CZ299019B6 - Vozidlo - Google Patents

Abstract

Vozidlo s vytažitelnou nízkou ložnou plochou k transportu težké záteže návesu, s prední nosnou skupinou (1), která je na predním zachycení záteže s ním otocne, príp. natocitelne spojena, se zatežovací plochou (3), zadní nosnou skupinou (2) a alesponjedním podvozkem (4), který je upraven pod, pred a/nebo za zatežovací plochou (3) a je vytvoren protilehlými koly (4'), pricemž je prední nosná skupina (1) teleskopickým spojením spojena se zadní nosnou skupinou (2) a teleskopické spojení umožnuje posun prední nosné skupiny (1) relativne k zadní nosné skupine (2) v podélném smeru a je vytvoreno suvným táhlem (6), zasunutým do pouzdrovitého uložení (5) a v nem posuvne a upevnitelne uloženým, pricemž suvné táhlo (6) je v zasunutém stavu vozidla upraveno jedním ze svých koncu mezi a/nebo vedle kol (4´) podvozku (4). Kola (4') jsou uložena na podvozku (4) nezávislým zavešením kol (4') a suvné táhlo (6) je upraveno ve výšce nebo pod nápravou kola (4).

Description

Vynález se týká vozidla s vytažitelnou nízkou ložnou plochou k transportu těžké zátěže návěsu, s přední nosnou skupinou, která je na předním zachycení zátěže s ním otočně, příp. natočitelně spojena, se zatěžovací plochou, zadní nosnou skupinou a alespoň jedním podvozkem, který je upraven pod, před a/nebo za zatěžovací plochou a je vytvořen protilehlými koly, přičemž je přední nosná skupina teleskopickým spojením spojena se zadní nosnou skupinou a teleskopické spojení umožňuje posun přední nosné skupiny relativně k zadní nosné skupině v podélném směru a je vytvořeno suvným táhlem, zasunutým do pouzdrovitého uložení a v něm posuvně a upevnitelně uloženým, přičemž suvné táhlo je v zasunutém stavu vozidla upraveno jedním ze svých konců mezi a/nebo vedle kol podvozku.

Dosavadní stav techniky

Taková vozidla jsou obecně známa a používají se jako speciální vozidla k transportu těžkých užitných zátěží.

Ve stavu techniky je znám patentový spis US 4 362 317. Tento dokument se týká nákladního automobilu s nízkou ložnou plochou, u kterého je návěs variabilní ve své délce. K. tomu má návěs vhodnou teleskopickou rámovou konstrukci. Užitná délka tohoto vozidla je ale omezena, protože je oblast vlečené nosné skupiny výše než úroveň nízké ložné plochy.

Z německého užitného vzoru 70 08 365 je znám podvozek pro jednonápravový přívěs, u kterého je navrženo, žeje podvozek rozdělen na jednotné těleso nápravy a tažnou oj. Pro jednoduchou konstrukci a realizaci různých velikostí je navrženo upravit na nápravě profil ve tvaru „U“, který se podle žádaného rozměru přívěsu v žádané poloze pevně spojuje s tam odpovídající trubkou oje.

Z francouzského patentu 1 091 922 je znám přestavitelný podvozek, u kterého mají nápravy otvory, kterými se může prostrkovat spojovací prvek, který spojuje dvě nápravy v jedno vozidlo. Vzdálenost náprav je nastavitelná na spojovacím prvku, protože nápravy mají jednoduchá svěmá spojení. Takový podvozek je použitelný například jako vlečné zařízení k transportování dlouhého dříví a tak dále. U takového provedení je nevýhodné, že má spojovací prvek konstantní délku a určuje tedy délku vozidla nezávisle na vzdálenosti náprav. Toto znamená, že i při sesunutých nápravách si vozidlo zachovává délku spojovacího prvku.

Tato vozidla nejsou většinou dimenzována pouze pro transport těžkých nákladů, ale i rozměrných předmětů, které vyžadují délku zatěžovací plochy, která může zjevně přesahovat obvyklý rozměr běžných silničních nákladních vozů. Aby se nemuselo také pro jízdy bez nákladu nebo jízdy s pouze krátkým nákladem obvyklé délky řídit nadměrné vozidlo úzkou silnicí, mohou být známá vozidla variabilní v délce, aby se zatěžovací plocha mohla přizpůsobovat velikosti užitné zátěže, která má být přepravována.

K tomu mají vozidla přední nosnou skupinu a zadní nosnou skupinu, mezi kterými je obecně upravena zatěžovací plocha ve formě rovné ložné plochy, na které mohou být odstavena speciální vozidla jako jsou bagry, buldozery nebo jiná pásová vozidla nebo také rozměrné průmyslové zboží. Obě nosné skupiny jsou navzájem spojeny jedním teleskopickým spojením nebo popřípadě také větším množstvím teleskopických spojení, která umožňují relativní vzájemný posun obou skupin. Toto se může provádět jednak proto, aby se zvětšila zatěžovací plocha, kteráje k dispozici, přičemž se tím buď zvětšuje pouze světlý prostor mezi takzvaným tlačeným podvoz- 1 CZ 299019 B6 kem a takzvaným vlečeným podvozkem, aby se například mohlo upevnit vozidlo s vyčnívající nástavbou, nebo se také může vytvořit doplňková nebo větší zatěžovací plocha. To se může provádět například přikládáním jednotlivých prodlužovacích desek.

Jiný důvod pro sesunutí nosných skupin může spočívat v nutnosti zkracovat vozidlo při jízdách bez nákladu na co nejmenší délku. Toto se může provádět tak, že se zatěžovací plocha například zvedá a vlečený podvozek nebo také oba podvozky se zasouvají pod zatěžovací plochu.

