FI77415B - Dragfordon. - Google Patents
Dragfordon. Download PDFInfo
- Publication number
- FI77415B FI77415B FI834472A FI834472A FI77415B FI 77415 B FI77415 B FI 77415B FI 834472 A FI834472 A FI 834472A FI 834472 A FI834472 A FI 834472A FI 77415 B FI77415 B FI 77415B
- Authority
- FI
- Finland
- Prior art keywords
- vehicle
- coupling device
- front wheels
- lifting
- frame
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60P—VEHICLES ADAPTED FOR LOAD TRANSPORTATION OR TO TRANSPORT, TO CARRY, OR TO COMPRISE SPECIAL LOADS OR OBJECTS
- B60P1/00—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading
- B60P1/64—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading the load supporting or containing element being readily removable
- B60P1/6418—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading the load supporting or containing element being readily removable the load-transporting element being a container or similar
- B60P1/6445—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading the load supporting or containing element being readily removable the load-transporting element being a container or similar the load-transporting element being shifted only vertically
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Steering-Linkage Mechanisms And Four-Wheel Steering (AREA)
- Vehicle Cleaning, Maintenance, Repair, Refitting, And Outriggers (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Description
1 77415
Vetoajoneuvo Tämä keksintö koskee vetoajoneuvoa, jossa on etuakseli ja ta-ka-akseli, jonka viimeksi mainitun pyörät ovat ohjattavia ja käyttökytkennässä ajoneuvon käyttöelimiin, ajoneuvon rungon kannattama kytkinlaite, joka on muodostettu antamaan olennaisesti jäykän kytkennän ajoneuvon rungon ja vedettävän esineen välillä, sekä nostolaite, joka on sovitettu mahdollistamaan etupyörien nostamisen irti alustasta kytkinlaitteen ollessa kytkettynä mainittuun esineeseen.
Tämän tapaiset vetoajoneuvot ovat mm. tarkoitetut konttien tai perävaunujen jne. siirtämiseen terminaalialueilla. Tässä tarkoitettujen konttien käsittelyn periaatteet ovat hyvin tunnettuja ja ne ilmenevät esimerkiksi SB-kuulutusjulkaisusta 412 571. Eri tavoin kaltevien ja erimuotoisten luiskien esiintyminen aiheuttaa erityisiä pulmia tässä konttien käsittelyssä .
SE-kuulutusjulkaisun 412 571 mukaisessa ajoneuvossa nostolaitteet etupyörien nostamiseksi irti alustasta vaikuttavat taka-akselin ja ajoneuvon päärungon välillä. Siinä ei ole erillisiä laitteita ajoneuvon rungon ja vedettävän esineen kytkemiseen käytettävän kytkinlaitteen korkeuden säätämiseksi. Tämän vetoajoneuvon erityisestä rakenteesta johtuen etupyörien korkeuden alustasta on oltava riittävän suuri, jotta ajoneuvo voisi kulkea muodoltaan erilaisia alustoja pitkin. Tämä kuitenkin tarkoittaa sitä, että etäisyyden etupyörien ja alustan välillä on tavallisesti oltava niin suuri, että se aiheuttaa ongelmia hätäjarrutuksen yhteydessä. Näin ollen ve-toajoneuvo, kun se kuljettaa tyhjää ja siten suhteellisen kevyttä konttia luiskaa pitkin alaspäin, keikahtaa hätäjarru-tuksen aikana eteenpäin, niin että etupyörät iskevät alustaa vastaan. Tämä aikaansaa myöskin voimakkaan ja hallitsemattoman pystysuuntaisen nykäyksen tyhjässä kontissa, kunnes etu- 2 77415 reuna koskettaa maata, mikä voi johtaa henkilövahinkoon ja aineelliseen vahinkoon. On selvää, että mitä suurempi etäisyys etupyörien ja alustan välillä on, sitä vakavammat seuraukset ovat ajoneuvon hallitsemattomien liikkeiden yhteydessä .
