ES2349824A1 - Dispositivo para estacionar vehiculos. - Google Patents
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Abstract
Dispositivo para estacionar vehículos. Dispositivo (1) para estacionar vehículos que comprende una estructura elevadora (3) con un brazo (4) montado giratorio alrededor de un primer eje horizontal (4a); un elemento de palanca (6), montado giratorio alrededor de un segundo eje horizontal (6a); y una barra (7) o similar articuladamente conectada entre el brazo y el elemento de palanca. El dispositivo puede adoptar una posición de espera (A), en la que una motocicleta puede desplazarse en dirección al elemento de palanca hasta presionar dicho elemento de palanca, provocando su giro en una dirección de carga, transmitiéndose su desplazamiento a la estructura elevadora por mediación de la barra, hasta adoptar el elemento de palanca una posición estable y abatida y la estructura elevadora una posición alzada, quedando el dispositivo en una posición de estacionamiento (B) adecuada para separar del suelo la motocicleta que sobre ella se apoya.
Description
Dispositivo para estacionar vehículos.
La invención se refiere a un dispositivo para
estacionar vehículos, particularmente aplicable a motocicletas.
Son conocidos diferentes dispositivos para
estacionar vehículos, particularmente aplicables a motocicletas, que
permiten levantar el vehículo, acoplándose a partes del vehículo y
así permitir que éstos se mantengan en posición vertical durante su
estacionamiento. Dichos dispositivos sustentan el vehículo
adecuadamente y evitan que los vehículos deban estar provistos de
elementos accesorios para facilitar su estacionamiento, tales como
caballetes, que en algunos casos, como por ejemplo en las
motocicletas para la práctica de trial de motociclismo, no es
adecuado.
Se conoce el dispositivo para estacionar
vehículos descrito en el documento de patente US6488157, que dispone
de una ruedas auxiliares que permiten, tras el estacionamiento de
una motocicleta, aproximar el dispositivo de estacionamiento a una
de las ruedas de la motocicleta y mediante el accionamiento manual
de una palanca, elevar la rueda de la motocicleta, quedando ésta
apoyada para su estacionamiento por la otra rueda y por el
dispositivo. No obstante, dicho dispositivo requiere que el usuario
deba mantener la motocicleta en posición vertical a la vez que se
acerca y actúa el dispositivo de estacionamiento, por lo que es
difícil utilizarlo por un único usuario, además de tener que
realizar un esfuerzo físico considerable para actuar la palanca,
teniendo el usuario que agacharse para que la motocicleta quede
debidamente sujeta. Otro dispositivo similar es el descrito en el
documento de patente GB2277722, que al igual que el anterior
dispositivo requiere ser manualmente actuado desde el otro extremo
en el que se estaciona la motocicleta para elevarla, con lo que
también es difícil de actuar por un único usuario.
Se conocen dispositivos que para evitar tener
que mantener la motocicleta en posición vertical mientras se acerca
el dispositivo de estacionamiento permiten actuar el dispositivo
mientras el motorista está encima de la motocicleta. Es conocido el
dispositivo descrito en el documento de patente US6581784, que
permite tras estacionar una motocicleta con el dispositivo dispuesto
entre la primera y segunda rueda, actuar manualmente una palanca
lateral para establecer una posición operativa en que el dispositivo
eleva la motocicleta por su parte inferior, quedando ésta en
posición vertical durante el estacionamiento, apoyándose además en
una de sus ruedas.
No obstante, este dispositivos tiene el
inconveniente de que el motorista debe aguantarse erguido en la
motocicleta simultáneamente a actuar manualmente la palanca para
elevar la motocicleta, con lo que se dificulta la elevación de la
motocicleta al tener que soportar el peso del usuario, además de
dificultar la salida de éste de la motocicleta al haberse
elevado.
Es por tanto un objetivo de la presente
invención presentar un dispositivo para estacionar vehículos,
particularmente aplicable a motocicletas, actuable por un único
usuario y que no requiera que el usuario deba actuar manualmente
palancas ni realizar esfuerzos físicos considerables para estacionar
la motocicleta en una posición elevada.
