FR2923793A1 - Vehicule routier en "anse de panier". - Google Patents
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Abstract
Véhicule routier (1), notamment remorque ou semi-remorque comprenant :- un châssis (2) comportant une poutre porteuse (3) centrale sensiblement horizontale et allongée dans l'axe longitudinal (X) du véhicule routier (1), au moins une surface de support (4) gauche et au moins une surface de support droite (5), respectivement disposées de part et d'autre de ladite poutre porteuse (3), la poutre porteuse (3) centrale étant reliée à ladite surface de support (4) gauche au moyen d'au moins une console de liaison gauche (8, 9), et à ladite surface de support droite (5), au moyen d'au moins une console de liaison droite (10, 11),- au moins un ensemble roue gauche (6) et au moins un ensemble roue droite (7), comportant chacun au moins une roue (12, 13, 14, 15) en contact avec le sol, et un compas (16, 17) maintenant ladite roue (12, 13, 14, 15) en permettant sa rotation et supportant le châssis (2), au droit desdites surfaces de support (4, 5),caractérisé en ce que la poutre porteuse (3) est rectiligne au droit des ensembles roues (6, 7) et en ce que ladite console de liaison gauche (8, 9) et ladite console de liaison droite (10, 11) sont des suspentes (8, 9, 10, 11) disposées, de telle manière que la poutre porteuse (3) soit suspendue entre ladite surface de support (4) gauche et ladite surface de support (5) droite, via lesdites suspentes (8, 9, 10, 11) qui travaillent principalement en traction.
Description
La présente invention concerne les véhicules routiers, remorques ou semi-remorques et particulièrement l'arrangement dudit véhicule au niveau du passage des roues. Il est connu jusqu'à ce jour de réaliser des véhicules selon les figures 1, 2 et 3. Sur ces figures, un véhicule routier 1, notamment remorque ou semi-remorque comprend un châssis 2 comportant une poutre porteuse 3 centrale. Cette dernière est sensiblement horizontale et allongée dans l'axe longitudinal X du véhicule routier 1. Le véhicule routier 1 comprend encore au moins une surface de support 4 gauche et au moins une surface de support droite 5, respectivement disposées de part et d'autre de ladite poutre porteuse 3 centrale. La poutre porteuse 3 centrale est reliée à ladite surface de support 4 gauche au moyen d'au moins une console de liaison gauche 8, 9, et à ladite surface de support droite 5, au moyen d'au moins une console de liaison droite 10, 11. Le véhicule routier 1 comprend encore au moins un ensemble roue gauche 6 et au moins un ensemble roue droite 7. Chaque ensemble roue 6, 7, comporte au moins une roue 12, 13, 14, 15 en contact avec le sol, et un compas 16, 17 qui assure le maintien de ladite roue 12, 13, 14, 15 en lui permettant de tourner, à l'une de ses extrémités, et qui supporte le châssis 2, à son autre extrémité. Le compas 16, 17, est disposé en dessous des surfaces de support 4, 5, au droit des surfaces de support 4, 5. La poutre porteuse 3 est conformée en un caisson ouvert vers le haut, de section en forme de U dans un plan transverse, les branches du U étant verticales et venant en contact perpendiculairement avec respectivement la surface support 4 gauche et la surface support 5 droite. Les consoles de liaison gauche 8, 9, et droite 10, 11, sont alors réalisées sous forme d'équerres sensiblement planes, disposées verticalement dans le plan transverse et perpendiculaires à la fois aux branches du U de la poutre porteuse 3 et aux surfaces support 4, 5. Les équerres constituant les consoles de liaison 8, 9, 10, 11 forment alors des arcs-boutants et travaillent principalement en compression.
Une telle réalisation présente plusieurs inconvénients. La forme même d'équerre des consoles de liaison 8, 9, 10, 11, et leur 2 2923793 mode de travail en compression limite leur taille, notamment dans la direction verticale. L'abaissement de la poutre porteuse 3 entre les deux ensembles roue 6, 7, ne peut pas être très important. De plus la forme d'équerre des consoles de liaison 8, 9, 10, 5 11, comme il est plus particulièrement visible à la figure 2, interdit de les disposer au droit des ensembles roues sous peine d'interférence avec les roues 12, 13, 14, 15 ou avec le compas 17, 18. Un autre inconvénient d'une telle réalisation, 10 particulièrement visible à la figure 3, est de nécessiter un contre coudage 19 de la poutre centrale 3 au niveau du passage de roue, au droit des ensembles roue 6, 7. Un tel contre coudage est préjudiciable en ce que la poutre porteuse 3 n'est plus rectiligne, ce qui d'une part complique sa fabrication et d'autre part interdit 15 la réalisation de remorques télescopiques (remorques de longueur réglable par étirement télescopique de la poutre porteuse 3, possible uniquement avec une poutre rectiligne). La présente invention propose une conception innovante ne présentant pas ces inconvénients.
