ES2895692T3 - Pasarela para su disposición entre dos partes de vehículo unidas de manera móvil entre sí - Google Patents

Abstract

Pasarela (1) para la disposición entre dos partes de vehículo unidas de manera móvil entre sí de un vehículo ferroviario o un autobús, presentando la pasarela (1) un cuerpo envolvente (10) que, al menos por segmentos, está compuesto por un fuelle (11), que presenta varios perfiles de marco (20), y que rodea por fuera una zona de paso (12) transitable, que presenta un suelo de pasarela (25), y/o un medio de unión (13) para la unión móvil de las dos partes de vehículo, caracterizada por que el cuerpo envolvente (10) presenta al menos un segmento de cuerpo envolvente (14), que comprende dos cuerpos de superficie (15) de forma estable, estando configurados los cuerpos de superficie (15) para su disposición en las partes de vehículo o estando configurados por un segmento de la parte de vehículo, estando unidos los perfiles de marco (20) a los cuerpos de superficie (15).

Description

DESCRIPCIÓN

Pasarela para su disposición entre dos partes de vehículo unidas de manera móvil entre sí

La invención se refiere a una pasarela para su disposición entre dos partes de vehículo unidas de manera móvil entre sí de un vehículo ferroviario o un autobús, presentando la pasarela un cuerpo envolvente que, al menos por segmentos, está compuesto por un fuelle y que rodea por fuera una zona de paso transitable y/o un medio de unión para la unión móvil de las dos partes de vehículo.

Estado de la técnica

En principio, cuando se construyen vehículos ferroviarios y autobuses se desea diseñar el suelo del interior del vehículo lo más bajo posible para crear los denominados vehículos de piso bajo. A este respecto, la altura del suelo debe ser tan baja que, por ejemplo, no haya diferencia de altura desde un borde de la carretera o un andén. Sin embargo, en la zona inferior de la pasarela existe un medio de unión para la unión móvil de las dos partes de vehículo, configurada por ejemplo como unión articulada. De este modo es ventajoso disponer el cuerpo envolvente, que esencialmente está compuesto por un fuelle, en particular un fuelle de acordeón o fuelle ondulado, por debajo del medio de unión, porque el medio de unión, por ejemplo la articulación, por motivos constructivos tiene que presentar una distancia mínima con respecto al suelo y el medio de unión debe quedar protegido de las influencias externas. A este respecto, la zona transitable del suelo o el suelo de pasarela dentro de la pasarela tiene que encontrarse por encima de la articulación, de modo que para vehículos de piso bajo se creen pasarelas que presenten una zona de suelo transitable, que se encuentre sobre la articulación y disponiéndose el cuerpo envolvente por debajo de la articulación. A este respecto, el cuerpo envolvente forma un cuerpo cerrado, que une los lados frontales de las dos partes de vehículo entre sí.

En la zona de techo de una pasarela entre dos partes de vehículo unidas de manera móvil entre sí también se plantean requisitos similares porque aquí también puede estar dispuesta una articulación y/o por ejemplo pueden guiarse conducciones eléctricas o puede haber conducciones para guiar medios entre las partes de vehículo, de modo que el cuerpo envolvente también puede presentar un segmento de techo que tiene que estar realizado de manera plana.

Por ejemplo, por el documento EP 0616 937 A1 se conoce una pasarela para un vehículo ferroviario, y un suelo de pasarela transitable está realizado de manera que, desde el punto de vista estructural, es solidario al cuerpo envolvente, de modo que un medio de unión, por ejemplo una articulación entre las dos partes de vehículo, sólo pueda disponerse por debajo del cuerpo envolvente.

Por el documento EP 3205518 A1 se conoce una pasarela para su disposición entre dos partes de vehículo unidas de manera móvil entre sí de un vehículo ferroviario o un autobús, y el segmento de suelo del cuerpo envolvente puede retirarse con fines de mantenimiento. Con la posibilidad de retirada al menos parcial se obtiene un requisito adicional con respecto al diseño de una pasarela, y el cuerpo envolvente debería presentar un segmento de suelo, que pudiera soltarse al menos por zonas, en particular para exponer la articulación entre las partes de vehículo. Además, con respecto al estado de la técnica se remite al documento EP 1995086 A1.

