CN212195702U - 一种两轮车防倒机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出了一种两轮车防倒机构，涉及车辆防护领域。一种两轮车防倒机构，包括固定架，固定架相对的两端均设置有活动机构，活动机构包括可伸缩连接于固定架端部的延伸杆，延伸杆远离连接固定架的一端铰接有第一连动杆和第二连动杆，固定架朝向延伸杆的一端端部铰接有第一伸缩杆，第一连动杆和第二连动杆分别与第一伸缩杆的内杆和外杆进行铰接。固定架与电动车进行固定连接，两轮车的左右基础活动范围为60°，当两轮车在行进过程中出现左右偏移倾倒时，第一伸缩杆带动连动杆向固定架一端转动，连动杆、第一伸缩杆和固定架形成支撑端来撑住两轮车，本防倒器可使两轮车与地面最小呈一定角度实现抵触支撑，能够防止两轮车出现倾倒的情况发生。

Description

一种两轮车防倒机构

技术领域

本实用新型涉及车辆防护领域，具体而言，涉及一种两轮车防倒机构。

背景技术

随着人们生活水平的不断提高，以电力驱动的二轮电动车以体积小、行驶便捷并且电力能源环保等原因成为人们出行偏爱的交通工具。选用电动车虽然是较为方便的出行方式，但其重量较大，在行进过程中若出现碰撞或因地滑出现电动车倾倒，仅仅依靠人体双脚及人力支撑是无法达到防止倾倒的作用，同时还容易造成骑行人员的双腿出现损伤的情况发生。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种两轮车防倒机构，其能够有效防止两轮电动车在行进过程中出现倾倒的情况发生。

本实用新型的实施例是这样实现的：

本申请实施例提供一种两轮车防倒机构，包括固定架，所述固定架相对的两端均设置有活动机构，所述活动机构包括可伸缩连接于所述固定架端部的延伸杆，所述延伸杆远离连接所述固定架的一端铰接有第一连动杆和第二连动杆，所述固定架朝向所述延伸杆的一端端部铰接有第一伸缩杆，所述第一连动杆和第二连动杆分别与所述第一伸缩杆的内杆和外杆进行铰接。

在本实用新型的一些实施例中，上述所述第一连动杆与所述第二连动杆对称铰接于所述固定架相对的两面。

在本实用新型的一些实施例中，上述所述第一伸缩杆的内杆铰接于所述固定架上，所述第一连动杆远离连接所述固定架的一端铰接于所述内杆的外壁面，所述第二连动杆远离连接所述固定架的一端铰接于外杆的外壁面。

在本实用新型的一些实施例中，上述所述第一连动杆的长度小于所述第二连动杆的长度。

在本实用新型的一些实施例中，上述所述外杆套接所述内杆的开口处开设有缺口，所述第一连动杆通过所述缺口与所述内杆进行铰接。

在本实用新型的一些实施例中，上述所述固定架通过弹簧与所述外杆进行连接。

在本实用新型的一些实施例中，上述所述延伸杆套接于所述固定架内，所述固定架通过压簧与所述延伸杆位于其内部的一端进行连接。

在本实用新型的一些实施例中，上述所述第一伸缩杆远离连接所述固定架的一端铰接有固定板，所述固定板底部设置有万向轮。

在本实用新型的一些实施例中，上述所述第一伸缩杆朝向所述固定板转动的一侧壁面通过第二伸缩杆与所述固定板进行连接。

在本实用新型的一些实施例中，上述所述第二伸缩杆上套接有压簧。

相对于现有技术，本实用新型的实施例至少具有如下优点或有益效果：

本实施例提供一种两轮车防倒机构，包括固定架，固定架相对的两端均设置有活动机构，活动机构包括可伸缩连接于固定架端部的延伸杆，延伸杆远离连接固定架的一端铰接有第一连动杆和第二连动杆，固定架朝向延伸杆的一端端部铰接有第一伸缩杆，第一连动杆和第二连动杆分别与第一伸缩杆的内杆和外杆进行铰接。固定架与电动车进行固定连接，两轮车的左右基础活动范围为60°，当两轮车在行进过程中出现左右偏移倾倒时，第一伸缩杆带动连动杆向固定架一端转动，连动杆、第一伸缩杆和固定架形成支撑端来撑住两轮车，本防倒器可使两轮车与地面最小呈一定角度实现抵触支撑，能够防止两轮车出现偏移倾倒的情况发生。

在实际使用时，两轮车在行进过程中出现向一侧倾倒的情况时，地面给予第一伸缩杆向上的挤压力，此时第一伸缩杆向固定架一侧转动，第一伸缩杆的内杆带动延伸杆向固定架外部延伸，延伸出固定架的延伸杆带动第一伸缩杆的外杆带动第一伸缩杆的外杆进行伸长，当延伸杆延伸出最大长度时，第一伸缩杆外杆的一端与地面相互抵触，进而实现对两轮车的支撑固定，能够有效防止车辆偏移出现倒地的情况发生。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型实施例所述防倒机构主视结构示意图；

