ES2957475T3 - Elemento de transición entre dos partes de vehículo conectadas mediante una articulación o un acoplamiento - Google Patents

Abstract

La invención se refiere a una transición (1) para la disposición entre dos partes de un vehículo (12, 14), en particular de un vehículo ferroviario o de un autobús, unidas mediante una junta o un acoplamiento (10), con un puente de enlace (16).) para formar una zona para caminar entre las partes del vehículo (12, 14). Según la invención, el puente de enlace (16) se puede conectar a la junta o acoplamiento (10) de tal manera que el movimiento del puente de enlace (16) entre las partes del vehículo (12, 14) sea guiado por la junta o acoplamiento (10). (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN

Elemento de transición entre dos partes de vehículo conectadas mediante una articulación o un acoplamiento

La invención se refiere a un elemento de transición para la disposición entre dos partes de vehículo conectadas mediante una articulación o un acoplamiento, en particular de un vehículo ferroviario o un autobús, con las características del preámbulo de la reivindicación 1. Además, la invención se refiere a una disposición de tal elemento de transición en una articulación o un acoplamiento y a un vehículo con dos partes de vehículo conectadas por medio de una articulación o un acoplamiento y con tal elemento de transición.

Estado de la técnica

Los puentes de enlace son conocidos por el estado de la técnica y se utilizan para transferir pasajeros entre dos partes de vehículo conectadas.

El documento EP 0583491 B1, por ejemplo, da a conocer un puente de enlace entre dos vehículos acoplados entre sí. En la zona de la parte inferior de las partes de vehículo unidas entre sí de manera articulada se ha previsto en cada caso una abertura de inserción. El puente de enlace se monta a este respecto en la abertura de inserción de modo que puede moverse en paralelo al eje longitudinal del vehículo. En cada extremo del puente de enlace hay un resorte de ballesta que, por un lado, se apoya en la carcasa del vehículo y, por otro, se apoya en el puente de enlace. Mediante una fuerza de recuperación de los resortes de ballesta, el puente de enlace se centra entre los dos vehículos. Por lo tanto, los resortes de ballesta garantizan que el puente de enlace se encuentre en una posición central entre las dos partes de vehículo cuando los dos vehículos se mueven uno con respecto al otro. De este modo, se crea una superficie continua de paso sin intersticios entre las partes de vehículo.

Como ya se ha señalado, el puente de enlace está guiado para el movimiento longitudinal en la abertura de inserción de cada vehículo. Esto hace posible que el puente de enlace pueda ceder a la secuencia de movimientos que se produce en este sentido en caso de movimiento desplazado de los dos vehículos entre sí, como ocurre, por ejemplo, cuando los vehículos circulan por un cambio en forma de S. En particular, cabe señalar que un puente de enlace debe permitir una posición oblicua, es decir, debe poder realizar una desviación de 45° con respecto al eje longitudinal del vehículo en un plano del puente de enlace.

En función de la situación de conducción, la desviación y la fuerza de resorte aplicada, el puente de enlace puede no estar completamente centrado entre los vehículos. Un defecto o fatiga del resorte de ballesta en una parte del vehículo puede provocar una disposición descentrada no deseada del puente de enlace entre los vehículos. Por lo tanto, es necesario diseñar el puente de enlace lo suficientemente largo y disponerlo lo suficientemente profundo en la abertura de inserción para que se garantice un solapamiento continuo y sin intersticios entre el suelo transitable del vehículo y la superficie transitable del puente de enlace.

Sin embargo, para disponer los resortes de ballesta en la abertura de inserción, se necesita más espacio de instalación a cada lado en la abertura de inserción. Esto requiere aberturas de inserción con una profundidad de construcción relativamente grande. La fabricación y el mantenimiento de un elemento de transición del tipo mencionado son laboriosos y costosos, en particular porque los resortes de ballesta no son fácilmente accesibles en el estado instalado.