Sin embargo, los diseños conocidos de los cuerpos envolventes para la formación de pasarelas con segmentos de cuerpo envolvente, en particular en la zona del segmento de suelo o de techo, presentan alturas de construcción que dificultan el descenso adicional del suelo de pasarela o lo hacen imposible, en particular porque si se reduce adicionalmente la altura de los pliegues o la altura de las ondulaciones del fuelle, éste puede combarse. A este respecto, debe evitarse una combadura del fuelle como parte del cuerpo envolvente tanto en el segmento de suelo como en el segmento de techo, habiéndose demostrado que tampoco un enderezamiento adicional de perfiles de marco como parte del fuelle puede producir un aumento suficiente de la rigidez para impedir una combadura en una medida suficiente. En particular no es posible una reducción adicional de la profundidad de los pliegues o las ondulaciones, ya que los pliegues o las ondulaciones tienen que poner a disposición una extensión suficiente para permitir la unión móvil de las parte de vehículo.

Divulgación de la invención

El objetivo de la invención es perfeccionar una pasarela con un cuerpo envolvente mejorado, que presenta un segmento de suelo o techo de construcción plana. A este respecto, en particular se minimizará o evitará en la mayor medida posible una combadura del segmento de suelo o de techo para crear espacio de construcción para componentes adicionales como una articulación o conducciones. Sin embargo, es necesario que el cuerpo envolvente también rodee la zona de paso de la pasarela y preferiblemente también el medio de unión, por ejemplo una articulación entre las partes de vehículo.

Este objetivo se alcanza partiendo de una pasarela según el preámbulo de la reivindicación 1 en relación con las características identificadoras. En las reivindicaciones dependientes se indican perfeccionamientos ventajosos de la invención.

La invención incluye la enseñanza técnica de que el cuerpo envolvente presenta al menos un segmento de cuerpo envolvente, que comprende dos cuerpos de superficie de forma estable, estando configurados los cuerpos de superficie para su disposición en las partes de vehículo o estando configurados por un segmento de la parte de vehículo, estando unidos los perfiles de marco a los cuerpos de superficie.

Cuando el cuerpo de superficie de forma estable se configura como parte del cuerpo envolvente en una zona, que debe protegerse frente a una combadura, entonces este cuerpos de superficie de forma estable puede proteger al cuerpo envolvente de la combadura gracias a la estabilidad de forma, alcanzándose al mismo tiempo la ventaja adicional de que el cuerpo de superficie de forma estable puede configurarse con una construcción muy plana.

Así, la idea principal de la invención es un diseño novedoso en particular del segmento de suelo o de techo del cuerpo envolvente, que está formado por el segmento de cuerpo envolvente, formando los cuerpos de superficie de forma estable en sí mismos una parte del segmento de suelo o de techo y así, del cuerpo envolvente. El segmento de suelo o de techo, debido a las ondulaciones o los pliegues que discurren en horizontal tiende en particular a combarse, teniendo que estar configurado sobre todo el segmento de suelo, aunque también el segmento de techo, como se describió anteriormente, de manera plana.

A este respecto, los cuerpos de superficie de forma estable en el segmento de suelo están dispuestos de modo que también envuelven el medio de unión entre las dos partes de vehículo, por ejemplo la articulación, como parte del cuerpo envolvente, de modo que los cuerpos de superficie de forma estable se encuentren en particular por debajo del medio de unión. A este respecto, de manera en sí conocida, por encima del medio de unión se encuentra el suelo de pasarela que, por consiguiente, está configurado por separado y distanciado de los cuerpos de superficie de forma estable.

Según una variante adicional el medio de unión se encuentra por debajo del cuerpo envolvente, de modo que el cuerpo envolvente y en particular los cuerpos de superficie de forma estable se encuentran entre el medio de unión y el suelo de pasarela. También en esta variante de realización, según la presente invención, se ahorra espacio de construcción, porque el cuerpo envolvente presenta al menos un cuerpo de superficie de forma estable, que esencialmente no presenta pliegues u ondulaciones. A este respecto, es decisivo que el cuerpo de superficie sustituya al fuelle en su posición dispuesta, en particular de modo que el cuerpo de superficie y el fuelle no formen al menos por segmentos de superficie al mismo tiempo el cuerpo envolvente.

