ES2821298T3 - Soporte de tijera y transición con soporte de tijera - Google Patents
Soporte de tijera y transición con soporte de tijera Download PDFInfo
- Publication number
- ES2821298T3 ES2821298T3 ES16185310T ES16185310T ES2821298T3 ES 2821298 T3 ES2821298 T3 ES 2821298T3 ES 16185310 T ES16185310 T ES 16185310T ES 16185310 T ES16185310 T ES 16185310T ES 2821298 T3 ES2821298 T3 ES 2821298T3
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- scissor
- articulated
- bearing
- support
- segment
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60D—VEHICLE CONNECTIONS
- B60D5/00—Gangways for coupled vehicles, e.g. of concertina type
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60D—VEHICLE CONNECTIONS
- B60D5/00—Gangways for coupled vehicles, e.g. of concertina type
- B60D5/006—Passages between articulated vehicles, e.g. bridges or rotating plates
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
- B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
- B61D17/20—Communication passages between coaches; Adaptation of coach ends therefor
- B61D17/22—Communication passages between coaches; Adaptation of coach ends therefor flexible, e.g. bellows
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Wood Science & Technology (AREA)
- Pivots And Pivotal Connections (AREA)
- Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Tents Or Canopies (AREA)
- Toys (AREA)
Abstract
Soporte de tijera (20) con al menos un primer y un segundo segmento de tijera (22, 24), estando unidos entre sí los segmentos de tijera (22, 24) por un cojinete articulado (25), estando dividido el cojinete articulado (25) en perpendicular al plano de extracción del soporte de tijera en dos mitades de cojinete articulado (31, 41), estando previsto un dispositivo (60) para la unión separable de las mitades de cojinete articulado (31, 41), siendo articulable cada segmento de tijera (22, 24) por un cojinete pivotante (15) en una pieza constructiva, comprendiendo cada segmento de tijera (22, 24) cuatro brazos de tijera (26, 27; 28, 29), caracterizado por que los dos primeros y segundos brazos de tijera (26, 27) están unidos entre sí por el cojinete pivotante (15), y presentando cada segmento de tijera (28, 29) dos terceros y cuartos brazos de tijera (28, 29) adicionales, que están unidos de manera articulada con los primeros y segundos brazos de tijera (26, 27), presentando los terceros y cuartos brazos de tijera (28, 29) en el lado terminal para la formación de las mitades de cojinete articulado (31, 41) en cada caso un primer y un segundo cabezal de cojinete articulado (33, 35; 43, 45), estando unidos los cabezales de cojinete articulado (33, 35; 43, 45) del cojinete articulado (25) entre sí con transmisión de fuerza de tal modo que mediante el cojinete articulado (25) dividido se transmiten fuerzas a través de los brazos de tijera en el plano de extracción.
Description
DESCRIPCIÓN
Soporte de tijera y transición con soporte de tijera
La invención se refiere tanto a un soporte de tijera con al menos un primer y un segundo segmento de tijera de acuerdo con el preámbulo de la reivindicación 1 como a una transición con al menos un soporte de tijera de este tipo.
Se conocen soportes de tijera por el estado de la técnica suficientemente. Por tanto, se conocen, por ejemplo, soportes de tijera como equipos de elevación en elevadoras de tijera. Además, se usan soportes de tijera también como equipos de extracción telescópicos, por ejemplo para el alojamiento de teléfonos.
En este contexto se remite al documento US 3.335.815 A, que describe dos soportes de tijera dispuestos en paralelo entre sí en una barra de guía, estando unidos los dos soportes de tijera lateralmente entre sí mediante una pluralidad de articulaciones con ejes de articulación que discurren en paralelo al plano de extracción. Los dos soportes de tijera están guiados forzados por un tercer soporte de tijera, que está dispuesto detrás o delante de los dos soportes de tijera unidos entre sí lateralmente y está unido en cada caso por el lado terminal con los mismos.
Además, también se conoce el uso de soportes de tijera a partir de la construcción de vehículos. Por tanto, se usan en particular en vehículos articulados tales soportes de tijera. En este contexto se remite, por ejemplo, al documento EP 0 722 873 B1, por el que se conoce una transición con una pasarela de miembros, estando unidos entre sí los miembros individuales de una pasarela de miembros de este tipo por un soporte de tijera para igualar la extracción y el arrastre de los elementos de miembro de una pasarela de miembros de este tipo; esto ante el contexto de que entre los miembros individuales no se deben originar espacios intermedios. Es decir, la tijera sirve para la igualación de la extracción de una pasarela de miembros de este tipo.
En este contexto se describe, además, en el documento WO 95/06580 un equipo de transición entre dos vehículos acoplados, comprendiendo el equipo de transición dos mitades de fuelle, que se pueden acoplar entre sí mediante dos marcos de acoplamiento. Los dos marcos de acoplamiento están unidos en cada caso en la zona del suelo y del techo en cada caso por un par de soportes de tijera con el respectivo vehículo, entre los cuales está dispuesta la transición. Los soportes de tijera tanto en la zona de suelo como en la de techo deben causar un apoyo de los marcos de acoplamiento, estando asegurado al mismo tiempo que debido a la configuración de estos soportes de tijera que actúan como elementos de apoyo puedan seguir los marcos de acoplamiento y, por tanto, los fuelles dispuestos encima los movimientos de conducción de los vehículos. Como ya se explicó en otro punto, cada uno de los dos marcos de acoplamiento tanto en la zona del techo como en la zona del suelo están unidos en cada caso por un par de soportes de tijera con la correspondiente caja de vagón del vehículo. No obstante, están unidos también los soportes de tijera de un par de soportes de tijera con los soportes de tijera del otro par de soportes de tijera opuesto. Para la unión de los soportes de tijera están previstos en este sentido pernos de acoplamiento, que se tienen que retirar para desprender los marcos de acoplamiento únicamente para poder separar las dos partes de vehículo unidas entre sí en primer lugar en la zona de los marcos de acoplamiento.