El dispositivo para estacionar vehículos de la
presente invención es de los particularmente aplicables a
motocicletas. En esencia se caracteriza porque comprende una
estructura elevadora, que tiene al menos un brazo montado giratorio
alrededor de un primer eje horizontal; al menos un elemento de
palanca, montado giratorio alrededor de un segundo eje horizontal; y
una barra o similar, articuladamente conectada entre el brazo y el
elemento de palanca, siendo el dispositivo susceptible de adoptar
una posición de espera, en la que el brazo de la estructura
elevadora queda a un lado de la línea vertical que pasa por el
primer eje de giro y la motocicleta puede desplazarse en dirección
al elemento de palanca, que adopta una posición alzada, hasta
presionar dicho elemento de palanca, provocando su giro en una
dirección de carga, por efecto del impulso de la misma motocicleta,
transmitiéndose su desplazamiento a la estructura elevadora por
mediación de la citada barra, hasta adoptar el elemento de palanca
una posición estable y abatida y la estructura elevadora una
posición alzada, quedando el dispositivo en una posición de
estacionamiento adecuada para separar del suelo la motocicleta que
sobre ella se apoya, en la que el brazo giratorio de dicha
estructura elevadora queda al otro lado de la línea vertical que
pasa por el primer eje de giro. De esta manera se consigue que por
la fuerza conferida directamente por la motocicleta se accione la
estructura elevadora, sin precisar que el usuario deba accionar
ningún componente manualmente. La motocicleta puede quedar, por
tanto, separada del suelo por su rueda delantera, su rueda trasera o
ambas.
En una variante de la invención, el dispositivo
está provisto de una palanca de descarga conectada directa o
indirectamente con la estructura elevadora, estando dicha palanca de
descarga ubicada de forma que es fácilmente accionable con el pie y
que, adoptando el elemento de palanca la posición estable y abatida
de estacionamiento, al pisar sobre la palanca de descarga la
estructura elevadora es obligada a girar en una dirección contraria
a la dirección de carga. Por tanto, solamente es necesario que el
usuario accione la palanca con el pie para liberar la motocicleta
del dispositivo de estacionamiento.
En una variante, la estructura elevadora
comprende un paralelogramo articulado, por lo que puede ser
utilizada en motocicletas que tienen la parte inferior del chasis
plana, como por ejemplo las motocicletas para la práctica de trial
de motociclismo.
En otra variante, la estructura elevadora
comprende al menos una horquilla, adecuada para por levantar la
motocicleta por sus estribos o ejes, por lo que puede ser utilizada
en motocicletas que tengan componentes delicados en la parte
inferior de su chasis.
En otra variante de interés, el elemento de
palanca está dotado de un tope, dimensionado de forma que cuando el
elemento de palanca adopta la posición estable y abatida, queda
inclinada respecto del suelo, evitando que el elemento de palanca
golpee violentamente el suelo.
De acuerdo con otra característica, el
dispositivo comprende una rampa, adyacente al brazo y al elemento de
palanca y orientada en dirección al elemento de palanca, de forma
que sobre ella puede deslizarse la motocicleta, elevándola
suavemente para permitir impulsar el elemento de palanca al
descender.
En una variante concreta, la rampa tiene un
tramo final con una pendiente brusca hacia abajo que propicia una
caída súbita pero acompañada de la rueda delantera de la
motocicleta, de forma que es impulsada en dirección al elemento de
palanca por efecto de la gravedad.
En otra realización de interés, el dispositivo
es autoportante, es decir, tiene todos los componentes unidos
formando un único cuerpo, permitiendo su desplazamiento a las
localizaciones deseadas por el usuario para estacionar, sin precisar
herramientas especializadas ni instalación previa.