20 La présente invention se caractérise en ce que la poutre porteuse est rectiligne au droit des ensembles roues et en ce que ladite console de liaison gauche et ladite console de liaison droite sont des suspentes disposées, de telle manière que la poutre porteuse soit suspendue entre ladite surface de support gauche et 25 ladite surface de support droite, via lesdites suspentes qui travaillent principalement en traction. Selon une autre caractéristique de l'invention, les suspentes sont allongées, de forme sensiblement linéaire. Selon une autre caractéristique de l'invention, les suspentes 30 sont disposées de manière oblique dans un plan transverse à l'axe longitudinal. Selon une autre caractéristique de l'invention, de chaque côté gauche ou droit, au moins deux suspentes sont disposées, relativement à l'axe longitudinal, en avant et en arrière de chaque 35 ensemble roue.
3 2923793 L'invention va maintenant être décrite plus en détail en référence à des modes de réalisation particuliers donnés à titre d'illustration uniquement et représentés sur les figures annexées dans lesquelles : 5 - les figures 1, 2 et 3, déjà décrites, représentent un mode de réalisation selon l'art antérieur, - la figure 1 est une vue de côté selon un axe transverse horizontal d'un détail du véhicule routier, - la figure 2 est une vue de face, selon un axe longitudinal 10 X, d'un détail du véhicule routier, - la figure 3 est une vue de côté selon un axe transverse horizontal de l'ensemble de la remorque du véhicule routier, - les figures 4, 5 et 6, représente un mode de réalisation préférentiel selon l'invention, 15 - la figure 4 est une vue de côté selon un axe transverse horizontal d'un détail du véhicule routier, - la figure 5 est une vue de face, selon un axe longitudinal X, d'un détail du véhicule routier, - la figure 6 est une vue de côté selon un axe transverse 20 horizontal de l'ensemble de la remorque du véhicule routier. Il va de soi que la description détaillée de l'objet de l'invention, donnée uniquement à titre d'illustration, ne constitue en aucune manière une limitation, les équivalents techniques étant également compris dans le champ de la présente invention.
25 En se référant aux figures 4, 5 et 6, un véhicule 1, notamment remorque ou semi-remorque comprend un châssis 2 comportant une poutre porteuse 3 centrale. Cette dernière est sensiblement horizontale et allongée dans l'axe longitudinal X du véhicule routier 1. Le véhicule routier 1 comprend encore au moins une 30 surface de support 4 gauche et au moins une surface de support droite 5, respectivement disposées de part et d'autre de ladite poutre porteuse 3 centrale. La poutre porteuse 3 centrale est reliée à ladite surface de support 4 gauche au moyen d'au moins une console de liaison gauche 8, 9, et à ladite surface de support droite 5, au 35 moyen d'au moins une console de liaison droite 10, 11. Le véhicule routier 1 comprend encore au moins un ensemble roue gauche 6 et au 4 2923793 moins un ensemble roue droite 7. Chaque ensemble roue 6, 7, comporte au moins une roue 12, 13, 14, 15 en contact avec le sol, et un compas 16, 17 qui assure le maintien de ladite roue 12, 13, 14, 15 en lui permettant de tourner, à une de ses extrémités, et qui 5 supporte le châssis 2, à son autre extrémité. Le compas 16, 17, est disposé en dessous des surfaces de support 4, 5, au droit des surfaces de support 4, 5. Les deux ensembles roues 6, 7 peuvent être indépendants l'un de l'autre, comme représentés sur les figures ou être associés par 10 une barre d'essieu. Un montage avec des ensembles roues 6, 7 indépendants est avantageux en ce qu'il permet un dégagement plus important entre les ensembles roues 6, 7 permettant un abaissement plus important de la poutre porteuse 3. Selon l'invention, la poutre porteuse 3 est rectiligne sur 15 toute sa partie arrière ou partie utile et le reste principalement au droit des ensembles roues 6, 7. Selon une caractéristique essentielle de l'invention, la console de liaison gauche 8, 9 et la console de liaison droite 10, 11 sont des suspentes. Ces suspentes 8, 9, 10, 11 sont disposées, de telle manière que la poutre porteuse 20 3 soit suspendue entre ladite surface de support 4 gauche et ladite surface de support 5 droite, via lesdites suspentes 8, 9, 10, 11. L'ensemble constitué de la poutre porteuse 3, des surfaces de support 4, 5 gauche et droite et des suspentes 8, 9, 10, 11 forme ce qu'il est convenu d'appeler une "anse" de panier inversée. La poutre 25 porteuse est suspendue entre deux surfaces de support en regard au moyens d'au moins deux suspentes avantageusement en regard. Il résulte de cet arrangement que les consoles de liaisons ou suspentes 8, 9, 10, 11 travaillent principalement en traction sous l'effet du poids de la poutre 3 ainsi suspendue.