Aby se umožnilo zkrácení, je u známých vozidel pod zatěžovací plochou upravena dvojice pouzdrovitých uložení a v něm zastrčené suvné táhlo. Suvné táhlo může být uvnitř uložení upevněno v různých polohách, takže je možný spolehlivý přenos tažné síly také na zadní nosnou skupinu. Tažná tyč však musí ještě dostatečně velkou částí zůstávat v uložení tak, aby opora zatěžovací plochy byla ještě schopna zachycovat vysoké ohybové momenty kvůli vysoké užitné zátěži. Běžné hmotnosti pro užitnou zátěž jsou přitom například 501 a více.

Vozidla tohoto druhu mají například celkovou délku od 16 m do 30 m a zatěžovací plochu, která se pohybuje mezi 5 m a 20 m podle typu vozidla. Vetknutí, resp. uchycení suvného táhla v uložení by přitom mělo dosáhnout zhruba 2 m, protože jinak by mohlo docházet k nebezpečí vybočení v přechodové oblasti. Nevýhodou známých vozidel je, že ačkoli je v podstatě možná variace celkové délky, jsou ve své flexibilitě omezeny, protože možnost prodloužení, která je k dispozici, často nestačí.

Další nevýhoda známých vozidel spočívá v tom, že je ke konstrukci mechanicky spolehlivého teleskopického spojení mezi přední a zadní nosnou skupinou potřeba těžká a materiálově náročná konstrukce, protože se především u návěsů u běžných vozidel síla nevýhodně přenáší ze suvného táhla na přední zachycení zatížení, například na dosedací bod tahače návěsové jízdní soupravy. Tak se přední zachycení zatížení u známých návěsů s předním tažným podvozkem vedle vlastní užitné zátěže doplňkově zatěžuje zátěží vlastní konstrukce, což je třeba zohlednit v rámci stanovení pevnosti výpočtem.

Kromě toho je u vozidel také žádáno, aby se mohlo transportovat nejen pouze poměrně dlouhé zboží, ale aby se mohlo transportovat také poměrně velké, rozměrné zboží, například až do průměru 4 m nebo více. Provedení teleskopické suvné tyče nad nosnou skupinou není proto přípustné, protože se tím omezuje užitečná výška zboží, které má být přepravováno, o výšku podvozku cca 1,0 m.

Podstata vynálezu

Úkolem vynálezu proto je vytvořit vozidlo, které zaručuje co největší míru flexibility vzhledem ke svému použití.

Tento úkol se podle vynálezu řeší vozidlem s vytažitelnou nízkou ložnou plochou k transportu těžké zátěže návěsu, s přední nosnou skupinou, která je na předním zachycení zátěže s ním otoč45 ně, příp. natočitelně spojena, se zatěžovací plochou, zadní nosnou skupinou a alespoň jedním podvozkem, který je upraven pod, před a/nebo za zatěžovací plochou a je vytvořen protilehlými koly, přičemž je přední nosná skupina teleskopickým spojením spojena se zadní nosnou skupinou a teleskopické spojení umožňuje posun přední nosné skupiny relativně k zadní nosné skupině v podélném směru a je vytvořeno suvným táhlem, zasunutým do pouzdrovitého uložení a v něm posuvně a upevnitelné uloženým, přičemž suvné táhlo je v zasunutém stavu vozidla upraveno jedním ze svých konců mezi a/nebo vedle kol podvozku. Podle vynálezu jsou kola uložena na podvozku nezávislým zavěšením kol a suvné táhlo je upraveno ve výšce nebo pod nápravou kola.

-2CZ 299019 B6

Výhodné provedení podle vynálezu se vyznačuje tím, že teleskopické vedení má dvě nebo více, v podstatě paralelně probíhajících suvných táhel, která jsou vedena vždy v jednom uložení.

Další výhodné provedení podle vynálezu se vyznačuje tím, že teleskopické spojení má dvě nebo více, v podstatě rovnoběžně probíhajících suvných táhel, která jsou vedena po jednom v uložení.

Další výhodné provedení podle vynálezu se vyznačuje tím, že pouzdrovité uložení je vytvořeno pouzdrem, upraveným průchodně na přední nosné skupině nebo na zadní nosné skupině, přičemž má tato nosná skupina ze strany pouzdra podvozek a pouzdro je jednou svou koncovou oblastí upraveno mezi, popřípadě vedle kol podvozku, a je spojeno s nosnou skupinou.

Další výhodné provedení podle vynálezu se vyznačuje tím, že zadní nosná skupina nebo přední nosná skupina má doplňkový podvozek a suvné táhlo je svým koncem, odvráceným od nosné skupiny ze strany pouzdra, spojeno s druhou nosnou skupinou ze strany suvného táhla.

Další výhodné provedení podle vynálezu se vyznačuje tím, že kola podvozku druhé nosné skupiny jsou nezávislými zavěšeními kol spojena s druhou nosnou skupinou a suvné táhlo je svým koncem, spojeným s druhou nosnou skupinou, upraveno mezi koly, prostupujíc podvozek.

Další výhodné provedení podle vynálezu se vyznačuje tím, že na každé nosné skupině je upraveno vždy alespoň jedno uložení a suvné táhlo je v obou uloženích pohyblivé, upevnitelné a popřípadě vyměnitelné.

Další výhodné provedení podle vynálezu se vyznačuje tím, že ke spouštění zatěžovací plochy jsou kola podvozku proti síle spouštěcího zařízení výkyvné nebo vertikálně posuvně uložena na přední nosné skupině a/nebo zadní nosné skupině.

Další výhodné provedení podle vynálezu se vyznačuje tím, že spouštěcí zařízení je vytvořeno elektricky, hydraulicky nebo pneumaticky poháněnými teleskopickými podpěrami, přičemž jsou kola uložena na výkyvném rameni, spojeném s nosnou skupinou, nebo na vertikálně posuvně uloženém cepu nápravy, a mezi výkyvnými rameny a nosnou skupinou je upravena alespoň jedna teleskopická podpěra ke sklápění nebo směrování výkyvných ramen na dolní stranu nebo od dolní strany nosné skupiny.

