ES2651895T3 - Dispositivo de cuña de inmovilización de vehículo - Google Patents

Abstract

Dispositivo (1, 18, 44) de cuña de inmovilización de un vehículo en un lugar de carga/descarga, que comprende un bastidor (5, 3, 5, 20, 45) y una cuña manual (4, 21, 46), donde el bastidor (5, 3, 5, 20, 45) está destinado a ser fijado al suelo, cerca del lugar de carga/descarga, y que comprende una estructura (3, 20, 45) de soporte de cuña, y la cuña (4, 21, 46) tiene una parte de parada (12, 38, 50) llevada por una parte (13, 34, 35, 47, 48) de conexión a la estructura de soporte de cuña (3, 20, 45), la cuña (4, 21, 46) puede ser colocada manualmente y de manera selectiva en una posición denominada de no utilización, en la cual la parte de parada (12, 38, 50) deja libre el lugar de carga/descarga, o en una posición llamada de parada, en la cual la parte de parada (12, 38, 50) se extiende en el lugar de carga/descarga para formar un tope de parada contra el cual se apoya y ejerce una presión una rueda de un vehículo que se ha colocado en el lugar de carga/descarga, estando además previstos medios de unión para fijar la parte de conexión (13, 34, 35, 47, 48) a la estructura de soporte de cuña (3, 20, 45) cuando la cuña (4, 21, 46) está en la posición de parada, con el fin de impedir que el vehículo se desplace en sentido contrario a la parte de parada (12, 38, 50), dispositivo de cuña de inmovilización (1, 18, 15 44) caracterizado por el hecho de que la parte de conexión (13, 34, 35, 47, 48) se puede soltar manualmente de la estructura de soporte de cuña (3, 20, 45) con el fin de permitir colocar manualmente la cuña (4, 21, 46) en la posición de no utilización, la parte de parada (12, 38, 50) es desplazable frente a dicha rueda, desde la posición de parada y con la parte de conexión (13, 34, 35, 47, 48) que permanece fijada a la estructura de soporte de cuña (3, 20, 15), en una dirección correspondiente a la dirección de la presión ejercida por dicha rueda, lo que permite aflojar, en su caso, la presión ejercida sobre la parte de parada (12, 38, 50), lo que a su vez conduce a un bloqueo de los medios de unión que impide soltar la parte de conexión (13, 34, 35, 47, 48) de la estructura de soporte de cuña (3, 20, 45) y, en consecuencia, la colocación manual de la cuña (4, 21, 46) en la posición de no utilización.

Description

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DESCRIPCION

Dispositivo de cuna de inmovilizacion de vehiculo

[0001] La invencion tiene como objeto un dispositivo de cuna de inmovilizacion de vehiculo, en particular para camiones, durante su carga o su descarga.

[0002] Los camiones habitualmente son cargados/descargados por carretilleros, que entran dentro de un camion aparcado delante de un muelle de carga/descarga para cargar o descargar las mercancias. Aunque existen sistemas de luces que indican al conductor del camion cuando ha terminado la operacion del carretillero dentro del camion, a veces sucede que el camion se va antes de que el carretillero haya salido del camion, lo que provoca accidentes.

[0003] Ademas, puede ser util poner una cuna al camion para evitar que se mueva demasiado durante las idas y venidas del carretillero dentro del camion.

[0004] Se conocen sistemas de cuna perfeccionados, tales como el sistema Calematic, objeto de la patente francesa 9806769/FR2779137 en nombre de la presente depositante, en el cual la cuna sale del suelo accionada por un gato accionado automaticamente.

[0005] Tambien se conocen sistemas de fijacion en los cuales una o varias ruedas del camion se calzan con una cuna lateral. Un sistema de fijacion de ese tipo se describe en la solicitud internacional de patente PCT WO2010/090884.

[0006] En general, en los sistemas conocidos, la cuna se puede colocar en una posicion denominada de parada, en la cual asegura la funcion de fijacion y se mantiene por unos medios de union, y una posicion de no utilizacion, en la cual ya no se opone al movimiento del camion y, por lo tanto, ya no asegura la funcion de cuna. El paso de una posicion a otra puede hacerse manera automatizada, por ejemplo mediante un accionador tal como un gato, o de manera manual, o bien directamente por un operario que sujeta la cuna y la desplaza, o bien indirectamente por ejemplo mediante una palanca manual como la descrita en la solicitud PCT WO2010/090884 mencionada anteriormente, pero despues del accionamiento de los medios de union para liberar la cuna de la posicion de parada. El documento WO 2013/136 031 divulga un dispositivo de cuna de inmovilizacion de vehiculo segun el preambulo de la reivindicacion 1. El inconveniente de los sistemas denominados manuales, es decir, en los cuales la cuna se desplaza de manera manual entre la posicion de parada y la posicion de no utilizacion, es, entre otros, que entre el momento en el que el camion llega al muelle de carga y el momento en el que se va, el peso que transporta ha cambiado, lo cual influye en la posicion de las ruedas del camion en parada. Asi, una cuna colocada contra la rueda de un camion parado vacio puede encontrarse bloqueada por el neumatico del propio camion cargado y, por lo tanto, puede que sea dificil e incluso imposible desplazarla de la posicion de parada a la posicion de no utilizacion, particularmente porque ya no es posible accionar los medios de union para que liberen la cuna.

[0007] Por la expresion "colocada manualmente" se entiende que la cuna es colocada por un operario en una de las posiciones de parada y de no utilizacion de manera directamente manual, en la que el operario sujeta en la mano la cuna o la parte de parada para desplazarla, o de manera indirectamente manual, en la que el operario acciona por fuerza humana un accionador manual como una palanca, un volante, etc. Analogamente, la parte de conexion, que se mencionara a continuation, se puede soltar de la estructura de soporte de cuna de manera directamente manual o indirectamente manual.

[0008] El problema anterior no se da en los sistemas con un desplazamiento automatizado de la cuna, puesto que los accionadores pueden desarrollar una fuerza suficiente para hacer frente a la presion ejercida por la rueda, de tal manera que la cuna en realidad nunca esta bloqueada.

