ES2372949A1 - Sistema para unir un dispositivo elevador al soporte de suspensión de un vehículo. - Google Patents
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Abstract
Sistema para unir un soporte elevador al soporte de suspensión de un vehículo.El objeto de la presente invención es un novedoso sistema que permite conectar un soporte elevador al soporte de suspensión de un vehículo sin necesidad de desmontar ningún elemento de la suspensión del vehículo, de manera económica y con una gran sencillez de montaje, simplicidad, rapidez y fiabilidad.
Description
Sistema para unir un soporte elevador al soporte
de suspensión de un vehículo.
El objeto de la presente invención es un
novedoso sistema que permite conectar un soporte elevador al soporte
de suspensión de un vehículo sin necesidad de desmontar ningún
elemento de la suspensión del vehículo, de manera económica y con
una gran sencillez de montaje, simplicidad, rapidez y
fiabilidad.
Para establecer el número de ruedas de un
vehículo que en cada momento se encuentran en contacto con el suelo
son conocidos unos dispositivos elevadores que permiten la elevación
y posterior descenso de los ejes de las ruedas. Estos dispositivos
de elevación se utilizan más frecuentemente en los remolques y
semirremolques de los vehículos articulados con suspensión
neumática, y presentan dos configuraciones básicas conocidas que se
muestran en las Figs. 1a y 1b.
La Fig. 1a muestra la primera configuración,
donde se aprecia cómo el chasis del vehículo (108) está soportado
sobre el diaprés de suspensión (104) y el soporte de suspensión
(100). A su vez, un brazo de suspensión (106) rígido tiene un
extremo acoplado a un bulón de suspensión de manera que puede
pivotar alrededor del mismo y el extremo opuesto apoyado sobre el
mencionado diaprés de suspensión (104). El eje (105) del vehículo se
ubica en el brazo de suspensión (106). Esta configuración comprende
además un amortiguador (109) instalado entre el brazo de suspensión
(106) y la base del soporte de suspensión (100).
El dispositivo elevador que permite la
elevación/descenso del eje (105) normalmente se instala con
posterioridad, y está formado fundamentalmente por el soporte
elevador (2) y el diaprés elevador (107). El soporte elevador (2)
tiene un extremo acoplado a la cabeza (101) del bulón de suspensión
y apoyado en la parte inferior del soporte de suspensión (100)
mientras que el extremo opuesto está conectado al diaprés elevador
(107) neumático. El diaprés elevador (107) está a su vez acoplado a
la cara inferior del brazo (106) de suspensión. Así, en caso de que
fuese necesario elevar el eje (105) del vehículo bastaría con
inyectar aire a presión en el diaprés elevador (107), el cual a su
vez desplaza hacia arriba el brazo de suspensión (106), obteniéndose
como resultado la elevación del eje (105).
La Fig. 1b muestra la segunda configuración
conocida, que es similar a la primera excepto por el hecho de que el
brazo de suspensión (106) en este caso es mucho más delgado que el
anterior, ejerciendo así un efecto de suspensión de tipo ballesta.
Además, el diaprés (107) elevador de esta segunda configuración no
está anclado a la cara inferior de brazo (106) de suspensión, sino
que está solamente apoyado a través de una pieza adicional
denominada soporte superior (108).
Un problema técnico común a ambas
configuraciones es establecer un sistema de unión que permita fijar
el soporte elevador (2) al soporte de suspensión (100) del vehículo
de manera completamente rígida, evitando cualquier movimiento de
giro entre ambos elementos. Además, es necesario que sea
prácticamente imposible su separación, tanto ante los esfuerzos
propios de funcionamiento del dispositivo elevador como ante
cualquier impacto exterior, ya que la rotura de este sistema de
bloqueo puede ocasionar daños importantes al colisionar con otros
vehículos, dada su robustez y envergadura.
Un factor adicional a tener en cuenta es la
facilidad de montaje, ya que este dispositivo elevador debe unirse
al mecanismo de suspensión del vehículo ya instalado, adaptándose a
su estructura sin necesidad de manipular elementos de la misma y con
la mayor rapidez posible.
Para cumplir con estos requisitos, los titulares
de la presente solicitud fabrican y comercializan desde el 2008 un
sistema de unión entre el soporte elevador (2) y el soporte de
suspensión (100) con la configuración que se muestra en las Fig.
2a-e, donde se representan los diferentes pasos de
montaje. En estas figuras, y también en las anteriores, se han
utilizado los números de referencia (100) y posteriores para hacer
referencia a partes que pertenecen a la suspensión del vehículo.
Además, se han utilizado los mismos números de referencia para
denominar partes equivalentes entre el sistema de la invención y el
sistema de la técnica anterior, aunque añadiendo un apóstrofe (')
para denotar las que pertenecen a la técnica anterior.