Další výhodné provedení podle vynálezu se vyznačuje tím, že teleskopické podpěry jsou jedním koncem spojeny s nosnou skupinou a protilehlým koncem s nosníkem nápravy ve tvaru „V“, přičemž volné konce nosníku nápravy mají vždy jeden doplňkový, směrem nahoru vyčnívající a posuvně v nosné skupině vedený unášeč k přenášení sil ve směru jízdy.

Další výhodné provedení podle vynálezu se vyznačuje tím, že zatěžovací plocha je vytvořena nízkou ložnou plochou, upravenou mezi přední nosnou skupinou a zadní nosnou skupinou, spojenou s přední nosnou skupinou nebo zadní nosnou skupinou a dosedající na pouzdrovitém uložení.

Další výhodné provedení podle vynálezu se vyznačuje tím, že vozidlo je vytvořeno jako přívěs, přičemž je přední zachycení zatížení vytvořeno ojí, nebo že je vozidlo vytvořeno jako návěs návěsové jízdní soupravy, přičemž je zachycení zatížení vytvořeno dosedacím ložiskem přední nosné skupiny k dosedu na tahač, nebo že je vozidlo vytvořeno jako samohybné těžké nákladní vozidlo, přičemž je zachycení zatížení vytvořeno především svarovým spojením přední nosné skupiny s rámem přední, motoricky poháněné části vozidla.

Další výhodné provedení podle vynálezu se vyznačuje tím, že kola jsou alespoň částečně uložena okolo vertikální osy řiditelně a/nebo otočně na přední nosné skupině nebo na zadní nosné

-3CZ 299019 B6 skupině a/nebo jsou kola sklopná okolo horizontální osy a/nebo jsou kola vytvořena jako jednotlivá a/nebo dvojitá kola.

Další výhodné provedení podle vynálezu se vyznačuje tím, že kola jsou uložena natočítelně kolem doplňkové osy natáčení.

Další výhodné provedení podle vynálezu se vyznačuje tím, že doplňková osa natáčení a horizontální osa jsou vzájemně k sobě uspořádány kolmo.

Další výhodné provedení podle vynálezu se vyznačuje tím, že je suvné táhlo uvolnitelně, především tvarovým stykem alespoň jedním čepovým spojem spojeno s nosnou skupinou ze strany suvného táhla.

Další výhodné provedení podle vynálezu se vyznačuje tím, že nosná skupina má k uchycení suvného táhla ukládací pouzdro, do kterého je suvné táhlo zasunutelné a ve kterém je suvné táhlo čepovým spojem aretovatelné.

Další výhodné provedení podle vynálezu se vyznačuje tím, že podvozek má více rozchodů kol a/nebo je rozchod kol podvozku nastavitelný teleskopickým provedením nosné skupiny a/nebo zatěžovací plochy.

Další výhodné provedení podle vynálezu se vyznačuje tím, že suvné táhlo prostupuje podvozek alespoň v oblasti zadní nosné skupiny.

Jinými slovy se provedením vozidla podle vynálezu nyní může v protikladu ke známým vozidlům využívat celá délka vozidla, tedy také včetně délky nosné skupiny, resp. podvozku, pro prodloužení, popř. sesunutí. Suvné táhlo se přitom zasouvá do podvozku vlečeného nebo tlačeného podvozku, takže se jednak může upravit delší suvné táhlo a jednak se může provádět další zasunutí, je-li žádáno také až k úplnému sesunutí obou nosných skupin. Provedení podle vyná30 lezu umožňuje, aby bylo vozidlo při stejné užitné délce kratší, z čehož vedle vyšší flexibility vyplývá menší hmotnost vozidla. Toto naopak přirozeně znamená, že se může popřípadě zvýšit užitná zátěž. Flexibilita vozidla se zvyšuje. V protikladu k řešením stavu techniky umožňuje provedení podle vynálezu, že se může vozidlo při jízdách bez nákladu redukovat na rozměr, který umožňuje hospodárný provoz. Přitom žádné doplňkové části vozidla nevyčnívají, vozidlo je

5 ukončeno podvozkem j ako obvykle.

Podle vynálezu je přitom navrženo, že je suvné táhlo v zasunutém stavu vozidla jedním ze svých konců upraveno mezi koly vozidla. U tohoto provedení je navrženo, že je suvné táhlo vytvořeno jednoduché a je upraveno například středově mezi oběma koly.

Ve výhodném provedení vynálezu je navrženo, že je suvné táhlo upraveno ve výšce nebo pod nápravou, resp. osou kola. Tím se dosahuje toho, že se také u vozidel s nízkou ložnou plochou, tedy u vozidel, která mají přepravovat zboží s extrémními výškami, může realizovat návrh podle vynálezu. Suvné táhlo se na vozidle upravuje tak, že zůstává nepatrná světlá výška a při výho45 dách dispoziční vytažitelné délky je k dispozici také užitná výška přes 4,0 m. Při nerovnostech vozovky nebo stoupáních je přitom navrženo, aby bylo upraveno spouštěcí zařízení, které naopak umožňuje samozřejmě také zvedání suvného táhla oproti podvozku. Spouštěcí zařízení se pak aktivuje například při průjezdech mostů a podobně, aby se zboží opět maximálně spustilo. Provedení podle vynálezu umožňuje tedy optimalizaci objemu, který se má vozidlem transportovat, jak v podélném směru, tak i do výšky.

Alternativně je ale také možné polohovat suvné táhlo v zasunutém stavu vedle kol. Přitom se dosahuje stejné výhody, totiž, že se délka podvozku využívá pro vytažení suvného táhla.

-4CZ 299019 B6

Výhodně je přitom navrženo, že přitom nejsou teleskopická spojení vybavena jednou, ale dvěma nebo více suvnými táhly. Přitom je možné upravit například dvě vně, vedle kol ležící suvná táhla. Tyto pak mohou být volitelně doplněna například ještě jedním suvným táhlem, upraveným mezi koly, se stejnou nebo jinou výškovou úrovní.