A este respecto, en el sentido de la invención, los cuerpos de superficie de forma estable pueden ser componentes separados sin una funcionalidad adicional, que sólo están unidos con la parte de vehículo. Por consiguiente, así los cuerpos de superficie pueden ser un componente directo de la parte de vehículo, existiendo también la posibilidad de que los cuerpos de superficie sean un componente del medio de unión. Los cuerpos de superficie de forma estable forman el cuerpo envolvente junto con el fuelle, pudiendo ser al menos un cuerpo de superficie por ejemplo también un componente estructural del medio de unión entre las partes de vehículo, por ejemplo un adaptador, un soporte o un componente de unión de una articulación.

Ventajosamente el fuelle del cuerpo envolvente se adentra en el segmento de suelo o en el segmento de techo y está unido a los cuerpos de superficie. Por consiguiente, en el segmento de suelo o de techo del cuerpo envolvente el fuelle y los cuerpos de superficie se extienden esencialmente en un plano común, que cierra la pasarela hacia abajo o hacia arriba.

Según un diseño ventajoso de los cuerpos de superficie según la invención éstos están configurados de forma triangular o trapezoidal. A este respecto, la forma triangular o la forma trapezoidal de los cuerpos de superficie tiene un borde de base y los cuerpos de superficie están fijados con el borde de base a la parte de vehículo en particular de manera rígida. La forma de los cuerpos de superficie está adaptada a los requisitos de movimiento de las dos partes de vehículo entre sí, de modo que por ejemplo pueda implementarse un ángulo de flexión suficientemente grande entre las partes de vehículo, sin que los cuerpos de superficie choquen entre sí. Los cuerpos de superficie pueden estar formados por chapas, por ejemplo chapas de acero o chapas de aluminio, siendo concebibles también materiales alternativos para la formación de los cuerpos de superficie, por ejemplo plásticos o materiales compuestos o los cuerpos de superficie presentan un material textil, que se extiende en al menos dos direcciones espaciales para alcanzar una estabilidad de forma suficiente. En particular, en el caso de los cuerpos de superficie de forma estable se trata de un componente comparativamente plano, que en particular no presenta pliegues ni ondulaciones.

Según una forma de realización adicional la pasarela presenta un marco central, al que se conectan dos mitades de fuelle. A este respecto, en el marco de una forma de realización ventajosa los cuerpos de superficie pueden conectarse al marco central.

Los bordes de base de los cuerpos de superficie presentan receptáculos de fijación para recibir medios de fijación, pudiendo disponerse con los medios de fijación los cuerpos de superficie de manera rígida en las partes de vehículo. En una zona opuesta al borde de base, los cuerpos de superficie tienen unos receptáculos de fijación para la disposición de los cuerpos de superficie en el medio de unión. Así, los cuerpos de superficie pueden atornillarse por ejemplo en el lado inferior a la articulación entre las partes de vehículo, de modo que los cuerpos de superficie estén fijados en altura y se impida una combadura del cuerpo envolvente en particular en el segmento de suelo.

Como tiene lugar un movimiento entre las partes de vehículo y como los cuerpos de superficie están fijados a las respectivas partes de vehículo con sus bordes de base, de manera adicionalmente ventajosa, en una zona entre los cuerpos de superficie, está dispuesto un tejido flexible. En caso de que los dos cuerpos de superficie estén configurados de forma triangular, las puntas de los cuerpos de superficie de forma triangular, que se encuentran sobre los bordes de base, apuntan una hacia la otra. A este respecto, el tejido flexible, por ejemplo un material textil o también un elastómero, en particular un tejido elástico de goma, está dispuesto en una zona central entre los dos cuerpos de superficie. Cuando los cuerpos de superficie están configurados en forma de trapecio, el borde más corto del trapecio sobre el borde de base forma un segmento de fijación para la fijación del tejido flexible.

El fuelle para la formación de la parte predominante del cuerpo envolvente presenta varios perfiles de marco, que están unidos a los cuerpos de superficie. De este modo se cierran los huecos entre el fuelle y los cuerpos de superficie, pudiendo estar configurado este cierre en particular también de manera estanca a la humedad y a la suciedad. La unión de los perfiles de marco a los cuerpos de superficie puede estar realizada de manera separable por medio de medios de unión. Así, por ejemplo, es posible retirar los cuerpos de superficie para un mantenimiento, separándose los perfiles de marco de los cuerpos de superficie y separándose los cuerpos de superficie del medio de unión entre las partes de vehículo.