Es decir, por el estado de la técnica se conoce una unión de dos soportes de tijera, no siendo transmisora de fuerza en la zona de los marcos de acoplamiento la unión directa de los segmentos de tijera de dos soportes de tijera que se van a unir con respecto a los brazos de tijera en dirección de extracción. Los soportes de tijera sirven más bien de manera primaria para absorber fuerzas de la dirección Z, es decir, la carga del fuelle. Es decir, al contrario que en el estado de la técnica, se pueden transmitir en la invención fuerzas divididas mediante el cojinete articulado a través de los brazos de tijera en el plano de extracción.
El objetivo en el que se basa la invención consiste en proporcionar un soporte de tijera del tipo mencionado al principio, que se pueda ampliar en longitud, debiendo estar unidos directamente entre sí los soportes de tijera individuales para el centrado.
Para solucionar el objetivo sirven de acuerdo con la invención las características de la parte caracterizadora de la reivindicación 1 en relación con las características del preámbulo. En este sentido, en un soporte de tijera con al menos un primer y un segundo segmento de tijera, estando unidos entre sí los segmentos de tijera por un cojinete articulado, está previsto que cada segmento de tijera se pueda articular por un cojinete pivotante en una pieza constructiva. Cada soporte de tijera comprende cuatro brazos de tijera, estando unidos entre sí los dos primeros y segundos brazos de tijera por el cojinete pivotante. Cada segmento de tijera presenta dos brazos de tijera tercero y cuarto adicionales, que están unidos de manera articulada con los primeros y los segundos brazos de tijera. El cojinete articulado está dividido en perpendicular al plano de extracción del soporte de tijera en dos mitades de cojinete articulado, estando previsto un dispositivo para la unión separable de las mitades de cojinete articulado. En este sentido, los brazos de tijera tercero y cuarto presentan en el lado terminal para la formación de las mitades de cojinete articulado en cada caso un primer y un segundo cabezal de cojinete articulado. Los cabezales de cojinete articulado del cojinete articulado están unidos entre sí con transmisión de fuerza de tal modo que mediante el cojinete articulado dividido se transmiten fuerzas a través de los brazos de tijera en el plano de extracción.
El dispositivo para la unión separable de las mitades de cojinete articulado puede estar configurado en este sentido
como dispositivo de acoplamiento, es decir, por ejemplo como acoplamiento de resorte, que mantiene las dos mitades de cojinete articulado en contacto bajo fuerza de resorte. No obstante, es concebible también un dispositivo de acoplamiento, que une las dos mitades de cojinete articulado por arrastre de forma. La división significa que se puede separar el cojinete articulado entre dos segmentos de tijera en perpendicular al plano de extracción del soporte de tijera y de manera ventajosa transversalmente, es decir, en particular en el ángulo de 90°, con respecto al eje longitudinal central de un soporte de tijera unido a ambos extremos en dos mitades de cojinete articulado esencialmente iguales y los dos segmentos de tijera esencialmente idénticos hasta dar un soporte de tijera cerrado en sí. En este sentido se consigue que mediante la división, como una cuestión de principio, se proporcionen dos segmentos de tijera idénticos, lo que no solo abre la posibilidad, por ejemplo mediante la interposición de otros segmentos de tijera, de poder producir soportes de tijera cerrados, es decir, uniformes de cualquier longitud, estando todos los segmentos de tijera individuales de un soporte de tijera de este tipo unidos entre sí de manera móvil, es decir, en particular de manera que se puede extraer, sino también que la capacidad de centrado de un soporte de tijera de este tipo se proporciona en cada punto de cruce del soporte de tijera. Para vehículos o partes de vehículo, que están unidas entre sí también por tales soportes de tijera, esto significa que tales vehículos o partes de vehículo se pueden acoplar casi de manera discrecional en el soporte de tijera en la zona del cojinete articulado de los segmentos de tijera. Si se observa en este contexto otra vez el estado de la técnica de acuerdo con el documento WO 95/06580, se efectúa en este caso la división de dos soportes de tijera entre sí fuera del cojinete articulado, en concreto en la zona de transición entre dos cojinetes articulados.
Cada segmento de tijera se puede articular mediante un cojinete pivotante en una pieza constructiva. La pieza constructiva forma en este sentido un punto fijo y puede ser, por ejemplo, la caja de vagón de un vehículo, en el que está articulado de manera pivotante por ejemplo por medio de una consola mediante el cojinete pivotante un segmento de tijera.
Además, cada segmento de tijera comprende cuatro brazos de tijera, estando unidos entre sí dos primeros y segundos brazos de tijera por el cojinete pivotante de manera giratoria o pivotable y presentando cada segmento de tijera dos terceros y cuartos brazos de tijera adicionales, que están unidos de manera articulada con los primeros y segundos brazos de tijera, presentando los terceros y cuartos brazos de tijera en el lado terminal para la formación de las mitades de cojinete articulado en cada caso un primer y segundo cabezal de cojinete articulado. A partir de ello se hace evidente que en el caso de la división de un soporte de tijera en dos segmentos de tijera se originan dos mitades de cojinete articulado esencialmente iguales, que se forman por los dos cabezales de cojinete articulado de dos brazos de tijera, que convergen en la zona del cojinete articulado o de la mitad de cojinete articulado. El primer y el segundo cabezal de cojinete articulado de una mitad de cojinete articulado de cada segmento de tijera se corresponde con el del otro segmento de tijera, de modo que, como ya se explicó en otro punto, es posible no solo un acoplamiento o unión de los dos segmentos de tijera, sino también un alargamiento del soporte de tijera mediante interposición de un segmento de tijera adicional. Es interesante una posibilidad de acoplamiento de este tipo en particular en la construcción de vehículos, en concreto en vehículos articulados. En el caso de un vehículo articulado con una transición con un fuelle, el fuelle puede comprender un equipo de transición con dos chapas de pasarela y una placa de apoyo que une las chapas de pasarela. El movimiento de la placa de apoyo con respecto a las dos chapas de pasarela se controla mediante el soporte de tijera. Esto en el contexto de que se debe impedir que se originen hendiduras entre las chapas de pasarela, por un lado, y la placa de apoyo que se apoya encima, por otro lado. Cuando entonces las partes de vehículo o vehículos de un vehículo articulado de este tipo se deben desacoplar, existe la posibilidad del desacoplamiento exactamente en el medio entre las dos partes de vehículo, en concreto exactamente en el medio entre las dos chapas de pasarela, es decir, el desacoplamiento se puede realizar en el medio sobre la placa de apoyo. Las mitades de transición son por tanto iguales, de modo que existe el acoplamiento de cualquier vehículo o parte de vehículo configurado/a con la misma transición. Es decir, cada vehículo o parte de vehículo se puede acoplar con cualquier otro vehículo o parte de vehículo del mismo tipo. No obstante, a ello le sigue también que al estar unidos los brazos de tijera por el cojinete articulado con transmisión de fuerza, se proporciona el centrado de la placa de apoyo en el caso de unión con la placa de apoyo.