Vozidlo může být návěsová jízdní souprava, přičemž se pak pod pojmem vozidlo rozumí návěs jízdní soupravy. Tento návěs může mít pouze zadní vlečený podvozek, u speciálních vozidel pro velmi těžké náklady však může být podvozkem opatřen nejen pouze tahač, ale také návěs sám. Vozidlo může ale být také nepoháněný návěs pro tahač nebo také běžný poháněný nákladní automobil. V případě návěsu je zachycení zatížení tvořeno ojí, v případě obecného nákladního automobilu je tvořen oblastí rámu, popř. nosníku nápravy.

K tomu mohou být nápravy vozidla, jako u známých vozidel, vytvořeny jako průchozí tuhé nápravy. Aby se však mohl vytvořit potřebný prostor pro zasouvání suvných táhel, musel by být v tomto případě vytvořen poměrně vysoký podvozek, aby se nepřišlo o v mnoha případech potřebnou světlou výšku vozidla. Mimořádně výhodně se používá vozidlo ve spojení s nezávislým zavěšením kol. Toto umožňuje nejen bez zvětšení stavební výšky nosných skupin vést suvné táhlo podvozkem, protože jsou nyní všechny komponenty podvozku upraveny na obou stranách suvného táhla, ale umožňuje současně také efektivní konstrukci ke snižování vozidla, což může být vyžadováno buď k jednodušší nakládce, nebo i k podjíždění nízkých mostů a dopravních značek nebo projíždění tunelů.

Suvné táhlo je pevně spojeno s jedním z obou nosných skupin, zatímco protilehlá nosná skupina je opatřena pouzdrovitým uložením pro suvné táhlo. Tak se může suvné táhlo zasouvat pod zadní nosnou skupinu nebo také pod přední nosnou skupinu. Dále je možné, aby měly obě nosné skupiny pouzdrovité uložení, takže je k dispozici dvojitá možnost posunu.

Provedením podle vynálezu se mohou nyní například v případě návěsu, při neměnné celkové délce vozidla přibližně 15m, docilovat maximální délky zatěžovací plochy 12,5 m, zatímco maximální délka ložné plochy činí u běžných vozidel přibližně 8,5 m. U návěsu s vlastním tažným podvozkem se při tažné délce 23 m a vytažení 8 m může dokonce dosahovat celková délka zatěžovací plochy 17 m. U běžných vozidel by se naproti tomu mohla s tímto vozidlem se stejnou celkovou délkou využívat pouze zatěžovací plocha až do 9,7 m.

Pro funkci vozidla musí toto být dostatečně odolné proti ohybu a vybočení, čímž je u těchto užitných zatížení teleskopické spojení vystaveno mimořádným požadavkům. Pouzdrovité uložení pro suvné táhlo, které je v běžném jízdním provozu přirozeně zatěžováno tahem, musí k tomu být přizpůsobeno. Tak může být zvoleno pouzdro s libovolným hranatým nebo kulatým průřezem nebo může být navržena možnost zasunutí, vytvořená sponami pod nosnou skupinou.

Jestliže je pouze jedna z nosných skupin opatřena podvozkem, je to skupina ze strany pouzdra, většinou vlečeným vozidlem, ačkoli je možné také opačné provedení. Většinou jsou však obě skupiny vybaveny jedním podvozkem, takže může být pouzdro jak v oblasti tlačeného podvozku, tak i v oblasti vlečeného podvozku spojeno s příslušnou nosnou skupinou. Při dvojité možnosti zasunutí je naproti tomu každá ze skupin opatřena jedním uložením pro suvné táhlo.

Výhodně je zatěžovací plocha vytvořena spustitelně, aby se zjednodušila nakládka nebo aby se celková výška nakládaného vozidla mohla krátkodobě snížit, aby například bylo možno vyhnout se překážkám. K tomu mohou být kola podvozku výkyvné uložena na přední a zadní nosné sku50 pinč. Má-li se vytvořit pouze jednodušší možnost nakládky, je často dostačující, jsou-li spustitelná pouze zadní kola. Máli naproti tomu být spustitelná celá zatěžovací plocha nebo má-li vozidlo mít flexibilitu výškového poklesu, vytvářejí se všechna kola spustitelná relativně k nosné skupině.

- 5 CZ 299019 B6

Síla ke spouštění vozidla se může vyvozovat například elektricky, hydraulicky nebo pneumaticky poháněnými teleskopickými opěrami, které jsou upraveny mezi dolní stranou nosné skupiny a výkyvným ramenem, držícím kolo, ajsou vyjížditelné na způsob jednotky píst/válec. K naklopení nebo nasměrování výkyvných ramen na dolní stranu nosné skupiny najíždějí teleskopické opěry tak, že se výkyvné rameno vykyvuje ve směru podvozku a tím se vozidlo spouští.

Alternativní možnost ke spouštění zatěžovací plochy spočívá ve vertikální posuvnosti uložení kol, která je poháněna silou spouštěcího zařízení. U tohoto provedení může být spouštěcí zařízení rovněž poháněno elektricky, hydraulicky nebo pneumaticky a může být vytvořeno telesko10 pickými opěrami. Kola jsou upravena například na čepu nápravy, vertikálně posuvně uloženém na nosné skupině, přičemž je mezi čepem nápravy a nosnou skupinou upravena alespoň jedna teleskopická opěra k zajíždění nebo vyjíždění čepu nápravy.

Výhodným provedením suvného táhla tak, že je upraveno na výšce nebo pod nápravou kola, především v transportní poloze, se získává doplňková ložná výška.