En los dibujos adjuntos se ha representado una
variante del dispositivo según la invención. En concreto:
La Fig. 1, es una vista en planta de una primera
variante de un dispositivo según la invención en una posición de
espera;
La Fig. 2, es una vista lateral del dispositivo
de la Fig. 1;
La Fig. 3, es una vista lateral del dispositivo
de la Fig. 1 en una posición intermedia;
La Fig. 4, es una vista lateral del dispositivo
de la Fig. 1 en una posición de estacionamiento;
La Fig. 5 es una vista lateral de una segunda
variante del dispositivo de la invención en la posición de
estacionamiento; y
La Fig. 6 es una vista lateral de una tercera
variante del dispositivo de la invención en la posición de
estacionamiento.
En la Fig. 1 se ha representado una primera
variante del dispositivo 1 de la invención en la posición de espera
A. El dispositivo 1 mostrado es particularmente aplicable para el
estacionamiento de motocicletas, aunque otras variantes se pueden
utilizar para el estacionamiento de otros vehículos tales como
triciclos o cuadriciclos. Como se puede observar en la Fig. 1, el
dispositivo 1 comprende una estructura elevadora 3, que en su parte
superior dispone de una plataforma 13 adecuada para adaptarse a los
bajos 2c de una motocicleta 2 y elevarla, tal y como se describirá
más adelante. Esta estructura elevadora 3 está articuladamente unida
a una rampa 11 formando un paralelogramo articulado formado por un
brazo 4 y un brazo auxiliar 14, que se unen a la rampa 11 mediante
un primer eje horizontal 4a y un primer eje horizontal auxiliar 14a.
El dispositivo 1 comprende también un elemento de palanca 6, montado
giratorio alrededor de un segundo eje horizontal 6a, quedando
articuladamente unido a la rampa 11. Dichos elemento de palanca 6 y
brazo 4 están articuladamente conectados mediante una barra 7, de
tal modo que al actuar el elemento de palanca 6 se transmite dicha
actuación al brazo 4 y al paralelogramo articulado, con lo que se
consigue variar la elevación de la estructura elevadora 3 y, por
consiguiente, variar la elevación de la plataforma 13, mediante la
actuación de dicho elemento de palanca 6.
El elemento de palanca 6 está unido a una
plancha 5 que en la posición de espera A está dispuesto
esencialmente vertical y preparado para recibir el empuje de la
rueda delantera 2a de una motocicleta 2, que ha rodado previamente
sobre la plataforma 13. Ventajosamente, dicha plancha 5 tiene uno de
sus extremos ligeramente curvado y acabado en un tope 9 de goma o
similar que permite detener el recorrido del elemento de palanca 6
cuando el tope 9 contacta con el suelo, como se mostrará más
adelante.
La rampa 11, que en la variante representada es
un cuerpo sólido, también se podría formar mediante planchas
metálicas soldadas. Dicha rampa 11 comprende una rampa ascendente
11a, un tramo horizontal 11b y un tramo final 11c. Ventajosamente,
al estar todos los componentes del dispositivo 1 unidos formando un
único cuerpo, no es necesario anclar el dispositivo 1 al suelo y
este es autoportante, es decir, puede desplazarse a las
localizaciones deseadas por el usuario para estacionar sin precisar
herramientas especializadas ni instalación previa.
Tal y como se puede observar en la Fig. 1, el
dispositivo 1 presenta simetría respecto la rampa 11, estando el
brazo 4, el brazo auxiliar 14, la barra 7 y el elemento de palanca 6
duplicados a ambos lados de la rampa 11, lo que confiere una mayor
robustez al dispositivo 1, no obstante también se prevén variantes
más económicas o fabricadas con materiales suficientemente
resistentes que tengan dichos componentes solamente a un lado de la
rampa 11, quedando la plataforma 13 y la plancha 5 solamente sujetas
por uno de sus extremos.
