ES2309981T3 - Dispositivo de elevacion del eje para un vehiculo. - Google Patents
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Abstract
Dispositivo de elevación del eje para un vehículo, especialmente, para ejes de vehículos con suspensión neumática, que comprende un elemento de apoyo (2), un elemento de elevación (4) y un elemento de palanca (6), en el cual el elemento de apoyo (2) y el elemento de palanca (6) pueden acoplarse de tal manera entre sí, a través del elemento de elevación (4), que durante el accionamiento del elemento de elevación (4), el elemento de apoyo (2) se apoya en un elemento marco (16) del vehículo y el elemento de palanca (6) ejerce una fuerza preferentemente vertical sobre un brazo de eje (20) del vehículo para elevarlo, asimismo, el elemento de palanca (6) está dispuesto esencialmente de modo fijo, rotatorio o giratorio respecto de un extremo distal del brazo de eje (20) y/o del elemento marco (16), caracterizado porque el elemento de apoyo (2) está alojado de modo rotatorio o giratorio respecto del elemento de palanca (6).
Description
Dispositivo de elevación del eje para un
vehículo.
La presente invención se refiere a un
dispositivo de elevación del eje para un vehículo, especialmente,
para un eje de vehículo con suspensión neumática, así como a una
suspensión para la rueda de un vehículo, especialmente, para un
vehículo utilitario.
En el estado de la técnica se conocen
dispositivos de elevación del eje del tipo mencionado. Estos
dispositivos de elevación del eje presuponen esencialmente que el
eje por elevar sea portado por dos brazos guía o brazos
longitudinales paralelos, asimismo, cada brazo guía está apoyado,
por un lado, preferentemente con suspensión neumática, en el chasis
del vehículo, y por el otro, a través de un eje articulado, en una
carrocería, de modo que pueda realizar un movimiento oscilatorio.
Usualmente, en cada brazo guía está previsto un dispositivo de
elevación del eje, que también puede estar previsto centrado entre
dos brazos longitudinales, a través de un elemento de conexión. La
memoria DE 203 17 350 U1, por ejemplo, publica un dispositivo de
elevación del eje, que puede utilizarse para un agregado posterior,
gracias a un apoyo simple sobre contrasoportes. Este dispositivo de
elevación del eje presenta un elemento de elevación que está
dispuesto en un dispositivo de apoyo que se sustenta en el marco, o
está fijado a él. Al activar el elemento de elevación, una parte del
elemento de elevación presiona contra el brazo guía para
desplazarlo.
Dispositivos de elevación del eje para vehículos
que presentan un elemento de apoyo, un elemento de elevación y un
elemento de palanca, unidos entre sí, se conocen, por ejemplo, por
la memoria EP 1 661 739 A1, que representan un estado de la técnica
acorde al artículo 54 (3) del Convenio Europeode Patentes, y de la
memoria WO 98/38074 A1 en la que se define un tipo.
Sin embargo, en el caso de estas disposiciones
es problemático que sólo puedan elevar los ejes hasta un peso
limitado, dado que no es posible o deseable un dimensionamiento
mayor del dispositivo de elevación del eje.
En este contexto, el objeto de la presente
invención es prever un dispositivo de elevación del eje para un
vehículo, especialmente, para ejes de vehículos con suspensión
neumática, así como una suspensión para la rueda de un vehículo,
especialmente, para un vehículo utilitario, mediante el cual se
puedan elevar de manera más efectiva los ejes.
El objeto se logra con un dispositivo de
elevación del eje para un vehículo, especialmente, para ejes de
vehículos con suspensión neumática, acorde a la reivindicación 1,
así como una suspensión para la rueda de un vehículo,
especialmente, para un vehículo utilitario, acorde a la
reivindicación 13. Los modos de ejecución preferidos son objeto de
las reivindicaciones vinculadas.
Acorde a la invención, está previsto un
dispositivo de elevación del eje para un vehículo, especialmente,
para ejes de vehículos con suspensión neumática, que comprende un
elemento de apoyo, un elemento de elevación y un elemento de
palanca, en el cual el elemento de apoyo y el elemento de palanca
pueden acoplarse de tal manera entre sí, a través del elemento de
elevación, que durante el accionamiento de dicho elemento de
elevación, el elemento de apoyo se apoya en un elemento marco del
vehículo y el elemento de palanca ejerce una fuerza preferentemente
vertical sobre un brazo de eje del vehículo para elevarlo; asimismo,
el elemento de palanca está dispuesto esencialmente de modo fijo,
rotatorio o giratorio respecto de un extremo distal del brazo de
eje y/o del elemento marco, y en el cual el elemento de apoyo está
alojado de modo rotatorio o giratorio respecto del elemento de
palanca.
