CN207714834U - 升降式两轮车停车架的限位机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种升降式两轮车停车架的限位机构，其技术方案要点包括滑移于立柱上的升降车架、设置于升降车架两侧的护栏和转动连接于升降车架面向立柱一侧的车轮托壳，两侧的所述护栏之间的上侧连接有用于框设于车前轮外侧的车轮限位框，所述车轮托壳面向立杆的一侧设置有水平固定于升降车架且用于限制自行车向立柱一侧滑移的限位杆，本实用新型具有对自行车进行全面的限位防护的效果。

Description

升降式两轮车停车架的限位机构

技术领域

本实用新型涉及自行车停车架，更具体地说它涉及一种升降式两轮车停车架的限位机构。

背景技术

目前，公告号为CN103863441B的中国专利公开一种垂直升降式自行车停车架，包括立柱和升降车架，立柱上部连有滑轮，立柱垂直方向设有滑槽，滑槽内卡嵌有连接件，连接件顶部连有连接索，连接索绕过滑轮，通过拉簧与立柱底部相连，升降车架前端与连接件顶部固定相连，底部设第一拉杆，第一拉杆前端连有第一活动块，滑槽内连有第一固定块，第一活动块与第一固定块配合。

现有技术中类似于上述的升降式自行车停车架，其只通过车轮托壳和护栏对自行车限位，防止自行车回溜和倾倒。但是自行车在停车架上停车的过程中还可能出现前轮转向或自行车继续前移撞击立杆等情况，因此限位保护不够全面。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种升降式两轮车停车架的限位机构，其优点在于对自行车进行全面的限位防护。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种升降式两轮车停车架的限位机构，包括滑移于立柱上的升降车架、设置于升降车架两侧的护栏和转动连接于升降车架面向立柱一侧的车轮托壳，两侧的所述护栏之间的上侧连接有用于框设于车前轮外侧的车轮限位框，所述车轮托壳面向立杆的一侧设置有水平固定于升降车架且用于限制自行车向立柱一侧滑移的限位杆。

通过采用上述技术方案，车轮托壳对进入到升降车架内自行车的前轮的后侧进行限位，防止自行车回溜；护栏设置于进入到升降车架的两侧，能够在自行车的两侧给予支撑力，防止自行车倾倒。而车轮限位框设置于前轮前上方的两侧，有效的防止前轮转向，便于自行车推出升降车架。最后限位杆水平设置在进入到升降车架内自行车的前轮的前侧，通过抵触车轮限制车轮继续向前。从而通过对车轮托壳和限位杆保持车轮前后的稳定，通过护栏和车轮限位框限制车轮的限制自行车整体和前轮相对于自行车的倾斜；从而实现了对自行车进行全面的限位。

本实用新型进一步设置为：所述护栏包括倾斜设置于升降车架两侧上且高端面向立杆一侧的斜杆、竖直连接于斜杆与车架之间且下侧供车轮托壳连接的第一竖板和竖直连接于斜杆与车架之间且下侧供限位杆固定连接的第二竖板。

通过采用上述技术方案，斜杆、第一竖板和第二竖板相对于一体的护栏制造更加方便；同时第一竖板除了连接护栏与升降车架外，还方便了车轮托壳与升降车架之间的连接。同理第二竖板处理连接护栏与升降车架外，还方便了限位杆与升降车架之间的连接。

本实用新型进一步设置为：所述车轮限位框固定连接于所述第二竖板上侧。

通过采用上述技术方案，车轮限位块连接在第二竖板上，能够较大程度的增大车轮限位块的连接面积，使得车轮限位框更加稳定的连接在边框上。

本实用新型进一步设置为：所述限位杆外套设有橡胶或海绵材质的缓冲套。

通过采用上述技术方案，通过缓冲套，降低自行车对限位杆产生的冲击力，提升限位杆的寿命。

本实用新型进一步设置为：所述车轮限位框呈高端朝向立杆一侧的倾斜设置。

通过采用上述技术方案，车轮限位框倾斜设置，能够增大车轮限位框对车轮的受力面，更易使得自行车前轮保持稳定。

本实用新型进一步设置为：所述升降车架上设置有驱使所述车轮托壳向远离立杆一侧翻转的驱动弹簧。

通过采用上述技术方案，在驱动弹簧的作用下，只要车轮托壳上未抵压自行车前轮，则车轮托壳就能保持朝向自行车进入的状态方向的状态，方便自行车进入抵压车轮托壳。

本实用新型进一步设置为：所述车轮托壳包括水平固定连接于升降车架上的固定杆、套设转动于固定杆上的连接架和螺栓连接于连接架远离固定杆一侧的弧形托壳。

通过采用上述技术方案，在安装时，首先将安装架套接在固定杆上，再将固定杆插接固定连接在升降车架上，最后再将弧形托架和连接架固定连接。从而较为方便的就能实现对车轮托壳的固定连接。