Así, las Figs. 2a-2b muestran
cómo el primer paso de la unión según la técnica anterior consiste
en la colocación unos casquillos de anclaje (6') sobre la tuerca
(102) y la cabeza (101) hexagonales del bulón de suspensión. Se han
representado también el casquillo (103) del soporte de la
suspensión, dispuestos bajo la cabeza (101) del bulón. Los
casquillos (6') ejercen la función de bloqueo, al evitar el
movimiento de giro entre el soporte elevador (2') y las planchas de
anclaje (3'), evitando así movimientos indeseados.
A continuación, como muestran las Figs.
2b-2c, se presentan los extremos libres del soporte
elevador (2'), que tienen forma de semicírculo, de modo que
contacten con la porción inferior de los casquillos de anclaje
(6').
En tercer lugar, en las Figs.
2c-2d se observa la colocación de unas planchas
laterales de anclaje (3'), que constituyen los elementos intermedios
de unión entre el soporte de suspensión (100) y el soporte elevador
(2'). Las planchas (3') presentan dos orificios, uno superior y de
mayor diámetro para alojar el casquillo de anclaje (6') que soporta
la suspensión, y otro inferior y de menor diámetro donde se aloja el
tornillo de anclaje (2a') ubicado en la cara exterior de los
extremos libres del soporte elevador (2').
Por último, se coloca una tuerca (5'),
opcionalmente con arandela (4'), sobre los tornillos de anclaje
(2a'), como se aprecia en las Figs. 2d-2e.
La presente invención describe un sistema de
unión más sencillo, ya que utiliza una plancha de anclaje con una
forma modificada complementaria con la forma de un escalón de la
plancha de anclaje, evitándose así el uso de los casquillos de
anclaje (6'). Esta novedosa forma de la plancha de anclaje también
evita la necesidad de que los extremos libres del soporte elevador
tengan forma semicircular, pudiendo ser rectos. Se consigue así un
importante ahorro económico al prescindir del proceso de mecanizado
de precisión anteriormente necesario para conferir a dichos extremos
libres la forma semicircular.
En el presente documento, se debe entender la
expresión "esencialmente ovalada" aplicada a la plancha de
anclaje pretende abarcar muchas formas posibles, teniendo todas
ellas en común que en su interior alojan dos orificios: un primer
orificio y un segundo orificio normalmente de menor diámetro que el
primero. Así, la forma ovalada podría abarcar una forma formada por
partes circulares y partes rectas adaptada para rodear ambos
orificios (por ejemplo, la forma que se muestra en las figuras
3a-3c), o bien una forma esencialmente rectangular,
esencialmente trapezoidal, con bordes redondeados, etc. Además, con
el objeto de describir las características geométricas de la plancha
de anclaje, diremos que su eje mayor es el eje esencialmente
paralelo al soporte de suspensión y al soporte elevador, mientras
que su eje menor es esencialmente perpendicular al
mismo.
mismo.
Además, se denominará "extremo de conexión"
al extremo del soporte elevador que está destinado a su unión con el
soporte de suspensión del vehículo, para diferenciarlo del extremo
opuesto que está acoplado al diaprés elevador.
Por tanto, el sistema de la invención comprende
una plancha de anclaje de forma esencialmente ovalada, y que
comprende:
- -
- Un rebaje con forma de escalón esencialmente perpendicular a su eje mayor en una de sus caras.
- -
- Un primer y segundo orificios situados a lo largo de dicho eje mayor.
Además, el extremo de conexión del soporte
elevador tiene una forma complementaria a la del rebaje o escalón de
la plancha de anclaje. En este contexto, la forma del rebaje
"esencialmente perpendicular al eje mayor" se refiere a un
escalón cuya dirección predominante es perpendicular al eje mayor,
pero que puede incorporar entrantes y salientes de formas diversas
para aumentar la superficie de contacto entre plancha y soporte.
Nótese que esta superficie está destinada a encajar con el canto del
extremo de conexión del soporte elevador, que tiene una forma
complementaria, para evitar el giro relativo entre el soporte
elevador (2) y las planchas de anclaje (3) alrededor del tornillo de
anclaje (2a). Por ejemplo, en una realización preferida de la
invención, el rebaje de la plancha y el extremo de conexión del
soporte elevador son
rectos.
rectos.
Así, la plancha de anclaje se instala de modo
que el rebaje encaje con el extremo de conexión del soporte
elevador, alojando el primer orificio un elemento saliente del
soporte de suspensión, mientras que el segundo orificio aloja unos
tornillos de anclaje del soporte elevador. El elemento saliente del
soporte de la suspensión puede ser la tuerca del bulón, la cabeza
del bulón, los casquillos del soporte de la suspensión, o una
combinación de los mismos. El rebaje queda acoplado al extremo de
conexión del soporte elevador, impidiendo así cualquier movimiento
relativo de rotación entre dicha plancha y el soporte elevador. Una
arandela y una tuerca se acoplan a los tornillos de anclaje del
soporte elevador para inmovilizar completamente el conjunto.
Además, como la tuerca del bulón del soporte de
suspensión tiene un diámetro mayor que los tornillos de anclaje del
soporte elevador, normalmente el primer orificio de la placa de
anclaje tiene un diámetro mayor que el segundo orificio.
