，该第二区段是被安排在该插座元件的一个壁与一个腹板之间。
同样有利的是，一个弹簧带预应力地安排在该插座元件与至少一个连杆之间，该弹簧将该至少一个连杆在这个展开位置的方向上加载。
附图说明
在下文中，本发明将通过参照附图并使用一个示例性实施例进行详细说明，在附图中：
图1示出了导风板的图解视图，该导风板具有两个可展开的区段和一个插座元件，
图2示出了在缩回位置中的一个导风板的图解剖面视图，
图3示出了在展开位置中的一个导风板的图解剖面视图，
图4示出了在缩回位置的一个导风板的图解视图，并且
图5示出了在展开位置中的一个导风板的图解视图。
具体实施方式
图1示出了一个导风板1的图解展示，该导风板具有一个第一可展开的区段2、一个第二区段3、和一个插座元件4，两个连杆5、6被安排在插座元件4与第一区段2之间，这两个连杆5、6在其末端区域7中以一种铰接的方式均被连接到插座元件4和该第一区段2上。此外，第二区段3以一种铰接的方式在对应的连杆5或6的中央区域8中被对应地连接到连杆5或6上。
图1示出了在展开位置中的导风板1，在该导风板中这些区段2、3已经被向上移动离开该插座元件4。在此，通过枢转这些连杆5、6这些区段2、3相对于插座元件4被展开。在一个缩回位置(未示出)中，这些区段2、3被安排在该插座元件4的一个插座中。这个位置是通过使这些连杆5、6在逆时针方向向下转动而达到的。
图2和图3通过剖面图示而示出了该导风板1带有一个窗框9和一个有待打开的顶篷元件10。在图2中，该顶篷借助该顶篷元件10而被紧固到该窗框9上并且因此被关闭，该导风板1是在一个缩回位置中，而在图3中，该顶篷是开放的并且该导风板1是在一个展开的位置中。
在图2和图3中可以看到，导风板1被配置成三件式的，即，带有插座元件4、第二区段3以及该第一区段2。
在此，该插座元件4被配置成一个轮廓元件，该轮廓元件具有两个壁11、12，这两个壁是间隔开的并且是基本上彼此平行安排的，一个腹板13被提供在这两个壁11、12之间，这个腹板13基本上仅为竖直延伸的这些壁11、12的二分之一。在底侧上，这些壁11、12以及腹板13被连接到一个底侧连接壁14上，其结果是这个插座元件4被配置成是基本上以“E”式构型的方式横卧在其背部上的。在这个缩回位置中，区段3基本上被安排在一个插座中，该插座是在壁11与该插座元件4的腹板13之间形成的。
如在截面中看到的，该区段2具有与希腊字母“Π”相类似的构型，两个腹板15、16是基本上彼此平行安排的，这两个腹板15、16经由一个连接盖件17而彼此相连接，这个连接盖件17以一个不等于90°的角度延伸，也就是说相对于这些腹板15、16的取向倾斜地延伸。在前部区域中，如在车辆行驶方向看到的，这个连接盖件17具有一个向下指向的接片18，这个接片在缩回状态中基本是以其末端区域被安排在壁11上并且靠在该壁上的。该连接盖件17邻近该腹板15具有一个伸出部分19，这个伸出部分在缩回状态中是被安排在壁12的末端区域中并且靠在那里。腹板16的尺寸被确定为使得该腹板被安排在缩回位置中的腹板13的延伸范围上。为此，腹板16在其前侧端部具有一个斜面，腹板13的一个倾斜切角抵靠在这个斜面上。
图3示出展开位置中的导风板1，第二区段3已经被移到壁11与腹板13之间的插座之外，在壁11与区段3之间的竖直方向上仍存在些微的重叠。第一区段2也被向上展开，在第二区段3与腹板16之间在轴向方向上也存在些微的重叠。这具有作用是在插座元件4与第二区段3之间以及在第二区段3与第一区段2之间基本上没有气流流过，而是气流基本上被引导到第一区段2上方。
图4和图5对应地示出了导风板1处于缩回位置以及处于展开位置。在图4中可以看到，第一区段2和第二区段3对应地被安排在插座元件4之内并且在该插座元件4的上方，以便覆盖第二区段3和该插座元件4的内部。连杆5、6基本上是水平安排的或者仅略微倾斜，这些连杆5、6以铰接的方式在其末端区域7中被对应地连接到第一区段2和插座元件4上并且被连接在第二区段3的一个中央区域8中。
在图5中可以看到，导风板1被示出是在展开的位置中。这些连杆5、6被展开并且第一区段2和第二区段3因此被拉到插座元件4之外并且被抬起从而形成一个基本上封闭的展开壁。

Claims (9)

1.一种用于机动车辆的顶篷开口的导风板(1)，该导风板具有一个插座元件(4)和一个第一可展开区段(2)，通过该第一可展开区段(2)与该插座元件(4)之间的两个连杆(5，6)配置了一个四杆联动连接，每个连杆(5，6)在其末端区域(7)之一被连接到该第一可展开区段(2)并且在该插座元件(4)处是以铰接的方式连接的，一个第二区段(3)被安排成基本上平行于该第一可展开区段(2)，该第二区段(3)是以铰接的方式被连接到这两个连杆(5，6)上的并且在各自情况下是在这些连杆(5，6)的一个中央区域(8)中。
2.如权利要求1所述的导风板，其特征在于，该第二区段(3)是一个有孔的或没有孔的区段。
3.如权利要求1或2所述的导风板，其特征在于，这两个连杆(5，6)被安排成基本上彼此平行。
4.如权利要求1或2所述的导风板，其特征在于，该插座元件(4)是一个轮廓元件，该轮廓元件具有一个第一壁(11)和一个与该第一壁间隔开并且与之平行的第二壁(12)，这两个壁(11，12)由一个底侧连接壁(14)相连接，一个腹板(13)被连接到该底侧连接壁(14)上，该腹板(13)被定向为基本上平行于该第一壁(11)和该第二壁(12)。
5.如权利要求4所述的导风板，其特征在于，该第一可展开区段(2)是一个轮廓元件，该轮廓元件具有一个第一腹板(15)和一个与该第一腹板(15)间隔开并且与之平行的一个第二腹板(16)，这两个腹板(15，16)由一个连接盖件(17)相连接。
6.如权利要求5所述的导风板，其特征在于，在该导风板(1)的缩回位置中，该连接盖件(17)覆盖了该第一壁(11)与该第二壁(12)之间的插座元件(4)。
7.如权利要求5所述的导风板，其特征在于，在该导风板(1)的缩回位置中，该第一可展开区段(2)的该第一腹板(15)与该插座元件(4)的该腹板(13)相平齐。
8.如权利要求4所述的导风板，其特征在于，在该缩回位置中，该第二区段(3)被安排在该插座元件(4)的该第一壁(11)与一个腹板(13)之间。
9.如权利要求1或2所述的导风板，其特征在于，一个弹簧被带有预应力地安排在该插座元件(4)与至少一个连杆(5，6)之间，该弹簧在展开位置的方向上加载该至少一个连杆(5，6)。
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