CN211943627U - 一种可折叠电动车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种可折叠电动车，旨在解决电动车在运输或不使用时，占用空间大不便于运输的问题。其技术方案要点是：一种可折叠电动车，包括车身框架、车把组件、车轮组件，车把组件和车轮组件之间设置有折叠机构，折叠机构包括支撑杆和驱动件，支撑杆的一端与车把组件焊接，支撑杆的另一端与车轮组件转动连接，支撑杆的底部设置有固定杆，固定杆与车身框架焊接，固定杆的顶部与支撑杆的底部抵触且支撑杆与车身框架转动连接，支撑杆与驱动件活动连接，支撑杆上开设有限位腔，驱动件靠近限位腔的一端折弯且与限位腔卡扣连接。本实用新型通过折叠机构使得车把组件与车身框架折叠，已解决占用空间的问题，方便运输。

Description

一种可折叠电动车

技术领域

本实用新型涉及一种交通工具，更具体地说，它涉及一种可折叠电动车。

背景技术

电动车，即电力驱动车，又名电驱车。电动车分为交流电动车和直流电动车。通常说的电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆。电动车辆在国民经济中所占份额不是很高。但是它符合国家定的节能环保趋势，大大方便了短途交通，最主要是通过对能源和环境的节省和保护在国民经济中起着重要的作用，现有的电动车采用车身一体采用焊接的方式进行固定，在回收时占用空间大，且不便于运输。

针对上述问题，公开号为CN206476003U的中国专利公开的一种电动车，包括车身框架，车把组件、前叉、前轮组件、后叉、后轮驱动组件，前照灯组件、减震组件、鞍座以及蓄电池，车身框架包括位于前端的立管支撑，在立管支撑端布置有头管，立管支撑的中部靠上位置焊接踏板框，踏板框的上表面安装有踏板，踏板框由两根结构相同且平行设置的两根车身主梁围合而成，车身框架上固定设置鞍座框架，鞍座框架上铰接有鞍座，位于鞍座的后侧车身主梁上安装靠背，立管支撑的下部焊接有蓄电池托架框，蓄电池托架框由两根结构相同且平行设置的两根托架梁围合而成。

上述方案，车身框架、鞍座框架、蓄电池框架均采用单管折弯而成，这样和传统的相比减少了点，进而减少了焊点断裂的问题，同时解决了焊点多对外侧造成不美观的问题，而成采用整管焊接其承载力也大大提升，同时也可以适当减少管壁的厚度，进而减轻了整车的重量，另外本实用新型将车身框架和鞍座框架以及蓄电池框架的结构进行整合，整合后不仅结构更加紧凑、体积小，而且骑行、维护都比较方便，同时外形也比较美观漂亮，虽然通过减少焊点来减少了车的体积，但是车辆在运输或不使用时占用空间大。

因此需要提出一种新的方案来解决这个问题。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种可折叠电动车，通过折叠机构使得车把组件与车身框架折叠，已解决占用空间的问题，方便运输。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种可折叠电动车，包括车身框架、车把组件、车轮组件，所述车把组件和车轮组件之间设置有折叠机构，所述折叠机构包括支撑杆和驱动件，所述支撑杆的一端与车把组件焊接，所述支撑杆的另一端与车轮组件转动连接，所述支撑杆的底部设置有固定杆，所述固定杆与车身框架焊接，所述固定杆的顶部与支撑杆的底部抵触且支撑杆与车身框架转动连接，所述支撑杆与驱动件活动连接，所述支撑杆上开设有限位腔，所述驱动件靠近限位腔的一端折弯且与限位腔卡扣连接。

通过采用上述技术方案，通过拉动拉环，带动第三支杆在第二支杆内滑动，在滑动的过程中由于第三支杆的顶部固定连接有限位环，为了方便对第三支杆进行操作，在限位环上还扣合有拉环，通过拉环对第三支杆进行拉动，拉动后，将第三支杆的底部拉动至第三通槽的最顶端，使得与第一支杆卡紧的限位杆脱离卡槽，脱离卡槽时，第一支杆与限位腔扣合的部分会着第三支杆的拉力向上运动，从而解除第一支杆与限位腔的连接，由于支撑杆与车轮组件为转动连接，第一支杆与限位腔分离后，支撑失去限制，同时固定杆与支撑杆脱离，实现车把组件与车轮组件的可折叠。