De las reivindicaciones dependientes se desprenden características y diseños ventajosos de la invención.
Con referencia a la configuración del un primer cabezal de cojinete articulado está previsto que este presente dos ramas de cojinete dispuestas distanciadas la una con respecto a la otra, apoyándose entre las ramas de cojinete del primer cabezal de cojinete articulado el segundo cabezal de cojinete articulado. Los dos primeros y segundos cabezales de cojinete articulado se pueden girar el uno con respecto al otro, en particular se mantienen por guías de manera giratoria el uno con respecto al otro, consiguiéndose mediante las guías que se evite un desplazamiento de los cabezales articulados en dirección radial. Como guía radial entre los cabezales de cojinete articulado está prevista una guía de ranura y resorte. Cuando se realiza la división del soporte de tijera en el cojinete articulado, se originan en cada caso cuatro cabezales de cojinete articulado de los brazos de tijera de ambos segmentos de tijera. Los cabezales de cojinete articulado están acoplados entre sí por el dispositivo de acoplamiento. Los cabezales de cojinete articulado de los dos segmentos de tijera están, por tanto, unidos entre sí con transmisión de fuerza.
Según una característica adicional de la invención, los primeros y segundos cabezales de cojinete articulado están configurados para el alojamiento de un pivote articulado del tipo de un casquillo de cojinete. A partir de ello se hace evidente que el pivote articulado forma el eje entre los dos cabezales de cojinete articulado. En este sentido, el pivote
articulado puede sobresalir hacia arriba por encima de los cabezales de cojinete articulado para ser captado por el dispositivo de acoplamiento, como se explica en más detalle en este punto a continuación.
En detalle además en el primer cabezal de cojinete articulado está previsto que este presente dos ramas de cojinete articulado dispuestas distanciadas la una con respecto a la otra, que presentan sobre su lado superior e inferior en cada caso una ranura de acoplamiento que discurre horizontalmente en el estado instalado. La ranura de acoplamiento está configurada en este sentido arqueada.
El propio dispositivo de acoplamiento comprende un primer y un segundo miembro de acoplamiento, pudiendo enclavarse entre sí el primer y el segundo miembro de acoplamiento, estando dispuesto el primer miembro de acoplamiento en el un primer segmento de tijera y el segundo miembro de acoplamiento en el otro segundo segmento de tijera. En este sentido, el primer miembro de acoplamiento presenta de manera ventajosa dos dedos de acoplamiento dispuestos distanciados entre sí para el alojamiento por la ranura de acoplamiento. El dedo de acoplamiento posee una entalladura configurada de manera correspondiente a la ranura de acoplamiento para el alojamiento por arrastre de forma del dedo de acoplamiento en la ranura de acoplamiento. El segundo miembro de acoplamiento presenta en este contexto dos ojos de acoplamiento dispuestos distanciados entre sí para el alojamiento del pivote articulado, el cual, como ya se explicó en otro punto, sobresale por encima de los cabezales de cojinete articulado en dirección axial del pivote articulado. A partir de ello se hace evidente que el primer y el segundo miembro de acoplamiento se pueden unir entre sí, es decir, se puedan acoplar, de tal modo que los cabezales de cojinete articulado de los dos segmentos de tijera forman el cojinete articulado ya mencionado. Mediante el acoplamiento de las mitades de cojinete articulado están los cabezales de cojinete articulado de dos segmentos de tijera unidos entre sí con transmisión de fuerza.
Las mitades de cojinete articulado de los segmentos de tijera están configurados con referencia al alojamiento por el primer y el segundo miembro de acoplamiento de manera diferente. Es decir, el primer miembro de acoplamiento está dispuesto en el primer segmento de articulación y el segundo miembro de acoplamiento en el segundo segmento de articulación.
Según una característica adicional de la invención está previsto que los brazos de tijera presenten miembros intermedios intercambiables, mediante los que los brazos de tijera se pueden acortar o alargar.
Es objeto de la invención también una transición entre dos vehículos o partes de vehículo unidos entre sí de manera articulada que comprende al menos una cubierta en forma de túnel, por ejemplo un fuelle, estando previstas en la zona de la cubierta en forma de túnel piezas constructivas de transición, que están alineadas de manera que se pueden centrar por medio de un equipo de centrado entre las cajas de vagón de los vehículos o partes de vehículo, comprendiendo el equipo de centrado al menos un soporte de tijera, presentando el soporte de tijera al menos un primer y un segundo segmento de tijera, estando unidos entre sí los segmentos de tijera por un cojinete articulado, estando dividido el cojinete articulado en perpendicular al plano de extracción del soporte de tijera en dos mitades de cojinete articulado, estando previsto un dispositivo para la unión separable de las mitades de cojinete articulado. Cada segmento de tijera se puede articular en este sentido de manera ventajosa por un cojinete pivotante en un vehículo.
