CN105873813B - 用于车辆的后扰流板装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于车辆(1)的后扰流板装置(8)，其中，后扰流板装置(8)至少具有：沿横向方向(y)延伸的、用于在行驶位置中使得车辆(1)的顶面(4)在气体动力学上轮廓延长的顶部导风元件(9)，以及用于在行驶位置与移入的初始位置之间调节顶部导风元件(9)的调节装置(10)，其特征在于，顶部导风元件(9)如下地构造，即，在行驶位置中，顶部导风元件(9)的沿横向方向(y)靠外的区域(9b)位于顶部导风元件(9)的沿横向方向靠内的区域(9a)下方。

Description

用于车辆的后扰流板装置

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的后扰流板装置，特别是商用车辆，例如载重汽车，其中，车辆具有至少一个后门，特别是两个后门。后扰流板装置尤其适用于具有基本上呈箱型的结构的车辆，也就是说，具有侧壁、顶和向后垂直中断了侧壁和顶的带后门的尾部。

背景技术

US 2004/0119319A1示出了一种带有这种后扰流板装置的车辆。顶部导风元件向后延长了车辆的顶面以及可以向内折拢。此外，设置侧面导风元件，以便在气体动力学上向后延长载重汽车的整个面。调节装置被安装在后门上，因而其在移入的状态下可以与后门一起摆转开并且露出装载空间。通过在后门上的安装得到了在车辆结构与顶部导风元件的前部的棱边之间的凸肩。

但在折拢的状态下，通常保留了庞大的构造，这种结构例如由于折线和调节装置的机械的元件而向后凸出。由此也还阻碍了后门以270°向前完全打开以贴靠在侧壁上。

US 2007/0126261A1示出了另外的后扰流板装置，其被安装在车辆的侧壁上且实现了沿车辆纵向方向的折叠。该后扰流板装置也占据了车辆的整个尾部表面。

US 4,682,808B描述了一种后扰流板装置，其由多个竖直的和水平的导风元件构造而成，这些导风元件被安装在尾部区域的不同的部位上。作为现有技术示出了一种带有顶部导风元件的后扰流板装置，顶部导风元件仅被设置在靠内的区域中且装配在顶面上，因而顶部导风元件在尾部区域上向后延伸；侧向邻接的面未被顶部导风元件涉及到。但这种导风元件被高成本地装配在顶部或车辆结构上并且通常无法实现后门的简单的打开。

US 7,537,270B2示出了带有顶部导风元件和侧面导风元件的后扰流板装置，这些导风元件可以具有不同的造型且部分设置用于装配在后门上。

此外，导风元件的能摆转或能调节的布置也在例如DE 10 2009 014860A1、DE 202009 014 476U1、DE 20 2009 014 510U1、DE 20 2009015 009U1和DE 102 286 58A1中示出。导风元件的安装在此通常在合页区域中进行，因而需要特殊的合页构造方案。此外，能使用的导风元件通常在其长度上受限，尤其是当后门应以270°向前向上枢转时。这些调节系统的操作和调节通常是高成本的。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是，实现一种后扰流板装置，其能以相对较小的费用被构造且实现了在初始位置中的可靠安装。该任务通过本发明所提出的后扰流板装置解决。从属权利要求描述了优选的改进方案。

因此，顶部导风元件在侧向的或沿横向方向靠外的区域中下降或构造得比在侧向靠内的区域中更低。

顶部导风元件的前端部或前棱边尤其位于后门上的比侧向或沿横向方向居中的区域更低的部位中。然而，位于低处的靠外的区域优选可以在顶部导风元件的整个长度上延伸。

因此在移出的行驶位置中，顶部导风元件朝侧向靠外的区域下倾。这种造型可以尤其通过斜着下倾的过渡区域实现；但例如靠外的区域本身也可以向外下倾。

虽然通过这种构造方案在侧向靠外的区域中产生了在车辆结构或顶面与顶部导风元件之间的一定的跳跃或凸肩，一定的跳跃或凸肩可能导致一定的涡流形成；但这种缺陷按照本发明被自觉接受，这是因为通过该造型在顶部导风元件的设计方案中取得了明显的优势，特别是也在移入的，也就是说例如以70°至90°向下摆转的初始位置中。