[0009] Un ejemplo de un sistema de ese tipo se divulga en la patente americana US 5,896,957, donde la cuna esta formada por una viga en L conectada de manera giratoria a un soporte por una bisagra de eje vertical y cuyo giro es dirigido por un gato. La cuna, por lo tanto, no es manual.

[0010] La solicitud de patente americana US 2005/0133315 A1 describe otro ejemplo de un sistema de ese tipo con un desplazamiento automatizado de la cuna.

[0011] En este ejemplo, el dispositivo de cuna comprende un carro movil en traslacion a lo largo de un soporte por medio de un sistema de accionamiento, este ultimo que tambien permite bloquear el carro en su sitio sobre el soporte. El sistema de accionamiento comprende un motor, una cadena conectada al carro y accionada por un pinon de cadena. De este modo, un bloqueo del desplazamiento de la cadena permite el bloqueo en su sitio del carro sobre el soporte.

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[0012] El dispositivo de cuna comprende ademas una parte de parada conectada al carro de manera que puede girar alrededor de un eje vertical. La parte de parada es desplazada de la posicion de no utilizacion a la posicion de parada por el avance del carro, bajo la accion del sistema de accionamiento, para que la parte de parada entre en contacto con la rueda del vehiculo y hasta que la parte de parada gire, por la rueda, contra un tope de retencion unido al carro.

[0013] El bloqueo mediante cuna de la rueda, por lo tanto, se obtiene mediante el apoyo de la parte de parada contra un tope de retencion unido al carro y por bloqueo del carro sobre el soporte con ayuda del sistema de accionamiento. Cuando se desea liberar el vehiculo, el carro se desplaza en direccion opuesta al muelle, hasta introducirse en un alojamiento cuyo borde hara girar la parte de parada para hacerla salir del camino de la rueda.

[0014] En este caso, por lo tanto, la cuna tampoco es manual y, como se podra ver a continuation, la parte de parada nunca es desplazable frente a la rueda, a partir de la posicion de parada y cuando el carro aun esta bloqueado en posicion sobre el soporte, en la direccion correspondiente a la direccion de la presion ejercida por la rueda.

[0015] Para resolver el problema descrito antes, el depositante ha concebido un dispositivo de cuna de inmovilizacion sencillo, facil de instalar y poco costoso, que permite colocar manualmente la cuna, o bien directamente o bien indirectamente, en una posicion de no utilizacion incluso cuando la cuna esta bloqueada y ya no se puede colocar manualmente en la posicion de no utilizacion por el hecho de que la posicion de la rueda calzada ha cambiado a causa de la diferencia de carga del camion entre su llegada al muelle y su salida de este.

[0016] Por lo tanto, la presente invention tiene como objetivo un dispositivo de cuna de inmovilizacion de un vehiculo en un lugar de carga/descarga, segun la revindication 1. Dicho desplazamiento de la parte de parada puede hacerse por desplazamiento de la estructura de soporte de cuna con respecto a la rueda, por ejemplo por traslacion o por rotation, en cuyo caso la parte de parada se desplaza de una sola pieza con la parte de conexion, o por desplazamiento de la parte de parada con respecto a la parte de conexion, donde esta ultima permanece, junto con la estructura de soporte de cuna, inmovil con respecto a la rueda.

[0017] La estructura de soporte de cuna puede ser un conjunto de viga conectado a un soporte destinado a ser fijado al suelo.

[0018] Preferiblemente, la parte de conexion lleva medios de union por autorretencion sobre el conjunto de viga, que constituyen los medios de union de la parte de conexion sobre el conjunto de viga, para mantener la cuna inmovil con respecto al conjunto de viga cuando una presion paralela a la direccion longitudinal del conjunto de viga y orientada en el sentido de autorretencion se ejerce sobre la parte de parada, bloqueando asi la posicion del dispositivo de cuna de inmovilizacion.

[0019] En la practica, el sentido de autorretencion corresponde al sentido opuesto al muelle de carga. Asi, en caso de que el dispositivo de cuna de inmovilizacion este dispuesto de tal manera que la zona del extremo trasero del conjunto de viga se encuentre en el lateral del muelle, entonces el sentido de autorretencion sera el sentido orientado hacia la zona del extremo trasero hacia la region de extremo antes del conjunto de viga.

[0020] No obstante, la presente invencion no se limita a un modo particular de union de la cuna a la estructura de soporte de cuna. Por ejemplo, se puede aplicar a sistemas en los cuales la parte de conexion se une a la estructura de soporte por acoplamiento de un diente movil en una cremallera, la liberation del diente siendo obtenida mediante el accionamiento de una palanca de mando manual.

[0021] Segun una primera forma de realization particular de la presente invencion, el conjunto de viga es desplazable en traslacion respecto al soporte en la direccion longitudinal del conjunto de viga, estando previstos segun convenga medios de limitation del desplazamiento del conjunto de viga durante la aplicacion de dicha presion por una rueda, donde la separation de la parte de conexion respecto al conjunto de viga se obtiene por traslacion del conjunto de viga segun la direccion longitudinal del conjunto de viga y en el sentido de autorretencion.

[0022] Dichos medios de limitacion del desplazamiento del conjunto de viga pueden comprender medios para hacer que el conjunto de viga este permanentemente en el sentido opuesto al sentido de autorretencion.

[0023] Preferiblemente, dichos medios de limitacion del desplazamiento del conjunto de viga comprenden al menos un muelle de compresion instalado entre una parte fija unida al soporte y una placa de empuje fijada al conjunto de viga, de tal manera que el muelle o cada muelle se apoye sobre la parte fija y ejerza sobre la placa de empuje un empuje en un sentido opuesto al sentido de autorretencion. Este al menos un muelle forma los medios de union mencionados antes.

