CZ2001496A3 - Vozidlo - Google Patents

Description

Vynález se týká vozidla s prodlužitelncu nízkou ložnou plochou k transportu těžké zátěže návěsu, s předním nosným svazkem, který je spojen s předním úchytem zátěže, se zatěžovací plochou, zadním nosným svazkem a alespoň jedním podvozkem, který je upraven pod, před nebo za zatěžovací plochou a je vytvořen protilehlými koly, přičemž je přední nosný svazek teleskopickým spojením spojen se zadním nosným svazkem a teleskopické spojení umožňuje posun předního nosného svazku relativně k zadnímu nosnému svazku v podélném směru a je vytvořeno ojnicí, zasunutou do pouzdrovitého úchytu a v tomto posuvně a upevnitelně uloženou.

Dosavadní stav techniky

Taková vozidla jsou obecně známa a používají se jako speciální vozidla k transportu těžkých užitných zátěží.

Ve stavu techniky je znám patentový spis US 4 362 317. Tento dokument se týká nákladního automobilu s nízkou ložnou plochou, u kterého je návěs variabilní ve své délce. K tomu má návěs vhodnou teleskopickou rámovou konstrukci. Užitná délka tohoto vozidla je ale omezena, protože je oblast vlečeného nosného svazku výše než úroveň nízké ložné plochy.

Z německého užitného vzoru 70 08 365 je znám podvozek

81648 (81648a) • · ··»· • · · *

pro jednonápravový přivěs, u kterého je navrženo, že je podvozek rozdělen na jednotné těleso nápravy a tažnou oj. Pro jednoduchou konstrukci a realizaci různých velikostí je navrženo upravit na nápravě profil ve tvaru U, který se podle žádaného rozměru přívěsu v žádané poloze pevně spojuje s tam se shodující trubkou oje.

Z francouzského patentu 1 091 922 je znám přestavitelný podvozek, u kterého mají nápravy otvory, kterými se může prostrkovat spojovací prvek, který spojuje dvě nápravy v jedno vozidlo. Vzdálenost náprav je nastavitelná na spojovacím prvku, protože nápravy mají jednoduchá svěrná spojení. Takový podvozek je použitelný například jako vlečné zařízení k transportování dlouhého dříví a tak dále. U takového provedení je nevýhodné, že má spojovací prvek konstantní délku a určuje tedy délku vozidla nezávisle na vzdálenosti náprav. Toto znamená, že i při sesunutých nápravách si vozidlo zachovává délku spojovacího prvku.

Tato vozidla nejsou většinou dimenzována pouze pro transport těžkých nákladů, ale i rozměrných předmětů, které vyžadují délku zatěžovací plochy, která může zjevně přesahovat obvyklý rozměr běžných silničních nákladních vozů. Aby se nemuselo také pro jízdy bez nákladu nebo jízdy s pouze krátkým nákladem obvyklé délky řídit nadměrné vozidlo úzkou silnicí, mohou být známá vozidla variabilní v délce, aby se zatěžovací plocha mohla přizpůsobovat velikosti užitné zátěže, která má být přepravována.

K tomu mají vozidla přední nosný svazek a zadní nosný svazek, mezi kterými je obecně upravena zatěžovací plocha ve formě rovné ložné plochy, na které mohou být odstavena speciální vozidla jako jsou bagry, buldozery nebo jiná

81648 (81648a) ·

• ·· • « ·

Φ 4

4 pásová vozidla nebo také rozměrné průmyslové zboží. Oba nosné svazky jsou navzájem spojeny jedním teleskopickým spojením nebo' popřípadě také větším množstvím teleskopických spojení, která umožňuji relativní vzájemný posun obou svazků. Toto se může provádět jednak proto, aby se zvětšila zatěžovací plocha, která je k dispozici, přičemž se tím buď zvětšuje pouze světlý prostor mezi takzvaným tlačeným podvozkem a takzvaným vlečeným podvozkem, aby se například mohlo upevnit vozidlo s vyčnívající nástavbou, nebo se také může vytvořit doplňková nebo větší zatěžovací plocha. To se může provádět například přikládáním jednotlivých prodlužovacích desek.

Jiný důvod pro sesunutí nosných svazků může spočívat v nutnosti zkracovat vozidlo při jízdách bez nákladu na co nejmenší délku. Toto se může provádět tak, že se zatěžovací plocha například zvedá a vlečený podvozek nebo také oba podvozky se zasouvají pod zatěžovací plochu.

Aby se umožnilo zkrácení, je u známých vozidel pod zatěžovací plochou upravena dvojice pouzdrovitého úchytu a v něm zastrčené ojnice. Ojnice může být uvnitř úchytu upevněna v různých polohách, takže je možný spolehlivý přenos tažné síly také na zadní nosný svazek. Tažná tyč však musí ještě dostatečně velkou částí zůstávat v úchytu, tak aby opora zatěžovací plochy byla ještě schopna zachycovat vysoké ohybové momenty kvůli vysoké užitné zátěži. Běžné hmotnosti pro užitnou zátěž jsou přitom například 50 t a více.

