ES2922640T3 - Dispositivo de inmovilización de vehículo y utilización - Google Patents

Abstract

La inmovilización de un semirremolque desacoplado se realiza mediante un inmovilizador de vehículo (1) para el transporte de mercancías, que comprende un medio de guiado posicionado y un carro móvil a lo largo de un medio de guiado., El dispositivo es un inmovilizador de semirremolque (2), que comprende una base (1.1) anclada al suelo formando un medio de carril guía del carro deslizante (1.2). Dicho carro (1.2) está equipado con al menos un brazo de elevación (1.5) prolongado por un cabezal de bloqueo (1.6) provisto de una pieza (1.7) de sujeción del perno de enganche del remolque, el brazo de elevación y el cabezal de bloqueo (1.6).) formando una muleta desmontable. La invención se refiere a la utilización de un dispositivo que comprende una base anclada al suelo que forma un carril que permite guiar un carro deslizante, estando el carro (1.2) provisto de al menos un brazo elevador prolongado por un cabezal de bloqueo provisto de un pieza de sujeción del perno de enganche del remolque, el brazo de elevación y la cabeza de bloqueo (1.6) formando una muleta desmontable controlada desde una columna técnica (4) para inmovilizar un semirremolque durante la carga o descarga de mercancías en un muelle de carga y descarga. (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN

Dispositivo de inmovilización de vehículo y utilización

La presente invención se refiere a la inmovilización de remolques de carretera.

El estado de la técnica conoce dos tipos de inmovilizaciones de vehículos de carretera, típicamente camiones. Por un lado, el calzado, la rueda se apoya en una cuña. Este tipo de inmovilización conocida presenta el riesgo de que el camión o el remolque pase por encima de la cuña y salga de la inmovilización con riesgo de accidentes. Por otro lado, el bloqueo. Las plataformas de transbordo están equipadas con medios de guía del vehículo perpendicular a la plataforma. Esto permite que los camiones y remolques se acerquen a la plataforma marcha atrás. Siendo el eje longitudinal de estos vehículos paralelo al medio de guía.

El documento EP2236445 (a nombre del solicitante) enseña un dispositivo de inmovilización ventajoso. Este dispositivo conocido comprende un medio de inmovilización de la rueda desplazable desde una posición inicial de reposo hacia una posición de trabajo en la parte delantera del neumático adaptándose a diferentes tamaños de neumático. Este dispositivo bloqueador inmoviliza los vehículos de transporte de mercancías durante las fases de transbordo de dichos vehículos. Esto, por acción sobre el neumático de una de las ruedas. Comprende el medio de guía lateral de dicho vehículo posicionado paralelamente a la dirección de rodadura del vehículo que se va a inmovilizar. Esta dirección es perpendicular a la plataforma. Comprende un carro móvil a lo largo de dicho medio de guía, un medio de desplazamiento de dicho carro a lo largo del medio de guía, un medio de enclavamiento de dicho carro sobre dicho medio de guía, un medio de detección del neumático, una pieza de calzado cuyo extremo está fijado en el chasis del dispositivo, un mecanismo de rotación de dicha pieza de calzado. El dispositivo conocido comprende además un medio de medida del diámetro del neumático y un medio de tratamiento de dicha medida con vistas al ajuste de la posición angular de dicha pieza de calzado. Esto le permite adaptarse a la mayoría de los vehículos de carretera. Aquí, hay que entender el verbo adaptarse como adaptándose a vehículos de diferentes longitudes incluyendo ruedas de diferentes espaciamientos; esto gracias a los desplazamientos longitudinales del carro sobre el medio de guía. Adaptarse también debe entenderse como adaptarse a vehículos de diferentes alturas con ruedas más pequeñas o más grandes según la altura más pequeña o más grande del vehículo. Es importante conservar esta universalidad.

Sin embargo, los dispositivos de inmovilización conocidos tales como el presentado por el documento EP2236445 todavía tienen en común con los dispositivos de calzado el inmovilizar o bloquear el vehículo por acción en una rueda.

Sin embargo, una serie de remolques de carretera solo presentan ruedas en la parte trasera. La parte delantera cuando el vehículo tractor se ha ido descansa sobre muletas. Este es el caso de los semirremolques que consisten en un remolque con ruedas traseras remolcado por un vehículo tractor. El remolque se fija al tractor por su parte delantera. Esta fijación aporta el equilibrio del conjunto del vehículo semirremolque.

En efecto, un vehículo semirremolque comprende un remolque con ruedas traseras tirado por un tractor que posee las ruedas delanteras. Para la carga o descarga, el conductor va marcha atrás y pone el remolque en contacto con la plataforma; a continuación despliega las muletas de la parte delantera del remolque. Esto le permite que el vehículo tractor vuelva a salir dejando el remolque para el trabajo de manipulación.