Tämän keksinnön tarkoituksena on saada aikaan johdannossa esitetyn kaltainen vetoajoneuvo, joka sallii hyvin joustavan sopeutumisen alustan, kuten kaltevuudeltaan ja muodoltaan erilaisten luiskien, vaihteleviin muotoihin ajoneuvon hallitsemattomien liikkeiden aiheuttamien vaaratilanteiden minimoimiseksi .
Keksinnön mukaan tämä on saatu aikaan siten, että kytkinlaite on ajoneuvon rungon suhteen nostettavasta ja laskettavaeti kannatettu erillisillä kannatinlaitteilla, jotka ovat aseteltavissa korkeussuunnassa mainittujen kannatinlaitteiden ja rungon välillä vaikuttavilla hydraulisilla sylintereillä, ja että nostolaite on sovitettu mahdollistamaan etupyörien nostamisen alustaa korkeammalle tasolle riippumatta siitä tasosta, jolla kytkinlaite on kannatettu kannatinlaitteilla, jolloin mahdollistetaan etupyörien asettaminen mainitulle alustaa korkeammalle tasolle alustan muodon muuttuessa, riippumatta kytkinlaitteen halutusta korkeusasemasta.
Keksinnön mukaan etupyörät voidaan aina asettaa niin alhaiselle korkeudelle alustasta, että vaaratilanteet ajoneuvon hallitsemattomien liikkeiden yhteydessä saadaan minimoiduiksi.
US-patenttijulkaisusta 2 936 037 ja SE-patenttijulkaisusta 148 620 tunnetaan ajoneuvoja, jotka voidaan yleisesti määritellä siten, kuin tämän selityksen ensimmäisessä kappaleessa on tehty. Niissä ei kuitenkaan ole minkäänlaisia laitteita ajoneuvon rungon ja vedettävän esineen kytkemiseen käytettävän kytkinlaitteen korkeuden muuttamiseksi alustan suhteen. Tämän seurauksena niihin liityvät samat ongelmat kuin edellä
II
3 77415 on esitetty SE-kuulutuejulkaisun 412 571 mukaiselle ajoneuvolle .
SE-kuulutusjulkaisusta 357 721 tunnetaan vetoajoneuvon kytkinlaite, joka on ajoneuvon rungon kannattamana ja muodostettu antamaan olennaisesti jäykkä kytkentä ajoneuvon rungon ja vedettävän esineen välillä, joka kytkinlaite on alustaan nähden nostettavissa ja laskettavissa. Tämä ennestään tunnettu ajoneuvo ei kuitenkaan tyypiltään ole sellainen ajoneuvo, jossa etupyörät voidaan nostaa alustasta, kun kytkinlaite on kytkettynä vedettävään esineeseen ja kannattaa sitä.
Keksintö esitetään seuraavassa lähemmin viittaamalla oheisiin piirustuksiin, joissa kuviot 1 ja 2 esittävät kaavioi1isesti sivulta ja päältä katsottuna keksinnön mukaista vetoajoneuvoa, ja kuvio 3 esittää kaaviolliseeti kuvion 1 nuolien 111 — I I I suunnassa katsottuna laitetta vetoajoneuvon ja kontin välisen keskinäisen vääntörasituksen vastaanottamiseksi.
Piirustuksissa esitetyssä ajoneuvossa on jäykkä runko 2, joka kannattaa ohjaamoa ja käyttömoottoriyksikköä. Ajoneuvossa on etupyörät 8 ja takapyörät 10. Takapyörät 10 ovat sisänsä tunnetulla, lähemmin esittämättömällä tavalla ohjattavia ja käyttökytkennässä käyttöyksikköön 6.
Takana ajoneuvossa on kytkinlaite, joka on suorakaiteen muotoisen kehyksen 12 muotoinen kytkinelimineen konttia, perävaunua jne. 14 varten, joka on siirrettävä vetoajoneuvon avulla ja joka kuviossa 1 näkymättömästä päästään on tätä tarkoitusta varten pyörien kannattamana. Tarkemmin sanottuna kytkinelimet voivat olla sinänsä tunnetulla tavalla sovitetut kiinnittämään kehyksen 12 kontin jne. kulmaheloihin.