El dispositivo de elevación del eje está, a su
vez, configurado preferentemente de modo tal que pueda ser montado
posteriormente en un eje de vehículo, es decir, que pueda
reequiparse un sistema existente, sin que sea necesario modificar
sustancialmente el sistema existente. De este modo, el dispositivo
de elevación del eje está configurado preferentemente de manera
modular, es decir, independientemente de los componentes específicos
de cada vehículo. El elemento de palanca está dispuesto
esencialmente de modo fijo, rotatorio o giratorio respecto de un
extremo distal del brazo de eje y/o del elemento marco. Dicho de
otro modo, el elemento de palanca está dispuesto en un elemento
marco, preferentemente, de modo rotatorio o giratorio, a través de
un eje. Este eje puede coincidir, ventajosamente, con el eje de
pivote del brazo de eje, a través del cual dicho brazo de eje está
dispuesto de modo rotatorio o giratorio en el elemento marco. De
este modo, el brazo de eje y el elemento de palanca pueden ser
dispuestos de modo fijo en el elemento marco, a través de este eje
idéntico. Sin embargo, se sobreentiende que el eje del elemento de
palanca y el eje del brazo de eje también pueden estar dispuestos
de manera diferentes, es decir, separados entre sí, en el elemento
marco. El elemento de apoyo está alojado de modo rotatorio o
giratorio en el elemento de palanca. De este modo, el elemento de
apoyo sólo está unido mediante un eje de giro o pivote con el
elemento de palanca, de modo que el elemento de apoyo puede oscilar
respecto del elemento de palanca. Gracias al elemento de elevación,
se restringe la oscilación o rotación del elemento de apoyo en una
dirección. La oscilación o rotación del elemento de apoyo en la
otra dirección es limitada por un tope indirecto (por ejemplo, a
través de, al menos, un miembro de palanca conectado o alojado de
manera intermedia o dispuesto entremedio) o directo en el elemento
marco del vehículo. Como consecuencia, el elemento de apoyo y el
elemento de palanca pueden acoplarse de tal manera entre sí, que
durante el accionamiento del elemento de elevación, el elemento de
apoyo tienda a alejarse del elemento de palanca y se apoye en el
elemento marco del vehículo. Otro movimiento sustancial del elemento
de apoyo en esta dirección es impedido por el apoyo en el elemento
marco, de modo que el movimiento originado por el elemento de
elevación, se completa esencialmente a través del elemento de
palanca. Como consecuencia, el elemento de palanca ejerce una
fuerza preferentemente vertical sobre el brazo de eje del vehículo,
para elevarlo. Se sobreentiende que la configuración geométrica del
elemento de palanca o la configuración o disposición geométrica del
elemento de apoyo y/o del elemento de elevación pueden estar
configurados de tal modo que el elemento de palanca ejerza una
fuerza vertical sobre el brazo de eje o provoque cualquier otra
dirección de la fuerza. Dado que el elemento de apoyo sólo está
alojado fijo pero rotatorio en el elemento de palanca, se obtiene
entonces, para el elemento de apoyo, una denominada suspensión
flotante en relación con el elemento marco, dado que el elemento de
palanca en principio es desplazable libremente hasta el tope en el
elemento marco, mientras no esté activado el elemento de elevación.
Dicho de otro modo, una rotación del elemento de apoyo en relación
al elemento de palanca, y una rotación del elemento de palanca sobre
su alojamiento en el elemento marco durante la activación del
elemento de elevación, provoca una modificación de la posición de
cada área del elemento de apoyo respecto del elemento marco.
Preferentemente, el elemento de apoyo presenta
un área de alojamiento de dicho elemento en la cual está dispuesto
este elemento de apoyo de modo rotatorio o giratorio en el elemento
de palanca, a través de una primera área de alojamiento del
elemento de palanca. La unión entre el elemento de apoyo y el
elemento de palanca a través del área de alojamiento del elemento
de apoyo, o de la primera área de alojamiento del elemento de
palanca, puede llevarse a cabo, por ejemplo, a través de un perno o
un eje que encastre en el elemento de apoyo y en el elemento de
palanca. De modo alternativo se puede prever libremente otra unión
entre el elemento de palanca y el elemento de apoyo, que permita
una rotación u oscilación entre el elemento de palanca y el elemento
de apoyo.