初始位置尤其通过顶部导风元件在后门上的平坦的贴靠实现。为此，侧向的靠外的端部区域在移出的行驶位置中下降，因此在平坦地贴靠在后门上时得到了沿车辆纵向方向的轮廓。这种轮廓一方面可以被有意识地选择，以便仿照后门的结构，因而在初始位置中实现了平坦的贴靠。这种构造方案尤其实现了在后门上的平坦的贴靠，后门在其合页区域中或靠近其门摆转轴线的区域中向前具有凸肩或凸起。这种后门构造方案尤其也能够实现合适的合页构造方案，以便支持门从关闭的位置向前以270°进行的摆转过程。传统的后扰流板构造在此无法实现在这种后扰流板构造上的平坦的贴靠。

顶部导风元件的构造方案以特别的方式协作地与调节装置配合作用，调节装置不仅规定了顶部导风元件围绕前部的摆转轴线向下的翻转，而且还规定了借助顶部导风元件的暂时的纵向调节的摆转过程。按照优选的构造方案，为此设置四铰接部传动机构，四铰接部传动机构促成了从移入的初始位置通过顶部导风元件的前端部的向后的向外摆转和随后的向前摆转而到达车辆上的调节。因此这种调节装置也能够实现顶部导风元件的前部的棱边或者说前端部的造型，对于顶部导风元件围绕固定的摆转轴线的纯粹的翻转，这种造型是不可能的。

这种四铰接部传动机构可以例如构造有大的和小的摇臂，这些摇臂垂直错开地安装在后门上，在其初始位置中平坦地贴靠在后门上并且在其行驶位置中向后移出并且因此恰当地支撑顶部导风元件。

因此实现了一种低花费的以及能用小的车辆成本来构造的后扰流板装置，后扰流板装置在初始位置与驶出的位置之间具有可靠的调节，尤其具有强制引导以及顶部导风元件的合适的造型，以便在移入的初始位置中也实现平坦的贴靠。

有利地，在行驶位置中通过相应的措施确保，在车辆的车辆结构和/或后门和/或顶面与顶部导风元件的前部的棱边之间不出现导致车辆的空气阻力提高的空气涡流。这可以通过多种措施实现。一方面可以如下构造顶部导风元件，使其前部的棱边在行驶位置中贴靠在车辆的车辆结构和/或后门和/或顶面上。由此密封了在顶部导风元件的前部的棱边与车辆的车辆结构和/或后门和/或顶面之间的区域，因而在那里不可能有空气流动或仅有明显减小的空气流动。另一方面，在顶部导风元件的前部的棱边与车辆的车辆结构和/或后门和/或顶面之间可以存在密封件。为此，例如顶部导风元件的前部的棱边可以具有密封件，例如密封唇，其由橡胶或塑料构成。通过密封件密封了在行驶位置中在顶部导风元件的前部的棱边与车辆的车辆结构和/或后门和/或顶面之间的可能存在的空隙。

附图说明

接下来借助一些实施方式的附图详细阐释本发明。其中：

图1示出载重汽车的尾部区域的立体视图，带有按本发明的第一个实施方式的在行驶位置中的后扰流板装置；

图2相应示出了按第二个实施方式的后扰流板装置；

图3至5示出了后扰流板装置从图3中的初始位置移出进入图5的行驶位置的过程；

图6示出在初始位置中图1的载重汽车的后视图；

图7示出在行驶位置中图1的载重汽车的后视图；

图8示出在初始位置中图1的载重汽车的俯视图；

图9示出在行驶位置中图1的载重汽车的俯视图；

图10示出在行驶位置中图1的载重汽车的侧视图；以及

图11示出在行驶位置中图1的载重汽车的侧视图。

具体实施方式

图1示出了车辆1，特别是载重汽车1，其具有车辆结构2、两个侧壁3(在此示出了其中左边的侧壁3)、顶面4和两个从内向外上跃的后门5。因此两个后门5在其侧向或沿横向y靠外的区域中利用合页6在车辆结构2上铰接以及可以从图1和2示出的关闭的部位以约270°向外枢转，以便贴靠且锁定或锁止在侧壁3上。

每一个后门5上都安装有后扰流板装置8，后扰流板装置8分别具有用于向后，也就是沿x方向延长顶面4的构型的顶部导风元件9和用于在图1所示的行驶位置与下翻的初始位置之间调节顶部导风元件9的调节装置10。