Kehystä 12 kannattaa kaksi poikkileikkaukseltaan U-muotoista pidintä 18, joita vuorostaan kannattaa niiden haarojen välissä kohdasta 20 niveltyvästi oma sivupalkkinsa 22. Etupäästään 4 77415 eivupalkit 22 on niveltyväeti kiinnitetty kohdasta 24 ajoneuvon 2 kannattamiin kiinnittimiin 26. Pitimet 10 on yhdistetty poikittaispalkilla 28 ja eivupalkit 22 poikittaispalkilla 30. Kehykseen 2 yhdistetyissä pitimiesä 34 olevien alhaalle sijoitettujen nivelkiinnikkeiden 32 ja poikittaispalkissa 30 olevien nivelkiinnikkeiden välillä vaikuttaa kaksi hydraulista nostosylinteriä 36. Nostosylintereillä 36 voidaan eivupalkit 22 nostaa olennaisesti rungon 2 tasolla olevasta asemasta kuviossa 1 esitettyyn asemaan kääntyen akselien 24 ympäri.
Rungossa 2 olevien alempien nivelkiinnikkeiden 38 ja poikit-taispalkin 28 kannattamien nivelkiinnikkeiden 40 välillä vaikuttaa kaksi hydraulista sylinteriä 42. Tarkemmin sanottuna voidaan hydraulisten sylinterien 42 avulla pitimet 18 ja. täten kehys 12 saattaa eri kulma-asentoihin sivupalkkeihin 22 nähden .
Esitetty järjestelmä elementteineen 22, 42, 18 ja 36 muodostetaan ja sovitetaan edullisesti siten, että on tilaa myös rungossa olevalle kääntölevy1le sekä perävaunun kytkemistä varten, kun mainittuja elementtejä ei käytetä.
Kehys 12 ja pidin 18 on kiinnitetty toisiinsa siten, että keskinäinen kiertoliike kehyksen 12 tasossa on mahdollinen. Tätä keskinäistä kiertoliikettä vaimentaa neljä vaimennussy-linteriä 70. Tämä järjestelmä sallii keskinäisen kiertymisen suurella kuormituksella, kun ajoneuvon pyöräpari kiertyy pystysuunnassa kontin takapyöriin nähden. Vaihtoehtoisesti voi mainitun kiertoliikkeen pidätys tapahtua ajoneuvon rungon ja taka-akselin välillä.
Esitetyn vetoajoneuvon kytkemiseksi alustalla 50 olevae.n konttiin jne. suoritetaan seuraavat toimenpiteet. Vetoetjoneu-vo peruutetaan kontin 14 päätyä vasten pitimien 18 ja kehyksen 12 ollessa kuviossa 1 katkoviivoin esitetyssä asennossa. Kehyksen 12 kytkeminen konttiin 14 voidaan suorittaa sinänsä
II
5 7741 5 tunnetulla tavalla. Tämän jälkeen nostetaan kontin 14 jne. etupää käyttämällä hydraulisia sylintereitä 36 ja 42. Kontti 14 on eiis nyt etupäästään kehyksen kannattama ja takapääe-tään mainittujen pyörien kannattama. Tämän jälkeen nostetaan hydraulisten sylinterien 42 vedolla vetoajoneuvon etu-päätä niin, että etupyörät Θ ovat irti alustasta 50. Vetoajo-neuvoa voidaan nyt käyttää kontin 14 kuljettamiseen, jolloin takapyörät 10 toimivat veto- ja ohjauspyörinä.
Nostamalla kuorma esitetyllä tavalla itse kytkinlaitteella 12, 1Θ vältetään ne pulmat, jotka liittyvät hyvin painavan kuorman nostamiseen suhteellisen pitkän matkaa kohottamalla ajoneuvon runkoa taka-akselin suhteen.