El equilibrio recordado más arriba obtenido por el acoplamiento del vehículo semirremolque se pierde cuando el remolque está desenganchado; este descansa en la parte delantera sobre sus muletas. Esta situación plantea un problema técnico.

Debido a las muletas, el manipulador no inmoviliza las ruedas, ya que considera que las muletas que descansan en el suelo ya inmovilizan el remolque. Incluso, si supera su prejuicio, en el caso de los remolques de semirremolques, al estar las ruedas solo en la parte trasera, un dispositivo bloqueador no podría evitar una rotación accidental del remolque, ya sea bajo el efecto de un choque con otro vehículo, tal como una carretilla elevadora, incluso un camión de transporte o un desequilibrio de peso durante la carga. Lo que constituye una de las primeras causas de accidente.

Este tipo de remolque presenta otro riesgo de accidente que proviene del hecho de que las ruedas y las muletas no están en los extremos delantero y trasero, el remolque presenta un voladizo que ya no es compensado por el tractor. Es frecuente que, durante la carga o descarga, el vehículo tractor se haya ido. Sin el peso del motor, el peso de la carga y de la carretilla elevadora presionará el suelo del remolque a nivel del voladizo delantero o trasero empujando hacia adelante o hacia atrás, lo que elevará la parte opuesta trasera o delantera. Por lo tanto, existe un riesgo de encabritamiento, por consiguiente, de caída.

Dependiendo del tipo de dispositivo, el voladizo no se encuentra en el mismo lugar. El medio de inmovilización conocido por el documento EP2236445 comprende un carro. Por consiguiente, se puede colocar en diferentes lugares. Pero, para poder circular sin ser molestado por el vehículo o el remolque, el carril de guía conocido está situado lateralmente con respecto a la máquina a inmovilizar y el carro circula sobre el carril de guía del vehículo. De ello resulta que este bloqueador conocido no permite llegar al nivel del voladizo. Además, este dispositivo inmoviliza una rueda que a su vez transmite la inmovilización al vehículo. Se trata de una inmovilización indirecta. El medio de guía deberá tener una altura suficiente para impedir que el vehículo lo sobrepase. Por consiguiente, los carros y medios de guía de dispositivos de inmovilización conocidos no permiten un acceso al eje longitudinal de los remolques, emplazamiento que permite equilibrar la inmovilización impidiendo las rotaciones o el encabritamiento. El documento US6089544A describe un dispositivo según el preámbulo de la reivindicación 1. La invención tiene por objetivo resolver estos problemas impidiendo a la vez una rotación, un encabritamiento o un pandeo de las muletas de un remolque durante la manipulación por un dispositivo de inmovilización. El dispositivo según la invención se realiza según las características de la reivindicación 1 y comprende una base anclada al suelo que forma carril medio de guía de un carro deslizante. El carro estará equipado con al menos un brazo de elevación prolongado por un cabezal de bloqueo provisto de una pieza de sujeción del pivote de acoplamiento del remolque, formando el brazo de elevación y el cabezal de bloqueo una muleta desmontable. La base deslizante se coloca según el eje longitudinal del remolque en plataforma, eje en el que se sitúa el anillo de rotación situado debajo del remolque para el acoplamiento con el pivote. Como los remolques son de diferentes longitudes, el deslizamiento del carro sobre la base le permite desplazarse hacia el anillo de rotación con el fin de reconstituir un equilibrio idéntico al del semirremolque acoplado.

Como el carro es plano y deslizante presenta una altura lo suficientemente baja como para moverse bajo el remolque en espera de transbordos. Esto permite que se coloque en el eje central del remolque y se mueva cerca del anillo de rotación. En este momento, la muleta desmontable se puede desplegar en posición de trabajo, es decir, bloqueada en el anillo del remolque, lo que inmoviliza y reequilibra dicho remolque y elimina así los riesgos de encabritamiento, rotación y caída. Estos movimientos del carro y del cabezal o de la muleta desmontable son posibles mediante el accionamiento de una columna técnica remota que se coloca cerca de la plataforma fuera de la ubicación del vehículo. De este modo, los manipuladores tienen acceso a los órganos de control y de señalización colocados en esta columna.

La invención tiene también por objeto la utilización, según la reivindicación 7, de un dispositivo que comprende una base anclada al suelo que forma carril que permite guiar un carro deslizante, estando equipado el carro con al menos un brazo de elevación prolongado por un cabezal de bloqueo provisto de una pieza de sujeción del pivote de acoplamiento de remolque, formando el brazo de elevación y el cabezal de bloqueo una muleta desmontable controlada desde una columna técnica desplazada como se ha descrito anteriormente para inmovilizar un remolque de semirremolque durante la carga o descarga de mercancías en una plataforma de carga y descarga.

