FI77415C - Dragfordon. - Google Patents

Description

Vetoajoneuvo 1 77415 Tämä keksintö koskee vetoajoneuvoa, jossa on etuakseli ja ta-ka-akseli, jonka viimeksi mainitun pyörät ovat ohjattavia ja käyttökytkennässä ajoneuvon käyttöelimiin, ajoneuvon rungon kannattama kytkinlaite, joka on muodostettu antamaan olennaisesti jäykän kytkennän ajoneuvon rungon ja vedettävän esineen välillä, sekä nostolaite, joka on sovitettu mahdollistamaan etupyörien nostamisen irti alustasta kytkinlaitteen ollessa kytkettynä mainittuun esineeseen.

Tämän tapaiset vetoajoneuvot ovat mm. tarkoitetut konttien tai perävaunujen jne. siirtämiseen terminaalialueilla. Tässä tarkoitettujen konttien käsittelyn periaatteet ovat hyvin tunnettuja ja ne ilmenevät esimerkiksi SB-kuulutusjulkaisusta 412 571. Eri tavoin kaltevien ja erimuotoisten luiskien esiintyminen aiheuttaa erityisiä pulmia tässä konttien käsittelyssä .

SE-kuulutusjulkaisun 412 571 mukaisessa ajoneuvossa nostolaitteet etupyörien nostamiseksi irti alustasta vaikuttavat taka-akselin ja ajoneuvon päärungon välillä. Siinä ei ole erillisiä laitteita ajoneuvon rungon ja vedettävän esineen kytkemiseen käytettävän kytkinlaitteen korkeuden säätämiseksi. Tämän vetoajoneuvon erityisestä rakenteesta johtuen etupyörien korkeuden alustasta on oltava riittävän suuri, jotta ajoneuvo voisi kulkea muodoltaan erilaisia alustoja pitkin. Tämä kuitenkin tarkoittaa sitä, että etäisyyden etupyörien ja alustan välillä on tavallisesti oltava niin suuri, että se aiheuttaa ongelmia hätäjarrutuksen yhteydessä. Näin ollen ve-toajoneuvo, kun se kuljettaa tyhjää ja siten suhteellisen kevyttä konttia luiskaa pitkin alaspäin, keikahtaa hätäjarru-tuksen aikana eteenpäin, niin että etupyörät iskevät alustaa vastaan. Tämä aikaansaa myöskin voimakkaan ja hallitsemattoman pystysuuntaisen nykäyksen tyhjässä kontissa, kunnes etu- 2 77415 reuna koskettaa maata, mikä voi johtaa henkilövahinkoon ja aineelliseen vahinkoon. On selvää, että mitä suurempi etäisyys etupyörien ja alustan välillä on, sitä vakavammat seuraukset ovat ajoneuvon hallitsemattomien liikkeiden yhteydessä .

Tämän keksinnön tarkoituksena on saada aikaan johdannossa esitetyn kaltainen vetoajoneuvo, joka sallii hyvin joustavan sopeutumisen alustan, kuten kaltevuudeltaan ja muodoltaan erilaisten luiskien, vaihteleviin muotoihin ajoneuvon hallitsemattomien liikkeiden aiheuttamien vaaratilanteiden minimoimiseksi .

Keksinnön mukaan tämä on saatu aikaan siten, että kytkinlaite on ajoneuvon rungon suhteen nostettavasta ja laskettavaeti kannatettu erillisillä kannatinlaitteilla, jotka ovat aseteltavissa korkeussuunnassa mainittujen kannatinlaitteiden ja rungon välillä vaikuttavilla hydraulisilla sylintereillä, ja että nostolaite on sovitettu mahdollistamaan etupyörien nostamisen alustaa korkeammalle tasolle riippumatta siitä tasosta, jolla kytkinlaite on kannatettu kannatinlaitteilla, jolloin mahdollistetaan etupyörien asettaminen mainitulle alustaa korkeammalle tasolle alustan muodon muuttuessa, riippumatta kytkinlaitteen halutusta korkeusasemasta.

Keksinnön mukaan etupyörät voidaan aina asettaa niin alhaiselle korkeudelle alustasta, että vaaratilanteet ajoneuvon hallitsemattomien liikkeiden yhteydessä saadaan minimoiduiksi.

US-patenttijulkaisusta 2 936 037 ja SE-patenttijulkaisusta 148 620 tunnetaan ajoneuvoja, jotka voidaan yleisesti määritellä siten, kuin tämän selityksen ensimmäisessä kappaleessa on tehty. Niissä ei kuitenkaan ole minkäänlaisia laitteita ajoneuvon rungon ja vedettävän esineen kytkemiseen käytettävän kytkinlaitteen korkeuden muuttamiseksi alustan suhteen. Tämän seurauksena niihin liityvät samat ongelmat kuin edellä 3 77415 on esitetty SE-kuulutuejulkaisun 412 571 mukaiselle ajoneuvolle .

