ES2970390T3 - Dispositivo de articulación de vehículo articulado, vehículo y procedimiento de ajuste correspondientes - Google Patents
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Abstract
Este dispositivo de articulación para vehículo articulado comprende un primer grillete (14), un segundo grillete (16) y una junta de articulación (18) que comprende un primer miembro de articulación (20) que comprende un primer tramo único (52) y un segundo miembro de articulación (22) que comprende una única segunda sección (60). La primera sección (52) y la segunda sección (60) son libres de girar entre sí, el primer grillete (14) está conectado al primer miembro de articulación (20) y el segundo grillete (16) está conectado al segundo miembro de articulación (22). El segundo miembro de articulación (22) comprende un único miembro de enlace (66), mediante el cual la segunda sección (60) está conectada al segundo grillete (16), estando adaptado el miembro de enlace (66) para ajustar la posición del segunda sección (60) con respecto al segundo grillete (16) a lo largo de un eje longitudinal (X2-X2) y a lo largo de un eje transversal (Y2-Y2). (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)
Description
DESCRIPCIÓN
Dispositivo de articulación de vehículo articulado, vehículo y procedimiento de ajuste correspondientes
La presente invención se refiere a un dispositivo de articulación para un vehículo articulado, en particular un vehículo ferroviario, del tipo que comprende:
- una primera brida adaptada para fijarse a un primer vagón del vehículo articulado,
- una segunda brida adaptada para fijarse a un segundo vagón del vehículo articulado, y
- una junta de articulación que comprende un primer órgano de articulación que comprende una única primera sección, comprendiendo la junta de articulación un segundo órgano de articulación que comprende una única segunda sección; la primera sección define un primer eje longitudinal, la segunda sección define un segundo eje longitudinal, siendo la primera sección y la segunda sección móviles en rotación entre sí alrededor de un primer eje transversal que se extiende transversalmente con respecto al primer eje longitudinal y al segundo eje longitudinal, estando conectada la primera brida al primer órgano de articulación y estando conectada la segunda brida al segundo órgano de articulación. La invención se aplica a dispositivos de articulación entre dos vagones de un vehículo articulado.
Los vehículos articulados requieren de varias conexiones entre cada uno de los vagones que lo componen para garantizar la estabilidad y seguridad del vehículo durante su movimiento. Para ello, en el espacio entre vehículos, en particular en la parte inferior y en la parte superior de la carrocería, están dispuestas articulaciones.
El documento WO 2005/037621 A1 describe un dispositivo de articulación de vehículo.
Para obtener un movimiento satisfactorio entre los vagones, es necesario ajustar las diferentes articulaciones, en particular para garantizar la alineación de los vagones pero también para alinear las diferentes articulaciones para permitir su correcto funcionamiento.
Para ello es conocido utilizar juntas de articulación ajustables que comprenden varias secciones. El estado de la técnica incluye dispositivos de articulación que comprenden una brida fijada a un primer vagón y dos bridas fijadas a un segundo vagón, estando cada una de las bridas unidas a un tramo de la junta de articulación. Los tramos unidos a las bridas fijadas al segundo vagón son regulables en longitud, lo que permite ajustar la configuración de toda la junta de articulación así como la posición relativa de los vagones en dirección longitudinal y lateral.
Sin embargo, las articulaciones de vehículos ferroviarios conocidas son difíciles de ajustar.
Un objetivo de la invención es proponer un dispositivo de articulación de vehículo articulado cuyo ajuste sea facilitado. A tal efecto, la invención tiene por objeto un dispositivo de articulación del tipo mencionado anteriormente, caracterizado porque el segundo órgano de articulación comprende un único órgano de conexión a través del cual se conecta el segundo tramo a la segunda brida, estando adaptado el órgano de conexión para ajustar la posición de la segunda sección con respecto a la segunda brida a lo largo del segundo eje longitudinal y a lo largo de un segundo eje transversal que se extiende perpendicular al segundo eje longitudinal y al primer eje transversal.