Un diseño ventajoso de los medios de unión prevé que comprendan un respectivo orificio en los cuerpos de superficie, en los que puede insertarse una pieza final de los perfiles de marco. A este respecto, de manera adicionalmente ventajosa, la pieza final insertada en el orificio está asegurada con un medio de seguridad, de modo que es posible una retirada de los perfiles de marco de los cuerpos de superficie mediante una separación del medio de seguridad de la pieza final.

En el sentido de desplazamiento de las partes de vehículo los cuerpos de superficie están enfrentados entre sí, extendiéndose el fuelle al interior de zonas intermedias laterales de los cuerpos de superficie triangulares o trapezoidales. Los cuerpos de superficie presentan bordes oblicuos, que se extienden por el borde de base y el fuelle, que se introduce hasta el segmento de suelo o de techo, se adentra en las zonas intermedias laterales formadas, que tienen un contorno en forma de V. A este respecto, los perfiles de marco, en los bordes oblicuos de los perfiles de superficie, están unidos a los mismos.

Según una variante de realización adicional los perfiles de marco del fuelle terminan a ras o distanciados con respecto a los cuerpos de superficie mientras que el material de fuelle de las ondulaciones o de los pliegues sobresale de los marcos de fuelle y se une con los cuerpos de superficie. Por ejemplo, el material de fuelle sobresaliente puede insertarse en el lado del extremo en un perfil que, por ejemplo puede atornillarse con el cuerpo de superficie. Alternativamente, el material de fuelle sobresaliente puede disponerse sobre el cuerpo de superficie y aquí unirse adicionalmente con el cuerpo de superficie, por ejemplo con una correa de goma.

Ejemplo de realización preferido de la invención

A continuación se representarán en más detalle medidas adicionales que mejoran la invención junto con la descripción de un ejemplo de realización preferido de la invención mediante las figuras. Muestra:

la figura 1, una vista de una pasarela con un cuerpo envolvente, que envuelve tanto un medio de unión entre los dos vehículos como una zona de paso;

la figura 2, una primera vista en perspectiva de un segmento de cuerpo envolvente en el ejemplo de un segmento de suelo del cuerpo envolvente con un fuelle y con un medio de unión en forma de articulación;

la figura 3, la vista en perspectiva del segmento de suelo del cuerpo envolvente según la figura 2, no estando representadas las ondulaciones del fuelle ni la articulación y

la figura 4, una vista en perspectiva de un posible ejemplo de realización para formar un medio de unión entre un perfil de marco y un cuerpo de superficie.

La figura 1 muestra la vista de una pasarela 1 desde un punto de vista, que corresponde al sentido de desplazamiento de un vehículo ferroviario o un autobús, en el que está dispuesta la pasarela 1. La pasarela 1 sirve para su disposición entre dos partes de vehículo del vehículo ferroviario o del autobús, y presenta un cuerpo envolvente 10, que aproximadamente tiene el contorno de la sección transversal de las partes de vehículo. El cuerpo envolvente 10 está formado esencialmente por un fuelle 11, estando representado el cuerpo envolvente 10 con un segmento de cuerpo envolvente 14 que, a modo de ejemplo, forma un segmento de suelo en el lado inferior, en el que entra el fuelle 11 al menos por segmentos, pudiendo formar del mismo modo el segmento de cuerpo envolvente 14 también un segmento de techo.

A este respecto, el cuerpo envolvente 10 rodea una zona de paso 12 de la pasarela 1, que presenta un suelo de pasarela 25, que es transitable, y el cuerpo envolvente 10 rodea en el lado inferior además un medio de unión 13, con el que están unidas las dos partes de vehículo del vehículo ferroviario o del autobús con transmisión de fuerza. Por ejemplo el medio de unión 13 forma una articulación o un acoplamiento entre las partes de vehículo.