[0024] El dispositivo de cuna de inmovilizacion puede comprender ademas medios de control del desplazamiento en traslacion del conjunto de viga para la separacion de la parte de conexion, medios de control los cuales

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comprenden ventajosamente, segun convenga, una varilla roscada dentro del conjunto de viga que consiste en una viga hueca, dicha varilla que se extiende en la direccion longitudinal del conjunto de viga y esta montada de manera que pueda girar sobre su eje bajo la accion de medios de accionamiento en rotacion y pasa a traves de dicha placa de empuje, una vara interna deslizable provista de un orificio roscado en el que esta ensartada la varilla para apoyarse contra la placa de empuje, en el lado opuesto al muelle o muelles, y bloqueada en rotacion de tal manera que una rotacion de la varilla en un sentido dado comporta un desplazamiento en traslacion de la vara interna deslizable y, por lo tanto, del conjunto de viga, en sentido contrario a la accion del muelle o muelles.

[0025] Segun una segunda forma de realizacion de la presente invention, la parte de parada de la cuna esta conectada a la parte de conexion de rotacion libre segun un eje de rotacion que es vertical cuando la parte de parada esta en position de parada, la parte de parada siendo desplazable entre la position de parada y la position de no utilization por rotacion alrededor de dicho eje de rotacion, estando previstos medios de bloqueo selectivo de la parte de parada en la posicion de parada.

[0026] Dichos medios de bloqueo de la parte de parada en la posicion de parada comprenden ventajosamente medios de bloqueo por sujecion de la parte de parada contra la parte de conexion.

[0027] El dispositivo de cuna de inmovilizacion segun la presente invencion se puede utilizar para inmovilizar un vehiculo en un lugar de carga/descarga con la parte trasera del vehiculo en contacto con un muelle de carga/descarga, particularmente mediante un nivelador de muelle y mediante topes, y puede comprender con este fin medios de aplicacion de empuje para aplicar sin interruption, por medio de la cuna, un empuje sobre la rueda que permita a la parte trasera del vehiculo apoyarse sobre dicho muelle a lo largo de una operation de carga/descarga, y no simplemente estar en contacto con este ultimo.

[0028] La aplicacion de dicho empuje permite al vehiculo estar "atrapado" entre la cuna y el muelle y asi ser inmovilizado de manera segura en los dos sentidos, para una mayor seguridad de los operarios durante una operacion de carga/descarga.

[0029] Los medios de aplicacion de empuje se pueden configurar para aplicar un empuje de un valor minimo de 1000N, lo que permite garantizar dicho apoyo y no un simple contacto.

[0030] Segun una forma de realizacion particular, los medios de aplicacion de empuje comprenden al menos un muelle de compresion instalado entre una parte fija unida al soporte y una placa de empuje fijada al conjunto de viga, de tal manera que el muelle o cada muelle se apoya sobre la parte fija y ejerce sobre la placa de empuje un empuje en un sentido orientado hacia el muelle de carga/descarga, y dichos medios de aplicacion de empuje tambien constituyen asi, en ese caso, medios de limitation del desplazamiento del conjunto de viga.

[0031] El presente documento tambien divulga un dispositivo de cuna de inmovilizacion de un vehiculo en un lugar de carga/descarga con la parte trasera del vehiculo en contacto con un muelle de carga/descarga, particularmente por un medio de un nivelador de muelle y de topes, dicho dispositivo que comprende un bastidor destinado a ser fijado al suelo, cerca del lugar de carga/descarga, y una cuna que tiene una parte de parada llevada por una parte de conexion al bastidor de tal manera que cuando la parte de conexion se conecta al bastidor, la parte de parada es capaz de ser colocada en una posicion denominada de parada en la cual se extiende en el lugar de carga/descarga para formar un tope contra el cual se apoya una rueda de un vehiculo que ha sido colocado en el lugar de carga/descarga, estando ademas previstos medios de bloqueo de la posicion de la cuna sobre el bastidor para impedir que el vehiculo se desplace en el sentido contrario a la parte de parada, donde el dispositivo de cuna de inmovilizacion se caracteriza por el hecho de que comprende medios de aplicacion de empuje para aplicar sobre la rueda sin interrupcion, por medio de la cuna, un empuje que permite que la parte trasera del vehiculo se apoye sobre dicho muelle durante toda una operacion de carga/descarga, en lugar de estar simplemente en contacto con este ultimo.

[0032] Las caracteristicas tecnicas mencionadas anteriormente en asociacion con la primera y segunda formas de realizacion del dispositivo de acuerdo con la presente invencion se pueden combinar con el dispositivo definido en el parrafo anterior. Asi, por ejemplo, los medios de bloqueo de la posicion de la cuna podran estar formados por los medios de union de la parte de conexion sobre una estructura de soporte de cuna.

[0033] Para ilustrar mejor el objeto de la presente invencion, se va a describir a continuation, a titulo indicativo y no limitativo, varias formas de realizacion particulares en referencia a los dibujos anexos.

[0034] En estos dibujos:

- la figura 1 es una vista en perspectiva de un primera forma de realizacion del dispositivo de cuna de inmovilizacion segun la presente invencion, con la cuna en posicion de parada;

- la figura 2 es una vista en perspectiva despiezada de la cuna segun dicha primera forma de realizacion, vista desde arriba;

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- las figuras 3 y 4 son vistas en perspectiva de la cuna segun dicha primera forma de realizacion, vista respectivamente desde abajo y desde encima, en estado ensamblado;

- las figuras 5 y 6 son vistas laterales del dispositivo de la figura 1, en posicion respectivamente con la parte de conexion en autorretencion sobre la viga y con la cuna retirada despues de la separacion de la parte de conexion;

- la figura 7 es una vista desde arriba de una parte del conjunto de viga, de una rueda y de la cuna en la posicion de autorretencion de la figura 6;

- la figura 8 es una vista en detalle de la figura 7, que muestra de manera mas precisa la cuna;

- la figura 9 es una vista en perspectiva de un dispositivo de cuna de inmovilizacion segun una variante de la primera forma de realizacion de la presente invencion; la figura 10 es una vista desde arriba del dispositivo de la figura 9;

- la figura 11 es una vista en seccion longitudinal vertical del dispositivo de la figura 9, segun la linea XI-XI de la figura 10;

- las figuras 12 y 13 son vistas en perspectiva de una cuna del dispositivo de la figura 9, respectivamente en posicion de parada y en posicion de no utilizacion; y

- la figura 14 es una vista de un dispositivo de cuna de inmovilizacion segun una segunda forma de realizacion de la presente invencion, en la que solamente se ha representado una parte del bastidor.