Según otros aspectos ventajosos de la invención, el dispositivo de articulación de vehículo articulado comprende una o varias de las siguientes características, tomada(s) de forma aislada o en cualquier combinación técnicamente posible:
- el órgano de conexión define de manera ajustable la posición de la segunda sección con respecto a la segunda brida a lo largo del segundo eje longitudinal independientemente del ajuste de la segunda sección con respecto a la segunda brida a lo largo del segundo eje transversal;
- el primer órgano de articulación comprende:
- un primer tope ajustable móvil con respecto a la primera sección a lo largo del primer eje longitudinal, y
- un primer órgano de apriete;
estando adaptados el primer tope ajustable y el primer órgano de apriete para fijar la primera sección con respecto a la primera brida;
- el segundo órgano de articulación comprende:
- un segundo tope ajustable móvil con respecto a la segunda sección a lo largo del segundo eje longitudinal, y - un segundo órgano de apriete,
estando adaptados el segundo tope ajustable y el segundo órgano de apriete para fijar el órgano de conexión con respecto a la segunda sección;
- el órgano de conexión es móvil en rotación con respecto a la segunda sección alrededor del segundo eje longitudinal, la segunda brida define un tercer eje longitudinal paralelo al segundo eje longitudinal y desplazado del segundo eje longitudinal, siendo el órgano de conexión móvil en rotación con respecto a la segunda brida a lo largo del tercer eje longitudinal, y el dispositivo comprende al menos un miembro de fijación adaptado para fijar el órgano de conexión con respecto a la segunda brida; la primera sección es preferiblemente móvil con respecto a la segunda sección a lo largo del eje vertical en un rango entre - 20 mm y 20 mm;
- el órgano de conexión es móvil en traslación a lo largo del segundo eje transversal con respecto a la segunda brida, y el dispositivo de articulación comprende al menos un órgano de fijación adaptado para fijar el órgano de conexión con respecto a la segunda brida.
La invención se refiere además a un vehículo articulado que comprende
- un primer vagón, y
- un segundo vagón,
en el que el vehículo comprende una junta articulada para vehículo como se define anteriormente, estando fijada la primera brida al primer vagón y estando fijada la segunda brida al segundo vagón.
La invención también se refiere a un método para ajustar una articulación de un vehículo que comprende los siguientes pasos:
- ajuste de la posición del órgano de conexión mediante traslación del órgano de conexión con respecto a la segunda sección a lo largo del segundo eje longitudinal; y
- fijación del órgano de conexión a la segunda sección mediante el segundo tope ajustable y el segundo órgano de apriete.
El método según la invención puede comprender una u otra de las siguientes series de etapas:
- ajuste de la posición del órgano de conexión mediante rotación del órgano de conexión con respecto a la segunda brida a lo largo del tercer eje longitudinal; y
- fijación del órgano de conexión a la segunda brida mediante al menos un órgano de fijación;
o,
- ajuste de la posición del órgano de conexión mediante traslación del órgano de conexión con respecto a la segunda brida a lo largo del segundo eje transversal; y
- fijación del órgano de conexión en la segunda brida mediante al menos un órgano de fijación.
La invención se comprenderá mejor con la lectura de la descripción que sigue, dada únicamente a título de ejemplo no limitativo y realizada con referencia a los dibujos en los que:
[Fig. 1] La figura 1 es una representación esquemática en perspectiva de un vehículo articulado según la invención;
[Fig. 2] La figura 2 es una representación esquemática en perspectiva de una primera realización de una junta articulada para vehículo según la invención;
[Fig. 3] La figura 3 es una representación esquemática en perspectiva despiezada de la primera realización de la junta articulada para vehículo según la invención;
[Fig.4] La figura 4 es una representación esquemática en perspectiva de una segunda realización de la junta articulada para vehículo según la invención; y
[Fig. 5] La figura 5 es una representación esquemática en perspectiva de un detalle de la segunda realización de la junta articulada para vehículo según la invención.
En la siguiente descripción, consideramos una base ortonormal directa (X, Y, Z). La dirección de elevación Z se define en función de la altura del vehículo y corresponde, por ejemplo, a la dirección vertical cuando el vehículo se encuentra en una vía horizontal. La dirección longitudinal X corresponde a la dirección delantera-trasera del vehículo y la dirección transversal Y corresponde a la dirección a lo largo del ancho del vehículo.
Los términos "superior" e "inferior", así como "alto" y "bajo", se definen con respecto a la dirección de elevación Z. Los términos "izquierda" y "derecha" se definen con respecto a la dirección transversal Y en la dirección normal de movimiento del vehículo.
En la figura 1 se ilustra parcialmente un vehículo articulado 1 provisto de un dispositivo de articulación 2. El vehículo articulado 1 es, por ejemplo, un ferroviario automotor.
Con referencia a la figura 1, el vehículo articulado 1 comprende un primer vagón 4 y al menos un segundo vagón 6, adyacente y conectado al primer vagón 4 mediante el dispositivo de articulación 2. El primer vagón 4 comprende una primera pared transversal de extremo 8 y el segundo vagón 6 comprende una segunda pared extrema transversal 10. Juntas, la primera pared 8 y la segunda pared 10 definen entre ellas un espacio entre vagones 12.