La invención se comprenderá mejor con la lectura de las figuras que se dan a modo de ejemplos no limitativos y en las que:

La figura 1 muestra una vista en elevación de % de una vista lateral de un dispositivo de bloqueo según la invención en la posición de reposo.

La figura 2 es una vista de conjunto en elevación de la plataforma y del remolque parcialmente recortado que muestra la ubicación del dispositivo de bloqueo según la invención correspondiente a la figura 1 en posición de reposo.

La figura 3 es una vista en alzado del remolque parcialmente recortado y del dispositivo de bloqueo según la figura anterior de la ubicación del dispositivo según la invención en posición de colocación, solapa levantada.

La figura 4 es una vista longitudinal según las figura 2 y 3 de la ubicación del dispositivo según la invención, el cabezal de la muleta levantado en contacto con el pivote de acoplamiento del remolque.

La figura 5 es una desde arriba que muestra que el dispositivo según la invención se desplaza según el eje longitudinal del remolque hasta el pivote de acoplamiento.

La figura 6 es una vista longitudinal según las figuras 2, 3, 4 y 5 de la ubicación del dispositivo según la invención en la posición de bloqueo o inmovilización del remolque, con la solapa y la muleta levantadas. La figura 6. 1 es una vista lateral del cabezal de la muleta que enclava el pivote de acoplamiento del remolque según la figura anterior que bloquea el remolque e impide la rotación y el encabritamiento.

El dispositivo de inmovilización 1 según la invención representado en la figura 1 está en posición de reposo, todos sus elementos están en posición baja. Esta posición baja permite que un vehículo pase por encima del dispositivo. Este dispositivo comprende una base 1.1 anclada en el suelo. Un carro plano 1.2 y montado deslizante en la base 1.1 que le sirve de carril de guía. Este carro es movido por un dispositivo hidráulico y presenta una solapa de seguridad 1.3 que pivota según un eje colocado en la parte trasera del carro 1.2. En la figura 1, la solapa en reposo presenta un extremo caído al suelo y el otro extremo unido al carro a nivel del eje de las bisagras de pivotamiento. Esta solapa está en su posición más baja, que es la posición de reposo. Los órganos de funcionamiento colocados en el carro 1.2 están protegidos y ocultos por una cubierta plana 1.4 situada en la parte alta de dicho carro 1.2. En parte anterior el carro presenta unos brazos de elevación 1.5 que permiten la elevación de un cabezal de bloqueo 1.6 situado en el extremo de estos brazos de elevación 1.5. El cabezal de bloqueo comprende una pieza 1.7 de sujeción del pivote de acoplamiento.

La ubicación del dispositivo de muleta 1 se representa en la figura 2 que es una vista general que muestra un remolque desenganchado que se ha aproximado a la plataforma de carga. El remolque 2 presenta en la parte inferior antes del pivote de acoplamiento 2.1. Las patas 2.2 colocadas en la parte delantera del remolque están apoyadas en el suelo. El dispositivo de inmovilización desmontable 1 se coloca en el eje longitudinal de la plataforma de carga 3 que se confunde con el eje longitudinal del remolque 2, eje que pasa por el pivote de acoplamiento 2.1. La muleta desmontable del dispositivo 1 según la invención debe fijarse a dicho pivote de acoplamiento 2.1. El dispositivo de inmovilización 1 comprende igualmente una columna técnica 4 desplazada que permite accionar este dispositivo sin ir por debajo del remolque 2.

La figura 3 ilustra que cuando el carro 1.2 movido por el dispositivo hidráulico llega a su ubicación de trabajo, la solapa 1.3 está levantada en posición alta. Si un tractor intenta enganchar el remolque, la solapa 1.3 será empujada por el parachoques trasero del vehículo y hará funcionar la sirena luminosa situada en la columna técnica 4 para indicar al conductor una parada inmediata antes de la destrucción del dispositivo de muleta 1.

A continuación, con los brazos de elevación 1.5 el cabezal 1.6 está montado hasta el contacto con el anillo de rotación situado bajo el remolque de semirremolque. El cabezal de bloqueo 1.6 presenta una forma específica con una abertura acampanada en forma de V vista desde arriba, estando prolongado el fondo de esta V por una ranura de dimensiones que coopera con el pivote 2.1 tal como se muestra en la figura 5 que ilustra la ubicación teórica del pivote 2.1 mostrando que si la parte delantera del remolque está ligeramente desajustada, la forma del cabezal de bloqueo 1.6 y el juego en las guías de la base 1.1 permitirán colocar el pivote de acoplamiento 2.1 en la pieza de sujeción 1.7. De ello resulta que el eje longitudinal del remolque 4 volverá a confundirse con el eje longitudinal 10 del dispositivo 1 y de la plataforma 3.