A las piezas constructivas de transición, que se pueden centrar en la zona de la transición por el al menos un soporte de tijera, pertenecen en particular al menos un elemento en forma de placa de una cubierta de pared lateral y/o una cubierta de techo y/o un equipo de transición, o el marco central de un fuelle de dos partes. Además, en este contexto está previsto en particular que el elemento en forma de placa de una cubierta de techo o de una cubierta de pared lateral forme la placa de unión entre placas de pasarela de pared lateral o placas de pasarela de techo dispuestas en los lados frontales de los vehículos o partes de vehículo unidos entre sí de manera articulada. Las placas de pasarela de techo o placas de pasarela de pared lateral dispuestas en cada caso en el lado frontal de una parte de vehículo forman una distancia unas con respecto a otras. La distancia entre las dos placas de pasarela de pared lateral de una cubierta de pared lateral o las placas de pasarela de techo de una cubierta de techo está cubierta en cada caso por una placa de unión de manera superpuesta. La propia placa de unión se centra para evitar la aparición de hendiduras con respecto a las dos placas de pasarela de techo o placas de pasarela de pared lateral dispuestas en los lados frontales de las partes de vehículo o vehículos por al menos un soporte de tijera entre las placas de pasarela de techo o las placas de pasarela de pared lateral, estando dispuesto el soporte de tijera asimismo en los lados frontales de los vehículos o partes de vehículo de manera articulada por pivotamiento.
Un equipo de transición entre dos vehículos unidos de manera articulada entre sí como constituyente de una transición posibilita el desplazamiento de personas entre dos vehículos o partes de vehículo. En este contexto, un equipo de transición se forma en cada caso por una chapa de pasarela dispuesta en los lados frontales de las partes de vehículo o vehículos, cubriéndose la distancia entre las dos chapas de pasarela por un elemento en forma de placa como placa de apoyo. En el lado inferior de la placa de apoyo está dispuesto el al menos un soporte de tijera. Un centrado de este tipo se requiere para garantizar que durante el trayecto no se originen hendiduras por ejemplo entre la placa de apoyo y las chapas de pasarela.
Mediante los dibujos se explica en más detalle a modo de ejemplo la invención a continuación.
La Figura 1 muestra el equipo de transición en una representación en perspectiva, estando indicadas únicamente las cajas de vagón de los vehículos unidos entre sí de manera articulada;
la Figura 2 muestra una vista desde abajo del equipo de transición de acuerdo con la Figura 1;
la Figura 3 muestra dos segmentos de tijera dispuestos uno al lado del otro de dos soportes de tijera que discurren en paralelo el uno con respecto al otro, como se representan en la Figura 2;
la Figura 4 muestra una representación de acuerdo con la Figura 3, presentando los segmentos de tijera en el lado terminal en cada caso un miembro de acoplamiento;
la Figura 5 muestra esquemáticamente una transición con una cubierta de pared lateral y una cubierta de techo, que es en principio similar o idéntica al equipo de transición, como es el objeto de la Figura 1; la Figura 6 muestra esquemáticamente el centrado del marco central de dos mitades de fuelle de un fuelle como parte de una transición entre vehículos unidos entre sí.
El equipo de transición representado en la Figura 1 presenta el signo de referencia 1. El equipo de transición 1 está unido por consolas 2, 3 con las cajas de vagón 4, 5, estando indicadas las cajas de vagón únicamente de manera esquemática. El equipo de transición 1 es constituyente de una transición entre dos vehículos unidos de manera articulada, que comprende habitualmente otro fuelle no representado, que se extiende entre las paredes laterales de las cajas de vagón 4, 5 de los vehículos o partes de vehículo. El fuelle puede rodear el equipo de transición en este sentido a modo de túnel, es decir, en forma de U, o estar configurado también cerrado en forma de caja.
El equipo de transición 1 comprende en cada caso una chapa de pasarela 6, 7 dispuesta en la consola 2, 3, apoyándose sobre las chapas de pasarela 6, 7 la placa de apoyo designada en conjunto con 8. La placa de apoyo 8 se puede dividir en el medio, por lo que en referencia al equipo de transición 1 en caso de división del equipo de transición se originan dos mitades de equipo de transición idénticas. Las mitades de placa de apoyo presentan el signo de referencia 8a, 8b.
La Figura 2 muestra una vista desde abajo del equipo de transición 1. Se pueden reconocer, a su vez, las dos consolas 2, 3, que están unidas con las cajas de vagón 4, 5. Las consolas 2, 3 muestran en cada caso dos resortes en espiral 10 dispuestos distanciados el uno con respecto al otro, encargándose los resortes en espiral 10 de que la respectiva chapa de pasarela 6, 7 se presione contra el lado inferior de la placa de apoyo 8 para retener en la horizontal en caso de división del equipo de transición, por ejemplo al desacoplar dos partes de vehículo, y por tanto durante la división de la transición, la correspondiente chapa de pasarela y las mitades de placa de apoyo 8a, 8b.
Las consolas 2, 3 alojan además los dos soportes de tijera 20 que discurren en paralelo el uno con respecto al otro. Como ya se explicó, los soportes de tijera 20 son básicamente idénticos entre sí. El plano de extracción está caracterizado por la flecha 90. Cada soporte de tijera 20 comprende un primer segmento de tijera 22 y un segundo segmento de tijera 24. De manera reconocible, los primeros y los segundos segmentos de tijera 22, 24 de cada soporte de tijera 20 se oponen unos a otros en diagonal. Están acoplados el primer y el segundo segmento de tijera 22, 24 por el cojinete articulado designado con 25. La unión de los soportes de tijera 20 con las consolas 2, 3 se efectúa por cojinetes pivotantes 15. En este sentido, está previsto en detalle que cada segmento de tijera comprende un primer brazo de tijera 26 y un segundo brazo de tijera 27, que se alojan de manera giratoria mediante el cojinete pivotante 15. El primer y el segundo brazo de tijera 26, 27 están unidos de manera articulada con un tercer brazo de tijera 28 y un cuarto brazo de tijera 29, resultando esto directamente en la percepción de la Figura 2. En el lado terminal, el tercer y el cuarto brazo de tijera 28, 29 están combinados en el cojinete articulado 25. En la zona del cojinete articulado 25 está previsto el dispositivo de acoplamiento designado con 60.