Preferiblemente, el vehículo articulado 1 también comprende al menos un amortiguador que se extiende en el espacio entre vagones 12 entre el primer vagón 4 y el segundo vagón 6. Ventajosamente, el vehículo articulado 1 también comprende al menos un amortiguador en la parte inferior de la carrocería y al menos un amortiguador en la parte superior de la carrocería.
El dispositivo de articulación 2 se extiende en el espacio entre vagones 12. El dispositivo de articulación se extiende más particularmente en la parte superior del espacio entre vagones 12. El vehículo articulado 1 comprende preferentemente un acoplamiento 13 que conecta el primer vagón 4 y el segundo vagón 6.
El dispositivo de articulación 2 (ver figura 2) comprende una primera brida 14 fijada al primer vagón 4, una segunda brida 16 fijada al segundo vagón 6 y una junta de articulación 18 que conecta la primera brida 14 y la segunda brida 16.
La junta de articulación 18 comprende un primer órgano de articulación 20, un segundo órgano de articulación 22 y un órgano de rotación 24, siendo el primer órgano de articulación 20 móvil en rotación con respecto al segundo órgano de articulación 22 alrededor del órgano de rotación 24.
La primera brida 14 comprende dos primeras orejetas de retención 26 en el primer vagón 4 y una primera región de cooperación 28 con el primer órgano de articulación 20.
Cada primera orejeta de sujeción 26 comprende una primera sección plana 30 fijada en la primera pared transversal 8 y un primer brazo de sujeción 32 que conecta la sección plana 30 con la primera región de cooperación 28.
La primera región de cooperación 28 comprende un primer anillo 34 y un primer pasador 36 insertable en el primer anillo 34.
El primer anillo 34 y las primeras orejetas de retención 26 están formados en un único bloque, extendiéndose las primeras orejetas de retención 26 a ambos lados de la periferia del primer anillo 34.
El primer pasador 36 puede insertarse radialmente en el primer anillo 34 y está adaptado para fijarse al primer anillo 34, por ejemplo mediante rosca.
Según una primera realización ilustrada, en las figuras 2 y 3, la segunda brida 16 comprende dos segundas orejetas de retención 38 en el segundo vagón 6 y una segunda región de cooperación 40 con el segundo órgano de articulación 22. Cada segunda orejeta de sujeción 38 comprende una segunda sección plana 42 fijada en la segunda pared transversal 10 y un segundo brazo de sujeción 44 que conecta la segunda sección plana 42 con la segunda región de cooperación 40. La segunda región de cooperación 40 comprende un segundo anillo 46 y según una realización particular un segundo pasador 48 insertable en el segundo anillo 46. El segundo anillo 46 y las segundas orejetas de retención 38 están formadas en un solo bloque, extendiéndose las orejetas de retención 38 a ambos lados de la periferia del segundo anillo 46. El segundo pasador 48 se puede insertar radialmente en el segundo anillo 46 y está adaptado para fijarse al segundo anillo 46, por ejemplo mediante atornillado.
El primer órgano de articulación 20 comprende una primera sección única 52, un primer tope ajustable 53 dispuesto en la primera sección 52 y un primer órgano de apriete 54. El término "primera sección única" 52 significa que el dispositivo de articulación 2 no incluye ningún otro elemento que transmitan, en paralelo a este primer tramo 52, fuerzas entre las bridas primera y segunda 14 y 16. El dispositivo de articulación 2 no incluye otras bridas fijadas a los vagones primero y segundo 4 y 6. En otras palabras, todo el flujo de fuerza entre la primera y segunda bridas 14 y 16 pasan a través de la primera sección 52.
La primera sección 52 comprende una primera sección alargada 56 en la que están instalados el primer tope ajustable 53 y el primer órgano de apriete 54, comprendiendo además la primera sección 52 una primera sección de rotación 58 en forma de U.
La primera sección alargada 56 define un primer eje longitudinal (X1 -X1) de la primera sección 52. La primera sección alargada 56 es, por ejemplo, una barra roscada. La primera sección alargada 56 coopera con el primer anillo 34 y el diámetro externo de la primera sección alargada 56 es sustancialmente igual al diámetro interno del primer anillo 34.
La primera sección alargada 56 comprende una ranura orientada a lo largo del eje longitudinal (X1-X1). El primer pasador 36 se inserta en esta ranura, siendo móvil la primera sección alargada 56 y en consecuencia la primera sección 52 en traslación a lo largo del primer eje longitudinal (X1-X1) con respecto a la primera brida 14. Por otra parte, el primer pasador 36 y la ranura bloquean la rotación del primer anillo 34 con respecto a la primera sección alargada 56.