Vozidla tohoto druhu mají například celkovou délku od 16 m do 30 m a zatěžovací plochu, která se pohybuje mezi 5 m a 20 m podle typu vozidla. Upnutí ojnice v úchytu by přitom mělo dosáhnout zhruba 2 m, protože jinak by mohlo docházet k

81648 (81648a) • · • · nebezpečí vybočení v přechodové oblasti. Nevýhodou známých vozidel je, že ačkoli je v podstatě možná variace celkové délky, jsou ve své flexibilitě omezeny, protože možnost prodloužení, která je k dispozici, často nestačí.

Další nevýhoda známých vozidel spočívá v tom, že je ke konstrukci mechanicky spolehlivého teleskopického spojení mezi předním a zadním nosným svazkem potřeba těžká a materiálově náročná konstrukce, protože se především u návěsů u běžných vozidel síla nevýhodně přenáší z ojnice na přední úchyt nákladu, například na dosedaci bod tahače návěsové jízdní soupravy. Tak se přední úchyt nákladu u známých návěsů s předním tažným podvozkem vedle vlastní užitné zátěže doplňkově zatěžuje zátěží vlastní konstrukce, což je třeba zohlednit v rámci stanovení pevnosti výpočtem.

Kromě toho je u vozidel také žádáno, aby se mohlo transportovat nejen pouze poměrně dlouhé zboží, ale aby se mohlo transportovat také poměrně velké, rozměrné zboží, například až do průměru 4 m nebo více. Provedení teleskopické ojnice nad nosným svazkem není proto přípustné, protože se tím omezuje užitečná výška zboží, které má být přepravováno, o výšku podvozku cca 1,0 m.

Podstata vynálezu

Úkolem vynálezu proto je vytvořit vozidlo, které zaručuje co největší míru flexibility vzhledem ke svému použití.

Tento úkol se podle vynálezu řeší tím, že je ojnice v zasunutém stavu vozidla jedním ze svých konců upravena

81648 (81648a) • ♦ · · · · • ·

mezi/a nebo vedle kol vozidla.

Provedením vozidla podle vynálezu se nyní může v protikladu ke známým vozidlům využívat celá délka vozidla, tedy také včetně délky nosného svazku, popřípadě podvozku, pro prodloužení, popř. sesunutí. Ojnice se přitom zasouvá do podvozku vlečeného nebo tlačeného podvozku, takže se jednak může upravit delší ojnice a jednak se může provádět další zasunutí, je-li žádáno také až k úplnému sesunutí obou nosných svazků. Provedení podle vynálezu umožňuje, aby bylo vozidlo při stejné užitné délce kratší, z čehož vedle vyšší flexibility vyplývá menší hmotnost vozidla. Toto naopak přirozeně znamená, že se může popřípadě zvýšit užitná zátěž. Flexibilita vozidla se zvyšuje. V protikladu k řešením stavu techniky umožňuje provedení podle vynálezu, že se může vozidlo při jízdách bez nákladu redukovat na rozměr, který umožňuje hospodárný provoz. Přitom žádné doplňkové části vozidla nevyčnívají, vozidlo je ukončeno podvozkem jako obvykle.

Podle vynálezu je přitom navrženo, že je ojnice v zasunutém stavu vozidla jedním ze svých konců upravena mezi koly vozidla. U tohoto provedení je navrženo, že je ojnice vytvořena jednoduchá a je upravena například středově mezi oběma koly.

Ve výhodném provedení vynálezu je navrženo, že je ojnice upravena na výšce nebo pod nápravou, popřípadě nápravou kola. Tím se dosahuje toho, že se také u vozidel s nízkou ložnou plochou, tedy u vozidel, která mají přepravovat zboží s extrémními výškami, může realizovat návrh podle vynálezu. Ojnice se na vozidle upravuje tak, že zůstává nepatrná světlá výška a při výhodách dispoziční

81648 (81648a) ·· · · • · • · ·»·· · » · · « • · · ·····» • · ··· · · · · · · _a>> vytažitelné délky je k dispozici také užitná výška přes 4,0 m. Při nerovnostech vozovky nebo stoupáních je přitom navrženo, aby bylo upraveno spouštěči zařízeni, které naopak umožňuje samozřejmě také zvedání ojnice oproti podvozku. Spouštěcí zařízení se pak aktivuje například při průjezdech mostů a podobně, aby se zboží opět maximálně spustilo. Provedení podle vynálezu umožňuje tedy optimalizaci objemu, který se má vozidlem transportovat, jak v podélném směru, tak i do výšky.

Alternativně je ale také možné polohovat ojnici v zasunutém stavu vedle kol. Přitom se dosahuje stejné výhody, totiž, že se délka podvozku využívá pro vytažení ojnice.