本实用新型进一步设置为：所述车轮组件上固定连接有弹簧，所述弹簧上固定连接有支撑座，所述支撑座与驱动件转动连接。

通过采用上述技术方案，由于支撑座与驱动件轴承连接，使得第三支杆在拉伸的过程中可通过弹簧进行复位和拉伸，同时在支撑杆进行复位时，也可通过弹簧，使得固定杆和支撑杆能够更快的复位。

本实用新型进一步设置为：所述驱动件包括第一支杆、第二支杆和第三支杆，所述第一支杆与第二支杆转动连接，所述第二支杆与第三支杆滑动连接。

通过采用上述技术方案，第一支杆靠近限位腔的一端折弯且与限位腔卡扣连接，通过第一支杆和限位腔进行限定，以提高折叠机构的稳定性，再通过第二支杆与第三支杆之间的滑动连接来控制第一支杆和限位腔之间的位置关系。

本实用新型进一步设置为：所述第一支杆与第二支杆的对应位置开设有第一通槽，所述第一通槽内穿设有转轴。

通过采用上述技术方案，通过将转轴穿过第一通槽对第一支杆和第二支杆的位置进行限定，实现第一支杆与第二支杆的转轴连接，通过拉动拉环使得第一支杆的折弯部分脱离限位腔并使得第二支杆转动至远离支撑杆的一端，此时支撑杆失去限制，实现折叠。

本实用新型进一步设置为：所述第二支杆上开设有第二通槽，所述第三支杆的底部固定连接有限位杆，所述限位杆在第二通槽内滑动所。

通过采用上述技术方案，由于第二支杆与第三支杆滑动连接，且第三支杆在第二支杆的内部进行滑动，使得第三支杆底部的限位杆在第二支杆上开设的第二通槽内进行滑动，以实现第三支杆底部的限位杆与第一支杆之间的卡紧和脱离。

本实用新型进一步设置为：述第一支杆上开设有卡槽，所述限位杆卡紧在卡槽内。

通过采用上述技术方案，第三支杆底部的限位杆与第一支杆脱离后，通过转动第二支杆，且由于车轮组件上固定连接有弹簧，使得与第二支杆转动连接的支撑座向上拉动，使得第一支杆脱离限位腔，实现折叠。

本实用新型进一步设置为：所述第二支杆上开设有第三通槽，所述第三支杆在第三通槽内滑动，所述第三支杆的顶部固定连接有限位环，所述限位环的底部与第二支杆的顶部抵触。

通过采用上述技术方案，通过限位环对第三支杆底部限位杆的位置进行限定，当限位环与第二支杆的顶部抵触时，第三支杆底部的限位杆与第一支杆上的卡槽卡紧，当拉动拉环带动限位环提起时，第三支杆底部的限位杆脱离第一支杆上的卡槽。

本实用新型进一步设置为：所述限位环上设置有拉环。

通过采用上述技术方案，为了方便对第三支杆进行拉动，在第三支杆的顶部扣合有拉环，通过拉动拉环，使得第三支杆在第二支杆内滑动。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

通过折叠机构使得车把组件与车身框架折叠，使得电瓶车在运输或摆放的过程中，减少电瓶车的占用空间，同时在下次使用时，只需通过将第三支杆的底部的限位杆重新复原至与卡槽卡紧的位置进行固定复原，方便使用。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图，表明电动车的整体特征；

图2为本实用新型的折叠机构的结构示意图，显示了折叠机构的整体特征。

图中：1、车把组件；2、折叠机构；3、车轮组件；4、支撑杆；5、车身框架；6、固定杆；7、限位腔；8、弹簧；9、支撑座；10、第一支杆；11、第二支杆；12、第三支杆；13、转轴；14、第二通槽；15、限位杆；16、卡槽；17、第三通槽；18、限位环；19、拉环。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详细的描述，需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“顶/底端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“套设置/接”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合附图，对本实用新型进行详细描述。