Místo čepu nápravy může být upraven také nosník nápravy, který může být vytvořen například ve tvaru „V“ se směrem nahoru ve směru nosné skupiny vyčnívajícími konci, přičemž nosník nápravy spolupůsobí s teleskopickými opěrami ke zvedání vozidla v jízdním postavení. K na20 kládce se pak může toto vozidlo teleskopickými opěrami spouštět. Protože nejsou teleskopické opěry ve vyjetém stavu pro přenos sil pravoúhle k ose pístu dostatečně vhodné, má nosník nápravy doplňkově na volných koncích nosníku nápravy vždy jeden v nosné skupině posuvně vedený, směrem nahoru vyčnívající unášeč, kteiý přenáší sílu, vyvolanou valivým ajízdním odporem kol, od pneumatik na nosnou skupinu a tak odlehčuje teleskopické opěry.

Zatěžovací plocha může být nízká ložná plocha, pokud je však vyžadována co největší průchozí plocha, může se alespoň v jízdní poloze zatěžovací plocha zvedat také na úroveň horních ploch nosných skupin. Vytažením vozidla vzniká před nebo za zatěžovací plochou volný prostor, který se může uvolnit, není-li odpovídající odstavná plocha zapotřebí. Toto je například v případě, má-li se vytažením vozidla pouze vytvořit místo pro přečnívající nástavbové části nákladu.

Je-li naproti tomu vyžadován dodatečný prostor také jako odstavná plocha, může být zatěžovací plocha dostavěna také na k tomu získanou plochu, nástavbovými prvky, které se vkládají do vznikající spáry a spojují se s existující zatěžovací plochou. K tomu mohou být výhodně uprave35 na také dvě teleskopická spojení se dvěma suvnými táhly a dvěma pouzdrovitými uloženími, aby se mohlo širší dosedací plochou zamezit bočnímu překlopení doplňkových prvků. Může se však také jednoduše po vytažení vozidla místo původní vložit větší zatěžovací plocha.

V jedné variantě vynálezu je navrženo, že jsou kola vytvořena jako jednotlivá a/nebo také jako dvojitá kola. Je možné použít na jednom vozidle kombinovaně jak jednotlivá, tak i dvojitá kola.

Jsou známa také jednotlivá kola, která jsou rovněž schopna zachycovat vysokou nosnou sílu, proto se nemusí vždy jednat pouze o dvojité kolo, aby se transportovaly vysoké zátěže. Vozidlo proto může být vytvořeno tak, že jsou kola vytvořena párově protilehle. Je ale také možné, aby byla kola upravena navzájem přesazené.

V dalším výhodném provedení vynálezu je navrženo, že má podvozek větší množství rozchodů kol. Tím je možné vozidlo stabilněji opírat. Dále je navrženo, že je rozchod kol podvozku nastavitelný teleskopickým provedením nosné skupiny a/nebo zatěžovací plochy. Nosná skupina, nebo u přední a zadní nosné skupiny obě nosné skupiny, je/jsou spojeny s podvozkem. K tomu je například navržen rám. Je možné zvolit teleskopické provedení rámu, který umožňuje vytažitelnost v pravém úhlu k normálnímu směru jízdy. Tímto provedením je možné, aby vždy podle potřeby nakládky také u nákladů, uložených mimo střed, nedocházelo k nebezpečí překlopení vozidla. Takové vozidlo, vytvořené podle vynálezu, umožňuje tedy vysokou variabilnost ve všech třech prostorových směrech, čímž je jeho flexibilita nanejvýš vysoká.

-6CZ 299019 B6

Přehled obrázků na výkresech

Vynález bude blíže vysvětlen prostřednictvím konkrétních příkladů provedení znázorněných na výkresech, na kterých představuje obr. 1 pohled shora na provedení vynálezu, vytvořené jako jednoduchý návěs, obr. 2 boční pohled na formu provedení, znázorněnou na obr. 1, obr. 3 pohled shora na provedení vynálezu, vytvořené jako návěs s tlačným podvozkem, ío obr. 4 boční pohled na formu provedení, znázorněnou na obr. 3, obr. 5 pohled shora na provedení vynálezu, vytvořené jako přívěs, obr. 6 boční pohled na formu provedení, znázorněnou na obr. 5, obr. 7 detailní pohled na výškově nastavitelné uložení kol, obr. 8 boční pohled na další provedení vozidla podle vynálezu, obr. 9 pohled shora podle obr. 8, obr. 10 další variantu vozidla podle vynálezu v bočním pohledu, obr. 11 pohled shora podle obr. 10, obr. 12 v bočním pohledu detailní pohled na zavěšení kol podle vynálezu a obr. 13 schematický pohled shora podle obr. 12.

Příklady provedení vynálezu

Na obr. 1 a 2 je znázorněno první provedení vynálezu, přičemž na obr. 1 v pohledu shora a na obr. 2 v bočním pohledu v řezu. Jedná se přitom o návěs návěsové jízdní soupravy, který je vytvořen přední nosnou skupinou I a zadní nosnou skupinou 2. Obě nosné skupiny i, 2 jsou navzájem spojeny teleskopickým spojením, které je vytvořeno pouzdrovitým uložením 5 a suvným táhlem 6, zasunutým do tohoto pouzdrovitého uložení 5. Zadní nosná skupina 2 má ve své oblasti, odvrácené od přední nosné skupiny I, podvozek 4, který je vytvořen jednotlivými koly 42 Podle stanovené zatížitelnosti vozidla může být upraveno, jak je zde znázorněno, šest dvojitých montáží pneumatik nebo více nebo také méně pneumatik.

Mezi přední nosnou skupinou I a zadní nosnou skupinou 2 je upravena zatěžovací plocha 3, která zachycuje užitnou zátěž vozidla. Vzdálenost mezi přední nosnou skupinou 1 a zadní nosnou skupinou 2 je proměnitelná teleskopickým spojením, přičemž se suvné táhlo 6 může z pouzdrovitého uložení 5 vytahovat a upevňovat v nejrůznějších polohách. Hydraulické pohony, jakož i elektrická vedení pro pohony, popř. jiné funkční prvky, upravené v zadní nosné skupině 2, jsou přitom napájeny výhodně prostřednictvím suvného táhla 6 a uložení 5 nebo pouze v uložení 5 ohebnými vedeními, popř. vytažitelnými vedeními.