Según la invención el segmento de cuerpo envolvente 14 presenta dos cuerpos de superficie 15 de forma estable, estando configurados los cuerpos de superficie 15 para su disposición en las partes de vehículo. A este respecto, la representación muestra la disposición de los cuerpos de superficie 15 esencialmente por debajo del medio de unión 13, no formando parte los cuerpos de superficie 15 del suelo de pasarela 25 transitable y, en particular, los cuerpos de superficie 15 tampoco forman componentes de unión del medio de unión 13 con las respectivas partes de vehículo. Más bien, los cuerpos de superficie 15 de forma estable forman una parte del cuerpo envolvente 10 en el segmento de cuerpo envolvente 14, que se muestra en el ejemplo de un segmento de suelo. Mediante la configuración del segmento de cuerpo envolvente 14 con cuerpos de superficie 15 de forma estable se consigue la ventaja de que se impide una combadura del segmento de suelo mostrado, aunque la altura de construcción resultante del segmento de suelo se mantenga muy reducida, por ejemplo con una altura de construcción menor de 45 mm.

A este respecto, la pasarela 1 sirve en particular para unir partes de vehículo de vehículos ferroviarios o autobuses, que están configurados como vehículos de piso bajo, y la altura particularmente reducida del suelo de pasarela 25 transitable también se alcanza en particular porque el cuerpo envolvente 10 de la pasarela 1 está dispuesto por debajo del medio de unión 13, sin embargo, en la zona de los cuerpos de superficie se ahorra la altura de las ondulaciones o los pliegues y, en particular, en estas zonas pueden disponerse componentes adicionales (por ejemplo, una articulación) con un ahorro de espacio.

La figura 2 muestra una vista en perspectiva del segmento de cuerpo envolvente 14 de la pasarela como segmento de suelo, formando el segmento de suelo una parte del cuerpo envolvente 10. El fuelle 11 entra en la zona horizontal del segmento de cuerpo envolvente 14 y por tanto, también forma un componente del segmento de suelo en el lado inferior del medio de unión 13 que, por ejemplo, forma una articulación para unir las dos partes de vehículo.

Según la invención el componente esencial del segmento de cuerpo envolvente 14 está formado por dos cuerpos de superficie 15 de forma estable que, por ejemplo, comprenden chapas de metal, en particular chapas de acero o chapas de aluminio. Los cuerpos de superficie 15 están configurados de forma triangular o en forma de trapecio y tienen un borde de base 16, que sirve para la unión de los cuerpos de superficie 15 a las partes de vehículo. Para ello el borde de base 16 presenta unos receptáculos de fijación 17, por ejemplo para atornillar el cuerpo de superficie 15 a través del borde de base 16 en el borde inferior del lado frontal de las partes de vehículo. De manera opuesta al borde de base 16 discurren unos bordes 26 oblicuos de los cuerpos de superficie 15 triangulares o trapezoidales, pasando según la forma de realización representada a modo de ejemplo los bordes 26 oblicuos a un borde de techo 27, que discurre en paralelo con respecto al borde de base 16, de modo que el ejemplo de realización forma cuerpos de superficie 15 trapezoidales. En la zona del borde de techo 27 los cuerpos de superficie 15 están atornillados en el lado inferior con el medio de unión 13.

El fuelle 11 presenta una zona continua hacia los cuerpos de superficie, que está cubierta con una funda de tela 28 adaptada de manera correspondiente. Ésta, en el lado interno, puede simplemente disponerse sobre las ondulaciones del fuelle o por ejemplo, para un sellado adicional, unirse con el contorno del cuerpo de superficie 15 en la zona de los bordes 26 oblicuos, por ejemplo por medio de una unión adhesiva o preferiblemente una unión con velcro.

La figura 3 muestra la vista del segmento de cuerpo envolvente 14 según la figura 2 en el ejemplo del segmento de suelo, no estando representadas las ondulaciones del fuelle ni el medio de unión. La vista ilustra la realización del fuelle con perfiles de marco 20, que están unidos a los cuerpos de superficie 15. Para ello sirven los medios de unión 21, produciéndose la unión de los perfiles de marco 20 a los cuerpos de superficie 15 de tal modo que los perfiles de marco 20 puedan moverse, en particular para permitir que el vehículo ferroviario o el autobús cojan una curva.