La primera sección de rotación 58 en forma de U comprende dos regiones sustancialmente planas en oposición, y sustancialmente horizontales cuando el dispositivo de articulación 2 está instalado en el vehículo articulado 1. Las dos regiones sustancialmente planas comprenden cada una un orificio, estando los orificios alineados y adaptados para acomodar el órgano de rotación 24. Las dos regiones planas están unidas entre sí por una región de conexión, estando unida la propia región de conexión a la primera sección alargada 56.
El primer tope ajustable 53 es móvil con respecto a la primera sección 52 en traslación a lo largo del eje longitudinal (X1-X1) a lo largo de la primera sección alargada 56. El primer tope ajustable 53 es capaz, en la posición instalada, de permanecer inmóvil con respecto a la sección alargada 56. El primer tope ajustable 53 es, por ejemplo, una tuerca.
El primer órgano de apriete 54 se puede mover en traslación a lo largo del eje longitudinal (X1-X1) a lo largo de la primera sección alargada 56. El primer órgano de apriete 54 puede, en la posición instalada, estar inmóvil con respecto a la sección alargada 56. El primer órgano de apriete 54 es, por ejemplo, una tuerca.
El primer tope ajustable 53 y el primer órgano de apriete 54 están adaptados para fijar la primera sección con respecto a la primera brida. En particular, el primer tope ajustable 53 y el primer órgano de apriete 54 están colocados a cada lado del primer anillo 34 y definen la posición del primer órgano de articulación 20 con respecto a la primera brida 14 a lo largo del primer eje longitudinal (X1-X1).
El órgano de rotación 24 pasa a través de la primera sección de rotación 58 de lado a lado en una dirección vertical cuando el dispositivo de articulación 2 está instalado en el vehículo 1. El órgano de rotación 24 define un primer eje transversal (Z-Z), el primer órgano de articulación 20 y siendo el segundo órgano de articulación 22 móvil en rotación alrededor del primer eje transversal (Z-Z). El órgano de rotación 24 comprende, por ejemplo, un perno rodeado por un manguito adaptado para reducir la fricción.
El segundo órgano de articulación 22 comprende una única segunda sección 60, un segundo tope ajustable 62 en la segunda sección 60, un segundo órgano de apriete 64 y un único órgano de conexión 66 a través del cual la segunda sección 60 está conectada a la segunda brida 16. El término "sólo segunda sección" 60 significa que el dispositivo de articulación 2 no incluye otros elementos que transmitan, en paralelo con esta segunda sección 60, fuerzas entre las bridas primera y segunda 14 y 16. En otras palabras, todo el flujo de fuerza entre la primera y las segundas bridas 14 y 16 pasan a través de la segunda sección 60.
La segunda sección 60 comprende una segunda sección alargada 68 en la que están instalados el segundo tope ajustable 62 y el segundo órgano de apriete 64, comprendiendo también la segunda sección 60 una segunda sección de rotación 70 en forma de O.
La segunda sección alargada 68 define un segundo eje longitudinal (X2-X2) de la segunda sección 60. La segunda sección alargada 68 es, por ejemplo, una barra roscada. La segunda sección alargada 68 coopera con el órgano de conexión 66.
La segunda sección de rotación 70 en forma de O es integral con un extremo de la segunda sección 60 y define un orificio alineado con los orificios de la primera sección de rotación 58. El orificio de la segunda sección de rotación 70 está adaptado para acomodar el órgano de rotación 24.
La segunda sección de rotación 70, respectivamente la segunda sección 60, es móvil en rotación alrededor del primer eje transversal (Z-Z) con respecto a la primera sección de rotación 58, respectivamente con respecto a la primera sección 52.
El primer eje transversal (Z-Z) se extiende transversalmente con respecto al primer eje longitudinal (X1-X1) y al segundo eje longitudinal (X2-X2), independientemente del ángulo formado entre el primer eje longitudinal (X1 -X1) y el segundo eje longitudinal (X2-X2).
El órgano de conexión 66 define de manera ajustable la posición de la segunda sección 60 con respecto a la segunda brida a lo largo de un segundo eje longitudinal (Y2-Y2) que se extiende perpendicular al segundo eje longitudinal (X2-X2) y al primer eje transversal (Z-Z).
El órgano de conexión 66 define de manera ajustable la posición de la segunda sección 60 con respecto a la segunda brida a lo largo del segundo eje longitudinal (X2-X2) independientemente del ajuste de la segunda sección (60) con respecto a la segunda brida (16) a lo largo del segundo eje transversal (Y2-Y2).
Según la primera realización ilustrada en la figura 2 y la figura 3, el órgano de conexión 66 es una excéntrica 72 y el dispositivo de articulación comprende un órgano de fijación 74 tal como, por ejemplo, una tuerca excéntrica 75.