30 Ceci permet avantageusement, l'effort de traction étant concentré dans les suspentes 8, 9, 10, 11, d'alléger la structure des surfaces de support 4, 5. Ces dernières subissant des efforts bien moindres que dans le mode de réalisation de l'art antérieur, peuvent se réduire à de simples tôles.
35 Selon un mode de réalisation, les suspentes 8, 9, 10, 11 sont allongées, de forme sensiblement linéaire. Elles peuvent ainsi être 5 2923793 réalisées à partir de tôle mise en forme ou avantageusement à partir de profilés linéaires existants. Selon un mode de réalisation, les suspentes 8, 9, 10, 11 sont disposées de manière oblique dans un plan transverse à l'axe 5 longitudinal X. L'inclinaison est déterminée en fonction de la hauteur et de la largeur relative de la poutre porteuse 3 relativement à la largeur du véhicule routier 1. A l'extrême, lesdites suspentes peuvent être verticales dans un plan transverse à l'axe longitudinal X.
10 Une telle disposition est avantageuse en ce qu'elle permet un abaissement de la poutre porteuse 3 relativement à la hauteur du plan passant par les surfaces de support 4, 5 beaucoup plus important que dans la réalisation selon l'art antérieur. Elle permet encore de par le profil très creux obtenu dans le 15 plan de section transversal, bien visible à la figure 5, de disposer le cas échéant les suspentes au droit des ensembles roue 6, 7. Selon un mode de réalisation préféré, de chaque côté gauche ou droit, au moins deux suspentes 8, 9, 10, 11 sont disposées, relativement à l'axe longitudinal X, en avant et en arrière de 20 chaque ensemble roue 6, 7, tel qu'illustré aux figures 4 et 6. Un tel arrangement permet avantageusement de dégager au maximum les suspentes vers les côtés gauche et droit de la remorque afin de libérer une zone de chargement ou "fosse" centrale la plus large possible entre les ensembles roue 6, 7.
25 Le véhicule routier ainsi obtenu présente avantageusement une zone de chargement large, pouvant être très basse, et rectiligne continue sans contre coudage. Il est compatible d'une réalisation téléscopique. 6
Claims (4)
1. Véhicule routier (1), notamment remorque ou semi-remorque comprenant : - un châssis (2) comportant une poutre porteuse (3) centrale sensiblement horizontale et allongée dans l'axe longitudinal (X) du véhicule routier (1), au moins une surface de support (4) gauche et au moins une surface de support droite (5), respectivement disposées de part et d'autre de ladite poutre porteuse (3), la poutre porteuse (3) centrale étant reliée à ladite surface de support (4) gauche au moyen d'au moins une console de liaison gauche (8, 9), et à ladite surface de support droite (5), au moyen d'au moins une console de liaison droite (10, 11), - au moins un ensemble roue gauche (6) et au moins un ensemble roue droite (7), comportant chacun au moins une roue (12, 13, 14, 15) en contact avec le sol, et un compas (16, 17) maintenant ladite roue (12, 13, 14, 15) en permettant sa rotation et supportant le châssis (2), au droit desdites surfaces de support (4, 5), caractérisé en ce que la poutre porteuse (3) est rectiligne au droit des ensembles roues (6, 7) et en ce que ladite console de liaison gauche (8, 9) et ladite console de liaison droite (10, 11) sont des suspentes (8, 9, 10, 11) disposées, de telle manière que la poutre porteuse (3) soit suspendue entre ladite surface de support (4) gauche et ladite surface de support (5) droite, via lesdites suspentes (8, 9, 10, 11) qui travaillent principalement en traction.
2. Véhicule routier (1) selon la revendication 1, où les suspentes (8, 9, 10, 11) sont allongées, de forme sensiblement linéaire.
3. Véhicule routier (1) selon la revendication 1 ou 2, où les suspentes (8, 9, 10, 11) sont disposées de manière oblique dans un plan transverse à l'axe longitudinal (X). 35
4. Véhicule routier (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, où de chaque côté gauche ou droit, au moins 7 2923793 deux suspentes (8, 9, 10, 11) sont disposées, relativement à l'axe longitudinal (X), en avant et en arrière de chaque ensemble roue (6, 7).
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2007
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