La vista ilustra además que los cuerpos de superficie 15 con los perfiles de marco 20 se sitúan aproximadamente en un plano común y/o que los perfiles de marco 20 están adaptados al contorno de los cuerpos de superficie 15 en la zona de los bordes 26 oblicuos, en particular de modo que los perfiles de marco 20 pueden unirse a los bordes 26 oblicuos por medio de los medios de unión 21.

Entre los dos bordes de techo 27 de los cuerpos de superficie 15 se encuentra un tejido 19 flexible y, al coger una curva, los cuerpos de superficie 15 triangulares o trapezoidales pueden desplazarse en el plano de modo que los bordes 26 oblicuos de los cuerpos de superficie 15 opuestos puedan acercarse en el interior de la curva y puedan alejarse en el exterior de la curva. Mediante la unión móvil de los perfiles de marco 20 con los cuerpos de superficie 15 a través de los medios de unión 21 el movimiento de curva también puede realizarse con los perfiles de marco 20, de modo que no está limitada la movilidad de la pasarela por el diseño del segmento de cuerpo envolvente 14 con los cuerpos de superficie 15. En particular también puede realizarse un desplazamiento transversal de las dos partes de vehículo una respecto a otra, siempre que el tejido 19 flexible esté diseñado de manera correspondiente, por ejemplo con una elasticidad correspondiente. Para la realización de la pasarela con la posibilidad de un desplazamiento transversal el medio de unión 13 puede realizarse alternativamente de manera correspondiente y no tiene que estar atornillado a través de los receptáculos de fijación 18 con los cuerpos de superficie 15 a los bordes de techo 27.

En un diseño a modo de ejemplo la figura 4 muestra un medio de unión 21 para unir un perfil de marco 20 con el cuerpo de superficie 15 en la zona de un borde 26 oblicuo. El medio de unión 21 comprende una pieza final 23, que está unida con el perfil de marco 20 por medio de un perfil en U 29. La pieza final 23 está realizada como varilla redonda y está curvada de modo que puede insertarse desde arriba en un orificio 22, realizado cerca del borde 26 oblicuo en el cuerpo de superficie 15. Para una unión con poco desgaste de la pieza final 23 con el cuerpo de superficie 15 sirve un cuerpo de anillo 30 elástico, a través del que pasa la pieza final 23, y estando insertado el cuerpo de anillo 30 en el orificio 22 del cuerpo de superficie 15. Cuando el extremo de la pieza final 23 por debajo del orificio 22 sobresale del cuerpo de superficie 15, la pieza final 23 puede asegurarse con un medio de seguridad 24 por ejemplo en forma de pasador de seguridad. Así, mediante una extracción sencilla del medio de seguridad 24 es posible soltar el perfil de marco 20 del cuerpo de superficie 15, en particular para retirar los cuerpos de superficie 15 del cuerpo envolvente 10, por ejemplo para exponer el medio de unión 13.

La pasarela según la invención con cuerpos de superficie 15 de forma estable en el segmento de cuerpo envolvente 14 permite una construcción de piso bajo particular de vehículos con una altura reducida de un suelo de pasarela 25, estando rodeado el medio de unión 13 también con el cuerpo envolvente 10. La ventaja particular radica en que el cuerpo envolvente 10 ya no puede combarse en el segmento de cuerpo envolvente 14 porque, independientemente de la rigidez de los perfiles de marco 20, las propiedades de soporte de los cuerpos de superficie 15 son suficientes para evitar una combadura. Además se reduce la altura de construcción de modo que, en particular, en la zona del medio de unión el cuerpo envolvente no presenta pliegues u ondulaciones con una altura correspondiente, sino que en particular, en ésta, se forma por un cuerpo de superficie relativamente plano.

En cuanto a su realización, la invención no se limita al ejemplo de realización preferido indicado anteriormente. Más bien, son concebibles diversas variantes que también hacen uso de la solución representada en realizaciones fundamentalmente diferentes. Todas las características y/o ventajas que se desprenden de las reivindicaciones, la descripción o los dibujos, incluidos los detalles constructivos o las disposiciones espaciales, pueden ser esenciales para la invención tanto individualmente como en las más diversas combinaciones.