因此例如一体地由塑料制成的顶部导风元件9用于顶面4在气体动力学上的轮廓延长，特别是有向后和向下下倾的构造方案；在此，顶部导风元件9可以尤其是平的，但它也可以例如具有拱曲的走向。

顶部导风元件9具有靠内的区域9a，其直接与顶面4邻接或与向后容纳顶面4的车辆结构2邻接且紧接着向后下倾。此外，顶部导风元件9具有侧向或沿横向y靠外的区域9b，该靠外的区域在行驶位置中与靠内的区域9a相比更低，也就是说，沿垂直方向向下(z方向)错开和/或下倾。

因此相应地，沿x方向延伸的靠内的棱边9d高于(沿z方向在上方)沿横向在靠外的棱边9e。

按照图1的实施方式，在靠内的区域9a与靠外的区域9b之间构造有沿横向斜着向外下倾的过渡区域9c；按照图2的替选的实施方式，靠外的区域9b直接邻接在靠内的区域9a上且沿横向y斜着向外下倾。

位于低处的靠外的区域9b可以尤其在整个纵向方向也就是x方向上延伸。

虽然通过顶部导风元件的这种构造在侧向靠外的区域9b中得到了从顶面4或车辆结构2到后门5的小的跳跃；可以看出，由此形成的轮廓棱边可能导致空气阻力略微变糟或提高；但已证明，损害其实很小且本来在侧面3附近也会在上棱边的区域中或尾部区域中在顶面4、侧壁3与后门5之间出现涡流形成。尤其通过顶部导风元件9侧向靠外的下降部实现了在初始位置中的平坦的贴靠；因此实现了后门5在侧向靠外的区域中的高的形状自由度。其它的优势在折拢的初始位置中产生，该初始位置参考调节装置10在下文中加以阐释。

调节装置10按照所示的构造方案设置有大的摇臂12和至少一个小的摇臂14，其分别铰接在后门5与顶部导风元件9之间。在此，按照图4，大的摇臂12在前部的铰接部12a中被铰接在后门5上并且在后部的铰接部12b中被铰接在顶部导风元件9上；小的摇臂14相应在前部的铰接部14a中被铰接在后门5上并且在后部的铰接部14b中被铰接在顶部导风元件9上。整个后扰流板装置8的连接，也就是说顶部导风元件9连同调节装置10的连接，有利地仅在后门5的外面5a上进行，为此在外侧5a上紧固合适的连接板，前部的铰接部12a和14a构造在这些连接板中。因此原则上每个带有相应的后门5的车辆1都配设有后扰流板装置8；在后门5的例如上部棱边上的连接不是必需的。此外也不需要将后扰流板装置8紧固在车辆结构2、顶面4或侧壁3上。

通过带有沿垂直方向z彼此错开的前部的铰接部12a和14a的四铰接部构造方案，按图3至5实现了顶部导风元件9的摆转路径，在该摆转路径中，顶部导风元件9在图3的初始位置中平坦地安放到后门3上，其中，其以有利的方式放置在摇臂12和14上，摇臂同样被平坦地放到后门5上。因此在图3的初始位置中获得了一种平坦的构造；后门5因此可以在打开后以270°向前摆转并且锁定在侧壁3上。竖起按图4和5以有利的方式通过操纵杆20实现，操纵杆可以从图1看到且无论在其平坦的位置中还是在图1和5的移出的行驶位置中都能以锁止部22紧固在后门5上。顶部导风元件9因此从图3的初始位置起首先不仅利用其前部的棱边9f而且也利用其后部的棱边9g向后，也就是说沿x方向摆转并且随后按照从图4到图5的过渡利用其前部的棱边9f向前或沿x方向摆转，因而前部的棱边9f从后向前到达抵靠车辆结构2或后门5。

因此这个摆转机构简化了对具有下降的靠外的区域9b的顶部导风元件9的调节；不同于在例如围绕设置在顶部导风元件的前部的棱边上的固定摆转轴线的纯粹的翻转过程中地，在调节装置10的摆转过程中，前部的棱边9f的精确的造型是没有问题的。