Por el documento GB 2 009 691 A, se conoce un elemento de transición en el que no se utiliza ningún puente de enlace como plataforma de transición. En su lugar, se utilizan placas puente. Para ello, cada mitad del elemento de transición dispone de una pareja de placas puente. Una de las placas puente está unida a la parte delantera de la caja del vagón. La otra placa puente está fijada al bastidor central de la mitad del elemento de transición y, vista en la dirección de paso, se extiende sobre la placa puente fijada por el lado del vagón, de modo que se forma una superficie continua y transitable incluso en caso de movimientos relativos de las partes de vehículo adyacentes.

Por el documento EP 0562598 A1 se conoce una articulación de corona giratoria para la conexión articulada de las partes de vehículo de un autobús articulado. Por encima de la articulación de corona giratoria, está previsto un puente de transición en forma de una placa de transición que está fijada a modo de bisagra al vehículo delantero por medio de una placa de goma y está apoyada de manera desplazable con respecto al vehículo trasero, de modo que son posibles los movimientos horizontales de deslizamiento de la placa de transición en relación con la superficie del suelo del vehículo trasero.

Por lo demás, se remite al documento CH 627 981 A5, que presenta dos puentes de transición fijados a partes de vehículo en cada caso conectadas entre sí, y que se apoyan entre sí en un plano divisorio cuando en el estado unido de las partes de vehículo.

Divulgación de la invención

Es objetivo de la invención el perfeccionamiento y la mejora de un elemento de transición para la disposición entre dos partes de vehículo conectadas mediante una articulación o un acoplamiento con un puente de enlace para formar una superficie de paso entre las partes de vehículo. En particular, el elemento de transición debe ser compacto, rentable, de fácil mantenimiento, así como seguro y fiable.

Este objetivo se resuelve sobre la base de un elemento de transición según el preámbulo de la reivindicación 1 en conjunción con los rasgos caracterizadores. Perfeccionamientos ventajosos de la invención se indican en las reivindicaciones dependientes.

La invención incluye la enseñanza técnica de que el puente de enlace se puede conectar a la articulación o acoplamiento de tal manera que el movimiento del puente de enlace entre las partes de vehículo es guiado por la articulación o acoplamiento.

El caso de un acoplamiento se refiere principalmente a vehículos ferroviarios. Por el contrario, una articulación se utiliza principalmente en vehículos de carretera como, por ejemplo, autobuses articulados. Sin embargo, el caso de una articulación también puede aplicarse a vehículos ferroviarios, por ejemplo, en el caso de un tranvía.

La idea central de la invención consiste en conectar el puente de enlace a la articulación o acoplamiento dispuesto entre las partes de vehículo, garantizando así que el puente de enlace esté siempre dispuesto centralmente entre las dos partes de vehículo. De este modo se garantiza que el puente de enlace esté guiado y/o centrado entre las partes de vehículo a través de la articulación o el acoplamiento. A este respecto, el puente de enlace puede conectarse a la articulación o al acoplamiento de forma que el puente de enlace esté guiado, en particular en la dirección de desplazamiento. Otra idea de la invención es que el puente de enlace se apoye en la articulación o acoplamiento en la dirección de la gravedad y, por lo tanto, también se puedan salvar distancias mayores entre las partes de vehículo con el puente de enlace sin tener que construir el puente de enlace excesivamente macizo.

Según la invención, el elemento de transición presenta un bastidor central perimetral cerrado para el alojamiento de un fuelle, en donde un fuelle perimetral cerrado está fijado en cada caso a ambos lados del bastidor central. La invención prevé a este respecto que el puente de enlace esté acoplado al bastidor central y/o que el bastidor central esté acoplado a la articulación o al acoplamiento. Así, el puente de enlace puede acoplarse a la articulación por medio del bastidor central y/o, en otras palabras, el puente de enlace puede acoplarse a la articulación a través del bastidor central, en particular a través de la zona inferior del bastidor central.