Lista de números de referencia:

I pasarela

10 cuerpo envolvente

I I fuelle

12 zona de paso

13 medio de unión

14 segmento de cuerpo envolvente

15 cuerpo de superficie

16 borde de base

17 receptáculo de fijación

18 receptáculo de fijación

19 tejido flexible

20 perfil de marco

21 medio de unión

22 orificio

23 pieza final

24 medio de seguridad

25 suelo de pasarela

26 borde oblicuo

27 borde de techo

28 funda de tela

29 perfil en U

30 cuerpo de anillo

Claims (14)

REIVINDICACIONES

1. Pasarela (1) para la disposición entre dos partes de vehículo unidas de manera móvil entre sí de un vehículo ferroviario o un autobús, presentando la pasarela (1) un cuerpo envolvente (10) que, al menos por segmentos, está compuesto por un fuelle (11), que presenta varios perfiles de marco (20), y que rodea por fuera una zona de paso (12) transitable, que presenta un suelo de pasarela (25), y/o un medio de unión (13) para la unión móvil de las dos partes de vehículo, caracterizada por que el cuerpo envolvente (10) presenta al menos un segmento de cuerpo envolvente (14) , que comprende dos cuerpos de superficie (15) de forma estable, estando configurados los cuerpos de superficie (15) para su disposición en las partes de vehículo o estando configurados por un segmento de la parte de vehículo, estando unidos los perfiles de marco (20) a los cuerpos de superficie (15).

2. Pasarela (1) según la reivindicación 1, caracterizada por que el segmento de cuerpo envolvente (14) forma un segmento de suelo y/o un segmento de techo del cuerpo envolvente (10).

3. Pasarela (1) según la reivindicación 2, caracterizada por que el fuelle (11) del cuerpo envolvente (10) se adentra en el segmento de suelo y/o en el segmento de techo y está unido al al menos un cuerpo de superficie (15).

4. Pasarela (1) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que el al menos un cuerpo de superficie (15) está configurado de forma triangular, en forma de trapecio o en forma de segmento circular.

5. Pasarela (1) según la reivindicación 4, caracterizada por que la forma triangular, la forma trapezoidal o la forma de segmento circular de los cuerpos de superficie (15) presentan un borde de base (16), con el que el al menos un cuerpo de superficie (15) puede fijarse a las partes de vehículo o está configurado para ser continuo con las mismas como una sola pieza.

6. Pasarela (1) según la reivindicación 5, caracterizada por que el borde de base (16) del al menos un cuerpo de superficies (15) presenta unos receptáculos de fijación (17) para recibir medios de fijación, para disponer el al menos un cuerpo de superficie (15) de manera rígida en la parte de vehículo.

7. Pasarela (1) según la reivindicación 5 o 6, caracterizada por que el al menos un cuerpo de superficie (15), en una zona opuesta al borde de base (16), presenta unos receptáculos de fijación (18) para la disposición del al menos un cuerpo de superficie (15) en el medio de unión.

8. Pasarela (1) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que en una zona entre los cuerpos de superficie (15) está dispuesto un tejido flexible (19).

9. Pasarela (1) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que el fuelle (11) está unido al al menos un cuerpo de superficie (15).

10. Pasarela según la reivindicación 9, caracterizada por que el fuelle (11) presenta un material de fuelle, que al menos en parte se dispone sobre el al menos un cuerpo de superficie y/o se une al al menos un cuerpo de superficie.

11. Pasarela (1) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que la unión de los perfiles de marco (20) está configurada de manera separable por medio de medios de unión (21).

12. Pasarela (1) según la reivindicación 11, caracterizada por que los medios de unión (21) comprenden un orificio (22) en los cuerpos de superficie (15), en el que puede insertarse una pieza final (23) de los perfiles de marco (20).

13. Pasarela (1) según la reivindicación 12, caracterizada por que la pieza final (23) insertada en el orificio (22) está asegurada con un medio de seguridad (24), de modo que es posible una retirada de los perfiles de marco (20) de los cuerpos de superficie (15) mediante una separación del medio de seguridad (24) de la pieza final (23).

14. Pasarela (1) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que en el sentido de desplazamiento de las partes de vehículo los cuerpos de superficie (15) están enfrentados entre sí y/o por que el fuelle (11) se extiende al interior de zonas intermedias laterales de los cuerpos de superficie (15) triangulares, trapezoidales o en forma de segmento circular.