Výhodně je přitom navrženo, že přitom nejsou teleskopická spojení vybavena jednou, ale dvěma nebo více ojnicemi. Přitom je možné upravit například dvě vně, vedle kol ležící ojnice. Tyto pak mohou být volitelně doplněny například ještě jednou ojnici, upravenou mezi koly, se stejnou nebo jinou výškovou úrovní.

Vozidlo může být návěsová jízdní souprava, přičemž se pak pod pojmem vozidlo rozumí návěs jízdní soupravy. Tento návěs může mít pouze zadní vlečený podvozek, u speciálních vozidel pro velmi těžké náklady však může být podvozkem opatřen nejen pouze tahač, ale také návěs sám. Vozidlo může ale být také nepoháněný návěs pro tahač nebo také běžný poháněný, nákladní automobil. V případě návěsu je úchyt nákladu tvořen ojí, v případě obecného nákladního automobilu je tvořen oblastí rámu, popř. nápravnice.

K tomu mohou být nápravy vozidla, jako u známých vozidel, vytvořeny jako průchozí tuhé nápravy. Aby se však

81648(81648a) mohl vytvořit potřebný prostor pro zasouvání ojnice, musel by být v tomto případě vytvořen poměrně vysoký podvozek, aby se nepřišlo o v mnoha případech potřebnou světlou výšku vozidla. Mimořádně výhodně se používá vozidlo ve spojení s nezávislým zavěšením kol. Toto umožňuje nejen bez zvětšení stavební výšky nosných svazků vést ojnici podvozkem, protože jsou nyní všechny komponenty podvozku upraveny na obou stranách ojnice, ale umožňuje současně také efektivní konstrukci ke snižování vozidla, což může být vyžadováno buď k jednodušší nakládce nebo i k podjiždění nízkých mostů a dopravních značek nebo projíždění tunelů.

Ojnice je pevně spojena s jedním z obou nosných svazků, zatímco protilehlý nosný svazek je opatřen pouzdrovitým úchytem pro ojnici. Tak se může ojnice zasouvat pod zadní nosný svazek nebo také pod přední nosný svazek. Dále je možné, aby měly oba nosné svazky pouzdrovitý úchyt, takže je k dispozici dvojitá možnost posunu.

Provedením podle vynálezu se mohou nyní například v případě návěsu, při neměnné celkové délce vozidla přibližně 15 m, docilovat maximální délky zatěžovací plochy 12,5 m, zatímco maximální délka ložné plochy činí u běžných vozidel přibližně 8,5 m. U návěsu s vlastním tažným podvozkem se při tažné délce 23 m a vytažení 8 m může dokonce dosahovat celková délka zatěžovací plochy 17 m. U běžných vozidel by se naproti tomu mohla s tímto vozidlem se stejnou celkovou délkou využívat pouze zatěžovací plocha až do 9,7 m.

Pro funkci vozidla musí toto být dostatečně odolné proti ohybu a vybočení, čímž je u těchto užitných zatížení teleskopické spojení vystaveno mimořádným požadavkům. Pouzdrovitý úchyt pro ojnici, která je v běžném jízdním

81648 (81648a) provozu přirozeně zatěžována tahem, musí přizpůsoben. Tak může být zvoleno pouzdro k tomu být s libovolným hranatým nebo kulatým průřezem nebo může být navržena možnost zasunutí, vytvořená sponami pod nosným svazkem.

Jestliže je pouze jeden z nosných svazků opatřen podvozkem, je to svazek ze strany pouzdra, většinou vlečený vozidlem, ačkoli je možné také opačné provedení. Většinou jsou však oba svazky vybaveny jedním podvozkem, takže může být pouzdro jak v oblasti tlačeného podvozku, tak i v oblasti vlečeného podvozku spojeno s příslušným nosným svazkem. Při dvojité možnosti zasunutí je naproti tomu každý ze svazků opatřen jedním úchytem pro ojnici.

Výhodně je zatěžovací plocha vytvořena spustitelně, aby se zjednodušila nakládka nebo aby se celková výška nakládaného vozidla mohla krátkodobě snížit, aby například bylo možno vyhnout se překážkám. K tomu mohou být kola podvozku výkyvné uložena na předním a zadním nosném svazku. Má-li se vytvořit pouze jednodušší možnost nakládky, je často dostačující, jsou-li spustitelná pouze zadní kola. Máli naproti tomu být spustitelná celá zatěžovací plocha nebo má-li vozidlo mít flexibilitu výškového poklesu, vytvářejí se všechna kola spustitelná relativně k nosnému svazku.

Síla ke spouštění vozidla se může vyvozovat například elektricky, hydraulicky nebo pneumaticky poháněnými teleskopickými opěrami, které jsou upraveny mezi dolní stranou nosného svazku a výkyvným ramenem, držícím kolo, a jsou vyjížditelné způsobem jednotky píst/válec. K naklopeni nebo nasměrování výkyvných ramen na dolní stranu nosného svazku najíždějí teleskopické opery tak, že se výkyvné rameno vykyvuje ve směru podvozku a tím se vozidlo spouští.