Este novedoso dispositivo de elevación presenta
importantes ventajas con relación a la técnica anterior:
- Se simplifica la fabricación del soporte
elevador, ya que no se requiere mecanización láser en sus extremos
libres para configurarlos en forma de Y semicircular.
- Se eliminan los casquillos de anclaje como
dispositivos de bloqueo.
- Se permite el acoplamiento directo entre el
soporte elevador y la plancha de anclaje gracias al escalón de esta
última, lo cual favorece la absorción del esfuerzo del dispositivo
de elevación por parte del mecanismo de suspensión del vehículo sin
necesidad de emplear elementos intermedios, como los casquillos de
anclaje.
- Se consigue una mayor facilidad y rapidez de
montaje, al ser menor la cantidad de elementos que componen el
dispositivo.
Las Figs. 1a y 1b muestran sendas realizaciones
conocidas de suspensiones y dispositivos de elevación.
Las Figs. 2a-2e muestran el
procedimiento de montaje de un sistema de unión de la técnica
anterior.
Las Figs. 3a-3c muestran el
procedimiento de montaje de un sistema de unión según la presente
invención.
La Fig. 4 muestra un esquema de despiece del
sistema de la presente invención.
Se describe a continuación una realización
particular de la invención haciendo referencia a las Figs.
3a-3c y 4 adjuntas. Las Figs. 3a-3c
muestran un ejemplo del proceso de montaje de un dispositivo de
elevación dotado de un sistema (1) de unión de acuerdo con la
presente invención.
En particular, en la Fig. 3a se ha representado
el soporte (100) de suspensión del vehículo con la tuerca (102) del
bulón, la cabeza (101) del bulón y el casquillo (103) del soporte de
suspensión del vehículo instalados en la situación inicial, esto es,
aún sin conectar al soporte de elevación (2). Aunque no se muestra
en esta figura, se entiende que el soporte de elevación (2) tendrá,
en su otro extremo, un diaprés elevador (107) apoyado o acoplado al
brazo de suspensión (106) del vehículo. Se han representado en esta
figura, sin embargo, las partes que conforman el sistema (1) de la
invención: el soporte de elevación (2), la plancha de anclaje (3),
la arandela (4) y la tuerca (5). Nótese cómo se aprecia claramente
que el extremo de conexión del soporte de elevación (2) es
recto.
La Fig. 3b muestra cómo el soporte de elevación
(2) se ha desplazado hasta apoyarse sobre el soporte de suspensión
(100) del vehículo. Se aprecia cómo en esta situación los tornillos
de anclaje (2a) del soporte de elevación quedan presentados frente
al segundo orificio de la plancha de anclaje (3), mientras que la
cabeza (101) del bulón queda frente al primer orificio de la plancha
de anclaje (3).
A continuación, la Fig. 3c muestra el sistema
(1) ya montado, con la plancha de anclaje (3) ya colocada en
posición, es decir, con el escalón recto apoyado sobre el canto del
extremo recto del soporte de elevación (2). Se aprecia cómo el
primer orificio de la plancha de anclaje (3) aloja en este ejemplo
la cabeza (101) del bulón por un lado y la tuerca (102) del bulón
por el otro. Por último, el conjunto queda asegurado firmemente
mediante la arandela (4) y la tuerca
(5).
(5).
Aunque en las Figs. 3a-3c no se
aprecia con claridad el rebaje de la plancha de anclaje (3), que en
este ejemplo es recto, en la Fig. 4 se muestra una sección
longitudinal de dicha plancha (3) donde es fácil apreciar cómo dicho
rebaje recto encaja, una vez instalada la plancha (3), en el extremo
recto del soporte de suspensión (2).
Claims (4)
1. Sistema (1) para unir un soporte elevador (2)
al soporte de suspensión de un vehículo (100), caracterizado
porque comprende una plancha de anclaje (3) de forma esencialmente
ovalada que comprende un rebaje con forma de escalón esencialmente
perpendicular a su eje mayor en una de sus caras, y un primer y
segundo orificios situados a lo largo de dicho eje mayor, y donde el
extremo de conexión del soporte elevador (2) tiene una forma
complementaria con la forma del rebaje de la plancha de anclaje (3),
instalándose dicha plancha de anclaje (3) de modo que el rebaje
encaja con el extremo de conexión del soporte elevador (2), alojando
el primer orificio un elemento saliente del soporte de suspensión
(100) y el segundo orificio unos tornillos de anclaje (2a) del
soporte elevador (2).
2. Sistema (1) de acuerdo con la reivindicación
1, donde el elemento saliente del soporte de la suspensión que se
aloja en el primer orificio de la plancha de anclaje (3) comprende
la tuerca (102) del bulón de la suspensión, la cabeza (101) del
bulón de la suspensión o los casquillos (103) del soporte de la
suspensión, o combinaciones de los mismos.
3. Sistema (1) de acuerdo con cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, donde el rebaje de la placa de anclaje
(3) y el extremo de conexión del soporte elevador (2) son
rectos.
4. Sistema (1) de acuerdo con cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, donde el primer orificio tiene un
diámetro mayor que el segundo orificio.
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