SE-kuulutusjulkaisusta 357 721 tunnetaan vetoajoneuvon kytkinlaite, joka on ajoneuvon rungon kannattamana ja muodostettu antamaan olennaisesti jäykkä kytkentä ajoneuvon rungon ja vedettävän esineen välillä, joka kytkinlaite on alustaan nähden nostettavissa ja laskettavissa. Tämä ennestään tunnettu ajoneuvo ei kuitenkaan tyypiltään ole sellainen ajoneuvo, jossa etupyörät voidaan nostaa alustasta, kun kytkinlaite on kytkettynä vedettävään esineeseen ja kannattaa sitä.

Keksintö esitetään seuraavassa lähemmin viittaamalla oheisiin piirustuksiin, joissa kuviot 1 ja 2 esittävät kaavioi1isesti sivulta ja päältä katsottuna keksinnön mukaista vetoajoneuvoa, ja kuvio 3 esittää kaaviolliseeti kuvion 1 nuolien 111 — I I I suunnassa katsottuna laitetta vetoajoneuvon ja kontin välisen keskinäisen vääntörasituksen vastaanottamiseksi.

Piirustuksissa esitetyssä ajoneuvossa on jäykkä runko 2, joka kannattaa ohjaamoa ja käyttömoottoriyksikköä. Ajoneuvossa on etupyörät 8 ja takapyörät 10. Takapyörät 10 ovat sisänsä tunnetulla, lähemmin esittämättömällä tavalla ohjattavia ja käyttökytkennässä käyttöyksikköön 6.

Takana ajoneuvossa on kytkinlaite, joka on suorakaiteen muotoisen kehyksen 12 muotoinen kytkinelimineen konttia, perävaunua jne. 14 varten, joka on siirrettävä vetoajoneuvon avulla ja joka kuviossa 1 näkymättömästä päästään on tätä tarkoitusta varten pyörien kannattamana. Tarkemmin sanottuna kytkinelimet voivat olla sinänsä tunnetulla tavalla sovitetut kiinnittämään kehyksen 12 kontin jne. kulmaheloihin.

Kehystä 12 kannattaa kaksi poikkileikkaukseltaan U-muotoista pidintä 18, joita vuorostaan kannattaa niiden haarojen välissä kohdasta 20 niveltyvästi oma sivupalkkinsa 22. Etupäästään 4 77415 eivupalkit 22 on niveltyväeti kiinnitetty kohdasta 24 ajoneuvon 2 kannattamiin kiinnittimiin 26. Pitimet 10 on yhdistetty poikittaispalkilla 28 ja eivupalkit 22 poikittaispalkilla 30. Kehykseen 2 yhdistetyissä pitimiesä 34 olevien alhaalle sijoitettujen nivelkiinnikkeiden 32 ja poikittaispalkissa 30 olevien nivelkiinnikkeiden välillä vaikuttaa kaksi hydraulista nostosylinteriä 36. Nostosylintereillä 36 voidaan eivupalkit 22 nostaa olennaisesti rungon 2 tasolla olevasta asemasta kuviossa 1 esitettyyn asemaan kääntyen akselien 24 ympäri.

Rungossa 2 olevien alempien nivelkiinnikkeiden 38 ja poikit-taispalkin 28 kannattamien nivelkiinnikkeiden 40 välillä vaikuttaa kaksi hydraulista sylinteriä 42. Tarkemmin sanottuna voidaan hydraulisten sylinterien 42 avulla pitimet 18 ja. täten kehys 12 saattaa eri kulma-asentoihin sivupalkkeihin 22 nähden .

Esitetty järjestelmä elementteineen 22, 42, 18 ja 36 muodostetaan ja sovitetaan edullisesti siten, että on tilaa myös rungossa olevalle kääntölevy1le sekä perävaunun kytkemistä varten, kun mainittuja elementtejä ei käytetä.

Kehys 12 ja pidin 18 on kiinnitetty toisiinsa siten, että keskinäinen kiertoliike kehyksen 12 tasossa on mahdollinen. Tätä keskinäistä kiertoliikettä vaimentaa neljä vaimennussy-linteriä 70. Tämä järjestelmä sallii keskinäisen kiertymisen suurella kuormituksella, kun ajoneuvon pyöräpari kiertyy pystysuunnassa kontin takapyöriin nähden. Vaihtoehtoisesti voi mainitun kiertoliikkeen pidätys tapahtua ajoneuvon rungon ja taka-akselin välillä.

Esitetyn vetoajoneuvon kytkemiseksi alustalla 50 olevae.n konttiin jne. suoritetaan seuraavat toimenpiteet. Vetoetjoneu-vo peruutetaan kontin 14 päätyä vasten pitimien 18 ja kehyksen 12 ollessa kuviossa 1 katkoviivoin esitetyssä asennossa. Kehyksen 12 kytkeminen konttiin 14 voidaan suorittaa sinänsä 5 7741 5 tunnetulla tavalla. Tämän jälkeen nostetaan kontin 14 jne. etupää käyttämällä hydraulisia sylintereitä 36 ja 42. Kontti 14 on eiis nyt etupäästään kehyksen kannattama ja takapääe-tään mainittujen pyörien kannattama. Tämän jälkeen nostetaan hydraulisten sylinterien 42 vedolla vetoajoneuvon etu-päätä niin, että etupyörät Θ ovat irti alustasta 50. Vetoajo-neuvoa voidaan nyt käyttää kontin 14 kuljettamiseen, jolloin takapyörät 10 toimivat veto- ja ohjauspyörinä.