81648 (81648a)

Alternativní možnost ke spouštění zatěžovací plochy spočívá ve vertikální posuvnosti uložení kol, která je poháněna silou spouštěcího zařízení. U tohoto provedení může být spouštěcí zařízení rovněž poháněno elektricky, hydraulicky nebo pneumaticky a může být vytvořeno teleskopickými opěrami. Kola jsou upravena například na čepu nápravy, vertikálně posuvně uloženém na nosném svazku, přičemž je mezi čepem nápravy a nosným svazkem upravena alespoň jedna teleskopická opěra k zajíždění nebo vyjíždění čepu nápravy.

Výhodným provedením ojnice tak, že je upravena na výšce nebo pod nápravou kola (především v transportní poloze) , se získává doplňková ložná výška.

Místo čepu nápravy může být upravena také nápravnice, která může být vytvořena například ve tvaru V se směrem nahoru ve směru nosného svazku vyčnívajícími konci, přičemž nápravnice spolupůsobí s teleskopickými opěrami ke zvedání vozidla v jízdním postavení. K nakládce se pak může toto vozidlo teleskopickými opěrami spouštět. Protože nejsou teleskopické opěry ve vyjetém stavu pro přenos sil pravoúhle k ose pístu dostatečně vhodné, má nápravnice doplňkově na volných koncích nápravnice vždy jeden v nosném svazku posuvně vedený, směrem nahoru vyčnívající unašeč, který přenáší sílu, vyvolanou valivým a jízdním odporem kol, od pneumatik na nosný svazek a tak odlehčuje teleskopické opěry.

Zatěžovací plocha může být nízká ložná plocha, pokud je však vyžadována co největší průchozí plocha, může se alespoň v jízdní poloze zatěžovací plocha zvedat také na úroveň

81648 (81648a)

- 10 horních ploch nosných svazků. Vytažením vozidla vzniká před nebo za zatěžovací plochou volný prostor, který se může uvolnit, není-li odpovídající odstavná plocha zapotřebí. Toto je například v případě, má-li se vytažením vozidla pouze vytvořit místo pro přečnívající nástavbové části nákladu.

Je-li naproti tomu vyžadován dodatečný prostor také jako odstavná plocha, může být zatěžovací plocha dostavěna také na k tomu získanou plochu, nástavbovými prvky, které se vkládají do vznikající spáry a spojují se s existující zatěžovací plochou. K tomu mohou být výhodně upravena také dvě teleskopická spojení se dvěma ojnicemi a dvěma pouzdrovitými úchyty, aby se mohlo širší dosedací plochou zamezit bočnímu překlopení doplňkových prvků. Může se však také jednoduše po vytažení vozidla místo původní vložit větší zatěžovací plocha.

V jedné variantě vynálezu je navrženo, že jsou kola vytvořena jako jednotlivá a/nebo také jako dvojitá kola. Je možné použít na jednom vozidle kombinovaně jak jednotlivá, tak i dvojitá kola. Jsou známa také jednotlivá kola, která jsou rovněž schopna zachycovat vysokou nosnou sílu, proto se nemusí vždy jednat pouze o dvojité kolo, aby se transportovaly vysoké zátěže. Vozidlo proto může být vytvořeno tak, že jsou kola vytvořena párově protilehle. Je ale také možné, aby byla kola upravena navzájem přesazené.

V dalším výhodném provedení vynálezu je navrženo, že má podvozek větší množství rozchodů kol. Tím je možné vozidlo stabilněji opírat. Dále je navrženo, že je rozchod kol podvozku nastavitelný teleskopickým provedením nosného svazku a/nebo zatěžovací plochy. Nosný svazek, nebo u

81648 (81648a)

4444 ·

předního a zadního nosného svazku oba nosné svazky, je/jsou spojeny s podvozkem. K tomu je například navržen rám. Je možné zvolit teleskopické provedení rámu, který umožňuje vytažitelnost v pravém úhlu k normálnímu směru jízdy. Tímto provedením je možné, aby vždy podle potřeby nakládky také u nákladů, uložených mimo střed, nedocházelo k nebezpečí překlopení vozidla. Takové vozidlo, vytvořené podle vynálezu, umožňuje tedy vysokou variabilnost ve všech třech prostorových směrech, čímž je jeho flexibilita nanejvýš vysoká.