El elemento de apoyo presenta, preferentemente,
un área de tope del elemento de apoyo que puede contactarse con el
elemento marco del vehículo para apoyarse en él. El área de tope del
elemento de apoyo está prevista, ventajosamente, para prever un
apoyo en el elemento marco cuando se ejerce fuerza sobre el elemento
de apoyo a través del elemento de elevación. Esta fuerza provoca
una oscilación del elemento de apoyo hasta el punto en el que dicho
elemento de apoyo esencialmente entra en contacto con el elemento
marco mediante el área de tope del elemento de apoyo, y de ese modo
se sustenta en él. El área de tope del elemento de apoyo puede
presentar cualquier tipo de configuración que, sin embargo, está
ventajosamente conformada de tal modo que se garantice, es decir,
que se permita, un movimiento relativo del área de tope del elemento
de apoyo en el elemento marco. Este movimiento puede ser un
deslizamiento, un rodado o un girado.
Además, el elemento de palanca presenta,
preferentemente, una segunda área de alojamiento del elemento de
palanca a través de la cual el elemento de palanca se une al extremo
distal del brazo de eje y/o al elemento marco. De ese modo, el
elemento de palanca puede estar sujeto directamente en el brazo de
eje, de modo rotatorio o giratorio, y a través de una segunda área
de alojamiento del elemento de palanca, asimismo, esto se lleva a
cabo preferentemente en un extremo distal del brazo de eje. De modo
alternativo, el elemento de palanca también puede estar dispuesto
independientemente, de modo rotatorio o giratorio, en un elemento
marco a través de un área de alojamiento del elemento de palanca.
También es posible, en un modo de ejecución preferido sujetar el
elemento de palanca y el brazo de eje en el elemento marco, a través
de un eje común.
Ventajosamente, la primera área de alojamiento
del elemento de palanca y la segunda área de alojamiento del
elemento de palanca están separadas entre sí. Dicho de otro modo, el
eje de rotación de la primera área de alojamiento del elemento de
palanca no coincide con la de la segunda área de alojamiento del
elemento de palanca. A través de una configuración de ese tipo de
la primera área de alojamiento del elemento de palanca y de la
segunda área de alojamiento del elemento de palanca se garantiza
que, al activar el elemento de elevación, y con él, el movimiento
relativo del elemento de apoyo y del elemento de palanca entre sí,
se hace rotar la primera área de alojamiento del elemento de
palanca respecto de la segunda área de alojamiento del elemento de
palanca, modificando así su posición. Modificando la posición de la
primera área de alojamiento del elemento de palanca se desplaza el
área de alojamiento del elemento de apoyo, de modo que se modifica
la palanca entre el área de alojamiento del elemento de apoyo y el
área de tope del elemento de apoyo. De este modo, se logra un
efecto de incremento o servo que arroja como resultado un incremento
de la fuerza sobre el brazo de eje. De este modo, a través del
elemento de apoyo, alojado en un área alejada de la segunda área de
alojamiento del elemento de palanca (área de alojamiento del
elemento de apoyo o primera área de alojamiento del elemento de
palanca) en el elemento de palanca, se obtiene un efecto de palanca
adicional a través del apoyo en el área de tope del elemento de
apoyo, de modo que se provoca una fuerza adicional para la elevación
del eje.
Además, la segunda área de alojamiento del
elemento de palanca está dispuesta, ventajosamente, entre la primera
área de alojamiento del elemento de palanca y una primera área de
tope del elemento de palanca que puede entrar en contacto con un
brazo de eje. De ese modo se garantiza, ventajosamente, un favorable
incremento de la fuerza (efecto servo) al activar el elemento de
elevación.
El elemento de elevación presenta,
ventajosamente, un primer y un segundo extremo operativo, el primer
extremo operativo es alojado por el elemento de apoyo y el segundo
extremo operativo entra en contacto con una segunda área de tope
del elemento de palanca o puede ser puesto contactado con él. Se
sobreentiende que el segundo extremo operativo está unido a la
segunda área de tope del elemento de palanca, es decir, el segundo
extremo operativo está dispuesto de modo fijo en el elemento de
palanca. Activando el elemento de elevación, se separa la segunda
área de tope del elemento de palanca del primer extremo operativo
del elemento de elevación o de la parte adyacente del elemento de
apoyo, asimismo, el elemento de palanca y el elemento de apoyo rotan
alejándose entre sí a través del área de alojamiento del elemento
de apoyo o la primera área de alojamiento del elemento de palanca.
De este modo, al accionar el elemento de elevación, se lleva a cabo
un movimiento relativo de separación entre el área del elemento de
apoyo en el cual está dispuesto el elemento de palanca, y una
segunda área de tope del elemento de palanca.
Además, el elemento de elevación está
configurado, preferentemente, como fuelle de gas y/o cilindro de
membrana. El elemento de elevación también puede ser otro
dispositivo elegido libremente, preferentemente, mecánico, en cuyas
dos áreas se puede prever un movimiento esencialmente opuesto.