Nostamalla kuorma esitetyllä tavalla itse kytkinlaitteella 12, 1Θ vältetään ne pulmat, jotka liittyvät hyvin painavan kuorman nostamiseen suhteellisen pitkän matkaa kohottamalla ajoneuvon runkoa taka-akselin suhteen.

Etupyörät pidetään aina sopivasti irti alustasta 50, jotta takapyörien ohjaus- ja vetotoiminta voi toteutua. Tämä merkitsee sitä, että kun ajoneuvon kuljettuaan olennaisesti vaakasuoralla alustalla on noustava luiskaa ylös, saattaa olla tarpeen nostaa ajoneuvon etuosaa hydraulisten sylinterien 42 avulla vielä enemmän, jotta etupyörät eivät aluksi kosketa luiskan tasoa. Hydraulisten sylinterien 36 ja 42 avulla voidaan saada aikaan hyvin pitkälle menevä sopeutuminen luiskojen eri muotoihin ja kaltevuuksiin ilman vaaraa, että tavarasäi-liö 14 tai etupyörät 8 joutuvat kosketukseen luiskan minkään osan kanssa. Jos ajoneuvoyhdistelmän esimerkiksi tulee kulkea luiskassa olevan muhkuran yli, saattaa olla tarpeen, jotta kontti ei joudu luiskan muhkuraa vasten, nostaa kontin etu-päätä ensisijaisesti sylintereiden 36 avulla, jolloin samalla tapahtuu säätö sylintereiden 42 avulla ja etupyörien etäisyyden säätö alustasta tapahtuu.

Vetosylintereitä 42 voidaan täydentää tekemällä etupyörät 8 ulosvedettäviksi.

Claims (4)

6 77415 Patenttivaatimukeet

1. Vetoajoneuvo, jossa on etuakeeli ja taka-akeeli, jonka viimeksi mainitun pyörät <10> ovat ohjattavia ja käyttökvtken-näseä ajoneuvon käyttöelimiin (6), ajoneuvon rungon (2) kannattama kytkinlaite <12), joka on muodostettu antamaan olennaisesti jäykän kytkennän ajoneuvon rungon <2> ja vedettävän esineen (14) välillä, sekä nostolaite (42), joka on sovitettu mahdollistamaan etupyörien (8) nostamisen irti alustasta <50> kytkinlaitteen <12) ollessa kytkettynä mainittuun esineeseen (14), tunnettu siitä, että kytkinlaite (12) on ajoneuvon rungon suhteen nostettavasta ja laskettavasti kannatettu erillisillä kannatinlaitteilla (22), jotka ovat aseteltavissa korkeussuunnassa mainittujen kannatinlaitteiden ja rungon (2) välillä vaikuttavilla hydraulisilla sylintereillä (36), ja että nostolaite (42) on sovitettu mahdollistamaan etupyörien nostamisen alustaa korkeammalle tasolle riippumatta siitä tasosta, jolla kytkinlaite (12) on kannatettu kannatinlaitteilla (22), jolloin mahdollistetaan etupyörien asettaminen mainitulle alustaa korkeammalle tasolle alustan muodon muuttuessa, riippumatta kytkinlaitteen (12) halutusta korkeusasemasta.

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen ajoneuvo, tunnettu siitä, että nostolaitteen muodostaa kytkinlaitteen (12) ja ajoneuvon rungon (2) ajoneuvon etuosassa olevan pisteen välillä vaikuttavat vetosylinter it (42).

3. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen ajoneuvo, tunnettu siitä, että kytkinlaite (12) on pystysuunnassa niveltyvästä kannatinpalkkien (22) takapään kannattamana, jotka palkit ovat etupäästään niveltyvästi kannatetut ajoneuvon etuosassa olevassa pisteessä ollen korkeussuunnassa aseteltavia niiden ja rungon (2) välillä vaikuttavilla hydraulisilla sylintereillä (36), jolloin vetosylinterien (42) vaikutuspiste (40) kytkinlaitteeseen sijaitsee kannatinpalkkien takapäässä olevien nivelakselien (20) yläpuolella. 7741 5

4. Jonkin edellisen patenttivaatimuksen mukainen ajo neuvo, tunnettu joustavasta kiinnityslaitteesta (70), joka sallii ajoneuvon ja vedetyn esineen välisen suhteellisen kiertymisen olennaisesti ajoneuvon pituussuunnan kanssa yhdensuuntaisesti kulkevan akselin ympäri suurella kuormituksella.