[0035] Si se observa la figura 1, se puede ver que un dispositivo de cuna de inmovilizacion 1 segun la primera forma de realizacion de la presente invencion comprende un soporte 2, un conjunto de viga 3 conectado al soporte 2 y una cuna 4 dispuesta sobre el conjunto de viga 3.

[0036] El soporte 2 comprende una guia para ruedas 5 tradicional, que se fija en el suelo perpendicularmente a un muelle de carga y que sirve para guiar las ruedas de un camion cuando este retrocede hacia el muelle de carga.

[0037] Dos pitones verticales 6, de seccion transversal rectangular, se extienden a partir de la cara superior de la guia para ruedas 5. Un pasador 7 esta previsto sobre cada cara mayor de cada piton 6, en la zona del extremo superior del piton 6, y los pasadores 7 se extienden horizontalmente y perpendicularmente a la direction longitudinal de la guia para ruedas 5.

[0038] El conjunto de viga 3 consiste en una viga hueca 8 de seccion transversal rectangular que tiene las caras superior 8a e inferior 8b opuestas y dos caras laterales 8c y 8d, la cara lateral 8c estando del lado del camion.

[0039] La viga 8 comprende una zona de extremo delantero y una zona de extremo trasero. Con fines de concision, las expresiones "parte delantera de la viga 8" y "parte trasera de la viga 8" se utilizaran para las zonas de extremo respectivamente delantero y trasero. En el ejemplo representado, la parte trasera de la viga 8 esta del lado del muelle, a la derecha de la figura 1.

[0040] En cada cara lateral 8c, 8d se han practicado dos orificios rectilineos horizontales 9. A cada piton 6 le corresponde un par de dos orificios 9, cada uno en una cara lateral respectiva 8c, 8d. Los pasadores 7 de cada piton 6 se extienden a traves del orificio 9 respectivo, de tal manera que la viga 8 se monta sobre el soporte 2 de una manera que le permite desplazarse en traslacion, en los dos sentidos, en la direccion longitudinal de la viga 8, que aqui es paralela a la direccion longitudinal de la guia para ruedas 5.

[0041] El desplazamiento en traslacion de la viga 8 en el sentido de autorretencion, es decir, el sentido orientado desde la parte trasera hacia la parte delantera de la viga 8, es limitado por unos medios de limitation formados por un muelle de compresion 10 colocado en el interior de la viga 8 y cuyo primer extremo esta unido al piton 9 en el lado trasero de la viga 8 y cuyo otro segundo extremo esta unido a la cara del extremo trasero de la viga 8. El muelle 10 esta pretensado, de tal manera que solo se puede comprimir mas si se le aplica una fuerza superior a su valor de compresion maximo.

[0042] Tambien esta previsto un gato de doble efecto 11 cuyo cuerpo 11a esta unido al soporte 2, en este caso al piton 6 del lado anterior de la viga 8, y cuya cabeza 11b esta unida a la parte delantera de la viga 8. El gato 11 esta dispuesto para que su varilla sea paralela a la direccion de libertad en traslacion de la viga 8 respecto al soporte 2. Es evidente que un movimiento de extension o de retraction de la varilla del gato 11 permite obtener una traslacion de la viga 8 respectivamente en el sentido de autorretencion y en el sentido opuesto.

[0043] Por ejemplo, el muelle 10 o el gato 11 se pueden pretensar de 2000 a 5000 N.

[0044] A continuation se va a describir mas precisamente la estructura de la cuna 4 en referencia a las figuras 2 a 4.

[0045] La cuna 4 comprende una parte de parada 12 y una parte de conexion 13.

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[0046] En la forma de realizacion representada, la parte de parada 12 consiste en una barra cilmdrica fabricada en titanio o aleacion de titanio.

[0047] La parte de conexion 13 comprende una pletina 14, que se presenta en forma de una placa rectangular plana, dos aletas 15 y dos medios caballetes de refuerzo 16 y dos palomillas 17, y estas piezas estan encajadas las unas en las otras mediante la disposicion de recortes previstos con este fin, y tambien soldadas.

[0048] Las aletas 15 se presentan cada una en forma de una placa plana que tiene una parte central 15a que presenta en un lado un borde vertical 15b, llamado de contacto, y en el otro lado un borde inclinado, una parte inferior que forma un gancho 15c perpendicular al borde de contacto 15b y opuesta a dicho borde inclinado, y una parte superior 15d en forma de banda alargada. En la parte superior del borde inclinado hay una muesca 15e, por debajo de la parte superior 15d de la cual una porcion se extiende mas alla del borde inclinado, y hay dos aberturas rectangulares 15f en la parte central 15a.

[0049] Los medios caballetes 16 se presentan cada uno en forma de una placa de forma generalmente triangular, con un borde vertical 16a y un borde inclinado 16b opuestos el uno al otro. El borde vertical 16a tiene dos patas 16c y una muesca rectangular 16d, en la zona superior de dicho borde 16a. En la parte superior del medio caballete 16, el borde vertical 16a esta conectado al borde inclinado 16b por un borde superior que presenta una parte 16e que sigue un arco circular de radio generalmente igual al radio de la superficie cilmdrica exterior de la barra 12.

[0050] Asi, en el estado ensamblado de la parte de conexion 13, cada aleta 15 se coloca en un recorte 14a correspondiente de la pletina 14, y una parte de la pletina 14 se aloja en la ranura 15e y la parte superior 15d se extiende por la cara superior de la pletina 14 y por toda la longitud esta ultima, y cada medio caballete 16 se encastra a la vez en la aleta 15 correspondiente, por encaje de las patas 16c en las aberturas 15f correspondientes, y en la pletina 14, por encaje de la parte superior del medio caballete 16 en un recorte 14b correspondiente de la pletina 14, y las distintas piezas se sueldan. A continuacion, la barra 12 se coloca sobre la pletina 14, apoyandose en la parte arqueada del circulo 16e de cada medio caballete 16, y luego se suelda sobre la parte de conexion 13 con una parte de la barra 12 sobresaliendo de la parte de conexion 13. Finalmente, las palomillas 17 se sueldan cada una a lo largo de un borde a la barra 12 y a lo largo de otro borde a un medio caballete 16.