Přehled obrázků na výkresech

Vynález bude blíže vysvětlen prostřednictvím konkrétních příkladů provedení znázorněných na výkresech, na kterých představuje obr. 1 pohled shora na provedení vynálezu, vytvořené jako jednoduchý návěs, obr. 2 boční pohled na formu provedení, znázorněnou na obrázku 1, obr. 3 pohled shora na provedení vynálezu, vytvořené jako návěs s tlačným podvozkem, obr. 4 boční pohled na formu provedení, znázorněnou na obrázku 3, obr. 5 pohled shora na provedení vynálezu, vytvořené jako přívěs,

81648 (81648a) obr. 6 boční pohled na formu provedeni, znázorněnou na obrázku 5, obr. 7 detailní pohled na výškově nastavitelné uložení kol, obr. 8 boční pohled na další provedení vozidla podle vynálezu, obr. 9 pohled shora podle obr. 8, obr. 10 další variantu vozidla podle vynálezu v bočním pohledu, obr. 11 pohled shora podle obr. 10, obr. 12 v bočním pohledu detailní pohled na zavěšení kol podle vynálezu a obr. 13 schematický pohled shora podle obr. 12.

Na obrázcích 1 a 2 je znázorněno první provedení vynálezu, na obrázku 1 v pohledu shora a na obrázku 2 v bočním pohledu v řezu. Jedná se přitom o návěs návěsové jízdní soupravy, který je vytvořen předním nosným svazkem 1_ a zadním nosným svazkem 2. Oba nosné svčizky 1_, 2 jsou navzájem spojeny teleskopickým spojením, které je vytvořeno pouzdrovitým úchytem 5 a ojnicí 6, zasunutou do tohoto pouzdrovitého úchytu 5. Zadní nosný svazek 2 má ve své oblasti, odvrácené od předního nosného svazku, podvozek _4,

81648 (81648a)

·· «··· • · ·

který je vytvořen jednotlivými koly 4 ' . Podle stanovené zatížitelnosti vozidla může být upraveno, jak je zde znázorněno, šest dvojitých pneumatik nebo více nebo také méně pneumatik.

Mezi předním nosným svazkem 1^ a zadním nosným svazkem 2 je upravena zatěžovaci plocha 3, která zachycuje užitnou zátěž vozidla. Vzdálenost mezi předním nosným svazkem _1 a zadním nosným svazkem 2 je proměnitelná teleskopickým spojením, přičemž se ojnice 6 může z pouzdrovítého úchytu 5 vytahovat a upevňovat v nej různějšleh polohách. Hydraulické pohony, jakož i elektrická vedení pro pohony, popř. jiné funkční prvky, upravené v zadním nosném svazku 2, jsou přitom napájeny výhodně prostřednictvím ojnice ý a úchytu 5 nebo pouze v úchytu 5 ohebnými vedeními, popř. vytažitelnými vedeními.

Ojnice 6 a úchyt 5 prostupují podvozek 4' , takže se může docílit zjevně zvětšené možnosti vytahováni vozidla. Pouzdrovitý úchyt 5 může být plochý kanál, do kterého je pak zasunuta ojnice 6, vytvořená s obdélníkovým průřezem. Ke spojení obou nosných svazků JL, 2, zajištěnému proti vybočení, musí být do úchytu 5 zasunuta ojnice 6 s alespoň jednou stanovenou délkou, závislou na tloušťce ojnice a maximálním zatížení, například 2 m až 3 m.

Podle vynálezu se také navrhuje, že není v úchytu 5 vedena pouze jedna ojnice 6, ale popřípadě jsou upraveny dva nebo více profilů paralelně vedle sebe.

Na obrázcích 3 a 4 je znázorněno další provedení vynálezu, u kterého je vedle zadní možnosti vytahování doplňkově v oblasti zadního nosného svazku upraven podvozek

81648 (81648a)

	4 ·	• ·· ♦···	•
14 -	9 · • 9	·· · · 9 9 » ♦ · · · · ·	9 9 9
	• f	···· · · 9 ·	•
	• ·	• ♦ · 9 · 9 9	•
	* 9	9··	99 9

4' . Taková provedení se využívají pro velmi těžké náklady. Zde se může ojnice 6 zasouvat také do podvozku 4' předního nosného svazku _1, čímž se dociluje ještě vyšší flexibility vozidla. Také toto provedeni je vytvořeno jako návěs. Spojení nosného svazku jL s ojnicí 6 se uskutečňuje v podstatě stejným způsobem jako v zadní oblasti. Zde se může místo bezprostředního upevnění ojnice 6 na předním nosném svazku 1. upravit další pouzdrovitý úchyt, takže je ojnice 6 oběma konci posuvně uložena v jednom z nosných svazků 1^ nebo 2.

Na obrázcích 5 a 6 je znázorněno třetí provedení vynálezu. Přitom se jedná o přívěs bez vlastního motorového pohonu, který má stejně jako varianta znázorněná na obrázcích 3 a 4 přední nosný svazek 1^ a zac.ní nosný svazek 2, ve kterých je integrován vždy jeden úchyt 5.