此外，实现了简单的调节和在初始位置中的平坦的贴靠；仅须抓住操纵杆20以及将其向上引导，从而随后通过四铰接部的引导，在没有调节系统的干扰用户的自由度或“颤动”的情况下进行强制引导。在图3的初始位置中，顶部导风元件9因此可以平坦地贴靠在后门5上；有侧向的下降，亦即靠外的区域9b的造型，可以与后门5的造型相匹配。因此尤其也实现了顶部导风元件9在后门5上的平坦的贴靠，后门的外侧5a在其侧向在靠外的区域中在合页附近变低，也就是说沿x方向进一步向前延伸。

这种构造方案尤其由图8和9的俯视图示出。因此，在车辆结构7和后门5的这种轮廓的情况下，顶部导风元件9也在图8的初始位置中平坦地贴靠在后门5上。通过载重汽车1的尾部区域的这种构造方案可以使合页6相对后门5略向前错开，因而改善了以270°进行的用于打开后门5的摆转过程。顶部导风元件9可以相应与这种造型相匹配。

左边和右边的后扰流板装置8分别相同地构造，其带有若干顶部导风元件9，这些顶部导风元件例如构造成彼此镜像错开；摇臂12和14可以在左边和右边被相同地构造。

有利地在行驶位置中通过相应的措施确保，在车辆的车辆结构和/或后门和/或顶面以及顶部导风元件的前部的棱边之间不出现导致车辆的空气阻力提高的空气涡流。这可以通过多种措施达到。在示出了图1的载重汽车的侧视图的图10中示出了如下措施，在该措施中，顶部导风元件9如下构造，即，使得其前部的棱边9f在行驶位置中贴靠在车辆1的车辆结构2和/或后门5和/或顶面4上。由此密封了在顶部导风元件9的前部的棱边9f与车辆1的车辆结构2和/或后门5和/或顶面4之间的区域，因而在那里不可能出现空气流动或仅出现大幅减小的空气流动。另一方面，在顶部导风元件9的前部的棱边9f与车辆1的车辆结构2和/或后门5和/或顶面4之间可以存在密封件。为此，例如顶部导风元件9的前部的棱边9f可以具有密封件15，例如密封唇，其由橡胶或塑料构成。通过密封件15在行驶位置中密封了在顶部导风元件9的前部的棱边9f与车辆1的车辆结构2和/或后门5和/或顶面4之间的可能存在的空隙。

Claims (23)

1.一种用于车辆(1)的后扰流板装置(8)，其中，所述后扰流板装置(8)至少具有：

沿横向方向(y)延伸的、用于在行驶位置中使得车辆(1)的顶面(4)在气体动力学上轮廓延长的顶部导风元件(9)，以及

用于在行驶位置与移入的初始位置之间调节所述顶部导风元件(9)的调节装置(10)，

其特征在于，

所述顶部导风元件(9)如下地构造，即，在行驶位置中，所述顶部导风元件(9)的沿横向方向(y)靠外的区域(9b)位于所述顶部导风元件(9)的沿横向方向靠内的区域(9a)下方，在顶部导风元件(9)摆转时，其前部的棱边(9f)向前或沿x方向从后向车辆结构(2)运动。

2.按权利要求1所述的后扰流板装置(8)，其中，在顶部导风元件(9)摆转时，其前部的棱边(9f)向前或沿x方向从后向后门(5)运动。

3.按权利要求1或2所述的后扰流板装置(8)，其特征在于，在行驶位置中，所述顶部导风元件(9)的沿纵向方向(x)延伸的、向内中断所述顶部导风元件(9)的靠内的棱边(9d)高于所述顶部导风元件(9)的沿纵向方向(x)延伸的、向外中断所述顶部导风元件(9)的靠外的棱边(9e)。

4.按权利要求1或2所述的后扰流板装置(8)，其特征在于，位于低处的靠外的区域(9b)延伸至所述顶部导风元件(9)的前部的棱边(9f)，其中，所述前部的棱边(9f)设置用于在行驶位置中贴靠在车辆(1)的车辆结构(2)上。

5.按权利要求1或2所述的后扰流板装置(8)，其特征在于，位于低处的靠外的区域(9b)延伸至所述顶部导风元件(9)的前部的棱边(9f)，其中，所述前部的棱边(9f)设置用于在行驶位置中贴靠在车辆(1)的后门(5)和/或顶面(4)上。