[0051] En el estado ensamblado, las partes centrales 15a de las aletas 15 son paralelas la una a la otra, los bordes verticales 15b son perpendiculares a la pletina 14, los ganchos 15c estan dirigidos el uno hacia el otro, y los bordes verticales 15b se apartan el uno del otro una determinada distancia, considerada segun la direccion longitudinal de la barra 12, al menos ligeramente superior a la anchura de la viga 8.

[0052] De este modo, como se puede ver en la figura 1, la parte de conexion 13 puede estar dispuesta sobre la viga 8 con cada aleta 15 frente a una cara lateral 8c, 8d y su gancho 15c bajo la cara inferior 8b.

[0053] Cuando la cuna 4 esta dispuesta sobre la viga 8 sin que se aplique ninguna fuerza sobre la barra 12, los bordes 15b son verticales y perpendiculares y proximos a las caras laterales 8c, 8d, y la barra 12 se extiende perpendicularmente a la viga 8.

[0054] A continuacion se va a describir el funcionamiento del dispositivo 1 segun la forma de realizacion con referencia a las figuras 5 a 8, un camion, del cual solamente las ruedas estan representadas, que se situa a lo largo de la guia para ruedas 5 en vista de una operation de carga o de descarga.

[0055] Una vez que el camion esta estacionado, un operario coloca la cuna 4 delante de una de las ruedas, la rueda R del centro en el ejemplo representado, de la manera descrita anteriormente, y desplaza la cuna 4 a lo largo de la viga 8 para poner en contacto la barra 12 con la superficie de rodadura de la rueda R.

[0056] Se subraya aqui que es particularmente ventajoso que el soporte 2, el conjunto de viga 3 y la cuna 4 esten instalados y dimensionados de manera que la barra 12 se situe a la misma altura que el eje del camion que se desea calar.

[0057] Si el camion trata de desplazarse contra la barra 12, a causa de un mal accionamiento del freno de mano o como resultado de la operacion de carga del camion, la rueda R aplicara una presion paralela a la direccion longitudinal de la viga 8 y orientada en la direccion hacia adelante de la viga 8, lo que tendra como efecto el llevar la parte de conexion 13 a desplazarse en el sentido hacia adelante de la viga 8, es decir, el sentido de autorretencion, y a afianzarse sobre la viga 8 por contacto de los bordes verticales 15b contra las caras laterales 8c, 8d, como se representa en las figuras 5, 7 y 8.

[0058] Se subraya aqui que los bordes de las aletas 15 que entraran en contacto con la viga 8 pueden estar revestidos ventajosamente de carburo de tungsteno, con el fin de aumentar su coeficiente de rozamiento entre la parte de conexion 13 y la viga 8.

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[0059] Por lo tanto, la cuna 4 quedara automaticamente bloqueada en posicion sobre la viga 8 por union de la parte de conexion 13 sobre la viga 8, ella misma mantenida inmovil por la accion conjunta del muelle 10 y del gato 11. De este modo, la cuna 4 no puede ser desplazada manualmente por el operario.

[0060] En caso de que la rueda R ejerza sobre la barra 12 una fuerza de un tamano superior al valor del preesfuerzo del muelle 10, la viga 8 podra desplazarse ligeramente en traslacion en el sentido de autorretencion.

[0061] Al terminar la operacion de carga/descarga, el operario puede accionar el gato 11, mediante cualquier medio apropiado conocido, tal como un pedal, un mando a distancia, etc., para hacer salir la varilla y asi desplazar la viga 8 en traslacion en el sentido de autorretencion, lo que permite reducir la presion ejercida por la rueda R sobre la barra 12 y asi poder retirar facilmente la barra 12, en otras palabras, colocarla en una posicion de no utilizacion para dejar salir el camion del muelle de carga, tal y como se ilustra en la figura 6. El muelle 10 permite garantizar el retorno a su posicion inicial de la viga 8, preferiblemente con un amortiguamiento asegurado por el gato 11.

[0062] Se subraya aqui que el muelle 10 y el gato 11 se pueden configurar para aplicar sin interrupcion sobre la viga 8 un empuje en el sentido opuesto al sentido de autorretencion, con el fin de aplicar sobre la rueda del vehiculo un empuje de un valor suficiente para asegurar que la parte trasera del vehiculo esta en apoyo contra un muelle de carga.

[0063] Si se observa ahora la figura 9, se puede ver que un dispositivo de cuna de inmovilizacion 18 segun una variante de la primera forma de realizacion de la presente invention comprende dos pletinas de fijacion 19 fijadas por atornillamiento a una guia para ruedas 5, un conjunto de viga 20 y una cuna 21.

[0064] Esta variante se basa en el mismo principio de union de la cuna 21 por autorretencion sobre el conjunto de viga 20, pero difiere de la primera forma de realizacion en, por una parte, los medios que permiten limitar el desplazamiento del conjunto de viga 20 en el sentido de autorretencion y soltar la cuna 21 del conjunto de viga 20 y, por otra parte, en la estructura de la cuna 21.

[0065] El conjunto de viga 20 consiste en una viga hueca 22 que presenta, en la parte delantera y trasera, dos orificios 23 (figura 11) rectilineos horizontales en cada uno de los cuales se extiende un pasador 24 llevado por un piton 25 unido a una pletina de fijacion 19.

[0066] Si se observa ahora la figura 11, se puede ver que una placa denominada de empuje 26, que incluye un orificio que atraviesa su centro, se extiende al traves del interior de la viga 22 y esta unida a esta.

[0067] A traves de dicho orificio pasante pasa una varilla roscada 27 de la cual una primera zona de extremo, denominada libre, es soportada en rotation por un soporte unido al piton 25 en el lado anterior de la viga 22, mientras que el otro extremo esta acoplado, por un acoplamiento 28, al eje de salida de un motor rotativo 29 representado esquematicamente. Antes del acoplamiento 28, la varilla roscada 27 pasa a traves de un orificio que atraviesa el centro de una placa de apoyo 30 unida a una estructura portadora 31, formada por placas soldadas las unas a las otras, que esta fijada al piton 25 y que soporta el motor 29.