Como se puede observar en las Figs. 1 a 4, el
brazo 4 y el brazo auxiliar 14 del paralelogramo articulado tienen
la misma longitud, y como sus correspondientes primer eje horizontal
4a y primer eje horizontal auxiliar 14a están dispuestos a la misma
altura en la rampa 11, la plataforma 13 mantendrá su horizontalidad
durante la actuación del paralelogramo articulado. Por tanto, para
evitar que en la posición de espera A mostrada en las Figs. 1 y 2
haya un desnivel entre el suelo y la plataforma 13, dicha plataforma
13 está ventajosamente provista de un reborde 13a, cuya
funcionalidad es permitir que una motocicleta 2 pueda salvar sin
esfuerzo el desnivel entre el suelo y la plataforma 13 y permitir
que la plataforma 13 quede apoyada, simultáneamente, en el suelo,
mediante el reborde 13, y en la rampa ascendente 11a, mediante el
extremo de la plataforma 13. De esta manera, es posible que la rueda
delantera 2a de la motocicleta 2 atraviese la plataforma 13
cómodamente hasta establecerse en la rampa ascendente 11a, tal y
como se muestra en la Fig. 2.
Al continuar avanzando la rueda delantera 2a de
la motocicleta 2 por la rampa ascendente 11 a, y sobrepasar el tramo
horizontal 11b, la rueda empieza a bajar por el tramo final 11c
descendente, momento en el que la rueda delantera 2a empuja la
plancha 5, actuando por el propio peso de la motocicleta 2 el
elemento de palanca 6 y elevando la plataforma 13 mediante la barra
7 que actúa el paralelogramo articulado, de manera que dicha
plataforma 13 se aproxime a los bajos 2c de la motocicleta 2 tal y
como se puede observar en la Fig. 3. Naturalmente, dependiendo del
dimensionado de los componentes del dispositivo 1 y del tamaño de la
motocicleta puede suceder que la rueda delantera 2a empuje la
plancha 5 cuando la rueda delantera 2a de la motocicleta 2 todavía
se encuentra en el tramo horizontal 11b, de tal manera que el
usuario deberá empujar la motocicleta 2 hasta el tramo final 11c.
También se prevé que la rampa 11 esté desprovista del tramo final
11c, de modo que el tramo horizontal 11b termine en un desnivel
brusco. En otras variantes de la invención puede sustituirse la
plancha 5 por unos rodillos unidos al elemento de palanca 6 que
faciliten la rodadura de la rueda delantera 2a de la motocicleta 2
por el tramo final 11c al mismo tiempo que se empuja el elemento de
palanca 6.
Al proseguir el descenso de la rueda delantera
2a por el tramo final 11c, la plataforma 13 se eleva suficientemente
hasta acoplarse a los bajos 2c de la motocicleta 2, de manera que
ésta empieza a elevar la rueda trasera 2b manteniendo la rueda
delantera 2a empujando la plancha 5 por efecto del peso de la
motocicleta 2 y del usuario, que la sujeta y ejerce fuerza al
apoyarse en su manillar 2e, hasta que el brazo 4 de la estructura
elevadora 3 queda a un lado de la línea vertical 8 que pasa por el
primer eje de giro 4a, adoptando el elemento de palanca 6 una
posición estable y abatida, quedando el dispositivo 1 en la posición
de estacionamiento B mostrada en la Fig. 4 en la que la estructura
elevadora queda en una posición alzada. En dicha posición de
estacionamiento B, al apoyarse los bajos 2c de la motocicleta en la
plataforma 13, la motocicleta 2 se separa del suelo, tanto por la
rueda delantera 2a como por la rueda trasera 2b.
Ventajosamente, al sobrepasar el brazo 4 de la
estructura elevadora 3 la línea vertical 8, el propio peso de la
motocicleta 2 sobre la plataforma 13 mantiene el elemento de palanca
6 en la posición abatida, quedando el recorrido de dicho elemento de
palanca 6 detenido cuando el tope 9 contacta con el suelo y
adoptando el dispositivo 1 la posición de estacionamiento B de la
motocicleta 2 estable.