Na obr. 1 a 3 jsou pro nimž se může vozidlo podle úchytu 5 prodloužit. Z obr. se dispoziční délka značně zasunutém stavu mezi koly, tak, že je zajištěno, aby

Tato činí obvykle cca 2,0 m.

příklad naznačeny hranice 10, k vynálezu vytažením ojnice _6 z a 3 bezprostředně vyplývá, že zvyšuje, protože ojnice leží v

Hranice 10 je přitom upravena nedocházelo k nebezpečí vybočení.

Obrázek 7 znázorňuje detailní pohled na zavěšení kola 4' vozidla. Kolo 4' je uloženo na nápravnici, která je výkyvně spojena se zadním nosným svazkem 2. Nápravnice je pohánitelná pístem, ovladatelným například hydraulickým tlakem, takže se zadní nosný svazek 2 může při vykyvování všech nápravnic podvozku 4' spouštět, popř. zvedat. Toto se může využívat k tomu, aby se vozidlo mohlo naložit, přechodně spustit, aby se sníženou světlou výškou mohlo

81648 (81648a) projet úseky trasy se sníženou výškou průjezdu, nebo také k přechodnému zvýšeni světlé výšky vozidla, aby se mohly bez kontaktu přejet terénní vlny nebo podobné nerovnosti vozovky.

Na obr.

až 11 jsou znázorněny dvě další varianty vozidla podle vynálezu.

V protikladu k provedení podle například obr. 3 je na obr. 9 znázorněno, že jsou upraveny dvě ojnice _6, T_, které se nacházejí podélné rozprostírajic na okraji vozidla a v zadní oblasti jsou upraveny vedle kol 4' . Tímto provedením se dosahuje vyšší stability vozidla, protože je možný rámovitý teleskopický svazek. Zároveň se mohou jednoduše transportovat například velká, válcovitá tělesa, protože se tato ukládají na bočně probíhajících úchytech 5. Přitom se také naskýtá možnost nechat válcovité těleso mezi pouzdrovitými úchyty _5 vyčnívat směrem dolů, ale pouze omezeně světlou výškou vozidla. Na obr. 9 je šipkou 19 naznačeno, že je vozidlo také v horizontální složce, která je orientována pravoúhle k popřípadě variabilně.

ojnici, vytvořeno zvětšitelně, dvou

Výhodně sestává teleskopicky do nákladu, který svazek, popřípadě zasunutých dílčích se má transportovat, umožňují změnu nosný sebe vozidlo, ze rámů, které podle šířky nastavitelný, podle vynálezu je také navrženo, že je vozidlo k vylepšení jízdních vlastností vytvořeno vicestopé.

vozidla. Z toho vyplývá, že je rozchod kol vozidla

Přitom je navrženo, že má podvozek 4_ dvě různé šířky rozchodu kol. V první, uvnitř ležící oblasti, ve které leží ojnice vedle kol, je vybrán užší rozchod kol. Na konci je upravena ještě jedna dvojice kol (zde naznačeno jako dvojité kolo, ale mohou to být také jednotlivá kola) s normálním

81648 (81648a) • 9 rozchodem kol, aby se vozidlu poskytla dostatečná boční stabilita.

Tato náprava, popřípadě tato dvojice kol (například u nezávislého zavěšení kol) může přitom být upravena v zadním nosném svazku 2 nebo také v předním nosném svazku JL.

Na obr. 10, 11 je upraveno, že je přední nosný svazek 1_ rovněž podepřen předním podvozkem. Také zde se rozprostírá ojnice vedle kol 4 ¹, aby se docílilo co největší délky vytažení.

Přitom je přirozeně	také	možné,	aby	se	ojnice
rozprostírala jak vedle nebo	mezi	koly 4'	předního,	tak i
zadního podvozku 4_.
Také zde, jak je vidět	především na	obr.	11,	j sou v

zadním podvozku upravena kola 4 ¹ , která mají širší, větší rozchod a již nejsou upravena vedle, popřípadě mezi ojnicemi 6, 7. Toto může být stejným způsobem provedeno také v předním podvozku.

Na obr. 11 jsou vyznačeny kružnice _8, které naznačuji, že jsou kola 4' uložena otočně o 360°. Toto se dociluje odpovídajícím nezávislým zavěšením kol a odpovídajícím nakloubením kol 4'.

Uvnitř ležící kola 4' (vzhledem k ojnicím 6, 7) se k výměně pneumatik staví v pravém úhlu ke směru jízdy, přičemž se tyče k udržení rozchodu kol, popřípadě řídící tyče uvolňují a potom se kolo například hydraulicky nebo motoricky podporovaným řídicím pohonem nebo podobným přestavuje v pravém úhlu. Potom se kolo, jak známo,

81648 (81648a)

• « • ·	• • ·	• · · · · · * * -		•
♦ ♦	Λ	• · ·	* ·	• ·
• ♦ • o • 0	$ • ···	* · · • ♦ · « • e · · ·· ·«	9 · • · · • Φ • «	♦ • • • · ®

demontuje a vyměňuje. Kolo se pak bočně nevyjímá běžným způsobem, ale vymontovává se mezi koly a vyjímá se směrem nahoru.