[0068] Un muelle de compresion 32 esta instalado alrededor de la varilla roscada 27, entre la placa de apoyo 30 y la placa de empuje 26, de manera que se apoya sobre la placa de apoyo 30 para ejercer un empuje sobre la placa de empuje 26.

[0069] El muelle 32 esta pretensado para ejercer sin interrupcion un empuje de un valor minimo de 1000N, lo que permite aplicar sobre la rueda del vehiculo un empuje suficiente para asegurar que la parte trasera del vehiculo esta en apoyo contra un muelle de carga.

[0070] Una vara interna deslizable 33 esta ensartada, a traves de un orificio pasante central roscado, sobre la varilla hilada 27 para apoyarse, por una cara, contra la placa de empuje 26, en el lado opuesto al muelle 32. La vara interna deslizable 33 es bloqueada en rotacion por una placa rectangular 34 de forma complementaria al interior de la viga 22 y unida a la vara interna deslizable 33.

[0071] Se comprende, por lo tanto, que una rotacion de la varilla roscada 27 en un sentido o en el otro, bajo la accion del motor 29, el cual es accionado mediante cualquier medio apropiado por el operario, permite desplazar en traslacion la vara interna deslizable 33 en un sentido o en el otro, en contra o no respecto de la accion del muelle 32.

[0072] Si se observa ahora las figuras 12 y 13, se puede ver que la cuna 21 segun esta variante de realizacion es una pieza soldada mecanicamente con el mismo principio de encaje que la cuna 4. Por ese motivo, los distintos recortes no se describiran con detalle.

5

10

15

20

25

30

35

40

45

50

55

60

65

[0073] No obstante, se puede subrayar que la cuna 21 comprende cuatro aletas 34, y no unicamente dos aletas 15. Cada par de aletas 34, en el mismo lado de una pletina central 35, esta formado por una misma pieza que presenta una abertura central rectangular 36 de dimension ligeramente superior a la de la viga 22 que permite ensartar la cuna 21 sobre la viga 22 y afianzarla sobre esta ultima como se ha descrito para la cuna 4, con los extremos inferiores de dos aletas 34 conectados por una barra 37 con el fin de impedir que se libere la cuna 21 de la viga 22 al levantarla.

[0074] La parte de parada de la cuna 21 consiste en una barra de parada 38 formada por placas soldadas mecanicamente y de la cual un extremo se monta sobre la pletina 35 mediante una conexion pivotante 39 de eje perpendicular a la pletina 35 (eje vertical una vez que la cuna 21 se ha colocado sobre la viga 22). La conexion pivotante 39, ampliamente conocida, se puede realizar en cualquier forma apropiada.

[0075] Finalmente, un primero y un segundo tope de retencion respectivamente 40 y 41 estan previstos sobre la pletina 35. El primer tope de retencion 40 consiste en una pequena placa vertical soldada sobre la pletina 35 y que presenta un borde vertical 42 (figura 13) orientado en una direction ortogonal a las caras de las aletas 34, mientras que el segundo tope de retencion 41 esta formado por un borde vertical 43 de la parte superior de una aleta 34, parte superior la cual esta en angulo recto respecto al primer tope de retencion 40. El primer tope de retencion 40 esta dispuesto de modo que forma un tope de retencion en rotation para la barra de parada 38 en el sentido de rotacion correspondiente al sentido de autorretencion en la position de parada de la cuna 21 (figura 10), mientras que el segundo tope de retencion 41 forma un tope de retencion en rotacion en el sentido opuesto y en una posicion de no utilization de la cuna 21, en la cual la barra de parada 39 esta paralela a la viga 22.

[0076] El funcionamiento del dispositivo segun esta variante de realization es el siguiente.

[0077] Despues de que el camion este estacionado, el operario coloca la cuna 21, cuya barra de parada 38 esta en posicion de no utilizacion, delante de una de las ruedas haciendola deslizar a lo largo de la viga 22 y, en caso de desplazamiento del camion en el sentido contrario al muelle, la cuna 21 se fijara automaticamente a la viga 22 por autorretencion, el desplazamiento de la viga 22 en el sentido de autorretencion siendo impedido/limitado por la accion del muelle 32.

[0078] Cuando el operario desea colocar la cuna 21 en la posicion de no utilizacion, basta con que, en primer lugar, ordene al motor 29 que haga girar la varilla roscada 27 en el sentido en el que la vara interna deslizable 33 se desplazara en traslacion en sentido contrario a la action del muelle 32 y comprimira este ultimo por medio de la placa de empuje 30. Al estar fijada a la viga 22, la traslacion de la vara interna deslizable 33 conllevara una traslacion de la viga 22, y por lo tanto de la cuna 21, en el sentido de autorretencion, lo que permitira aflojar la presion ejercida por la rueda sobre la cuna 21. El operario podra entonces liberar la cuna 21 de la viga 22 y hacer deslizar manualmente la cuna 21 en sentido contrario a dicha rueda y luego hacer girar manualmente la barra de parada 38 hasta ponerla en apoyo contra el segundo tope de retencion 41, como se representa en la figura 13. La cuna 21 se encuentra entonces en posicion de no utilizacion y el camion podra salir del lugar de carga/descarga.

[0079] Se constata por lo tanto que, en la primera forma de realizacion y su variante descritas anteriormente, el montaje en traslacion del conjunto de viga respecto al soporte permite aflojar la presion ejercida sobre la cuna y que impedia que el operario retirara la cuna o girara la barra de parada hacia la posicion de no utilizacion.

[0080] Si se observa ahora la figura 14, se puede ver que en ella se ha representado una segunda forma de realizacion del dispositivo segun la presente invention, del cual solamente se ha representado una parte.