Etupyörät pidetään aina sopivasti irti alustasta 50, jotta takapyörien ohjaus- ja vetotoiminta voi toteutua. Tämä merkitsee sitä, että kun ajoneuvon kuljettuaan olennaisesti vaakasuoralla alustalla on noustava luiskaa ylös, saattaa olla tarpeen nostaa ajoneuvon etuosaa hydraulisten sylinterien 42 avulla vielä enemmän, jotta etupyörät eivät aluksi kosketa luiskan tasoa. Hydraulisten sylinterien 36 ja 42 avulla voidaan saada aikaan hyvin pitkälle menevä sopeutuminen luiskojen eri muotoihin ja kaltevuuksiin ilman vaaraa, että tavarasäi-liö 14 tai etupyörät 8 joutuvat kosketukseen luiskan minkään osan kanssa. Jos ajoneuvoyhdistelmän esimerkiksi tulee kulkea luiskassa olevan muhkuran yli, saattaa olla tarpeen, jotta kontti ei joudu luiskan muhkuraa vasten, nostaa kontin etu-päätä ensisijaisesti sylintereiden 36 avulla, jolloin samalla tapahtuu säätö sylintereiden 42 avulla ja etupyörien etäisyyden säätö alustasta tapahtuu.
Vetosylintereitä 42 voidaan täydentää tekemällä etupyörät 8 ulosvedettäviksi.
Claims (4)
1. Vetoajoneuvo, jossa on etuakeeli ja taka-akeeli, jonka viimeksi mainitun pyörät <10> ovat ohjattavia ja käyttökvtken-näseä ajoneuvon käyttöelimiin (6), ajoneuvon rungon (2) kannattama kytkinlaite <12), joka on muodostettu antamaan olennaisesti jäykän kytkennän ajoneuvon rungon <2> ja vedettävän esineen (14) välillä, sekä nostolaite (42), joka on sovitettu mahdollistamaan etupyörien (8) nostamisen irti alustasta <50> kytkinlaitteen <12) ollessa kytkettynä mainittuun esineeseen (14), tunnettu siitä, että kytkinlaite (12) on ajoneuvon rungon suhteen nostettavasta ja laskettavasti kannatettu erillisillä kannatinlaitteilla (22), jotka ovat aseteltavissa korkeussuunnassa mainittujen kannatinlaitteiden ja rungon (2) välillä vaikuttavilla hydraulisilla sylintereillä (36), ja että nostolaite (42) on sovitettu mahdollistamaan etupyörien nostamisen alustaa korkeammalle tasolle riippumatta siitä tasosta, jolla kytkinlaite (12) on kannatettu kannatinlaitteilla (22), jolloin mahdollistetaan etupyörien asettaminen mainitulle alustaa korkeammalle tasolle alustan muodon muuttuessa, riippumatta kytkinlaitteen (12) halutusta korkeusasemasta.
2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen ajoneuvo, tunnettu siitä, että nostolaitteen muodostaa kytkinlaitteen (12) ja ajoneuvon rungon (2) ajoneuvon etuosassa olevan pisteen välillä vaikuttavat vetosylinter it (42).
3. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen ajoneuvo, tunnettu siitä, että kytkinlaite (12) on pystysuunnassa niveltyvästä kannatinpalkkien (22) takapään kannattamana, jotka palkit ovat etupäästään niveltyvästi kannatetut ajoneuvon etuosassa olevassa pisteessä ollen korkeussuunnassa aseteltavia niiden ja rungon (2) välillä vaikuttavilla hydraulisilla sylintereillä (36), jolloin vetosylinterien (42) vaikutuspiste (40) kytkinlaitteeseen sijaitsee kannatinpalkkien takapäässä olevien nivelakselien (20) yläpuolella. Il 7741 5
4. Jonkin edellisen patenttivaatimuksen mukainen ajo neuvo, tunnettu joustavasta kiinnityslaitteesta (70), joka sallii ajoneuvon ja vedetyn esineen välisen suhteellisen kiertymisen olennaisesti ajoneuvon pituussuunnan kanssa yhdensuuntaisesti kulkevan akselin ympäri suurella kuormituksella.