La excéntrica 72 define un contorno exterior cilindrico que coopera con el interior del segundo anillo 46. El segundo anillo 46 define un tercer eje longitudinal (X3-X3), que es el eje central de este anillo. El eje longitudinal del contorno exterior cilindrico de la excéntrica 72 es el tercer eje longitudinal (X3-X3).
La excéntrica 72 comprende además un orificio excéntrico cuyo eje longitudinal es el segundo eje longitudinal (X2-X2). El segundo eje longitudinal (X2-X2) y el tercer eje longitudinal (X3-X3) son distintos y paralelos. El segundo eje longitudinal (X2-X2) y el tercer eje longitudinal (X3-X3) están separados por 8 mm.
La excéntrica 72 se puede mover en rotación alrededor del tercer eje longitudinal (X3-X3) en el segundo anillo 46 y la segunda sección se puede mover en rotación alrededor del segundo eje longitudinal (X2-X2) en el orificio excéntrico 76 y también se puede mover en traslación a lo largo del segundo eje longitudinal (X2-X2) en el orificio excéntrico 72. La segunda sección 60 es así móvil en traslación combinada a lo largo del primer eje transversal (Z-Z) y el segundo eje transversal (Y2-Y2), la trayectoria de la segunda sección 60 con respecto a la segunda brida 16 que define un cilindro coaxial con el tercer eje longitudinal (X3-X3).
La excéntrica 72 comprende, por ejemplo, una región roscada adaptada para cooperar con el órgano de fijación 74 y un collar adaptado para soportarse en un lado del segundo anillo 46.
El órgano de fijación 74 es móvil en la excéntrica y está adaptado para bloquear la excéntrica 72 en el segundo anillo 46. Cuando el órgano de fijación 74 bloquea la excéntrica 72 en el segundo anillo 46, el segundo anillo 46 se sujeta entre el órgano de fijación 74 y la brida de la excéntrica 72. El órgano de fijación 74 permite así bloquear la rotación de la excéntrica 72 en el segundo anillo 46.
Según la primera realización, el espacio entre las dos regiones sustancialmente planas de la primera sección 58 de rotación en forma de U es mayor que la altura de la segunda sección 70 de rotación en forma de O. Este espacio define un conjunto de regiones verticales 80. El espacio libre de la región vertical 80 es, por ejemplo, entre 0,5 mm y 10,5 mm. La primera sección 52 es así móvil con respecto a la segunda sección 60 a lo largo del eje vertical (Z-Z) en un rango entre -8 mm y 8 mm.
En las figuras 4 y 5 se muestra una segunda realización del dispositivo de articulación 2. Esta realización difiere de la primera realización sólo en lo siguiente. Elementos similares tienen las mismas referencias.
Según la segunda realización, el órgano de conexión 66 es un manguito con aletas 82 y el dispositivo de articulación 2 comprende una multiplicidad de órganos de fijación 74. Cada órgano de fijación 74 es, por ejemplo, un perno 84. La segunda brida 16 no incluye un segundo anillo 46 sino una región plana 86, que conecta las segundas orejetas de sujeción 38. La segunda brida también comprende orificios oblongos 88 y topes de guía 90 que se extienden a cada lado de la región plana 86.
El manguito con aletas 82 se puede mover en traslación con respecto a la segunda brida 16 a lo largo del segundo eje transversal (Y2-Y2) entre los topes de guía 90.
Cada órgano de fijación 74 está adaptado para fijar el manguito con aletas 82 con respecto a la segunda brida 16. Cada órgano de fijación permite así bloquear la traslación del manguito con aletas 82 con respecto a la segunda brida 16.
Cualquiera que sea la realización, el segundo tope ajustable 62 es móvil con respecto a la segunda sección 60 en traslación a lo largo del segundo eje longitudinal (X2-X2) a lo largo de la segunda sección alargada 68. El segundo tope ajustable 62 es capaz, en la posición instalada, de estar inmóvil o fijo con respecto a la sección alargada 68. El segundo tope ajustable 62 es, por ejemplo, una tuerca y una contratuerca asociada.
El segundo órgano de apriete 64 es móvil en traslación a lo largo del segundo eje longitudinal (X2-X2) a lo largo de la segunda sección alargada 68. El segundo órgano de sujeción 64 puede, en la posición instalada, estar inmóvil con respecto a la sección alargada 64. El segundo órgano de apriete 64 es, por ejemplo, una tuerca y una contratuerca asociada.
El segundo tope ajustable 62 y el segundo órgano de apriete 64 están adaptados para fijar el órgano de conexión 66 con respecto a la segunda sección. En particular, el segundo tope ajustable 62 y el segundo órgano de sujeción 64 están colocados a cada lado del órgano de conexión 66 y definen la posición del segundo órgano de articulación 22 con respecto a la segunda brida 16 según el segundo eje longitudinal (X2-X2).