[0081] Un dispositivo 44 segun la segunda forma de realizacion comprende un bastidor que consiste en una viga 45 inmovil unida al suelo, por ejemplo mediante un soporte (no representado), con la cual coopera una cuna 46 de tal modo que la cuna 46 se puede bloquear en su posicion delante de una rueda de camion.

[0082] En este caso, la cuna 46 se bloquea por autorretencion sobre la viga 45 de manera analoga a la descrita antes, donde la cuna 46, representada esquematicamente, es analoga a la cuna 21 y, de este modo, comprende cuatro aletas 47 que se extienden hacia abajo a partir de una pletina 48 en el lado opuesto de la cual se extiende en vertical una varilla roscada 49 sobre la cual se ensarta, por un orificio pasante, una zona de extremo de una barra de parada 50.

[0083] La barra de parada 50 esta montada libremente de manera rotatoria sobre la varilla roscada 49 y, por lo tanto, puede ser desplazada manualmente por el operario entre una posicion de parada, en la que se extiende perpendicularmente a la viga 45 para oponerse al movimiento de una rueda, y una posicion de no utilizacion, en la que ha sido girada para extenderse paralelamente a la viga 45 y por encima de esta.

[0084] La barra 50 se mantiene en la posicion de parada gracias a la sujecion de una tuerca 51 ensartada sobre la varilla roscada 49 de modo que se apoya en la parte superior la barra 50 de tal manera que esta ultima queda bloqueada en rotacion por sujecion entre la tuerca 51 y la pletina 48. Dos pequenas varillas de maniobra 52 se

5

10

15

20

25

extienden radialmente a partir de la tuerca 51 para permitir que el operario aplique un par de apriete suficiente para obtener un bloqueo de la rotacion de la barra 50.

[0085] Una vez que la cuna 46 esta bloqueada por autorretencion sobre la viga 45 por la accion de una rueda sobre la barra 50 mantenida en la posicion de parada por la tuerca 51, un operario que desee liberar la cuna 46 simplemente tiene que aflojar la tuerca 51 para permitir que la barra 50 gire con respecto al eje de la varilla 49 bajo la accion de la rueda. El aflojamiento tiene como efecto reducir la presion ejercida por la rueda sobre la cuna 46 y, de este modo, hacer desaparecer la fuerza que ha llevado a la union por autorretencion. Entonces la barra 50 sera desplazada hasta su posicion de no utilization por el operario, y el operario podra eventualmente desplazar en traslacion la cuna 46 hasta un extremo de la viga 45 para su proximo uso.

[0086] Se subraya aqui que el principio de la tercera forma de realization descrita anteriormente se puede aplicar a un conjunto de viga instalado de manera desplazable en traslacion junto con la disposition de medios que permitan unir sin interruption el conjunto de viga en el sentido opuesto al sentido de autorretencion para aplicar sobre la rueda un empuje suficiente para asegurar que la parte trasera del vehiculo este en apoyo contra un muelle de carga.

[0087] Se constata, por lo tanto, que el dispositivo de cuna de inmovilizacion segun la presente invention es sencillo, facil de instalar y poco costoso, y permite colocar manualmente la cuna en una posicion de no utilizacion, en la cual ya no se opone al desplazamiento del camion, incluso cuando la cuna se bloquea y ya no se puede desplazar manualmente porque la posicion de la rueda calada ha cambiado, por ejemplo a causa de la diferencia de carga del camion entre su llegada al muelle y su salida de este.

[0088] Por supuesto, la forma de realizacion anterior de la presente invencion se ha dado a titulo indicativo y no limitativo y se le podran aportar modificaciones sin salirse del marco de la presente invencion.

Claims (11)