El área de tope del elemento de apoyo está
configurada, convenientemente, para rodar o deslizarse a lo largo
de un área de rodado o deslizado del elemento marco, al accionar el
elemento de elevación.
El área de tope del elemento de apoyo está
configurada, convenientemente, como elemento rotatorio,
preferentemente, como rodillo o cilindro. De este modo, durante la
activación del elemento de elevación se logra un rozamiento muy
reducido entre el área de tope del elemento de apoyo y el elemento
marco o su área de rodado o deslizado, de modo que el dispositivo
de elevación del eje presente un rendimiento elevado. Se
sobreentiende que el área de tope del elemento de apoyo también
puede ser configurada como elemento deslizante o área deslizante,
para deslizarse a lo largo del área correspondiente del elemento
marco durante la activación del elemento de elevación. Para ello se
prevén preferentemente uniones de material deslizables.
Además, el área de tope del elemento de apoyo
presenta, convenientemente, la configuración esencialmente
geométrica de una evolvente, configurada para rodar sobre el área
de rotación correspondientemente configurada del elemento marco al
accionar el elemento de elevación. La evolvente puede presentar una
configuración (de superficie) geométrica conocida por la técnica de
engranajes. Tal contacto de la evolvente presenta la ventaja de que
las superficies de contacto están constantemente en contacto durante
la activación del elemento de elevación, y que dichos puntos de
contacto presentan aproximadamente la misma velocidad y por ello no
existe un movimiento relativo entre los elementos en los puntos de
contacto, de modo que se garantiza una transmisión de la fuerza
con, esencialmente, poco rozamiento.
Preferentemente, el elemento de elevación está
configurado de modo que la primera área de alojamiento del elemento
de palanca y la primera y segunda área de tope conforman una
configuración triangular, asimismo, la segunda área de alojamiento
del elemento de palanca preferentemente está dispuesta,
esencialmente, a lo largo del área lateral que se extiende entre la
primera área de alojamiento del elemento de palanca y la primera
área de tope. De este modo, el elemento de palanca es esencialmente
triangular, visto en la dirección del eje del vehículo. Dicho de
otro modo, las áreas "primera área de alojamiento del elemento de
palanca", "primera área de tope" y "segunda área de
tope" conforman un triángulo. En el caso de tal configuración, la
segunda área de alojamiento del elemento de palanca está
configurada, preferentemente, a lo largo de una recta que se
extiende entre la primera área de tope y la primera área de
alojamiento del elemento de palanca, asimismo, para lograr el
efecto servo, la segunda área de alojamiento del elemento de palanca
está prevista entre la primera área de alojamiento del elemento de
palanca y la primera área de tope. Gracias a tal configuración del
elemento de palanca, se logra un efecto servo del dispositivo de
elevación del eje, en el cual, a través de una geometría
correspondientemente adaptada del elemento de palanca (tamaño del
triángulo) se puede adaptar el dispositivo de elevación del eje a
diferentes circunstancias espaciales de los ejes de vehículos.
También acorde a la invención, está prevista una
suspensión para la rueda de un vehículo, especialmente, para un
vehículo utilitario, con un dispositivo de elevación del eje que
comprende un brazo de eje que porta, al menos, un tubo del eje de
un eje de vehículo y está alojada de modo rotatorio o giratorio en,
al menos, un extremo, en el elemento marco del vehículo, con un
elemento de apoyo, un elemento de elevación y un elemento de
palanca, en el cual el elemento de apoyo y el elemento de palanca
pueden acoplarse de tal manera entre sí, a través del elemento de
elevación, que durante el accionamiento del elemento de elevación,
el elemento de apoyo se apoya en el elemento marco del vehículo y
el elemento de palanca ejerce una fuerza preferentemente vertical
sobre el brazo de eje del vehículo para elevarlo, asimismo, el
elemento de palanca está dispuesto esencialmente de modo fijo,
rotatorio o giratorio respecto del extremo distal del brazo de eje
y/o del elemento marco, y en el cual el elemento de apoyo está
alojado de modo rotatorio o giratorio respecto del elemento de
palanca.