Según una forma de realización, el elemento de transición presenta un dispositivo de alojamiento para conectar el puente de enlace con la articulación o el acoplamiento. Esto garantiza que la conexión entre el puente de enlace y el dispositivo de alojamiento y, por tanto, la articulación o el acoplamiento sea especialmente fácil de realizar. La posición del puente de enlace en la dirección de paso del elemento de transición, que en particular coincide con el eje de conexión de las dos partes de vehículo, está predeterminada por el dispositivo de alojamiento. El dispositivo de alojamiento puede disponerse directamente en el puente de enlace o en el bastidor central.

Concretamente, el puente de enlace puede presentar al menos un perno, en donde el dispositivo de alojamiento presenta al menos un bolsillo. A este respecto, se crea una conexión mediante una disposición del perno en el bolsillo, en particular de manera guiada en una dirección transversal transversalmente a la dirección de paso del elemento de transición. En particular, el perno entra en el bolsillo desde un lado superior por gravedad y se mantiene en el bolsillo por gravedad hasta ese punto, en donde el perno puede moverse en el bolsillo en dirección transversal. A la inversa, sin embargo, el puente de enlace también puede presentar un bolsillo en el que entre un perno formado por el dispositivo de alojamiento o el bastidor central. Este tipo de conexión tiene la ventaja de que es fiable, fácil de establecer e igualmente de fácil de liberar. Además, el puente de enlace puede compensar un desplazamiento transversal de las partes de vehículo entre sí, incluso durante la marcha. En particular, la conexión se mantiene de forma fiable incluso durante movimientos de basculación, balanceo y pandeo entre las partes de vehículo. La conexión de perno y bolsillo permite que el puente de enlace se mueva en relación con el dispositivo de alojamiento, lo que puede evitar una solicitación excesiva de los componentes del elemento de transición.

Si el puente de enlace presenta al menos dos partes de puente, en donde cada parte de puente está asociada a una respectiva parte de vehículo, cada parte de puente puede estar conectada a la articulación o el acoplamiento. Esto hace que el puente de enlace sea más fácil de manejar como componente y, en este sentido, también pueda instalarse y desmontarse más fácilmente, ya que, en lugar de un puente de enlace de grandes dimensiones, pueden fabricarse e instalarse dos partes de puente de idéntica construcción. Además, la estructura en dos partes del puente de enlace facilita la separación de las dos partes de vehículo, ya que cada parte del puente permanece en la respectiva parte de vehículo. Además, se garantiza el acceso a la articulación o al acoplamiento y/o una limpieza simplificada del fuelle, por ejemplo, retirando o plegando las partes de puente en la correspondiente parte de vehículo.

En otro diseño, cada parte de puente puede alojarse en cada caso en un respectivo bolsillo del dispositivo de alojamiento en cada caso por medio de un perno. Esto hace que cada parte de puente sea intercambiable independientemente de la otra.

Según la invención, el perno puede tener cualquier forma. Preferiblemente, el perno y, en particular, la sección que se aloja en el bolsillo presenta una forma abombada y/o de barril. Esta forma facilita la inserción del perno en el bolsillo del dispositivo de alojamiento. Además, la forma (al menos por secciones) esférica o de barril del perno garantiza la movilidad del perno en el bolsillo de manera similar a la de un alojamiento articulado. De este modo, se pueden evitar tensiones mecánicas y daños en los componentes del elemento de transición en caso de movimientos de balanceo y cabeceo entre las partes de vehículo, ya que el perno puede compensar los movimientos de las partes de vehículo entre sí y, por tanto, también los movimientos de las partes de puente de enlace con respecto al dispositivo de alojamiento mediante su abombamiento o forma de barril.