Provedení vozidla, znázorněné na obr. 8 až 11, slouží například pro transport kotlů, jako takzvané kotelní mosty.

Na obr. 12, 13 je znázorněno další provedení nezávislého zavěšení kol vozidla podle vynálezu. Podvozek 11 nosného svazku 2 je přitom tvořen rámem 12, který je příčnými výztuhami 13 spojen s úchytem 5. Příčné výztuhy 13 mohou být přitom upraveny horizontálně nebo také šikmo, popřípadě v úhlu, bližší provedení zde není znázorněno. Příčné výztuhy 13 jsou dostatečně stabilní, aby přenášely případnou zátěž vozidla na dílčí podvozek.

U provedení, znázorněného na obr. 12, 13, je kolo 4 uloženo pohyblivě okolo třech, vždy pravoúhle stojících náprav. Spouštěcí zařízení 14 je vytvořeno například tak, že je upraven hydraulicky 14' nebo pneumaticky 14¹ ' působící pracovní válec nebo zdvižný polštář nebo podobně, který působí na nosník 15, který je na podvozku 11 výkyvné uložen okolo osy 16 natáčení. Osa 16 natáčení je čpět paralelně k podélnému vyrovnání vozidla sklopná okolo sklopné osy 17. Osa 16 natáčení a sklopná osa 17 stojí k sobě v pravém úhlu.

Na rámu 12 je upraven otočný věnec 20, který drží vlastní zavěšení kol. Otočný věnec 20 umožňuje přetáčení celého kola okolo vertikální osy 18 natáčení. Provedení zde znázorněného podvozku je učiněno tak, že je možné dokonce i postavení kol 4 v pravém úhlu vzhledem k normálnímu směru jízdy, to znamená, že se vozidlo může pohybovat příčně k normálnímu směru jízdy, což velmi zvyšuje manévrovatelnost

81648 (81648a)

* · * · • · »	»» ···· • · · • · »
* · · * · · ·· ·« »	♦ · · · « • «V » 4 · ··
je navrženo.	že je na
alespoň jeden	úchyt a

upevnitelná a popřípadě

- 18 takového vozidla.

Ve výhodném provedení vynálezu každém nosném svazku upraven vždy ojnice je v obou úchytech pohyblivá, vyměnitelná. Ojnice se u těchto variant podle vynálezu používají jako část teleskopického spojení, nespojovaná pevně s vozidlem. Tím se dosahuje vysoké flexibility, protože se může dispoziční délka jednoduše měnit výměnou ojnice, pro transport bez nákladu je vozidlo opět sesunutelné. U této varianty je také možné paralelně upravit dvě nebo více ojnic.

Nároky, podané nyní s přihláškou a později, jsou pokusy k formulaci bez prejudice pro docílení rozsáhlé ochrany.

Odkazy, uvedené v závislých nárocích, odkazují na další provedení předmětu hlavního nároku znaky příslušného podnároku. Tyto však neznamenají rezignaci na docíleni samostatné, předmětné ochrany pro znaky těchto podnároků.

Znaky, které byly dosud zveřejněny v popisu, mohou být během způsobu nárokovány jako významné z hlediska vynálezu, například k omezení stavu techniky.

Zastupuj e:

Dr. Miloš Všetečka v.r.

81648 (81648a)

Claims (16)

1. PATENTOVÉ NÁROKY

   7 455- ŽL-oo -/ ·· · ...... ^z

   JUDr. Miloš Všetečka advokát

   120 00 Praha 2, Hálkova 2

   1. Vozidlo s vytažitelnou nízkou ložnou plochou k transportu těžké zátěže návěsu, s předním nosným svazkem (1), který je spojen s předním úchytem zátěže, se zatěžovací plochou (3), zadním nosným svazkem (2) a alespoň jedním podvozkem (4), který je upraven pod, před a/nebo za zatěžovací plochou (3) a je vytvořen protilehlými koly (4'), přičemž je přední nosný svazek (1) teleskopickým spojením spojen se zadním nosným svazkem (2) a teleskopické spojení umožňuje posun předního nosného svazku (1) relativně k zadnímu nosnému svazku (2) v podélném směru a je vytvořen ojnicí (6), zasunutou do pouzdrovitého úchytu (5) a v tomto posuvně a upevnitelně uloženou, vyznačující se tím, že ojnice (6) je v zasunutém stavu vozidla upravena jedním ze svých konců mezi a/nebo vedle kol (4') podvozku (4) .
2. 2. Vozidlo podle nároku 1, vyznačující se tím, že ojnice (6) je upravena na výšce nebo pod nápravou kola (4).
3. 3. Vozidlo podle některého z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že teleskopické vedení má dvě nebo více, v podstatě paralelně probíhající ojnice (6, 7), které jsou vedeny vždy v jednom úchytu (5) .
4. 4. Vozidlo podle některého z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že kola (4') jsou uložena na podvozku (4) nezávislým zavěšením kol a ojnice (6) prostupuje podvozek (4).