El dispositivo de elevación del eje está, a su
vez, configurado preferentemente de modo que pueda ser montado
posteriormente en un eje de vehículo, es decir, del brazo de eje, es
decir, que pueda reequiparse un sistema existente, sin que sea
necesario modificar sustancialmente el sistema existente. De este
modo, el dispositivo de elevación del eje está configurado
preferentemente de manera modular, es decir, independientemente de
los componentes específicos de cada vehículo. El elemento de
palanca está dispuesto esencialmente de modo fijo, rotatorio o
giratorio respecto de un extremo distal del brazo de eje y/o del
elemento marco. Dicho de otro modo, el elemento de palanca está
dispuesto en un elemento marco, preferentemente, de modo rotatorio o
giratorio, a través de un eje. Este eje puede coincidir,
ventajosamente, con el eje de pivote del brazo de eje, a través del
cual el brazo de eje está dispuesto de modo rotatorio o giratorio en
el elemento marco. De este modo, el brazo de eje y el elemento de
palanca pueden ser dispuestos de modo fijo en el elemento marco, a
través de este eje idéntico. Sin embargo, se sobreentiende que el
eje del elemento de palanca y el eje del brazo de eje también
pueden estar dispuestos de manera diferentes, es decir, separados
entre sí, en el elemento marco. El elemento de apoyo está alojado
de modo rotatorio o giratorio en el elemento de palanca. De este
modo, el elemento de apoyo sólo está unido mediante un eje de giro o
pivote con el elemento de palanca, de modo que el elemento de apoyo
puede oscilar respecto del elemento de palanca. Gracias al elemento
de elevación, se restringe la oscilación o rotación del elemento de
apoyo en una dirección. Gracias a un tope en el elemento marco, se
restringe la oscilación o rotación del elemento de apoyo en la otra
dirección. Como consecuencia, el elemento de apoyo y el elemento de
palanca pueden acoplarse de tal manera entre sí, que durante el
accionamiento del elemento de elevación, el elemento de apoyo
tienda a alejarse del elemento de palanca y se apoye en el elemento
marco del vehículo. Otro movimiento sustancial del elemento de apoyo
en esta dirección es impedido por el apoyo en el elemento marco, de
modo que el movimiento originado por el elemento de elevación, se
completa esencialmente a través del elemento de palanca. Como
consecuencia, el elemento de palanca ejerce una fuerza
preferentemente vertical sobre el brazo de eje del vehículo, para
elevarlo. Se sobreentiende que la configuración geométrica del
elemento de palanca o la configuración o disposición geométrica del
elemento de apoyo y/o del elemento de elevación pueden estar
configurados de tal modo que el elemento de palanca ejerza una
fuerza horizontal sobre el brazo de eje o provoque cualquier otra
dirección de la fuerza. Dado que el elemento de apoyo sólo está
alojado fijo pero rotatorio en el elemento de palanca, se obtiene
entonces, para el elemento de apoyo, una denominada suspensión
flotante en relación con el elemento marco, dado que el elemento de
palanca en principio es desplazable libremente hasta el tope en el
elemento marco, mientras no esté activado el elemento de elevación.
Dicho de otro modo, una rotación del elemento de apoyo en relación
al elemento de palanca, y una rotación del elemento de palanca
sobre su alojamiento en el elemento marco durante la activación del
elemento de elevación, provoca una modificación de la posición de
cada área del elemento de apoyo respecto del elemento marco.
Se sobreentiende que todas las demás
características y ventajas del dispositivo de elevación del eje
acorde a la invención también pueden ser utilizadas en la
suspensión para la rueda acorde a la invención y, de ese modo,
pueden ser incorporados a la suspensión para rueda acorde a la
invención.
A continuación, se describen otras ventajas y
características de la invención, a modo de ejemplo, a partir de un
dibujo adjunto de una ejecución preferida.
Se muestra:
Figura 1 una vista lateral esquemática de un
modo de ejecución preferido de un dispositivo de elevación del eje
acorde a la invención.
Figura 2 una vista lateral de otro modo de
ejecución preferido de un dispositivo de elevación del eje acorde a
la invención.
Figura 3 una vista lateral de otro modo de
ejecución preferido de un dispositivo de elevación del eje acorde a
la invención.
Figura 4 una vista lateral de otro modo de
ejecución preferido de un dispositivo de elevación del eje acorde a
la invención.
El modo de ejecución del dispositivo de
elevación del eje acorde a la invención, representado a modo de
ejemplo en la figura 1, comprende un elemento de apoyo 2, un
elemento de elevación 4 así como un elemento de palanca 6.
El elemento de apoyo 2 está dispuesto en una
primera área de alojamiento del elemento de palanca 10 del elemento
de palanca 6, a través de un área de alojamiento del elemento de
apoyo 8. La unión entre el área de alojamiento del elemento de
apoyo 8 y la primera área de alojamiento del elemento de palanca
está configurada de modo que permita una rotación u oscilación
entre el elemento de palanca 6 y el elemento de apoyo 2. El elemento
de apoyo 2 presenta, además, un área de tope del elemento de apoyo
12 que al apoyarse puede estar en contacto con un área de rodado o
deslizado 14 correspondiente del elemento marco 16 de un vehículo o
puede entrar en contacto con ella. A través de su configuración
geométrica, el área de tope del elemento de apoyo 12 y el área de
rodado o deslizado 14 pueden actuar de manera conjunta de tal modo
que se prevea una resistencia de rozamiento durante el movimiento
del elemento de apoyo 2.