6.按权利要求4所述的后扰流板装置(8)，其特征在于，位于低处的靠外的区域(9b)在整个顶部导风元件(9)上从所述顶部导风元件的前部的棱边(9f)延伸至所述顶部导风元件的后部的棱边(9g)。

7.按权利要求1或2所述的后扰流板装置(8)，其特征在于，所述顶部导风元件(9)在所述靠外的区域(9b)与所述靠内的区域(9a)之间具有斜着下倾的过渡区域(9c)。

8.按权利要求1或2所述的后扰流板装置(8)，其特征在于，所述靠内的区域(9a)和所述靠外的区域(9b)分别基本上平行地以及在初始位置中竖直地延伸。

9.按权利要求1或2所述的后扰流板装置(8)，其特征在于，在初始位置中，不仅所述顶部导风元件(9)的靠内的区域(9a)而且靠外的区域(9b)都平坦地贴靠在后门(5)的相应成形的外侧(5a)上。

10.按权利要求1或2所述的后扰流板装置(8)，其特征在于，所述后扰流板装置能够全部安装在车辆(1)的一个后门(5)或两个后门(5)上。

11.按权利要求10所述的后扰流板装置(8)，其特征在于，对于向前摆转的、能锁止在侧壁(3)上的后门(5)，所述后扰流板装置在其初始位置中能被容纳在所述后门(5)与所述侧壁(3)之间。

12.按权利要求1或2所述的后扰流板装置(8)，其特征在于，作为强制引导部所述调节装置(10)构造成仅具有一个用于在初始位置与行驶位置之间对所述顶部导风元件(9)进行调节的自由度。

13.按权利要求12所述的后扰流板装置(8)，其特征在于，作为四铰接部传动机构所述调节装置(10)构造成带有四个铰接部或铰接部轴线(12a、12b、14a、14b)、至少一个具有大的长度(L1、L3)的大的摇臂(12)和至少一个具有小的长度(L2、L4)的小的小臂(14)，其中，大的摇臂(12)和小的摇臂(14)分别具有用于连接在车辆(1)的后门(5)上的前部的铰接部(12a、14a)和用于连接在所述顶部导风元件(9)上的后部的铰接部(12b、14b)。

14.按权利要求13所述的后扰流板装置(8)，其特征在于，朝车辆(1)的顶面(4)，所述小的摇臂(14)沿着横向方向(y)的前部的铰接部(14a)在竖直方向上能比所述大的摇臂(12)的前部的铰接部(12a)更高地连接在后门(5)上。

15.按权利要求13或14所述的后扰流板装置(8)，其特征在于，所述小的摇臂(14)的后部的铰接部(14b)相比所述大的摇臂(12)的后部的铰接部(12b)以更靠近所述顶部导风元件(9)的前部的棱边(9f)的方式连接。

16.按权利要求13或14所述的后扰流板装置(8)，其特征在于，所述顶部导风元件(9)在初始位置中基本上平行于后门(5)地平坦地放置在所述小的摇臂(14)和所述大的摇臂(12)上。

17.按权利要求1或2所述的后扰流板装置(8)，其特征在于具有在所述顶部导风元件(9)的前部的棱边(9f)与车辆(1)的车辆结构(2)之间的密封件(15)。

18.按权利要求1或2所述的后扰流板装置(8)，其特征在于具有在所述顶部导风元件(9)的前部的棱边(9f)与后门(5)和/或顶面(4)之间的密封件(15)。

19.按权利要求17所述的后扰流板装置(8)，其特征在于，所述顶部导风元件(9)的前部的棱边(9f)具有所述密封件(15)。

20.按权利要求17所述的后扰流板装置(8)，其特征在于，所述密封件(15)至少部分由橡胶材料或塑料构成。

21.按权利要求20所述的后扰流板装置(8)，其中，所述密封件(15)至少部分由纤维增强的橡胶材料或塑料材料构成。

22.按权利要求1或2所述的后扰流板装置(8)，其特征在于，

所述顶部导风元件(9)的前部的棱边在行驶位置中贴靠在车辆(1)的车辆结构(2)上。

23.按前述权利要求1或2所述的后扰流板装置(8)，其特征在于，所述顶部导风元件(9)的前部的棱边在行驶位置中贴靠后门(5)和/或顶面(4)上。