Suvné táhlo 6 a uložení 5 prostupují podvozek 4', takže se může docílit zjevně zvětšené možnosti vytažení vozidla. Pouzdrovité uložení 5 může být plochý kanál, do kterého je pak zasunuto suvné táhlo 6, vytvořené s obdélníkovým průřezem. Ke spojení obou nosných skupin J_, 2, zajištěnému proti vybočení, musí být do uložení 5 zasunuto suvné táhlo 6 s alespoň jednou stanovenou délkou, závislou na tloušťce suvného táhla 6 a maximálním zatížení, například 2 až 3 m.

Podle vynálezu se také navrhuje, že v uložení 5 není vedeno pouze jedno suvné táhlo 6, ale popřípadě jsou upraveny dva nebo více profilů paralelně vedle sebe.

-7CZ 299019 B6

Na obr. 3 a 4 je znázorněno další provedení vynálezu, u kterého je vedle možnosti vytažení zezadu doplňkově v oblasti přední nosné skupiny I upraven podvozek 4. Taková provedení se využívají pro velmi těžké náklady. Zde se může suvné táhlo 6 zasouvat také do podvozku 4 přední nosné skupiny i, čímž se dociluje ještě vyšší flexibility vozidla. Také toto provedení je vytvořeno jako návěs. Spojení přední nosné skupiny 1 se suvným táhlem 6 se uskutečňuje v podstatě stejným způsobem jako v zadní oblasti. Zde se může místo bezprostředního upevnění suvného táhla 6 na přední nosné skupině i upravit další pouzdrovité uložení 5, takže je suvné táhlo 6 oběma konci posuvně uloženo v jedné z nosných skupin i, 2.

ío Na obr. 5 a 6 je znázorněno třetí provedení vynálezu. Přitom se jedná o přívěs bez vlastního motorového pohonu, který má stejně jako varianta znázorněná na obr. 3 a 4 přední nosnou skupinu i a zadní nosnou skupinu 2, ve kterých je integrováno vždy jedno uložení 5.

Na obr. 1 a 3 jsou pro příklad naznačeny hranice 10, k nimž se může vozidlo podle vynálezu vytažením suvného táhla 6 z uložení 5 prodloužit. Z obr. 1 a 3 bezprostředně vyplývá, že se dispoziční délka značně zvětšuje, protože suvné táhlo 6 leží v zasunutém stavu mezi koly 4Á Hranice 10 je přitom upravena tak, že je zajištěno, aby nedocházelo k nebezpečí vybočení. Tato činí obvykle cca 2,0 m.

Obr. 7 znázorňuje detailní pohled na zavěšení kola 4ý vozidla. Kolo 4ý je uloženo na nosníku nápravy, který je výkyvné spojen se zadní nosnou skupinou 2. Nosník nápravy je pohánitelný pístem, ovladatelným například hydraulickým tlakem, takže se zadní nosná skupina 2 může při vykyvování všech nosníků nápravy podvozku 4 spouštět, resp. zvedat. Toto se může využívat k tomu, aby se vozidlo mohlo naložit, přechodně spustit, aby se sníženou světlou výškou mohlo projet úseky trasy se sníženou výškou průjezdu, nebo také k přechodnému zvýšení světlé výšky vozidla, aby se mohly bez kontaktu přejet terénní vlny nebo podobné nerovnosti vozovky.

Na obr. 8 až 11 jsou znázorněny dvě další varianty vozidla podle vynálezu. V protikladu k provedení podle například obr. 3 je na obr. 9 znázorněno, že jsou upravena dvě suvná táhla 6, 7, které se nacházejí podélně se rozprostírajíc na okraji vozidla a v zadní oblasti jsou upraveny vedle kol 4ý. Tímto provedením se dosahuje vyšší stability vozidla, protože je možná rámovitá telesko30 pická nosná skupina 1, 2. Zároveň se mohou jednoduše transportovat například velká, válcovitá tělesa, protože se tato ukládají na bočně probíhajících uloženích 5. Přitom se také naskýtá možnost, nechat válcovité těleso mezi pouzdrovitými uloženími 5 vyčnívat směrem dolů, ale pouze omezeně světlou výškou vozidla. Na obr. 9 je šipkou 19 naznačeno, že je vozidlo také v horizontální složce, která je orientována pravoúhle k suvnému táhlu 6, 7, vytvořeno zvětšitelně, resp. variabilně.

Výhodně sestává nosná skupina I, 2, popřípadě vozidlo, ze dvou teleskopicky do sebe zasunutých dílčích rámů, které podle nákladu, který se má transportovat, umožňují změnu šířky vozidla. Z toho vyplývá, že je rozchod kol 4ý vozidla nastavitelný. Podle vynálezu je také navrženo, že je vozidlo k vylepšení jízdních vlastností vytvořeno vícestopé.

Přitom je navrženo, že má podvozek 4 dvě různé šířky rozchodu kol 4Á V první, uvnitř ležící oblasti, ve které leží suvné táhlo 6, 7 vedle kol 4', je vybrán užší rozchod kol 4Á Na konci je upravena ještě jedna dvojice kol 4', zde naznačeno jako dvojité kolo 4', ale mohou to být také jednotlivá kola 4', s normálním rozchodem kol 4', aby se vozidlu poskytla dostatečná boční stabilita.

Tato náprava, resp. tato dvojice kol 4', například u nezávislého zavěšení kol 4', může přitom být upravena v zadní nosné skupině 2 nebo také v přední nosné skupině i.

Na obr. 10, 11 je upraveno, že je přední nosná skupina 1 rovněž podepřena předním podvozkem

4. Také zde se rozprostírá suvné táhlo 6, 7 vedle kol 4ý, aby se docílilo co největší délky vytažení.

-8CZ 299019 B6

Přitom je přirozeně také možné, aby se suvně táhlo 6, 7 rozprostíralo jak vedle nebo mezi koly 4ý předního, tak i zadního podvozku 4.