Los propios brazos de tijera 26, 27, 28, 29 presentan miembros intermedios 80 que se pueden insertar, mediante los que los brazos de tijera 26, 27, 28, 29 se pueden adaptar en su longitud, y con ello la longitud de los segmentos de tijera, a la longitud de la transición. Es decir, los miembros intermedios tienen una función de adaptador.
Obsérvese ahora la Figura 3, que muestra un primer segmento de tijera 22 y un segundo segmento de tijera 24, que están articulados de manera que discurren en paralelo el uno con respecto al otro en la consola 2, 3 por el cojinete pivotante 15. Se pueden reconocer, además, los primeros y segundos brazos de tijera 26, 27 dispuestos en el cojinete pivotante 15, que están unidos de manera articulada con el tercer brazo de tijera 28 y el cuarto brazo de tijera 29. El cojinete articulado designado con 25 se forma por las dos mitades de cojinete articulado 31, 41 del primer segmento de tijera 22 y del segundo segmento de tijera 24. En detalle la mitad de cojinete articulado 31,41 comprende un primer cabezal de cojinete articulado 33, 43 configurado en forma de U, apoyándose entre las ramas 33a, 33b y 43a, 43b del primer cabezal de cojinete articulado configurado en forma de U el segundo cabezal de cojinete articulado 35, 45, que es parte del tercer brazo de tijera 28. El primer cabezal de cojinete articulado 33, 43, que está configurado en forma de U, es constituyente del cuarto brazo de tijera 29. El primer cabezal de cojinete articulado 33, 43 está unido además con el segundo cabezal de cojinete articulado 35, 45 por dos guías 36, que están configuradas a modo de una unión de ranura y resorte. Mediante las dos guías 36, que están dispuestas entre los dos cabezales de cojinete articulado
33, 35, 43, se consigue un guiado en dirección radial.
La mitad de cojinete articulado 41 aloja, además, como se puede reconocer asimismo por la Figura 3, el pivote articulado 39.
El primer segmento de tijera 22 está configurado de manera esencialmente idéntica al segundo segmento de tijera 24. Una diferencia consiste únicamente en que el primer cabezal de cojinete articulado 33 del primer segmento de articulación 22 tiene en cada caso en el extremo superior y en el inferior un resalto 37 y presenta una ranura de acoplamiento 40, que sirve de manera similar al pivote articulado 39 unido con el dispositivo de acoplamiento 60 para la unión de un primer segmento de tijera con un segundo segmento de tijera para formar un soporte de tijera. Los segmentos de tijera se pueden designar en este sentido también como primer segmento de tijera positivo y segundo segmento de tijera negativo.
Como ya se explicó en este punto, en la Figura 3 se representan únicamente un primer y un segundo segmento de tijera 22, 24. Se hace referencia a que un soporte de tijera completo se compone de al menos un primer y al menos un segundo segmento de tijera 22, 24. Es decir, el primer segmento de tijera 22 de acuerdo con la Figura 3 para la formación de un soporte de tijera completo se une con el segundo segmento de tijera 24 en la zona del pivote articulado 39 para la formación del cojinete articulado por el dispositivo de acoplamiento. La ventaja de esta disposición en forma de cruz de segmentos de tijera primeros y segundos, es decir, positivos y negativos, en las respectivas consolas 2, 3 consiste en que en este sentido existe siempre una posibilidad de acoplamiento, lo que es en particular interesante cuando, por ejemplo, como ya se ha explicado en este punto, los soportes de tijera están dispuestos en la zona de una transición entre dos vehículos o partes de vehículo unidos entre sí de manera articulada, debiendo ser acoplables entre sí de manera discrecional los vehículos o partes de vehículo de un vehículo articulado de este tipo.
Si se observa ahora la Figura 4, se reconoce la configuración del dispositivo de acoplamiento designado con 60. El primer segmento de tijera positivo y el segundo segmento de tijera negativo 22, 24 poseen en este sentido en el lado terminal en cada caso un miembro de acoplamiento positivo y uno negativo 62, 64, formando los dos miembros de acoplamiento 62, 64 el dispositivo de acoplamiento 60. El miembro de acoplamiento positivo 62 presenta, además, dos dedos de acoplamiento 63 dispuestos el uno sobre el otro, que engranan en la ranura de acoplamiento 40 dispuesta en el extremo superior y en el interior del primer cabezal de cojinete articulado 33, la cual está colocada en el resalto 37 (Figura 3).
De manera correspondiente a ello, el miembro de acoplamiento negativo 64 aloja con los ojos de acoplamiento 65 dispuestos uno sobre otro y distanciados uno con respecto a otro el pivote articulado 39. Para la producción de un soporte de tijera 20 completo se engranan ahora el miembro de acoplamiento positivo y el negativo 62, 64 entre sí, engranando el pivote de enclavamiento designado con 70 en la correspondiente abertura de pivote 72 del correspondiente miembro de acoplamiento 62, 64. El pivote de enclavamiento 70 presenta una abertura 71, en la que se puede encajar el miembro de enclavamiento 75 con el perno de enclavamiento 76. Es decir, el miembro de acoplamiento positivo 62 está acoplado con el miembro de acoplamiento negativo 64 a ambos lados por el miembro de enclavamiento 75 en unión con el pivote de enclavamiento 70.
Tanto el miembro de acoplamiento positivo como el negativo 62, 64 están unidos por cojinetes fijos y flotantes 66, 67 con la placa de apoyo 8 para el guiado de la placa de apoyo. En detalle, el miembro de acoplamiento positivo presenta dos levas roscadas 66 como cojinetes fijos y el miembro de acoplamiento negativo dos pernos de cabezal 67 como cojinetes flotantes para la unión con la placa de apoyo 8.