一种可折叠电动车，如图1和图2所示，包括车身框架5、车把组件1、车轮组件3，车把组件1和车轮组件3之间设置有折叠机构2，折叠机构2包括支撑杆4和驱动件，支撑杆4的一端与车把组件1焊接，支撑杆4的另一端与车轮组件3转动连接，支撑杆4的底部设置有固定杆6，固定杆6与车身框架5焊接，固定杆6的顶部与支撑杆4的底部抵触且支撑杆4与车身框架5转动连接，支撑杆4与驱动件活动连接，支撑杆4上开设有限位腔7，驱动件靠近限位腔7的一端折弯且与限位腔7卡扣连接，车轮组件3上固定连接有弹簧8，弹簧8上固定连接有支撑座9，支撑座9与驱动件转动连接，驱动件包括第一支杆10、第二支杆11和第三支杆12，第一支杆10与第二支杆11转动连接，第二支杆11与第三支杆12滑动连接，通过将转轴13穿过第一通槽对第一支杆10和第二支杆11的位置进行限定，实现第一支杆10与第二支杆11的转轴13连接，通过拉动拉环19使得第一支杆10的折弯部分脱离限位腔7并使得第二支杆11转动至远离支撑杆4的一端，由于第二支杆11与第三支杆12滑动连接，且第三支杆12在第二支杆11的内部进行滑动，使得第三支杆12底部的限位杆15在第二支杆11上开设的第二通槽14内进行滑动，以实现第三支杆12底部的限位杆15与第一支杆10之间的卡紧和脱离，通过限位环18对第三支杆12底部限位杆15的位置进行限定，当限位环18与第二支杆11的顶部抵触时，第三支杆12底部的限位杆15与第一支杆10上的卡槽16卡紧，当拉动拉环19带动限位环18提起时，第三支杆12底部的限位杆15脱离第一支杆10上的卡槽16，第三支杆12底部的限位杆15与第一支杆10脱离后，通过转动第二支杆11，且由于车轮组件3上固定连接有弹簧8，使得与第二支杆11转动连接的支撑座9向上拉动，使得第一支杆10脱离限位腔7，实现折叠。

使用过程中，通过拉动拉环19，带动第三支杆12在第二支杆11内滑动，在滑动的过程中由于第三支杆12的顶部固定连接有限位环18，为了方便对第三支杆12进行操作，在限位环18上还扣合有拉环19，通过拉环19对第三支杆12进行拉动，拉动后，将第三支杆12的底部拉动至第三通槽17的最顶端，使得与第一支杆10卡紧的限位杆15脱离卡槽16，脱离卡槽16时，第一支杆10与限位腔7扣合的部分会着第三支杆12的拉力向上运动，从而解除第一支杆10与限位腔7的连接，由于支撑杆4与车轮组件3为转动连接，第一支杆10与限位腔7分离后，支撑失去限制，同时固定杆6与支撑杆4脱离，实现车把组件1与车轮组件3的可折叠。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种可折叠电动车，包括车身框架(5)、车把组件(1)、车轮组件(3)，其特征在于：所述车把组件(1)和车轮组件(3)之间设置有折叠机构(2)，所述折叠机构(2)包括支撑杆(4)和驱动件，所述支撑杆(4)的一端与车把组件(1)焊接，所述支撑杆(4)的另一端与车轮组件(3)转动连接，所述支撑杆(4)的底部设置有固定杆(6)，所述固定杆(6)与车身框架(5)焊接，所述固定杆(6)的顶部与支撑杆(4)的底部抵触且支撑杆(4)与车身框架(5)转动连接，所述支撑杆(4)与驱动件活动连接，所述支撑杆(4)上开设有限位腔(7)，所述驱动件靠近限位腔(7)的一端折弯且与限位腔(7)卡扣连接。

2.根据权利要求1所述的一种可折叠电动车，其特征在于：所述车轮组件(3)上固定连接有弹簧(8)，所述弹簧(8)上固定连接有支撑座(9)，所述支撑座(9)与驱动件转动连接。

3.根据权利要求1所述的一种可折叠电动车，其特征在于：所述驱动件包括第一支杆(10)、第二支杆(11)和第三支杆(12)，所述第一支杆(10)与第二支杆(11)转动连接，所述第二支杆(11)与第三支杆(12)滑动连接。

4.根据权利要求3所述的一种可折叠电动车，其特征在于：所述第一支杆(10)与第二支杆(11)的对应位置开设有第一通槽，所述第一通槽内穿设有转轴(13)。

5.根据权利要求4所述的一种可折叠电动车，其特征在于：所述第二支杆(11)上开设有第二通槽(14)，所述第三支杆(12)的底部固定连接有限位杆(15)，所述限位杆(15)在第二通槽(14)内滑动。

6.根据权利要求5所述的一种可折叠电动车，其特征在于：所述第一支杆(10)上开设有卡槽(16)，所述限位杆(15)卡紧在卡槽(16)内。

7.根据权利要求6所述的一种可折叠电动车，其特征在于：所述第二支杆(11)上开设有第三通槽(17)，所述第三支杆(12)在第三通槽(17)内滑动，所述第三支杆(12)的顶部固定连接有限位环(18)，所述限位环(18)的底部与第二支杆(11)的顶部抵触。

8.根据权利要求7所述的一种可折叠电动车，其特征在于：所述限位环(18)上设置有拉环(19)。

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