El elemento de palanca 6 presenta, junto a la
primera área de alojamiento del elemento de palanca 10, una segunda
área de alojamiento del elemento de palanca 18, en la cual el
elemento de palanca 6 junto con el elemento marco 16 y/o un área
extrema preferentemente distal de un brazo de eje o un brazo de
suspensión de rueda o un brazo longitudinal 20 de un vehículo está
dispuesto, o sujeto, de modo rotatorio o giratorio. Como
consecuencia, el elemento de palanca 6 puede rotar alrededor de la
segunda área de alojamiento del elemento de palanca 18. El elemento
de palanca 6 presenta, finalmente, una primera área de tope 22 que
se puede poner en contacto, o encastrar, con un área del brazo de
eje 20 alejada del punto de giro del brazo de eje 20, para rotar el
brazo de eje 20 alrededor de su eje de pivote. La fuerza transmitida
mediante el primer área de tope 22 sobre el brazo de eje 20 es
conducida a una segunda área de tope 24 del elemento de palanca 6, a
través del elemento de elevación 4, asimismo, al activar el
elemento de elevación 4, la segunda área de tope 24 del elemento de
palanca 6 se puede poner en contacto, o encastrar, con el elemento
de elevación 4.
El elemento de elevación 4 presenta un primer
extremo operativo 26 así como un segundo extremo operativo 28. El
primer extremo operativo 26 del elemento de elevación 4 está alojado
por el elemento de apoyo 2. Dicho de otro modo, el elemento de
elevación 4 está unido de modo fijo con el elemento de apoyo 2. El
segundo extremo operativo 28 se puede poner en contacto con la
segunda área de tope 24 del elemento de palanca 6. El segundo
extremo operativo 28 del elemento de elevación 4 puede, sin embargo,
estar en contacto, también de modo continuo, a la segunda área de
tope 24 del elemento de palanca 6 o estar unido de modo fijo con él.
Al activar el elemento de elevación 4, se alejan entre sí el primer
extremo operativo 26 y el segundo extremo operativo 28. Como
consecuencia, se provoca una rotación en direcciones opuestas del
elemento de apoyo 2 y del elemento de palanca 6 alrededor del área
de alojamiento común, es decir, del área de alojamiento del elemento
de apoyo 8 y de la primera área de alojamiento del elemento de
palanca 10. El área de tope del elemento de apoyo 12 del elemento
de apoyo 2 se pone en contacto con el elemento marco 6, es decir,
con su área de rodado o deslizado 14, para recibir la fuerza que
actúa en el elemento de apoyo 2. Al accionar nuevamente el elemento
de elevación, entonces, debido al tope del área de tope del
elemento de apoyo 12 en el elemento marco 16 y a través de la
primera área de tope 22 del elemento de palanca 6, se transmite una
fuerza o un movimiento al brazo de eje 20, de modo que éste se
eleva. Como consecuencia de la separación de la primera área de
alojamiento del elemento de palanca 10 y la segunda área de
alojamiento del elemento de palanca 18, una rotación del elemento de
palanca 6 produce, por ello, un cambio de posición de la primera
área de alojamiento del elemento de palanca 10, de modo que las
relaciones de palanca se modifican de tal modo que se dispone,
ventajosamente, de un efecto de incremento de la fuerza, es decir,
un efecto servo. Por ello es posible, de manera ventajosa,
configurar un dispositivo de elevación del eje de tipo compacto,
que pueda ejercer una fuerza elevada, y elevar, con ello, ejes de
vehículos pesados, o mediante el cual pueda utilizarse un elemento
de elevación de dimensiones reducidas (en tamaño y/o rendimiento de
fuerza) con el mismo rendimiento de elevación.
El área de contacto entre el área de tope del
elemento de apoyo 12 y el área de rodado o deslizado 14 puede
presentar los modos de ejecución geométricos más diversos. El área
de rodado o deslizado 14, por ejemplo -como se representa en la
figura 2- y/o el área de tope del elemento de apoyo 12 pueden
presentar la configuración esencialmente geométrica de una
evolvente, de modo que durante el movimiento del elemento de apoyo 2
se posibilita un rodado de ambas superficies entre sí. De este modo
se garantiza una resistencia por rozamiento mínima o nula. Se
sobreentiende que, por un lado (como está representado) solamente el
área de rodado o deslizado 14 puede presentar una configuración
esencialmente geométrica pero, por otro lado, y de modo alternativo
o adicional, también el área de tope del elemento de apoyo 12 puede
presentar, al menos parcialmente, la configuración esencialmente
geométrica de una evolvente. De ese modo se incrementa nuevamente la
eficiencia del dispositivo de elevación del eje.