La Figura 5 muestra en este contexto, como ya se explicó, esquemáticamente la disposición de la cubierta de pared lateral 120 a ambos lados del fuelle 100 sobre el lado interior del fuelle así como de la cubierta de techo 140, también sobre el lado interior del fuelle 100. El fuelle se ha omitido en las Figuras 1 a 4 en aras de una mayor claridad. La unión articulada debajo del equipo de transición 1 posee el signo de referencia 150. Tanto con respecto a la cubierta de pared lateral como con respecto a la cubierta de techo cabe señalarse que ambas están configuradas de manera esencialmente igual que el equipo de transición 1. En este sentido, en lo que respecta a la descripción de las partes individuales o la estructura, se hace referencia explícitamente a lo explicado con respecto a las Figuras 1 a 4. La cubierta de pared lateral se representa para una mejor comprensión, por tanto, esencialmente como nada más que un equipo de transición girado 90°, estando previsto detrás de la cubierta de pared lateral el al menos un soporte de tijera. La cubierta de pared lateral 120 comprende en cada caso una placa de pasarela de pared lateral 126, 127 dispuesta en el lado frontal de cada vehículo, que forman una distancia entre sí que se cubre por la placa de unión 128. La placa de unión 128 está unida con el al menos un soporte de tijera 20.
Lo mismo se cumple para la cubierta de techo 140 con las placas de pasarela de techo 146, 147 y la placa de unión 148 para cubrir la distancia entre las dos placas de pasarela de techo 146, 147.
El elemento en forma de placa 128, 148 de la cubierta de pared lateral y de la cubierta de techo se corresponde en este sentido con la placa de apoyo 8 del equipo de transición; las placas de pared lateral y de pasarela de techo 126, 127; 146, 147 se pueden equiparar a las chapas de pasarela 6, 7.
Dos soportes de tijera para el centrado del marco central 200 de un fuelle con dos mitades de fuelle los muestra en una vista desde arriba la Figura 6. Los dos soportes de tijera 20 están unidos en la zona del cojinete articulado 25 en particular por el dispositivo de acoplamiento 60 con el marco central 200. El marco central puede estar configurado a partir de dos marcos de acoplamiento, estando asociado a cada marco de acoplamiento un miembro de acoplamiento 62, 64. Los soportes de tijera están configurados de la misma manera que los soportes de tijera del equipo de transición. En este sentido se remite a ello. La unión del en cada caso al menos un soporte de tijera se efectúa al igual que en el equipo de transición, la cubierta de pared lateral y de techo también por consolas 2, 3.
Lista de referencias
1 equipo de transición
2 consola
3 consola
4 caja de vagón
5 caja de vagón
6 chapa de pasarela
7 chapa de pasarela
8 placa de apoyo
8a mitad de placa de apoyo
8b mitad de placa de apoyo
10 resorte en espiral
15 cojinete pivotante
20 soporte de tijera
22 primer segmento de tijera (positivo)
24 segundo segmento de tijera (negativo)
25 cojinete articulado
26 primer brazo de tijera
27 segundo brazo de tijera
28 tercer brazo de tijera
29 cuarto brazo de tijera
31 mitad de cojinete articulado
33 primer cabezal de cojinete articulado
(segmento de articulación positivo)
33a rama
33b rama
35 segundo cabezal de cojinete articulado
(segmento de articulación positivo)
36 guía
37 resalto (cabezal de cojinete articulado)
39 pivote articulado
40 ranura de acoplamiento
41 mitad de cojinete articulado
43 primer cabezal de cojinete articulado
(segmento de articulación negativo)
43a rama
43b rama
45 segundo cabezal de cojinete articulado
(segmento de articulación negativo)
60 dispositivo
62 miembro de acoplamiento positivo
63 dedo de acoplamiento
64 miembro de acoplamiento negativo
65 ojales de acoplamiento
66 leva roscada
70 pivote de enclavamiento
71 abertura
72 abertura de pivote
75 miembro de enclavamiento
76 perno de enclavamiento
miembro intermedio
flecha (plano de extracción)
fuelle
cubierta de pared lateral
placa de pasarela de pared lateral
placa de pasarela de pared lateral
placa de unión de la cubierta de pared lateral cubierta de techo
placa de pasarela de techo
placa de pasarela de techo
placa de unión de la cubierta de techo unión articulada entre los vehículos o partes de vehículo
marco central entre dos mitades de fuelle
Claims (16)
1. Soporte de tijera (20) con al menos un primer y un segundo segmento de tijera (22, 24), estando unidos entre sí los segmentos de tijera (22, 24) por un cojinete articulado (25), estando dividido el cojinete articulado (25) en perpendicular al plano de extracción del soporte de tijera en dos mitades de cojinete articulado (31, 41), estando previsto un dispositivo (60) para la unión separable de las mitades de cojinete articulado (31, 41), siendo articulable cada segmento de tijera (22, 24) por un cojinete pivotante (15) en una pieza constructiva, comprendiendo cada segmento de tijera (22, 24) cuatro brazos de tijera (26, 27; 28, 29), caracterizado por que los dos primeros y segundos brazos de tijera (26, 27) están unidos entre sí por el cojinete pivotante (15), y presentando cada segmento de tijera (28, 29) dos terceros y cuartos brazos de tijera (28, 29) adicionales, que están unidos de manera articulada con los primeros y segundos brazos de tijera (26, 27), presentando los terceros y cuartos brazos de tijera (28, 29) en el lado terminal para la formación de las mitades de cojinete articulado (31, 41) en cada caso un primer y un segundo cabezal de cojinete articulado (33, 35; 43, 45), estando unidos los cabezales de cojinete articulado (33, 35; 43, 45) del cojinete articulado (25) entre sí con transmisión de fuerza de tal modo que mediante el cojinete articulado (25) dividido se transmiten fuerzas a través de los brazos de tijera en el plano de extracción.
2. Soporte de tijera (20) según la reivindicación 1,
caracterizado por que
el un primer cabezal de cojinete articulado (33, 43) presenta dos ramas de cojinete (33a, 33b; 43a, 43b) dispuestas distanciadas entre sí, apoyándose entre las ramas de cojinete del primer cabezal de cojinete articulado un segundo cabezal de cojinete articulado (35, 45).