本实用新型进一步设置为：所述第一竖板的下侧设置有用于螺栓连接升降车架且穿入升降车架内抵接限位于连接架的两侧的定位螺栓。

通过采用上述技术方案，定位螺栓除了能够固定第一竖板还能抵接于连接架的，对连接架限位，防止连接架在固定杆产生轴向的滑移。

综上所述，本实用新型具有以下优点：

1、通过车轮托壳、限位杆、护栏和车轮限位框对自行车进行全面的限位；

2、设置于驱动弹簧，使得车轮托壳就能保持朝向自行车进入的状态方向的状态，方便自行车进入抵压车轮托壳。

附图说明

图1是本实施例的结构示意图；

图2是本实施例凸显车轮托壳的结构示意图；

图3是图2中A的放大示意图。

附图标记说明：1、升降车架；2、护栏；3、车轮托壳；4、车轮限位框；5、限位杆；6、车底架；7、竖直框架；8、斜杆；9、第一竖板；10、第二竖板；11、第一弯折；12、第二弯折；13、固定杆；14、连接架；15、弧形托壳；16、穿孔；17、驱动弹簧；18、定位螺栓；19、缓冲套。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

实施例，一种升降式两轮车停车架的限位机构，如图1所示，包括滑移于立柱上的升降车架1、设置于升降车架1两侧的护栏2、转动连接于升降车架1上用于限位车前轮后侧的车轮托壳3、连接于两侧护栏2上侧用于框设于车前轮外侧的车轮限位框4和水平固定于升降车架1用于抵触车前轮前侧的限位杆5。

具体的，如图1所示，升降车架1包括水平设置用于放置自行车的车底架6和竖直固定于车底架6面向立杆一侧用于滑移连接立杆的竖直框架7。车底架6的横截面呈开口向上的“匚”形，在自行车进入到车底架6内时，具有导向的作用。竖直框架7的下侧包覆在车底架6的外侧，且通过螺栓与车底架6固定连接。

如图2所示，护栏2包括倾斜设置于升降车架1两侧的两根斜杆8、临近车轮托壳3且竖直连接于斜杆8与车架之间的第一竖板9和临近限位杆5且竖直连接于斜杆8与车架之间的第二竖板10。

如图2所示，其中，两根斜杆8的一端分别连接于螺栓连接于车底架6临近入车口一侧的外壁上，另一端螺栓连接于竖直框架7的上侧内壁。因此斜杆8防止车底架6上的自行车倾倒外还增强了车底架6与竖直框架7的连接强度。第一竖板9的上端螺栓连接在斜杆8的外壁上，另一端螺栓连接在车底架6的外壁上而为了消除斜杆8的外壁和车底架6的外壁的水平偏差，第一竖板9的上侧设置有第一弯折11。第二竖板10的上端螺栓连接在斜杆8的外壁上，另一端螺栓连接在车底架6的外壁上，而为了消除斜杆8的外壁和车底架6的外壁的水平偏差，第二竖板10的中部设置有第二弯折12。

如图2、3所示，车轮托壳3包括水平固定连接于升降车架1上的固定杆13、套设转动于固定杆13上的连接架14和螺栓连接于连接架14远离固定杆13一侧的弧形托壳15。其中固定杆13的两端设置有螺纹，且从两端的第一竖板9中穿出，通过在两端旋拧螺母固定连接。因此在安装车轮托壳3时，首先将安装架套接在固定杆13上，再将固定杆13插接固定连接在升降车架1上，最后再将弧形托架和连接架14固定连接。从而较为方便的就能实现对车轮托壳3的固定连接。