Como se desprende del otro modo de ejecución del
dispositivo de elevación del eje, acorde a la invención,
representado en la figura 3, el área de tope del elemento de apoyo
12 también puede estar configurada en forma de placa, asimismo, el
área de rodado o deslizado 14 está configurado como elemento de
rotación, por ejemplo, como rodillo o cilindro, para posibilitar,
con ello, un rodado esencialmente sin resistencia por rozamiento
durante el movimiento del elemento de apoyo 2.
En la figura 4 está representado un modo de
ejecución del dispositivo de elevación del eje acorde a la invención
en el cual el elemento de apoyo 2 se apoya indirectamente, a través
de un miembro de palanca 30, en el elemento marco 16 del vehículo.
De este modo se obtiene, esencialmente, la configuración de una
palanca articulada. El miembro de palanca 30 está unido al elemento
de apoyo 2 de manera articulada o de modo giratorio o rotatorio a
través de una primera área de alojamiento del miembro de palanca 32.
La primera área de alojamiento del miembro de palanca 32 en el
elemento de apoyo 2 está dispuesta de modo tal que ésta esté
ventajosamente dispuesta separada del área de alojamiento del
elemento de apoyo 8 así como del área del elemento de apoyo 2, en el
cual está dispuesto el elemento de elevación 4. Preferentemente, el
área de alojamiento del elemento de apoyo 8, la primera área de
alojamiento del miembro de palanca 32 en el elemento de apoyo 2 así
como el área del elemento de apoyo 2, en el cual está dispuesto el
elemento de elevación 4, conforman esencialmente la forma
geométrica de un triángulo. Además, el miembro de palanca 30 está
dispuesto en el elemento marco 16 de un vehículo de manera
articulada o de modo giratorio o rotatorio a través de una segunda
área de alojamiento del miembro de palanca 34. Como consecuencia,
al activar el elemento de elevación 4 y en el caso de un movimiento
o rotación correspondiente del elemento de apoyo 2 y del elemento de
palanca 6, a causa del elemento de palanca 30, se obtiene un efecto
servo mejorado, de modo que se incrementa la efectividad del
dispositivo de elevación del eje.
- 2
- Elemento de apoyo
- 4
- Elemento de elevación
- 6
- Elemento de palanca
- 8
- Area de alojamiento del elemento de apoyo
- 10
- Primera área de alojamiento del elemento de palanca
- 12
- Area de tope del elemento de apoyo
- 14
- Area de rodado o deslizado
- 16
- Elemento marco
- 18
- Segunda área de alojamiento del elemento de palanca
- 20
- Brazo de eje
- 22
- Primera área de tope
- 24
- Segunda área de tope
- 26
- Primer extremo operativo
- 28
- Segundo extremo operativo
- 30
- Miembro de palanca
- 32
- Primera área de alojamiento del miembro de palanca
- 34
- Segunda área de alojamiento del miembro de palanca
Claims (13)
1. Dispositivo de elevación del eje para un
vehículo, especialmente, para ejes de vehículos con suspensión
neumática, que comprende un elemento de apoyo (2), un elemento de
elevación (4) y un elemento de palanca (6), en el cual el elemento
de apoyo (2) y el elemento de palanca (6) pueden acoplarse de tal
manera entre sí, a través del elemento de elevación (4), que
durante el accionamiento del elemento de elevación (4), el elemento
de apoyo (2) se apoya en un elemento marco (16) del vehículo y el
elemento de palanca (6) ejerce una fuerza preferentemente vertical
sobre un brazo de eje (20) del vehículo para elevarlo, asimismo, el
elemento de palanca (6) está dispuesto esencialmente de modo fijo,
rotatorio o giratorio respecto de un extremo distal del brazo de
eje (20) y/o del elemento marco (16), caracterizado
porque el elemento de apoyo (2) está alojado de modo rotatorio o giratorio respecto del elemento de palanca (6).
porque el elemento de apoyo (2) está alojado de modo rotatorio o giratorio respecto del elemento de palanca (6).
2. Dispositivo de elevación del eje acorde a la
reivindicación 1, en el cual el elemento de apoyo (2) presenta un
área de alojamiento del elemento de apoyo (8) a través del cual el
elemento de apoyo (2) está dispuesto de modo rotatorio o giratorio
en el elemento de palanca (6), a través de una primera área de
alojamiento del elemento de palanca (10).