A continuación se describirá un primer método de ajuste de un dispositivo de articulación de vehículo articulado según la primera realización ilustrada en las figuras 2 y 3, así como un segundo método de ajuste de un dispositivo de articulación de vehículo articulado según el segundo modo de realización ilustrado en las figuras 4 y 5.
El ajuste está destinado a ajustar la posición del primer vagón 4 con respecto al segundo vagón 6. En particular, el ajuste está destinado a garantizar el paralelismo de los planos formados por los extremos del primer vagón 4 y del segundo vagón 6 y la alineación de los primeros 4 y de los segundos 6 vagones. Los planos formados por los extremos del primer vagón 4 y del segundo vagón 6 están formados por ejemplo por la primera pared transversal 8 y por la segunda pared transversal 10.
El primer método de ajuste comprende una etapa de ajustar la posición del órgano de conexión 66 mediante la rotación del órgano de conexión 66 con respecto a la segunda brida 16 a lo largo del tercer eje longitudinal (X3-X3). Durante este paso, se determina la posición del órgano de conexión 66 con respecto a la segunda brida 16 para asegurar la alineación de los extremos del primer 4 y del segundo 6 vagones. El órgano de conexión 66 es, en este método de ajuste, la excéntrica 82. La rotación alrededor del tercer eje longitudinal (X3-X3) permite el movimiento de la segunda sección 60 con respecto a la segunda brida 16 a lo largo del primer eje transversal (Z-Z) y simultáneamente a lo largo del segundo eje transversal (Y2-Y2). El movimiento de la segunda sección 60 con respecto a la segunda brida 16 a lo largo del primer eje transversal (Z-Z) provoca un movimiento de la segunda sección de rotación 70 con respecto a la primera sección de rotación 58 en traslación a lo largo del primer eje transversal (Z-Z). El movimiento a lo largo del primer eje transversal (Z-Z) es posible gracias a la holgura 80 y por lo tanto no da como resultado el ajuste de los planos formados por los extremos del primer 4 y el segundo 6 vagones ni de la alineación de los extremos del primer 4 y el segundo 6 vagón. Por el contrario, el desplazamiento de la segunda sección 60 con respecto a la segunda brida 16 según el segundo eje transversal (Y2-Y2) conduce al ajuste de la alineación de los planos formados por los extremos del primer 4 y del segundo 6 vagón.
La etapa de ajustar la posición del órgano de conexión 66 con respecto a la segunda brida 16 es seguida por una etapa de fijar el órgano de conexión 66 a la segunda brida 16 mediante al menos un órgano de fijación 74. El órgano de fijación 74 es, por ejemplo, según esta realización, la tuerca excéntrica 75. El órgano de fijación bloquea en particular la excéntrica 72 en el segundo anillo 46 en la posición determinada en el paso de ajuste. La posición determinada es la posición de la excéntrica 72 en la que la posición de la segunda sección 60 con respecto a la segunda brida 16 a lo largo del segundo eje transversal (Y2-Y2) permite la alineación de los extremos del primer 4 y del segundo 6 vagón.
El primer método de ajuste comprende además una etapa de ajustar la posición del órgano de conexión 66 mediante la traslación del órgano de conexión 66 con respecto a la segunda sección 60 a lo largo del segundo eje longitudinal (X2-X2).
Durante esta etapa, se determina la posición del órgano de conexión 66 para asegurar el paralelismo de los planos formados por los extremos del primer 4 y del segundo 6 vagones. El segundo tope ajustable 62 está colocado en la segunda sección 60 para asegurar una distancia apropiada entre el primer vagón 4 y el segundo vagón 6 en la dirección longitudinal X.
La etapa de ajustar la posición del órgano de conexión 66 con respecto a la segunda sección 16 es seguida por una etapa de fijar el órgano de conexión 66 a la segunda sección 16 mediante el segundo tope ajustable 62 y el segundo órgano de apriete 64. Durante este paso, el segundo órgano de apriete 64 se coloca en la segunda sección 60 y el órgano de conexión 66 se sujeta entre el segundo tope ajustable 62 y el segundo órgano de apriete 64. En particular, la posición del órgano de conexión 66 con respecto a la segunda sección 60 a lo largo del segundo eje longitudinal (X2-X2) se fija mediante el segundo tope ajustable 62 y el segundo miembro de sujeción 64.