El dispositivo de alojamiento puede fijarse al bastidor central. En particular, el bastidor central puede formar un bastidor de soporte que encierre el elemento de transición y al que se fije un fuelle del elemento de transición. Los fuelles pueden fijarse a este respecto a la respectiva parte de vehículo en los extremos opuestos al bastidor central. Esto forma un elemento de transición delimitado hacia el exterior con un espacio interior cerrado. El bastidor central sirve para fijar las mitades del fuelle centradas entre las partes de vehículo y evitar así un pandeo excesivo del fuelle. La fijación del dispositivo de alojamiento al bastidor central garantiza que el puente de enlace tenga una posición deseada con respecto al bastidor central con el fuelle.

Según una forma de realización, el bastidor central presenta un perfil en U que está dispuesto en una barra de deslizamiento que está dispuesta en la articulación o acoplamiento. La barra de deslizamiento sirve para soportar el bastidor central y también para guiar un movimiento del bastidor central con el dispositivo de alojamiento y el puente de enlace en relación con la articulación o el acoplamiento.

De este modo, la barra deslizante garantiza que el puente de enlace y el bastidor central con el fuelle puedan apoyarse en la articulación o el acoplamiento contra la fuerza de la gravedad. Al mismo tiempo, se consigue que el bastidor central y el puente de enlace se mantengan centrados en la dirección de paso junto con el bastidor central y el fuelle unido a él entre las partes de vehículo y sean arrastrados durante los movimientos relativos. Esto permite a este respecto que el bastidor central se deslice con el perfil en U a lo largo de la barra de deslizamiento en dirección transversal a la dirección de paso. En particular, la alineación y el posicionamiento del puente de enlace en relación con las partes de vehículo están garantizados en situaciones de conducción dinámica, como curvas o curvas en S como las que se producen en los cambios de vía.

En sus respectivos extremos del lado del vehículo, el puente de enlace presenta preferiblemente carros para apoyarse y deslizarse sobre las partes de vehículo o en ellas. A este respecto, pueden configurarse como se conoce básicamente por el documento EP 0583491 B1.

Por medio de los carros, el puente de enlace puede apoyarse en tres puntos en total, en particular en las partes de vehículo y la articulación o acoplamiento, con lo que puede conseguirse un buen apoyo y, por tanto, una buena capacidad de carga en funcionamiento, en particular también en el caso de puentes de enlace largos. Además, los carros y la conexión de los carros a las partes de vehículo permiten una alineación del puente de enlace con respecto a las respectivas partes de vehículo, en particular cuando las partes de vehículo se mueven relativamente entre sí. Preferiblemente, los carros pueden guiarse en un raíl de alojamiento en la parte de vehículo.

El objetivo según la invención se consigue, además, mediante una disposición de un elemento de transición según la invención en una articulación o acoplamiento por medio del cual se conectan dos partes de vehículo interconectadas de forma móvil. Es decir, el elemento de transición está conectado a la articulación o acoplamiento según la invención de modo que un movimiento del puente de enlace entre las partes de vehículo esté guiado por la articulación o el acoplamiento.

La invención comprende, además, un vehículo, en particular un vehículo ferroviario o un autobús, con dos partes de vehículo conectadas por medio de una articulación o un acoplamiento y con un elemento de transición con las características expuestas anteriormente. Dicho vehículo puede ser un vehículo ferroviario, por ejemplo, un tranvía o un tren. Dicho vehículo también puede ser un autobús articulado.

Con respecto a las formas de realización preferidas de la disposición según la invención o del vehículo según la invención, se cumple correspondientemente los expuesto con referencia al elemento de transición según la invención.

Ejemplos de realización preferidos de la invención

Otras medidas que mejoran la invención se presentan con más detalle junto con la descripción de ejemplos de realización preferidos de la invención con ayuda de las figuras.

Muestra:

la Figura 1 en vista en perspectiva, un elemento de transición con un puente de enlace, un bastidor central y con un fuelle unido a él,

la Figura 2 en una vista lateral en sección, el elemento de transición con el puente de enlace, que está conectado a un acoplamiento mediante un dispositivo de alojamiento y

la Figura 3 en una vista en detalle seccionada según la figura 2, el puente de enlace con dos partes de puente.