3. Dispositivo de elevación del eje acorde a una
de las reivindicaciones anteriores, en el cual el elemento de apoyo
(2) presenta un área de tope del elemento de apoyo (12) que puede
ponerse en contacto con el elemento marco (16) del vehículo para
apoyarse en él.
4. Dispositivo de elevación del eje acorde a una
de las reivindicaciones anteriores, en el cual el elemento de
palanca (6) presenta una segunda área de alojamiento del elemento de
palanca (18) a través de la cual el elemento de palanca (6) se une
al extremo distal del brazo de eje (20) y/o al elemento marco
(16).
5. Dispositivo de elevación del eje acorde a la
reivindicación 4, en el cual la primera área de alojamiento del
elemento de palanca (10) y la segunda área de alojamiento del
elemento de palanca (18) están separadas entre sí.
6. Dispositivo de elevación del eje acorde a la
reivindicación 4 o 5, en el cual la segunda área de alojamiento del
elemento de palanca (18) está dispuesta entre la primera área de
alojamiento del elemento de palanca (10) y una primera área de tope
(22) del elemento de palanca (6) que puede entrar en contacto con un
brazo de eje (20).
7. Dispositivo de elevación del eje acorde a una
de las reivindicaciones anteriores, en el cual el elemento de
elevación (4) presenta un primer y un segundo extremo operativo (26,
28), cuyo primer extremo operativo (26) está alojado por el
elemento de apoyo (2) y cuyo segundo extremo operativo (28) está en
contacto, o puede ponerse en contacto, con una segunda área de tope
(24) del elemento de palanca (6).
8. Dispositivo de elevación del eje acorde a una
de las reivindicaciones anteriores, en el cual el elemento de
elevación (4) está configurado como un fuelle de gas y/o un cilindro
de membrana.
9. Dispositivo de elevación del eje acorde a la
reivindicación 3 o a una de las reivindicaciones anteriores
referidas a la reivindicación 3, en el cual el área de tope del
elemento de apoyo (12) está configurada para rodar o deslizarse a
lo largo de un área de rodado o deslizado (14) del elemento marco
(16), al accionar el elemento de elevación (4).
10. Dispositivo de elevación del eje acorde a la
reivindicación 3 o a una de las reivindicaciones anteriores
referidas a la reivindicación 3, en el cual el área de tope del
elemento de apoyo (12) está configurada como elemento rotatorio,
preferentemente, como rodillo o cilindro.
11. Dispositivo de elevación del eje acorde a la
reivindicación 3 o a una de las reivindicaciones anteriores
referidas a la reivindicación 3, en el cual el área de tope del
elemento de apoyo (12) presenta esencialmente la configuración
geométrica de una evolvente configurada para rodar sobre el área de
rotación correspondientemente configurada del elemento marco (16),
al accionar el elemento de elevación (4).
12. Dispositivo de elevación del eje acorde a
una de las reivindicaciones anteriores, en el cual el elemento de
palanca (6) está configurado de modo tal que la primera área de
alojamiento del elemento de palanca (10) y la primera y segunda
área de tope (22, 24) conforman, esencialmente, una configuración
triangular, y en el cual la segunda área de alojamiento del
elemento de palanca (18) preferentemente está dispuesta,
esencialmente, a lo largo del área lateral que se extiende entre la
primera área de alojamiento del elemento de palanca (10) y la
primera área de tope (22).
13. Suspensión para la rueda de un vehículo,
especialmente, para un vehículo utilitario, con un dispositivo de
elevación del eje que comprende un brazo de eje (20) que porta, al
menos, un tubo del eje de un eje de vehículo y está alojada de modo
rotatorio o giratorio en, al menos, un extremo, en el elemento marco
(16) del vehículo, con un elemento de apoyo (2), un elemento de
elevación (4) y un elemento de palanca (6), en el cual el elemento
de apoyo (2) y el elemento de palanca (6) pueden acoplarse de tal
manera entre sí, a través del elemento de elevación (4), que
durante el accionamiento del elemento de elevación (4), el elemento
de apoyo (2) se apoya en el elemento marco (16) del vehículo y el
elemento de palanca (6) ejerce una fuerza preferentemente vertical
sobre el brazo de eje (20) del vehículo para elevarlo, asimismo, el
elemento de palanca (6) está dispuesto esencialmente de modo fijo,
rotatorio o giratorio respecto del extremo del brazo de eje (20) y/o
del elemento marco (16), caracterizado porque el elemento de
apoyo (2) está alojado de modo rotatorio o giratorio respecto del
elemento de palanca (6).
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