Také zde, jak je vidět především na obr. 11, jsou v zadním podvozku 4 upravena kola 4ý, která mají širší, větší rozchod a již nejsou upravena vedle, popřípadě mezi suvnými táhly 6, 7. Toto může být stejným způsobem provedeno také v předním podvozku 4.

Na obr. 11 jsou vyznačeny kružnice 8, které naznačují, že jsou kola 4ý uložena otočně o 360°. Toto se dociluje odpovídajícím nezávislým zavěšením kol 4ý a odpovídajícím nakloubením kol 42 „Uvnitř“ ležící kola 4', vzhledem k suvným táhlům 6, 7, se k výměně pneumatik staví v pravém úhlu ke směru jízdy, přičemž se tyče k udržení rozchodu kol 4ý, popřípadě řídicí tyče uvolňují a potom se kolo 4ý například hydraulicky nebo motoricky podporovaným řídicím pohonem nebo podobným přestavuje v pravém úhlu. Potom se kolo 4ý, jak známo, demontuje a vyměňuje. Kolo

4ý se pak bočně nevyjímá běžným způsobem, ale vymontovává se mezi koly 4ý a vyjímá se směrem nahoru.

Provedení vozidla, znázorněné na obr. 8 až 11, slouží například pro transport kotlů, jako takzvané kotelní mosty.

Na obr. 12, 13 je znázorněno další provedení nezávislého zavěšení kol 4ý vozidla podle vynálezu. Podvozek 11 zadní nosné skupiny 2 je přitom tvořen rámem 12, který je příčnými výztuhami 13 spojen s uložením 5. Příčné výztuhy 13 mohou být přitom upraveny horizontálně nebo také šikmo, popřípadě v úhlu, přičemž bližší provedení zde není znázorněno. Příčné výztuhy 13 jsou dostatečně stabilní, aby přenášely případnou zátěž vozidla na dílčí podvozek 1_1_.

U provedení, znázorněného na obr. 12, 13, je kolo 4ý uloženo pohyblivě okolo třech, vždy vzájemně pravoúhle uspořádaných os. Spouštěcí zařízení 14 je vytvořeno například tak, že je upraven hydraulicky působící pracovní válec 14' nebo pneumaticky působící pracovní válec 14 nebo zdvižný polštář nebo podobně, který působí na nosník 15, který je na podvozku 11 výkyvné uložen okolo osy 16 natáčení. Osa 16 natáčení je opět paralelně k podélnému vyrovnání vozidla sklopná okolo sklopné horizontální osy 17. Osa 16 natáčení a sklopná horizontální osa 17 jsou k sobě v pravém úhlu.

Na rámu 12 je upraven otočný věnec 20, který drží vlastní zavěšení kol 42 Otočný věnec 20 umožňuje přetáčení celého kola 4ý okolo vertikální osy 18 natáčení. Provedení zde znázorněného podvozku 11 je učiněno tak, že je možné dokonce i postavení kol 4j v pravém úhlu vzhledem k normálnímu směru jízdy, to znamená, že se vozidlo může pohybovat příčně k normálnímu směru jízdy, což velmi zvyšuje manévrovatelnost takového vozidla.

Ve výhodném provedení vynálezu je navrženo, že je na každé nosné skupině 1, 2 upraveno vždy alespoň jedno uložení 5 a suvně táhlo 6, 7 je v obou uloženích 5 pohyblivé, upevnitelné a popřípadě vyměnitelné. Suvná táhla 6, 7 se u těchto variant podle vynálezu používají jako část teleskopického spojení, nespojovaná pevně s vozidlem. Tím se dosahuje vysoké flexibility, protože se může dispoziční délka jednoduše měnit výměnou suvného táhla 6, 7, pro transport bez nákladu je vozidlo opět sesunutelné. U této varianty je také možné paralelně upravit dvě nebo více suvných táhel 6, 7.

Claims (18)

1. PATENTOVÉ NÁROKY

   5 1. Vozidlo s vytažitelnou nízkou ložnou plochou k transportu těžké zátěže návěsu, s přední nosnou skupinou (1), kteráje na předním zachycení zátěže s ním otočně, příp. natočitelně spojena, se zatěžovací plochou (3), zadní nosnou skupinou (2) a alespoň jedním podvozkem (4), který je upraven pod, před a/nebo za zatěžovací plochou (3) a je vytvořen protilehlými koly (4'), přičemž je přední nosná skupina (1) teleskopickým spojením spojena se zadní nosnou skupinou ío (2) a teleskopické spojení umožňuje posun přední nosné skupiny (1) relativně k zadní nosné skupině (2) v podélném směru a je vytvořeno suvným táhlem (6), zasunutým do pouzdrovitého uložení (5) a v něm posuvně a upevnitelně uloženým, přičemž suvné táhlo (6) je v zasunutém stavu vozidla upraveno jedním ze svých konců mezi a/nebo vedle kol (4') podvozku (4), vyznačující se tím, že kola (4') jsou uložena na podvozku (4) nezávislým zavěšením

   15 kol (4') a suvné táhlo (6) je upraveno ve výšce nebo pod nápravou kola (4).
2. 2. Vozidlo podle nároku 1, vyznačující se tím, že teleskopické vedení má dvě nebo více, v podstatě paralelně probíhajících suvných táhel (6, 7), která jsou vedena vždy v jednom uložení (5).
3. 3. Vozidlo podle jednoho nebo obou předcházejících nároků, vyznačující se tím, že teleskopické spojení má dvě nebo více, v podstatě rovnoběžně probíhajících suvných táhel (6, 7), která jsou vedena po jednom v uložení (5).