1. 5

   10

   15

   20

   25

   30

   35

   40

   45

   50

   55

   60

   REIVINDICACIONES

   1. Dispositivo (1, 18, 44) de cuna de inmovilizacion de un vetnculo en un lugar de carga/descarga, que comprende un bastidor (5, 3, 5, 20, 45) y una cuna manual (4, 21, 46), donde el bastidor (5, 3, 5, 20, 45) esta destinado a ser fijado al suelo, cerca del lugar de carga/descarga, y que comprende una estructura (3, 20, 45) de soporte de cuna, y la cuna (4, 21, 46) tiene una parte de parada (12, 38, 50) llevada por una parte (13, 34, 35, 47, 48) de conexion a la estructura de soporte de cuna (3, 20, 45), la cuna (4, 21, 46) puede ser colocada manualmente y de manera selectiva en una posicion denominada de no utilizacion, en la cual la parte de parada (12, 38, 50) deja libre el lugar de carga/descarga, o en una posicion llamada de parada, en la cual la parte de parada (12, 38, 50) se extiende en el lugar de carga/descarga para formar un tope de parada contra el cual se apoya y ejerce una presion una rueda de un vehiculo que se ha colocado en el lugar de carga/descarga, estando ademas previstos medios de union para fijar la parte de conexion (13, 34, 35, 47, 48) a la estructura de soporte de cuna (3, 20, 45) cuando la cuna (4, 21, 46) esta en la posicion de parada, con el fin de impedir que el vehiculo se desplace en sentido contrario a la parte de parada (12, 38, 50), dispositivo de cuna de inmovilizacion (1, 18, 44) caracterizado por el hecho de que la parte de conexion (13, 34, 35, 47, 48) se puede soltar manualmente de la estructura de soporte de cuna (3, 20, 45) con el fin de permitir colocar manualmente la cuna (4, 21, 46) en la posicion de no utilizacion, la parte de parada (12, 38, 50) es desplazable frente a dicha rueda, desde la posicion de parada y con la parte de conexion (13, 34, 35, 47, 48) que permanece fijada a la estructura de soporte de cuna (3, 20, 15), en una direccion correspondiente a la direction de la presion ejercida por dicha rueda, lo que permite aflojar, en su caso, la presion ejercida sobre la parte de parada (12, 38, 50), lo que a su vez conduce a un bloqueo de los medios de union que impide soltar la parte de conexion (13, 34, 35, 47, 48) de la estructura de soporte de cuna (3, 20, 45) y, en consecuencia, la colocation manual de la cuna (4, 21, 46) en la posicion de no utilizacion.
2. 2. Dispositivo de cuna de inmovilizacion (1, 18, 44) segun la reivindicacion 1, caracterizado por el hecho de que la estructura de soporte de cuna (3, 20, 45) es un conjunto de viga (3, 20, 45) conectado a un soporte (2, 5) destinado a ser fijado al suelo.
3. 3. Dispositivo de cuna de inmovilizacion (1, 18, 44) segun la reivindicacion 2, caracterizado por el hecho de que la parte de conexion (13, 34, 35, 47, 48) lleva medios de union por autorretencion sobre el conjunto de viga (3, 20, 45), que constituyen los medios de union de la parte de conexion (13, 34, 35, 47, 48) sobre el conjunto de viga (3, 20, 45), para mantener la cuna (4, 21, 46) inmovil con respecto al conjunto de viga (3, 20, 45) cuando una presion paralela a la direccion longitudinal del conjunto de viga (3, 20, 45) y orientada en el sentido de autorretencion se ejerce sobre la parte de parada (12, 38, 50), bloqueando asi en su posicion el dispositivo de cuna de inmovilizacion (1, 18, 44).
4. 4. Dispositivo de cuna de inmovilizacion (1,18) segun una de las reivindicaciones 2 y 3, caracterizado por el hecho de que el conjunto de viga (3, 20) es desplazable en traslacion respecto al soporte (2, 5) en la direccion longitudinal del conjunto de viga (3, 20), estando previstos segun convenga medios (10, 11, 32) de limitation del desplazamiento del conjunto de viga (3, 20) durante la aplicacion de dicha presion por una rueda, donde la separation de la parte de conexion (13, 34, 35) respecto del conjunto de viga (3, 20) se obtiene por traslacion del conjunto de viga (3, 20) en la direccion longitudinal del conjunto de viga (3, 20) y en el sentido de autorretencion.
5. 5. Dispositivo de cuna de inmovilizacion (18) segun la reivindicacion 4, caracterizado por el hecho de que dichos medios de limitacion (32) del desplazamiento del conjunto de viga (20) comprenden al menos un muelle de compresion (32) instalado entre una parte fija (30) unida al soporte (2, 5) y una placa de empuje (26) fijada al conjunto de viga (20), de tal manera que el muelle o cada muelle (32) se apoya sobre la parte fija (30) y ejerce sobre la placa de empuje (26) un empuje en un sentido opuesto al sentido de autorretencion.
6. 6. Dispositivo de cuna de inmovilizacion (1, 18) segun una de las reivindicaciones 4 y 5, caracterizado por el hecho de que comprende ademas medios de control del desplazamiento en traslacion del conjunto de viga (3, 20) para soltar la parte de conexion (13, 34, 35), dichos medios de control que comprenden ventajosamente, segun convenga, una varilla roscada (27) dentro del conjunto de viga (3, 20) que consiste en una viga hueca (8, 22), dicha varilla (27) que se extiende en la direccion longitudinal del conjunto de viga (3, 20), esta montada de manera que puede girar alrededor de su eje bajo la action de medios de accionamiento en rotation (29) y pasa a traves de dicha placa de empuje (26), una vara interna deslizable (33) provista de un orificio roscado ensartado sobre la varilla (27) para apoyarse contra la placa de empuje (26),en el lado opuesto al muelle o muelles (32), y bloqueada en rotacion de tal manera que una rotacion de la varilla (27) en un sentido dado comporta un desplazamiento en traslacion de la vara interna deslizable (33) y, por lo tanto, del conjunto de viga (3, 20), en sentido contrario a la accion del muelle o muelles (32).
7. 7. Dispositivo de cuna de inmovilizacion (44) segun una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado por el hecho de que la parte de parada (50) de la cuna (46) esta conectada a la parte de conexion (47, 48) en rotacion libre segun un eje de rotacion que es vertical cuando la parte de parada (50) esta en posicion de parada, la parte de parada (50) siendo desplazable entre la posicion de parada y la posicion de no utilizacion por rotacion alrededor de dicho eje de rotacion, estando previstos medios de bloqueo selectivo (51) de la parte de parada (50) en la posicion de parada.
8. 8. Dispositivo de cuna de inmovilizacion (44) segun la reivindicacion 7, caracterizado por el hecho de que dichos medios de bloqueo (51) de la parte de parada (50) en la posicion de parada comprenden medios de bloqueo por sujecion (51) de la parte de parada (50) contra la parte de conexion (47, 48).
9. 9. Dispositivo de cuna de inmovilizacion (1, 18, 44) segun una de las reivindicaciones 1 a 8, destinado a 5 inmovilizar un vehiculo en un lugar de carga/descarga con la parte trasera del vehiculo en contacto con un

   muelle de carga/descarga, particularmente por medio de un nivelador de muelle y de topes, caracterizado por el hecho de que comprende medios de aplicacion de empuje (10, 11, 32) para aplicar sin interruption sobre la rueda, por medio de la cuna (4, 21, 46), un empuje que permita que la parte trasera del vehiculo este en apoyo sobre dicho muelle a lo largo de toda una operation de carga/descarga, y no simplemente en contacto con este 10 ultimo.
10. 10. Dispositivo (1, 18, 44) segun la reivindicacion 9, caracterizado por el hecho de que los medios de aplicacion de empuje (10, 11, 32) estan configurados para aplicar un empuje de un valor minimo de 1000 N.
11. 11. Dispositivo (18) segun una de las reivindicaciones 9 y 10, consideradas en dependencia de una de las reivindicaciones 4 a 6, caracterizado por el hecho de que los medios de aplicacion de empuje (32)

    15 comprenden al menos un muelle de compresion (32) instalado entre una parte fija (30) unida al soporte (2, 5) y una placa de empuje (26) fijada al conjunto de viga (20), de tal manera que el muelle o cada muelle (32) se apoya sobre la parte fija (30) y ejerce sobre la placa de empuje (26) un empuje en un sentido orientado hacia el muelle de carga/descarga, dichos medios de aplicacion de empuje que tambien constituyen asi, segun convenga, medios de limitation del desplazamiento del conjunto de viga (20).

    20