3. Soporte de tijera (20) según una de las reivindicaciones 1 o 2,
caracterizado por que
los primeros y segundos cabezales de cojinete articulado (33, 43; 35, 45) están unidos entre sí con guías (36) de manera giratoria unos con respecto a otros.
4. Soporte de tijera (20) según una de las reivindicaciones 1 a 3,
caracterizado por que
los primeros y segundos cabezales de cojinete articulado (33, 43; 35, 45) están configurados para el alojamiento de un pivote articulado (39) a modo de un casquillo de cojinete.
5. Soporte de tijera (20) según una de las reivindicaciones 1 a 4,
caracterizado por que
las dos ramas de cojinete (33a, 33b) dispuestas distanciadas la una con respecto a la otra del un primer cabezal de cojinete articulado (33) presentan sobre su lado superior y su lado inferior en cada caso una ranura de acoplamiento (40) que discurre horizontalmente.
6. Soporte de tijera (20) según una de las reivindicaciones anteriores,
caracterizado por que
el dispositivo de acoplamiento (60) comprende un miembro de acoplamiento positivo y uno negativo (62, 64), pudiendo enclavarse el miembro de acoplamiento positivo y el negativo (62, 64) entre sí, pudiendo colocarse el miembro de acoplamiento positivo (62) en un primer segmento de tijera (22) y el miembro de acoplamiento negativo (64) en otro segundo segmento de tijera (24).
7. Soporte de tijera (20) según la reivindicación 6,
caracterizado por que
el miembro de acoplamiento positivo (62) presenta dos dedos de acoplamiento (63) dispuestos distanciados el uno con respecto al otro para el alojamiento por la ranura de acoplamiento (40).
8. Soporte de tijera (20) según una de las reivindicaciones 6 o 7,
caracterizado por que
el miembro de acoplamiento negativo (64) presenta dos ojos de acoplamiento (65) dispuestos distanciados el uno con respecto al otro para el alojamiento del pivote articulado (39).
9. Soporte de tijera (20) según una de las reivindicaciones 6 a 8,
caracterizado por que
el miembro de acoplamiento negativo y el positivo (62, 64) se pueden unir entre sí de tal modo que los cabezales de cojinete articulado de los dos segmentos de tijera (22, 24) forman el cojinete articulado (25).
10. Soporte de tijera (20) según una de las reivindicaciones anteriores,
caracterizado por que
los brazos de tijera (26, 27, 28, 29) presentan miembros intermedios (80) intercambiables.
11. Transición entre dos vehículos o partes de vehículo unidos/as entre sí de manera articulada que comprende al menos una cubierta en forma de túnel, por ejemplo un fuelle, estando dispuestas en la zona de la cubierta en forma
de túnel piezas constructivas de transición, que están alineadas de manera que se pueden centrar por medio de un equipo de centrado entre las cajas de vagón de los vehículos o partes de vehículo, comprendiendo el equipo de centrado al menos un soporte de tijera según la reivindicación 1.
12. Transición según la reivindicación 11,
caracterizada por que
cada segmento de tijera (22, 24) se puede articular mediante un cojinete pivotante (15) en un vehículo.
13. Transición según la reivindicación 11 o 12,
caracterizada por que
el soporte de tijera (20) está configurado según una o varias de las reivindicaciones 3 a 13.
14. Transición según una de las reivindicaciones 11 a 13,
caracterizada por que
las piezas constructivas de transición están formadas por al menos un elemento en forma de placa de una cubierta de pared lateral (120) y/o de una cubierta de techo (140) y/o de un equipo de transición (1), o el marco central (200) de un fuelle de dos piezas.
15. Transición según la reivindicación 14,
caracterizada por que
el elemento en forma de placa de una cubierta de pared lateral o de techo (120, 140) forma la placa de unión (128, 148) entre placas de pared lateral o de pasarela de techo (126, 127; 146, 147) dispuestas en los lados frontales de los vehículos o partes de vehículo (4, 5) unidos/as entre sí de manera articulada.
16. Transición según la reivindicación 14 o 15,
caracterizada por que
el elemento en forma de placa de un equipo de transición (1) está formado por la placa de apoyo (8), que cubre la distancia entre chapas de pasarela (6, 7) dispuestas en los lados frontales de los vehículos o partes de vehículo (4, 5).