   25
4. 4. Vozidlo podle jednoho nebo více předcházejících nároků, vyznačuj ící se tím, že pouzdrovité uložení (5) je vytvořeno pouzdrem, upraveným průchodně na přední nosné skupině (1) nebo na zadní nosné skupině (2), přičemž má tato nosná skupina (1, 2) ze strany pouzdra podvozek (4) a pouzdro je jednou svou koncovou oblastí upraveno mezi, popřípadě vedle kol (4') podvozku (4), a je spojeno s nosnou skupinou (1, 2).
5. 5. Vozidlo podle jednoho nebo více předcházejících nároků, vyznačující se tím, že zadní nosná skupina (2) nebo přední nosná skupina (1) má doplňkový podvozek (4) a suvné táhlo (6) je svým koncem, odvráceným od nosné skupiny ze strany pouzdra, spojeno s druhou nosnou skupinou (2) ze strany suvného táhla (6).
6. 6. Vozidlo podle jednoho nebo více předcházejících nároků, vyznačující se tím, že kola (4') podvozku (4) druhé nosné skupiny (2) jsou nezávislými zavěšeními kol (4') spojena s druhou nosnou skupinou (2) a suvné táhlo (6) je svým koncem, spojeným s druhou nosnou skupinou (2), upraveno mezi koly (4'), prostupujíc podvozek (4).
7. 7. Vozidlo podle jednoho nebo více předcházejících nároků, vyznačující se tím, že na každé nosné skupině (1, 2) je upraveno vždy alespoň jedno uložení (5) a suvné táhlo (6) je v obou uloženích (5) pohyblivé, upevnitelně a popřípadě vyměnitelné.

   45
8. 8. Vozidlo podle jednoho nebo více předcházejících nároků, vyznačující se tím, že ke spouštění zatěžovací plochy (3) jsou kola (4') podvozku (4) proti síle spouštěcího zařízení výkyvné nebo vertikálně posuvně uložena na přední nosné skupině (1) a/nebo zadní nosné skupině (2).

   50
9. 9. Vozidlo podle nároku 8, vyznačující se tím, že spouštěcí zařízení je vytvořeno elektricky, hydraulicky nebo pneumaticky poháněnými teleskopickými podpěrami, přičemž jsou kola (4') uložena na výkyvném rameni, spojeném s nosnou skupinou (1, 2), nebo na vertikálně posuvně uloženém čepu nápravy, a mezi výkyvnými rameny a nosnou skupinou (1, 2) je

   -10CZ 299019 B6 upravena alespoň jedna teleskopická podpěra ke sklápění nebo směrování výkyvných ramen na dolní stranu nebo od dolní strany nosné skupiny (1,2).
10. 10. Vozidlo podle jednoho nebo více předcházejících nároků, vy z n a č uj í c í se tím, že

    5 teleskopické podpěry jsou jedním koncem spojeny s nosnou skupinou (1, 2) a protilehlým koncem s nosníkem nápravy ve tvaru „V“, přičemž volné konce nosníku nápravy mají vždy jeden doplňkový, směrem nahoru vyčnívající a posuvně v nosné skupině (1,2) vedený unášeč k přenášení sil ve směru jízdy.

    io
11. 11. Vozidlo podle jednoho nebo více předcházejících nároků, vyznačující se tím, že zatěžovací plocha (3) je vytvořena nízkou ložnou plochou, upravenou mezi přední nosnou skupinou (1) a zadní nosnou skupinou (2), spojenou s přední nosnou skupinou (1) nebo zadní nosnou skupinou (2) a dosedající na pouzdrovitém uložení (5).

    15
12. 12. Vozidlo podle jednoho nebo více předcházejících nároků, vyznačující se tím, že vozidlo je vytvořeno jako přívěs, přičemž je přední zachycení zatížení vytvořeno ojí, nebo že je vozidlo vytvořeno jako návěs návěsové jízdní soupravy, přičemž je zachycení zatížení vytvořeno dosedacím ložiskem přední nosné skupiny (1) k dosedu na tahač, nebo že je vozidlo vytvořeno jako samohybné těžké nákladní vozidlo, přičemž je zachycení zatížení vytvořeno především

    20 svarovým spojením přední nosné skupiny (1) s rámem přední, motoricky poháněné části vozidla.
13. 13. Vozidlo podle jednoho nebo více předcházejících nároků, vyznačující se tím, že kola (4') jsou alespoň částečně uložena okolo vertikální osy (18) řiditelně a/nebo otočně na přední nosné skupině (1) nebo na zadní nosné skupině (2) a/nebo jsou kola (4') sklopná okolo hori25 zontální osy (17) a/nebo jsou kola (4') vytvořena jako jednotlivá a/nebo dvojitá kola.
14. 14. Vozidlo podle nároku 13, vyznačující se tím, že kola (4') jsou uložena natočitelně kolem doplňkové osy (16) natáčení.

    30
15. 15. Vozidlo podle nároku 14, vyznačující se tím, že doplňková osa (16) natáčení a horizontální osa (17) jsou vzájemně k sobě uspořádány kolmo.
16. 16. Vozidlo podle jednoho nebo více předcházejících nároků, vyznačující se tím, že je suvné táhlo (6, 7) uvolnitelné, především tvarovým stykem alespoň jedním čepovým spojem

    35 spojeno s nosnou skupinou (1, 2) ze strany suvného táhla (6, 7).
17. 17. Vozidlo podle nároku 16, vyznačující se tím, že nosná skupina (1, 2) má k uchycení suvného táhla (6, 7) ukládací pouzdro, do kterého je suvné táhlo (6, 7) zasunutelné a ve kterém je suvné táhlo (6, 7) čepovým spojem aretovatelné.
18. 18. Vozidlo podle jednoho nebo více předcházejících nároků, vyznačující se tím, že podvozek (4) má více rozchodů kol (4') a/nebo je rozchod kol (4') podvozku nastavitelný teleskopickým provedením nosné skupiny (1,2) a/nebo zatěžovací plochy (3).

    45 19. Vozidlo podle jednoho nebo více předcházejících nároků, vyznačující se tím, že suvné táhlo (6) prostupuje podvozek (4) alespoň v oblasti zadní nosné skupiny (2).

    50 8 výkresů