如图2、3所示，弧形托壳15呈弧形中部螺纹连接在安装架上，使得弧形托壳15的两端均能通过抵触车底架6上端面限制翻转。车底架6面向安装架的一侧设置有供安装架穿出的穿孔16，安装架穿出车底架6的一侧连接有驱使安装架向车底架6进车口一侧翻转的驱动弹簧17。具体的，驱动弹簧17为拉簧一端连接在安装架穿出穿孔16的一侧，另一端连接车底架6底部面向竖直框架7的一侧。在驱动弹簧17的作用下，只要车轮托壳3上未抵压自行车前轮，则车轮托壳3就能保持朝向自行车进入的状态方向的状态，方便自行车进入抵压车轮托壳3。

如图2、3所示，另外为了限制安装架沿固定杆13轴向的滑移，第一竖板9的下侧设置有连接车底架6的定位螺栓18，定位螺栓18穿入车底架6内并抵接限位于连接架14的两侧。

如图2、3所示，限位杆5通过螺栓水平连接于两侧的第二竖板10之间的下侧，且限位杆5外套设有缓冲套19。缓冲套19可以是橡胶或者海绵材质。通过缓冲套19，降低自行车对限位杆5产生的冲击力，提升限位杆5的寿命。

车轮限位框4螺栓连接于两侧的第二竖板10之间的上侧，车轮限位框4倾斜，高端朝向竖直框架7一侧。从而增大车轮限位框4对车轮的受力面，更易使得自行车前轮保持稳定。

因此综上，在自行车通过车底架6的入车口进入到车底架6上时，自行车的前轮首先抵压在车轮托壳3，带动车轮托壳3翻转，并在自行车本身的重力保持稳定的翻转状态，使车轮托壳3对自行车的前轮的后侧进行限位。并在车轮托壳3翻转后，限位杆5抵触前车轮的前侧，对前车轮前侧进行限位；护栏2设置于进入到升降车架1的两侧，能够在自行车的两侧给予支撑力，车轮限位框4设置于前轮前上方的两侧，有效的防止前轮转向；从而实现了对自行车进行全面的限位。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的设计构思之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种升降式两轮车停车架的限位机构，包括滑移于立柱上的升降车架(1)、设置于升降车架(1)两侧的护栏(2)和转动连接于升降车架(1)面向立柱一侧的车轮托壳(3)，其特征在于：两侧的所述护栏(2)之间的上侧连接有用于框设于车前轮外侧的车轮限位框(4)，所述车轮托壳(3)面向立杆的一侧设置有水平固定于升降车架(1)且用于限制自行车向立柱一侧滑移的限位杆(5)。

2.根据权利要求1所述的升降式两轮车停车架的限位机构，其特征在于：所述护栏(2)包括倾斜设置于升降车架(1)两侧上且高端面向立杆一侧的斜杆(8)、竖直连接于斜杆(8)与车架之间且下侧供车轮托壳(3)连接的第一竖板(9)和竖直连接于斜杆(8)与车架之间且下侧供限位杆(5)固定连接的第二竖板(10)。

3.根据权利要求2所述的升降式两轮车停车架的限位机构，其特征在于：所述车轮限位框(4)固定连接于所述第二竖板(10)上侧。

4.根据权利要求1所述的升降式两轮车停车架的限位机构，其特征在于：所述限位杆(5)外套设有橡胶或海绵材质的缓冲套(19)。

5.根据权利要求1或3所述的升降式两轮车停车架的限位机构，其特征在于：所述车轮限位框(4)呈高端朝向立杆一侧的倾斜设置。

6.根据权利要求1所述的升降式两轮车停车架的限位机构，其特征在于：所述升降车架(1)上设置有驱使所述车轮托壳(3)向远离立杆一侧翻转的驱动弹簧(17)。

7.根据权利要求2所述的升降式两轮车停车架的限位机构，其特征在于：所述车轮托壳(3)包括水平固定连接于升降车架(1)上的固定杆(13)、套设转动于固定杆(13)上的连接架(14)和螺栓连接于连接架(14)远离固定杆(13)一侧的弧形托壳(15)。

8.根据权利要求7所述的升降式两轮车停车架的限位机构，其特征在于：所述第一竖板(9)的下侧设置有用于螺栓连接升降车架(1)且穿入升降车架(1)内抵接限位于连接架(14)的两侧的定位螺栓(18)。