La figura 1 muestra una vista en perspectiva de un elemento de transición entre dos partes de vehículo conectadas mediante una articulación o acoplamiento. Un puente 16 de enlace con una primera parte 24 de puente y una segunda parte 26 de puente está dispuesto entre las partes de vehículo. Para formar una superficie transitable, las planchas 36, 38 de suelo de las partes de vehículo no mostradas en más detalle descansan en cada caso sobre la primera parte 24 de puente y la segunda parte 26 de puente. Las planchas 36, 38 de suelo se solapan con el puente 16 de enlace en una dirección x de paso, de modo que se crea una superficie de paso continua entre las partes 12, 14 de vehículo. Las planchas 36, 38 de suelo pertenecen en cada caso a las partes 12, 14 de vehículo y pueden plegarse manualmente.

Un bastidor central 28 rodea el puente 16 de enlace. Al bastidor central 28 perimetral cerrado está fijado hacia ambos lados en cada caso un fuelle 40 perimetral cerrado que también atraviesa el puente 16 de enlace y puede fijarse a la respectiva parte de vehículo. De este modo, entre las partes 12, 14 de vehículo se forma un pasaje en forma de túnel con un espacio interior cerrado por el que se puede pasar mediante el puente 16 de enlace.

La figura 2 muestra una vista en sección lateral del puente 16 de enlace con la primera parte 24 de puente y la segunda parte 26 de puente. En los respectivos extremos del lado del vehículo, las partes 24, 26 de puente están dispuestas en las aberturas 42, 44 de inserción de las partes 12, 14 de vehículo. A este respecto, se alojan de forma móvil en las aberturas 42, 44 de inserción mediante los carros 34 dispuestos en las partes 24, 26 de puente. De este modo, se guía un movimiento de los carros 34 en la dirección x de paso.

En los extremos de las partes 24, 26 de puente opuestas al carro 34, estas presentan en cada caso un perno 20. Los pernos 20 se alojan en los bolsillos 22 de un dispositivo 18 de alojamiento, que se ilustra con más detalle en la vista en detalle mostrada en la figura 3.

El dispositivo 18 de alojamiento está conectado al bastidor central 28 por la parte interior. El bastidor central 28 está dispuesto a su vez con su lado exterior apoyado en una barra 32 de deslizamiento. La propia barra 32 de deslizamiento está dispuesta en el lado superior de un acoplamiento 10 y, por tanto, orientada apuntando hacia el bastidor central 28 y, en este sentido, también hacia el dispositivo 18 de alojamiento. El acoplamiento 10 conecta entre sí las partes 12, 14 de vehículo. De este modo, las partes 24, 26 de puente se apoyan en el exterior por medio de los carros sobre la respectiva parte 12, 14 de vehículo. Además, las partes 24, 26 de puente se apoyan internamente en el acoplamiento10 en cada caso mediante el dispositivo 18 de alojamiento, el bastidor central 28 y la barra 32 de deslizamiento.

Cuando las partes 12, 14 de vehículo se mueven una respecto a la otra, como ocurre al conducir sobre un cambio de vía en forma de S, se produce una desviación del puente 16 de enlace en el plano de la superficie de paso del puente 16 de enlace. A este respecto, el resultado es un desplazamiento en forma de paralelogramo del puente 16 de enlace en el plano de paso. Para la compensación cinemática y, por tanto, para la consecución de este desplazamiento, el puente 16 de enlace se mantiene por medio del perno 20 en el bolsillo 22 del dispositivo 18 de alojamiento por encima del acoplamiento 10 y es arrastrado con respecto al movimiento relativo de las dos partes 12, 14 de vehículo.