El segundo método de ajuste comprende una etapa de ajustar la posición del órgano de conexión mediante la traslación del órgano de conexión 66 con respecto a la segunda sección 60 a lo largo del segundo eje longitudinal (X2-X2). Durante esta etapa, se determina la posición del órgano de conexión 66 para asegurar el paralelismo de los planos formados por los extremos del primer 4 y del segundo 6 vagones. El segundo tope ajustable 62 está colocado en la segunda sección 60 para asegurar una distancia apropiada entre el primer vagón 4 y el segundo vagón 6 en la dirección longitudinal X.
La etapa de ajustar la posición del órgano de conexión 66 con respecto a la segunda sección 60 es seguida por una etapa de fijar el órgano de conexión 66 a la segunda sección 60 mediante el segundo tope ajustable 62 y el segundo órgano de apriete 64. Durante este paso, el segundo órgano de apriete 64 se coloca en la segunda sección 60 y el órgano de conexión 66 se sujeta entre el segundo tope ajustable 62 y el segundo órgano de apriete 64. En particular, la posición del órgano de conexión 66 con respecto a la segunda sección 60 a lo largo del segundo eje longitudinal (X2-X2) se fija mediante el segundo tope ajustable 62 y el segundo órgano de apriete 64.
El segundo método de ajuste comprende además una etapa de ajustar la posición del órgano de conexión 66 mediante la traslación del órgano de conexión 66 con respecto a la segunda brida 16 a lo largo del segundo eje transversal (Y2-Y2). Durante este paso, se determina la posición del órgano de conexión 66 con respecto a la segunda brida 16 para asegurar la alineación de los extremos del primer 4 y del segundo 6 vagones. En este método de ajuste, el órgano de conexión 66 es el manguito con aletas 82 guiado en traslación a lo largo del segundo eje transversal (Y2-Y2) por los topes de guía 90.
La etapa de ajustar la posición del órgano de conexión 66 con respecto a la segunda brida 16 es seguida por una etapa de fijar el órgano de conexión 66 a la segunda brida 16 mediante al menos un órgano de fijación 74. Durante esta etapa, cada órgano de fijación 74 se utiliza para fijar el órgano de conexión 66 en la segunda brida 16. En particular, la posición del órgano de conexión 66 con respecto a la segunda brida 16 de acuerdo con el segundo eje transversal (Y2-Y2) se fija mediante cada órgano de fijación 74.
El uso de un único órgano de conexión 66 permite facilitar el ajuste del dispositivo de articulación 2 y la alineación así como el paralelismo entre un primer vagón 4 y un segundo vagón 6 de un vehículo articulado.
El ajuste independiente de la posición de la segunda sección 60 con respecto a la segunda brida 16 a lo largo del segundo eje longitudinal (X2-X2) y a lo largo del segundo eje transversal (Y2-Y2) facilita en particular el ajuste evitando el ajuste iterativo del alineamiento del eje longitudinal y del alineamiento transversal.
El uso de un primer tope ajustable 53 y un primer órgano de apriete 54 por un lado y un segundo tope ajustable 62 y un segundo órgano de apriete 64 por otro lado asegura el posicionamiento preciso del órgano de rotación 24 permitiendo una rotación adecuada entre el primer órgano de articulación 20 y el segundo órgano de articulación 22.
Según la primera realización, la presencia de una holgura 80 en la primera dirección transversal (Z-Z) permite ajustar la posición del segundo órgano de articulación 22 en la segunda dirección transversal (Y2-Y2) sin generar esfuerzo según la dirección transversal (Z-Z).
Claims (10)
1. Dispositivo de articulación (2) para un vehículo articulado (1) que comprende:
- una primera brida (14) adaptada para fijarse a un primer vagón (4) del vehículo articulado (1),
- una segunda brida (16) adaptada para fijarse a un segundo vagón (6) del vehículo articulado (1), y
- una junta de articulación (18) que comprende un primer órgano de articulación (20) que comprende una única primera sección (52), comprendiendo la junta de articulación (18) un segundo órgano de articulación (22) que comprende una única segunda sección (60),
definiendo la primera sección (52) un primer eje longitudinal (X1-X1), definiendo la segunda sección (60) un segundo eje longitudinal (X2-X2), siendo giratorias la primera sección (52) y la segunda sección (60) con respecto entre sí alrededor de un primer eje transversal (Z-Z) que se extiende transversalmente al primer eje longitudinal (X1-X1) y al segundo eje longitudinal (X2-X2), estando conectada la primera brida (14) al primer órgano de articulación (20) y estando conectada la segunda brida (16) al segundo órgano de articulación (22);
caracterizado por que el segundo órgano de articulación (22) comprende un único órgano de conexión (66) a través del cual la segunda sección (60) está conectada a la segunda brida (16), estando adaptado el órgano de conexión (66) para ajustar la posición de la segunda sección (60) con respecto a la segunda brida (16) a lo largo del segundo eje longitudinal (X2-X2) y a lo largo de un segundo eje transversal (Y2-Y2) que se extiende perpendicularmente al segundo eje longitudinal (X2-X2) y al primer eje transversal (Z-Z).