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| EP16185310.6A EP3287305B1 (de) | 2016-08-23 | 2016-08-23 | Scherengestell und übergang mit scherengestell |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2821298T3 true ES2821298T3 (es) | 2021-04-26 |
Family
ID=56801404
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES16185310T Active ES2821298T3 (es) | 2016-08-23 | 2016-08-23 | Soporte de tijera y transición con soporte de tijera |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US10471787B2 (es) |
| EP (1) | EP3287305B1 (es) |
| CN (1) | CN107757638B (es) |
| ES (1) | ES2821298T3 (es) |
| PL (1) | PL3287305T3 (es) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6450874B1 (ja) * | 2018-02-27 | 2019-01-09 | 株式会社成田製作所 | パネルの伸縮装置 |
| JP6467537B1 (ja) | 2018-02-27 | 2019-02-13 | 株式会社成田製作所 | パネルの伸縮装置 |
| US11267492B2 (en) * | 2019-06-14 | 2022-03-08 | HUBNER Manufacturing Corp | Rubber suspension unit of a diaphragm assembly for passage between rail cars |
Family Cites Families (16)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2099817A (en) * | 1934-04-14 | 1937-11-23 | Fairbanks Morse & Co | Vehicle bearing |
| GB810734A (en) * | 1956-02-28 | 1959-03-25 | George Spencer Moulton & Co | Improvements in and relating to railway vehicles |
| US3335815A (en) * | 1965-07-26 | 1967-08-15 | Thomas B Oakes Construction Co | Lazy tong devices |
| CA1177330A (en) * | 1981-02-26 | 1984-11-06 | Dennis P. Chadwick | Centering mechanism for articulated vehicle |
| JP2798389B2 (ja) * | 1988-03-11 | 1998-09-17 | 日本車輌製造株式会社 | 連接車用連接部通路装置 |
| CH687379A5 (de) * | 1993-09-03 | 1996-11-29 | Sig Schweiz Industrieges | Uebergangseinrichtung zwischen zwei gekuppelten Fahrzeugen. |
| DE29500795U1 (de) | 1995-01-19 | 1995-03-16 | Hübner Gummi- und Kunststoff GmbH, 34123 Kassel | Obergangsbrücke |
| JP3962463B2 (ja) * | 1997-11-28 | 2007-08-22 | 株式会社成田製作所 | 車両用連結幌 |
| EP1245468B1 (de) * | 2001-03-29 | 2006-10-04 | HÜBNER GmbH | Gelenk zwischen zwei Fahrzeugen oder Fahrzeugteilen (Stichwort: "Drehpendelgelenk") |
| ES2263099T3 (es) * | 2003-11-15 | 2006-12-01 | Hubner Gmbh | Vehiculo de traccion con un remolque, especialmente de doble eje. |
| DE102004011865A1 (de) * | 2004-03-11 | 2005-09-29 | Hübner GmbH | Übergangsbrücke eines Übergangs mit einem Balg zwischen zwei durch ein Gelenk miteinander verbundener Fahrzeuge |
| DE102005032218A1 (de) * | 2005-07-09 | 2007-01-11 | Hübner GmbH | Vorrichtung zum Abdecken der Spurfuge (Spurfugenabdeckung) zwischen dem Drehteller und dem Balg eines Übergangs zwischen zwei gelenkig miteinander verbundener Fahrzeugteile |
| DE502007004172D1 (de) * | 2006-06-09 | 2010-08-05 | Huebner Gmbh | Aus mehreren Fahrzeugteilen kuppelbares Gelenkfahrzeug |
| DE502009000605D1 (de) * | 2009-06-08 | 2011-06-09 | Huebner Gmbh | Gliederbrücke eines Übergangs zwischen zwei gelenkig miteinander gekuppelten Fahrzeugen |
| CN101844565A (zh) * | 2010-06-04 | 2010-09-29 | 唐山轨道客车有限责任公司 | 列车贯通道 |
| EP2500230B1 (de) * | 2011-03-18 | 2013-06-05 | Hübner GmbH | Brücke eines Übergangs zwischen zwei gelenkig miteinader verbundenen Fahrzeugteilen |
-
2016
- 2016-08-23 ES ES16185310T patent/ES2821298T3/es active Active
- 2016-08-23 PL PL16185310T patent/PL3287305T3/pl unknown
- 2016-08-23 EP EP16185310.6A patent/EP3287305B1/de active Active
-
2017
- 2017-08-22 CN CN201710722982.9A patent/CN107757638B/zh active Active
- 2017-08-22 US US15/682,794 patent/US10471787B2/en active Active
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| PL3287305T3 (pl) | 2021-01-25 |
| CN107757638A (zh) | 2018-03-06 |
| US20180056741A1 (en) | 2018-03-01 |
| US10471787B2 (en) | 2019-11-12 |
| EP3287305A1 (de) | 2018-02-28 |
| CN107757638B (zh) | 2020-08-04 |
| EP3287305B1 (de) | 2020-08-05 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| ES2821298T3 (es) | Soporte de tijera y transición con soporte de tijera | |
| ES2552006T3 (es) | Bogie de vehículo ferroviario con suspensiones perfeccionadas, especialmente para un tranvía de piso bajo | |
| ES2344607T3 (es) | Vehiculo articulado capaz de ser formado acoplando varias partes de vehiculo. | |
| ES2268209T3 (es) | Aparato elevador dotado de un conjunto de aguilon de doble paralelogramo articulado. | |
| ES2643053T3 (es) | Bogie motorizado para un vehículo ferroviario de suelo rebajado | |
| ES2497510T3 (es) | Grúa telescópica con módulo de arriostramiento automontable y procedimiento de montaje para un módulo de arriostramiento | |
| ES2208456T3 (es) | Dispositivo elevador con una guia para cargas. | |
| ES2347368T3 (es) | Vehiculo de configuracion variable. | |
| ES2819908T3 (es) | Sistema de apertura de portón trasero de dos bieletas | |
| ES2731910T3 (es) | Sector de techo entre dos componentes de vehículo conectados entre sí de manera articulada | |
| CN202593521U (zh) | 两个彼此铰接连接的车辆部件之间的过渡部的过道 | |
| ES2382971B1 (es) | Pasarela para el embarque y desembarque de pasajeros | |
| ES2876935T3 (es) | Vehículo, en particular un vehículo ferroviario | |
| BRPI0701939A2 (pt) | conjunto estrutural de extremidade de caixa de carro ferroviário, caixa de carro ferroviário e comboio | |
| ES2884835T3 (es) | Vehículo, en particular vehículo de motor, con un portón trasero de vehículo | |
| ES2441251T3 (es) | Dispositivo para la conexión mecánica de vehículos | |
| ES2391009T3 (es) | Vehículo articulado y especialmente de un vehículo sobre raíles | |
| ES2787228T3 (es) | Vehículo con carrocerías de vagón conectadas de forma articulada | |
| ES2335679T3 (es) | Paso de intercirculacion entre dos vehiculos conectados entre si de manera articulada. | |
| ES2895692T3 (es) | Pasarela para su disposición entre dos partes de vehículo unidas de manera móvil entre sí | |
| ES2907764T3 (es) | Carro de una grúa | |
| ES2204483T3 (es) | Bogie de rodadura de ancho variable autopropulsado. | |
| ES2876302T3 (es) | Vehículo articulado | |
| ES2434329T3 (es) | Dispositivo de salvamento con acoplamiento de remolque | |
| ES2957475T3 (es) | Elemento de transición entre dos partes de vehículo conectadas mediante una articulación o un acoplamiento |