Como puede verse en la vista en detalle de la figura 3, los pernos 20 de ambas partes 24, 26 de puente están realizados en cada caso abombados y los pernos 20 están alojados en los bolsillos 22 asociados en cada caso del dispositivo 18 de alojamiento. Los lados inferiores de las partes 24, 26 de puente descansan a este respecto sobre el dispositivo de alojamiento.

Las partes 24, 26 de puente están enrasadas entre sí y forman una superficie de paso continua, esencialmente plana y sin intersticios para el paso entre las partes de vehículo. El dispositivo 18 de alojamiento está unido al bastidor central 28 de modo que el dispositivo 18 de alojamiento sigue un movimiento del bastidor central 28.

El bastidor central 28 presenta un perfil en forma de U 30 en su lado orientado hacia el acoplamiento 10. El bastidor central 28 descansa sobre la barra 32 de deslizamiento del acoplamiento 10, en donde la barra 32 de deslizamiento está alojada en el perfil en forma de U 30 de forma guiada perpendicularmente al plano de la imagen. Por medio de una unión por arrastre de forma entre el perfil en U 30 y la barra 32 de deslizamiento, así como por medio de los pernos 20 en los bolsillos 22, las partes 24, 26 de puente son arrastradas en la dirección x de paso durante un movimiento relativo de las partes de vehículo y mantenidas por encima del acoplamiento 10. De este modo, el puente 16 de enlace se mantiene siempre centrado entre las partes de vehículo por encima del acoplamiento 10 en la dirección x de paso.

El bastidor central 28 está montado de forma móvil sobre la barra 32 de deslizamiento en un plano de la superficie transitable verticalmente a la dirección x de desplazamiento. A este respecto, un movimiento transversal a la dirección x de paso está guiado por el perfil en forma de U 30 del bastidor central y la barra 32 de deslizamiento que sobresale en él. Esto permite que el bastidor central 28 con el dispositivo 18 de alojamiento y el puente 16 de enlace sujeto a él se desvíe y desplace, en particular al tomar curvas y al recorrer en una curva en S. En particular, esto garantiza que el bastidor central 28 con el fuelle 40 y el puente 16 de enlace realicen un movimiento conjuntamente. Esto evita que el fuelle 40 o el bastidor central 28 golpeen el puente 16 de enlace. Además, se garantiza que el bastidor central 28 con el fuelle 40 y el puente 28 de enlace presenten conjuntamente una alineación conveniente con respecto a las partes de vehículo.

Debido al abombamiento de los pernos 20, se realiza una conexión con cierta movilidad. En particular, esto permite compensar movimientos como, por ejemplo, la basculación o la inclinación, entre el dispositivo 18 de alojamiento y las partes 24, 26 de puente durante los movimientos de basculación, balanceo y pandeo entre las partes de vehículo. La invención no se limita en su realización únicamente al ejemplo de realización preferido anteriormente indicado, sino que son concebibles diversas variantes que hagan uso de la solución presentada incluso en realizaciones fundamentalmente diferentes, siempre que dichas variantes entren dentro del ámbito de protección de las reivindicaciones adjuntas.

Todas las características y/o ventajas, incluidos los detalles constructivos o las disposiciones espaciales, que se desprenden de las reivindicaciones, la descripción o los dibujos pueden ser esenciales para la invención tanto individualmente como en las combinaciones más diversas.

Lista de referencias:

1 Elemento de transición

10 Articulación

12 Parte de vehículo

14 Parte de vehículo

16 Puente de enlace

18 Dispositivo de alojamiento

20 Perno

22 Bolsillo

24 Parte de puente

26 Parte de puente

28 Bastidor central

30 Perfil en U

32 Barra de deslizamiento

34 Carro

36 Plancha de suelo

38 Plancha de suelo

40 Fuelle

42 Abertura de inserción

44 Abertura de inserción

x Dirección de paso

Claims (12)