2. Dispositivo de articulación (2) para un vehículo articulado (1) según la reivindicación 1, en el que el órgano de conexión (66) define de manera ajustable la posición de la segunda sección (60) con respecto a la segunda brida (16) a lo largo del segundo eje longitudinal (X2-X2) independiente del ajuste de la segunda sección (60) con respecto a la segunda brida (16) a lo largo del segundo eje transversal (Y2-Y2).
3. Dispositivo de articulación (2) para un vehículo articulado (1) según la reivindicación 1 o 2, en el que el primer órgano de articulación (20) comprende:
- un primer tope ajustable (53) móvil con relación a la primera sección (52) a lo largo del primer eje longitudinal (X1-X1), y
- un primer órgano de apriete (54),
estando adaptados el primer tope ajustable (53) y el primer órgano de sujeción (54) para fijar la primera sección (52) con respecto a la primera brida (14).
4. Dispositivo de articulación (2) para un vehículo articulado (1) según la reivindicación 3, en el que el segundo órgano de articulación (22) comprende
- un segundo tope ajustable (62) móvil con respecto a la segunda sección (60) a lo largo del segundo eje longitudinal (X2-X2), y
- un segundo órgano de apriete (64),
estando adaptados el segundo tope ajustable (62) y el segundo órgano de apriete (64) para sujetar el órgano de conexión (66) con respecto a la segunda sección (60).
5. Dispositivo de articulación (2) para un vehículo articulado (1) según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, en el que el órgano de conexión (66) es giratorio con respecto a la segunda sección (60) alrededor del segundo eje longitudinal (X2-X2), en el que la segunda brida (16) define un tercer eje longitudinal (X3-X3) paralelo al segundo eje longitudinal (X2-X2) y desplazado del segundo eje longitudinal (X2-X2), siendo giratorio el órgano de conexión (66) con respecto a la segunda brida (16) a lo largo del tercer eje longitudinal (X3-X3), y en el que el dispositivo (2) incluye al menos un órgano de sujeción (74) adaptado para sujetar el órgano de conexión (66) con respecto a la segunda brida (16), siendo preferentemente móvil la primera sección (52) con respecto a la segunda sección (60) a lo largo del eje vertical (Z-Z) en un rango de entre -20 mm y 20 mm.
6. Dispositivo de articulación (2) para un vehículo articulado (1) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que el órgano de conexión (66) se puede mover en traslación a lo largo del segundo eje transversal (Y2-Y2) con respecto a la segunda brida (16), y en el que el dispositivo de articulación (2) comprende al menos un órgano de sujeción (74) adaptado para sujetar el órgano de conexión (66) con respecto a la segunda brida (16).
7. Vehículo articulado (1) que comprende
- un primer vagón (4), y
- un segundo vagón (6),
en el que el vehículo (1) comprende un dispositivo de articulación para un vehículo articulado (2) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, estando unida la primera brida (14) al primer vagón (4) y la segunda brida (16) al segundo vagón (6).
8. Método para ajustar un dispositivo de articulación (2) para un vehículo articulado (1) según al menos una de las reivindicaciones 4 a 6, que comprende los siguientes pasos:
- ajustar la posición del órgano de conexión (66) trasladando el órgano de conexión (66) con respecto a la segunda sección (16) a lo largo del segundo eje longitudinal (X2-X2); y
- sujetar el órgano de conexión (66) a la segunda sección (16) mediante el segundo tope ajustable (62) y el segundo órgano de apriete (64).
9. Método según la reivindicación 8, siendo el dispositivo de articulación (2) para un vehículo articulado (1) según la reivindicación 5, comprendiendo el método las siguientes etapas:
- ajustar la posición del órgano de conexión (66) girando el órgano de conexión (66) con respecto a la segunda brida<(>16<) a lo largo del tercer eje longitudinal (X3-X3); y>
- sujetar el órgano de conexión (66) a la segunda brida (16) mediante al menos un órgano de sujeción (74).
10. Método según la reivindicación 8, siendo el dispositivo de articulación (2) para un vehículo articulado (1) según la reivindicación 6, comprendiendo el método las siguientes etapas:
- ajustar la posición del órgano de conexión (66) trasladando el órgano de conexión (66) con respecto a la segunda brida (16) a lo largo del segundo eje transversal (Y2-Y2); y
- sujetar el órgano de conexión (66) a la segunda brida (16) mediante al menos un órgano de sujeción (74).
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