   16 81648 (81648a)
5. 5. Vozidlo podle některého z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že pouzdrovitý úchyt (5) je vytvořen pouzdrem, upraveným průchodně na předním nosném svazku (1) nebo na zadním nosném svazku (2), přičemž má tento nosný svazek ze strany pouzdra podvozek (4) a pouzdro je jednou svou koncovou oblastí upraveno mezi popřípadě vedle kol (4') podvozku (4), a je spojeno s nosným svazkem.
6. 6. . Vozidlo podle některého z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že zadní nosný svazek (2) nebo přední nosný svazek (1) má doplňkový podvozek a ojnice (6) je svým koncem, odvráceným od nosného svazku ze strany pouzdra, spojeno s druhým nosným svazkem ze strany ojnice.
7. 7. Vozidlo podle některého z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že kola podvozku druhého nosného svazku jsou nezávislými zavěšeními kol spojena s druhým nosným svazkem a ojnice (6) je svým koncem, spojeným s druhým nosným svazkem, upravena mezi koly (4'), prostupujíc podvozek (4).
8. 8. Vozidlo podle některého z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že na každém nosném svazku (1, 2) je upraven vždy alespoň jeden úchyt (5) a ojnice (6) je v obou úchytech (5) pohyblivá, upevnitelná a popřípadě vyměnitelná.
9. 9. Vozidlo podle některého z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že ke spouštění zatěžovací plochy (3) jsou kola (4') podvozku (4) proti síle spouštěcího zařízení výkyvné nebo vertikálně posuvně uležena na předním nosném svazku (1) a/nebo zadním nosném svazku (2).

   16 81648 (81648a)

   -ži- lo. Vozidlo podle některého z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že spouštěcí zařízení je vytvořeno elektricky, hydraulicky nebo pneumaticky poháněnými teleskopickými podpěrami, přičemž jsou kola uložena na výkyvném rameni, spojeném s nosným svazkem (1, 2), nebo na vertikálně posuvně uloženém čepu nápravy a mezi výkyvnými rameny a nosným svazkem (1, 2) je upravena alespoň jedna teleskopická podpěra ke sklápění nebo nařizování výkyvných ramen na dolní stranu nebo od dolní strany nosného svazku (1, 2).
10. 11. Vozidlo podle některého z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že teleskopické podpěry jsou jedním koncem spojeny s nosným svazkem (1, 2) a protilehlým koncem s nápravnicí ve tvaru V, přičemž volné konce nápravnice mají vždy jeden doplňkový, směrem nahoru vyčnívající a posuvně v nosném svazku (1, 2) vedený unašeč k přenášení sil ve směru jízdy.
11. 12. Vozidlo podle některého z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že zatěžovací plocha (3) je vytvořena nízkou ložnou plochou, upravenou mezi předním nosným svazkem (1) a zadním nosným svazkem (2) , spojenou s předním nosným svazkem (1) nebo zadním nosným svazkem (2) a dosedající na pouzdrovitém úchytu (5) .
12. 13. Vozidlo podle některého z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že vozidlo je vytvořeno jako přívěs, přičemž je přední úchyt zátěže vytvořen ojí, nebo že je vozidlo vytvořeno jako návěs návěsové jízdní soupravy, přičemž je úchyt zátěže vytvořen dosedacím ložiskem předního nosného svazku (1) k dosedu na tahač, nebo že je vozidlo vytvořeno jako samohybné těžké nákladní vozidlo, přičemž je

    16 81648 (81648a) úchyt zátěže vytvořen především svarovým spojením předního nosného svazku (1) s rámem přední, motoricky poháněné části vozidla.
13. 14. Vozidlo podle některého z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že kola jsou alespoň částečně uložena okolo vertikální osy (18) řiditelně a/nebo otočně na předním nosném svazku (1) nebo na zadním nosném svazku (2) a/nebo jsou kola sklopná okolo horizontální osy (17) a/nebo jsou kola (4') vytvořena jako jednotlivá a/nebo dvojitá kola.
14. 15. Vozidlo podle některého z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že je ojnice (3) uvolnitelné, především tvarovým stykem alespoň jedním čepovým spojem spojena s nosným svazkem (1 nebo 2) ze strany ojnice.
15. 16. Vozidlo podle některého z předcházejících nároků,

    vyznačující se tím, že nosný svazek (1 nebo 2) má k uchycení ojnice (3) záchytné pouzdro, do kterého je ojnice (3) zasunutelná a ve kterém je ojnice (3) čepovým spojem

    aretovatelná.
16. 17. Vozidlo podle některého z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že podvozek (4) má více rozchodů kol a/nebo je rozchod kol podvozku nastavitelný teleskopickým provedením nosného svazku (1, 2) a/nebo zatěžovací plochy (3).