Para liberar la motocicleta 2 estacionada
mediante el dispositivo 1, se prevé una palanca de descarga 10
conectada al brazo 4 mediante el eje de palanca de descarga 10a, de
forma que es fácilmente accionable con el pie y que, al pisar el
usuario sobre la palanca de descarga 10, el brazo 4 es obligado a
girar en una dirección contraria a la dirección de carga hasta
sobrepasar la línea vertical 8, a partir de la cual, por el propio
peso de la motocicleta 2, la rueda delantera 2a queda dispuesta en
la rampa 11 y la rueda trasera en el suelo, quedando frenada la
caída brusca de la plataforma 13 al quedar el elemento de palanca 6
retenido al acompañar la plancha 5 la rueda delantera 2a durante la
retirada de la motocicleta 2 del dispositivo 1. Dicha palanca de
descarga 10 debe permitir elevar y abatir correctamente, es decir,
sin trabar, la estructura elevadora 3. Como se puede observar en la
variante mostrada en las Figs. 1 a 4 y en la variante de la Fig. 5,
el brazo 4 dispone de un saliente 4b perpendicular que al elevar la
estructura elevadora enderece la palanca de descarga 10, de modo que
al accionar con el pie dicha palanca de des- carga 10, se transmite
la fuerza al brazo 4 mediante dicho saliente 4b. También pueden
considerarse otros medios alternativos para liberar la motocicleta
2, que permitan que la palanca 4 prosiga su giro en la misma
dirección que en la dirección de carga, descendiendo la plataforma
13 hasta que ésta contacta con la rampa 11, manteniendo abatido el
elemento de palanca 6. Un ejemplo de realización de dichos medios
alternativos comprendería sustituir la barra 7 por una barra
alternativa, formada por dos partes guiadamente deslizables una
respecto de la otra a lo largo, controlando dicho deslizamiento por
un conjunto de piñón y cremallera que permitiría acortar,
reversiblemente, la longitud de dicha barra alternativa a voluntad,
permitiendo el giro de la palanca 4 en la misma dirección que en la
dirección de carga y por consiguiente el descenso de la plataforma
13 hasta aplicarse sobre el tramo horizontal 11b.
La Fig. 5 muestra una segunda variante del
dispositivo 1 en el que la estructura elevadora 3 comprende una
horquilla 12 en lugar de la plataforma 13, que debe dimensionarse
adecuadamente para que no entorpezca la entrada y salida de la
motocicleta 2 del dispositivo 1. Naturalmente, en esta variante es
necesario que haya otra horquilla 12, u otro medio similar o
análogo, en el otro lado de la motocicleta 2 para que esta quede
debidamente suspendida por sus estribos 2d. En dicha variante se
puede observar que la rueda delantera 2a queda aplicada contra la
plancha 5 ya que en la posición de estacionamiento B la motocicleta
2 bascula sobre las horquillas 12 y al encontrarse el centro de
gravedad de la motocicleta por delante de los estribos 2d, la
motocicleta pivota hasta que la rueda delantera 2a queda aplicada
contra la plancha 5. En otras variantes, dicha horquilla 12 puede
disponer de medios complementarios para asegurarse el estribo 2d,
por ejemplo, envolviéndolo adecuadamente.
La Fig. 6 muestra una tercera variante del
dispositivo 1 en posición de estacionamiento B en que, a diferencia
de las variantes mostradas anteriormente, el dispositivo 1 no es
autoportante, ya que la rampa 11 se ha reemplazado por unos anclajes
15 que permiten que el brazo 4 y el elemento de palanca 6 queden
articuladamente unidos al suelo. En esta variante, la estructura
elevadora 3 comprende una barra auxiliar (no visible) que se
extiende, paralela al suelo, del extremo del brazo 4, quedando
aplicada a los bajos 2c de la motocicleta 2, de modo que la rueda
trasera 2b quede levantada y la motocicleta 2 bascule de manera
análoga a la variante anterior, quedando la rueda delantera 2a
aplicada sobre la plancha 5. Se observa que en esta variante, el
tope 9 es una protuberancia de goma dispuesta en el extremo del
elemento de palanca 6. En esta variante se puede observar además que
el brazo 4 no dispone del saliente 4b, sino que en este caso el eje
de la palanca de descarga 10a incluye un mecanismo interior que
permite que la palanca de descarga 10 ceda al abatirse el brazo 4 al
descargar la motocicleta 2 y enderece la palanca de descarga 10
cuando se eleve el brazo 4. En esta variante, se prevé que puedan
utilizarse medios de elevación de quita y pon, tales como una rampa
amovible, para facilitar el accionamiento del dispositivo 1.