REIVINDICACIONES

1. Elemento (1) de transición para la disposición entre dos partes (12, 14) de vehículo conectadas mediante una articulación o un acoplamiento (10), en particular de un vehículo ferroviario o un autobús, con un puente (16) de enlace para formar una superficie de paso entre las partes (12, 14) de vehículo,

caracterizado por que

el puente (16) de enlace puede conectarse a la articulación o al acoplamiento (10) de tal manera que un movimiento del puente (16) de enlace entre las partes (12, 14) de vehículo es guiado por la articulación o el acoplamiento (10), y el elemento (1) de transición presenta un bastidor central (28) perimetral cerrado para el alojamiento de un fuelle (40), en donde un fuelle (40) perimetral cerrado está fijado en el bastidor central (28) a ambos lados en cada caso y el puente (16) de enlace está acoplado con el bastidor central (28).

2. Elemento (1) de transición según la reivindicación 1,

caracterizado por que

el bastidor central (28) se puede acoplar a la articulación o al acoplamiento (10) para establecer una conexión del puente (16) de enlace con la articulación o el acoplamiento (10).

3. Elemento (1) de transición según una de las reivindicaciones precedentes,

caracterizado por que

el puente (16) de enlace se puede conectar a la articulación o acoplamiento (10) mediante un dispositivo (18) de alojamiento.

4. Elemento (1) de transición según la reivindicación 3,

caracterizado por que

el dispositivo (18) de alojamiento está dispuesto en el bastidor central (28).

5. Elemento (1) de transición según la reivindicación 3 o 4,

caracterizado por que

el puente (16) de enlace presenta al menos un perno (20) y el dispositivo (18) de alojamiento comprende al menos un bolsillo (22), en donde el perno (20) se aloja en el bolsillo (22) de forma guiada.

6. Elemento (1) de transición según una de las reivindicaciones precedentes,

caracterizado por que

el puente (16) de enlace comprende dos partes (24, 26) de puente, en donde cada parte (24, 26) de puente está asociada a una respectiva parte (12, 14) de vehículo, y en donde cada parte (24, 26) de puente se puede conectar independientemente a la articulación o acoplamiento (10).

7. Elemento (1) de transición según la reivindicación 5 o 6,

caracterizado por que

las partes (24, 26) de puente se alojan en cada caso en un respectivo bolsillo (22) del dispositivo (18) de alojamiento por medio de un perno (20).

8. Elemento (1) de transición según una de las reivindicaciones 5 a 7,

caracterizado por que

el perno (20) está diseñado abombado y/o presenta forma de barril.

9. Elemento (1) de transición según una de las reivindicaciones 1 a 8,

caracterizado por que

el bastidor central (28) está formado por un perfil en U (30) abierto hacia abajo, hacia la articulación o el acoplamiento (10), en el que puede alojarse una barra (32) de deslizamiento dispuesta en la articulación o el acoplamiento (10) de tal manera que el bastidor central (28) con el dispositivo (18) de alojamiento y el puente (16) de enlace se apoya en la articulación o el acoplamiento (10) y/o se guía un movimiento del bastidor central (28) con el dispositivo (18) de alojamiento y el puente (16) de enlace con respecto a la articulación o el acoplamiento (10).

10. Elemento (1) de transición según una de las reivindicaciones precedentes,

caracterizado por que

el puente (16) de enlace presenta un carro (34) en cada extremo del lado del vehículo para apoyarse y deslizarse sobre o en las partes (12, 14) de vehículo.

11. Disposición formada por un elemento (1) de transición según una de las reivindicaciones precedentes y una articulación o acoplamiento (10) para conectar dos partes móviles (12, 14) de vehículo interconectadas.

12.Vehículo, en particular vehículo ferroviario o autobús, con dos partes (12, 14) de vehículo conectadas mediante una articulación o acoplamiento (10) y con un elemento (1) de transición entre las partes (12, 14) de vehículo según una de las reivindicaciones precedentes.