Como el carro deslizante 1.2 es una base deslizante, ha avanzado lo que ha obligado al pivote 2.1 a insertarse en la pieza de sujeción 1.7 como se representa en la figura 6. La pieza de sujeción indicará la posición bloqueada del remolque. Los detalles de este bloqueo se muestran en la figura 6.1. Esta figura de detalles ilustra que el dispositivo de inmovilización 1 no soporta el peso y la carga del remolque ya que las muletas 2.2 de este remolque 2 siguen estando en su lugar en el suelo. El dispositivo 1 impide que el remolque avance o pivote. Por lo tanto, evita el pandeo de muletas y el encabritamiento.

De este modo, se encuentra el equilibrio del remolque acoplado diseñado durante la fabricación.

Aunque la invención ha sido descrita en relación con estructuras particulares, no está en absoluto limitada a ellas y se pueden hacer muchas variaciones.

Las combinaciones de las diferentes realizaciones representadas en las figuras o descritas anteriormente no se salen del marco de la invención.

Claims (7)

REIVINDICACIONES

1. Dispositivo de inmovilización de vehículo (1) de transporte de mercancías durante las fases de transbordo de dicho vehículo, que comprende un medio de guía posicionado, un carro móvil (1.2) a lo largo de un medio de guía y un medio de desplazamiento de dicho carro (1.2) a lo largo del medio de guía, siendo el dispositivo un dispositivo de inmovilización de remolque (2) con ruedas únicamente traseras y con pivote de acoplamiento (2.1) de fijación a un vehículo tractor, comprendiendo el dispositivo una base (1.1) anclada al suelo que forma un carril medio de guía del carro (1.2) deslizante, estando equipado dicho carro (1.2) con al menos un brazo de elevación (1.5) prolongado por un cabezal de bloqueo (1.6) provisto de una pieza (1.7) de sujeción del pivote de acoplamiento de remolque, formando el brazo de elevación (1.5) y el cabezal de bloqueo (1.6) una muleta desmontable, estando colocada la base deslizante según el eje longitudinal (10) del remolque en plataforma, eje donde se sitúa el anillo de rotación situado debajo del remolque (2) para el acoplamiento con el pivote, en el que el carro (1.2) presenta una solapa de seguridad (1.3),

caracterizado porque el dispositivo (1) comprende:

una columna técnica (4) desplazada que permite accionar dicho dispositivo (1) sin ir debajo del remolque (2), comprendiendo la columna técnica (4) una sirena luminosa, estando la solapa configurada tal como en posición alta, y si un tractor intenta enganchar el remolque, la solapa de seguridad (1.3) será empujada por el parachoques trasero del vehículo y hará funcionar la sirena luminosa situada en la columna técnica (4) para indicar al conductor una parada inmediata antes de la destrucción del dispositivo (1).

2. Dispositivo de inmovilización (1) según la reivindicación 1, en el que el carro (1.2) que es plano es movido deslizante en la base (1.1).

3. Dispositivo de inmovilización (1) según la reivindicación anterior, en el que el carro (1.2) es accionado deslizante en la base (1.1) por un dispositivo hidráulico.

4. Dispositivo de inmovilización (1) según la reivindicación anterior, en el que la solapa de seguridad (1.3) pivota según un eje colocado en la parte trasera del carro (1.2).

5. Dispositivo de inmovilización (1) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que el carro (1.2) presenta una cubierta plana (1.4) situada en la parte alta de dicho carro (1.2) de protección y ocultación de los órganos de funcionamiento colocados en el carro (1.2).

6. Dispositivo de inmovilización (1) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que el cabezal de bloqueo (1.6) presenta una forma específica con una abertura acampanada en forma de V vista desde arriba, estando el fondo de esta V prolongado por una ranura de dimensiones que coopera con el pivote (2.1).

7. Utilización, durante un transbordo de carga entre una plataforma y un remolque de un vehículo semirremolque, de un dispositivo según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, comprendiendo el dispositivo una base anclada al suelo que forma carril que permite guiar un carro deslizante, estando equipado el carro (1.2) con al menos un brazo de elevación prolongado por un cabezal de bloqueo provisto de una pieza de sujeción del pivote de enganche (2.1) del remolque, formando el brazo de elevación y el cabezal de bloqueo (1.6) una muleta desmontable controlada desde una columna técnica (4) para inmovilizar el semirremolque durante la carga o la descarga de mercancías en una plataforma de carga y descarga.