Claims (8)
1. Dispositivo (1) para estacionar vehículos,
particularmente aplicable a motocicletas (2), caracterizado
porque comprende una estructura elevadora (3), que tiene al menos un
brazo (4) montado giratorio alrededor de un primer eje horizontal
(4a); al menos un elemento de palanca (6), montado giratorio
alrededor de un segundo eje horizontal (6a); y una barra (7) o
similar, articuladamente conectada entre el brazo y el elemento de
palanca, siendo el dispositivo susceptible de adoptar una posición
de espera (A), en la que el brazo de la estructura elevadora queda a
un lado de la línea vertical (8) que pasa por el primer eje de giro
y la motocicleta puede desplazarse en dirección al elemento de
palanca, que adopta una posición alzada, hasta presionar dicho
elemento de palanca, provocando su giro en una dirección de carga,
por efecto del impulso de la misma motocicleta, transmitiéndose su
desplazamiento a la estructura elevadora por mediación de la citada
barra, hasta adoptar el elemento de palanca una posición estable y
abatida y la estructura elevadora una posición alzada, quedando el
dispositivo en una posición de estacionamiento (B) adecuada para
separar del suelo la motocicleta que sobre ella se apoya, en la que
el brazo giratorio de dicha estructura elevadora queda al otro lado
de la línea vertical que pasa por el primer eje de giro.
2. Dispositivo (1) según la reivindicación
anterior, caracterizado porque está provisto de una palanca
de descarga (10) conectada directa o indirectamente con la
estructura elevadora (3), estando dicha palanca de descarga ubicada
de forma que es fácilmente accionable con el pie y que, adoptando el
elemento de palanca (6) la posición estable y abatida de
estacionamiento, al pisar sobre la palanca de descarga la estructura
elevadora es obligada a girar en una dirección contraria a la
dirección de carga.
3. Dispositivo (1) según una cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la
estructura elevadora (3) comprende un paralelogramo articulado.
4. Dispositivo (1) según una cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 2, caracterizado porque la estructura
elevadora (3) comprende una horquilla (12).
5. Dispositivo (1) según una cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el elemento
de palanca (6) está dotado de un tope (9), dimensionado de forma que
cuando el elemento de palanca adopta la posición estable y abatida
queda inclinada respecto del suelo.
6. Dispositivo (1) según una cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque comprende
una rampa (11), adyacente al brazo (4) y al elemento de palanca (6)
y orientada en dirección al elemento de palanca (6), de forma que
sobre ella puede deslizarse la motocicleta (2).
7. Dispositivo (1) según la reivindicación
anterior, caracterizado porque la rampa (11) tiene un tramo
final (11c) con una pendiente brusca hacia abajo que propicia una
caída súbita de la rueda delantera (2a) de la motocicleta (2), de
forma que es impulsada en dirección al elemento de palanca (6) por
efecto de la gravedad.
8. Dispositivo (1) según una cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque es
autoportante.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES201031153A ES2349824A1 (es) | 2010-07-26 | 2010-07-26 | Dispositivo para estacionar vehiculos. |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| ES201031153A ES2349824A1 (es) | 2010-07-26 | 2010-07-26 | Dispositivo para estacionar vehiculos. |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2349824A1 true ES2349824A1 (es) | 2011-01-11 |
Family
ID=43447613
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|---|---|---|---|
| ES201031153A Pending ES2349824A1 (es) | 2010-07-26 | 2010-07-26 | Dispositivo para estacionar vehiculos. |
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|---|---|
| ES (1) | ES2349824A1 (es) |
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