Applications Claiming Priority (4)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SE8202215 | 1982-04-07 | ||
SE8202215A SE8202215L (sv) | 1982-04-07 | 1982-04-07 | Dragfordon |
SE8300115 | 1983-03-28 | ||
PCT/SE1983/000115 WO1983003591A1 (en) | 1982-04-07 | 1983-03-28 | Towing vehicle |
Publications (4)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
FI834472A0 FI834472A0 (fi) | 1983-12-07 |
FI834472A FI834472A (fi) | 1983-12-07 |
FI77415B true FI77415B (fi) | 1988-11-30 |
FI77415C FI77415C (fi) | 1989-03-10 |
Family
ID=20346483
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
FI834472A FI77415C (fi) | 1982-04-07 | 1983-12-07 | Dragfordon. |
Country Status (6)
Country | Link |
---|---|
EP (1) | EP0105310B1 (fi) |
JP (1) | JPS59500959A (fi) |
DE (1) | DE3370952D1 (fi) |
FI (1) | FI77415C (fi) |
SE (1) | SE8202215L (fi) |
WO (1) | WO1983003591A1 (fi) |
Family Cites Families (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
LU30149A1 (fi) * | 1949-07-16 | |||
US2936037A (en) * | 1959-02-25 | 1960-05-10 | Allis Chalmers Mfg Co | Hydraulic control system |
NL132390C (fi) * | 1966-08-13 | |||
SE412571B (sv) * | 1978-08-07 | 1980-03-10 | Tenn Nils Bertil Johan | Dragfordon |
-
1982
- 1982-04-07 SE SE8202215A patent/SE8202215L/ not_active Application Discontinuation
-
1983
- 1983-03-28 JP JP58501306A patent/JPS59500959A/ja active Pending
- 1983-03-28 DE DE8383901244T patent/DE3370952D1/de not_active Expired
- 1983-03-28 EP EP19830901244 patent/EP0105310B1/en not_active Expired
- 1983-03-28 WO PCT/SE1983/000115 patent/WO1983003591A1/en active IP Right Grant
- 1983-12-07 FI FI834472A patent/FI77415C/fi not_active IP Right Cessation
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
FI77415C (fi) | 1989-03-10 |
JPS59500959A (ja) | 1984-05-31 |
SE8202215L (sv) | 1983-10-08 |
FI834472A0 (fi) | 1983-12-07 |
EP0105310A1 (en) | 1984-04-18 |
WO1983003591A1 (en) | 1983-10-27 |
EP0105310B1 (en) | 1987-04-15 |
DE3370952D1 (en) | 1987-05-21 |
FI834472A (fi) | 1983-12-07 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DK1558464T3 (en) | Method and device for supporting a self-supporting cargo on undercarriages | |
JP2003505313A (ja) | コンテナハンドリング装置又は台枠 | |
RU2131363C1 (ru) | Транспортное средство для подъема контейнера или аналогичного груза на погрузочную платформу и снятия их с нее | |
US20060145460A1 (en) | Chocking apparatus | |
CA2328938A1 (en) | Transportable lift truck with telescopic lifting arm | |
ES2264760T3 (es) | Maquina para manipulacion de la carga de tipo diablo. | |
US4231710A (en) | Tiltable trailer having movable undercarriage | |
EP3184405B1 (en) | Low bed semi-trailer | |
US5006032A (en) | Mobile and steerable lifting and setting-down apparatus for large transportable receptacles | |
FI77415B (fi) | Dragfordon. | |
US4563018A (en) | Towing device | |
US4047630A (en) | Tiltable and extensible trailer | |
US2364365A (en) | Transport trailer | |
IE43428B1 (en) | A coupling dolly | |
RU2012510C1 (ru) | Полуприцеп | |
ES2700428T3 (es) | Un remolque con bogie deslizante | |
ES2608389T3 (es) | Dispositivo para el desplazamiento de portadores de productos tales como palés | |
CZ2001496A3 (cs) | Vozidlo | |
FI76971C (fi) | Dragfordon. | |
RU2010737C1 (ru) | Опорное устройство трейлера с тележкой | |
JPH07504136A (ja) | 車両 | |
EP0641708A1 (en) | Vehicle | |
JPH03500275A (ja) | 垂直方向に調節自在なトレーラ | |
IT1119132B (it) | Veicolo a due pianali sovrapposti per il trasporto di autoveicoli con pianale superiore inclinabile ed abbasabile | |
US5398952A (en) | Liftable amusement ride carrier |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM | Patent lapsed |
Owner name: SVENSKA UTVECKLINGSAKTIEBOLAGET |