图2为本实用新型实施例所述防倒机构后视结构示意图；

图3为本实用新型实施例所述防倒机构侧视结构示意图；

图4为本实用新型实施例所述防倒机构使用状态图；

图5为本实用新型实施例所述固定架及延伸杆装配结构示意图；

图6为本实用新型实施例所述第一伸缩杆结构示意图。

图标：1-固定架；101-延伸杆；1011-第一连动杆；1012-第二连动杆；2-第一伸缩杆；201-内杆；202-外杆；2021-缺口；3-弹簧；4-压簧；5-固定板；501-万向轮；502-第二伸缩杆。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，若出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型实施例的描述中，“多个”代表至少2个。

在本实用新型实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，若出现术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例

请参照图1至图4，图1所示为本实用新型实施例所述防倒机构主视结构示意图；图2所示为本实用新型实施例所述防倒机构后视结构示意图；图3所示为本实用新型实施例所述防倒机构侧视结构示意图；图4所示为本实用新型实施例所述防倒机构使用状态图；

本实施例提供一种两轮车防倒机构，包括固定架1，固定架1相对的两端均设置有活动机构，活动机构包括可伸缩连接于固定架1端部的延伸杆101，延伸杆101远离连接固定架1的一端铰接有第一连动杆1011和第二连动杆1012，固定架1朝向延伸杆101的一端端部铰接有第一伸缩杆2，第一连动杆1011和第二连动杆1012分别与第一伸缩杆2的内杆201和外杆202进行铰接。固定架1与电动车进行固定连接，两轮车的左右基础活动范围为60°，当两轮车在行进过程中出现左右偏移倾倒时，第一伸缩杆2带动连动杆向固定架1一端转动，连动杆、第一伸缩杆2和固定架1形成支撑端来撑住两轮车，本防倒器可使两轮车与地面最小呈一定角度实现抵触支撑，能够防止两轮车出现偏移倾倒的情况发生。延伸杆101端头的底部铰接有第一连动杆1011和第二连动杆1012，第一连动杆1011和第二连动杆1012相平行设置，第一伸缩杆2设置于固定架1底部且位于延伸杆101延伸出固定架1部位的一侧，第一连动杆1011的端部与第一伸缩杆2的内杆201的壁面进行铰接，第二连动杆1012的端部与第一伸缩杆2的外杆202的壁面进行铰接。

本实施例中的固定架1呈圆柱形，其杆体中段用于与两轮车进行固定连接，连接方式可采用焊接连接；本实施例中的延伸杆101呈圆柱形，其内径小于固定架1的内径，第一伸缩杆2的轴线与固定架1的轴线处于同一平面内。

在实际使用时，两轮车在行进过程中出现向一侧倾倒的情况时，地面给予第一伸缩杆2向上的挤压力，此时第一伸缩杆2向固定架1一侧转动，第一伸缩杆2的内杆201带动延伸杆101向固定架1外部延伸，延伸出固定架1的延伸杆101带动第一伸缩杆2的外杆202带动第一伸缩杆2的外杆202进行伸长，当延伸杆101延伸出最大长度时，第一伸缩杆2外杆202的一端与地面相互抵触，进而实现对两轮车的支撑固定，能够有效防止车辆偏移出现倒地的情况发生。

在本实用新型的一些实施例中，如图3所示，第一连动杆1011与第二连动杆1012对称铰接于固定架1相对的两面。延伸杆101的底部架设有一根与其相垂直的轴杆，第一连动杆1011和第二连动杆1012分别与轴杆的两端进行套接并通过螺母固定实现第一连动杆1011和第二连动杆1012的自由转动，且使第一连动杆1011和第二连动杆1012位于轴杆的同轴线上对称排布，此种设置能够使第一伸缩杆2在进行试压时，第一连动杆1011和第二连动杆1012能够同时运转，保证本机构使用流畅度，避免第一连动杆1011和第二连动杆1012铰接部位不同导致第一伸缩杆2无法向固定架1一端进行转动。

在本实用新型的一些实施例中，如图1和图2所示，第一伸缩杆2的内杆201铰接于固定架1上，第一连动杆1011远离连接固定架1的一端铰接于内杆201的外壁面上，第二连动杆1012远离连接固定架1的一端铰接于外杆202的外壁面上。第一伸缩杆2的内沿延伸出外杆202的端部与固定架1底部进行铰接连接实现自由转动，同时第一连动杆1011的底端端部与内杆201的外壁面进行枢接，使内杆201能够带动第一连动杆1011进行活动，第二连动杆1012的底端端部与外杆202的外壁面进行枢接，使外杆202能够带动第二连动杆1012进行活动。

上述实施例中，第一伸缩杆2的外杆202端部可与固定架1进行铰接，第一连动杆1011与第一伸缩杆2的外杆202的外壁面进行枢接，第二连动杆1012与第一伸缩杆2的内杆201的外壁面进行枢接。

在本实用新型的一些实施例中，如图1至图4所示，第一连动杆1011的长度小于第二连动杆1012的长度。当第一伸缩杆2向上抬起时，内杆201首先给予第一连动杆1011一个力带动延伸杆101向外移动，此时延伸杆101带动第二连动杆1012将第一伸缩杆2的外杆202向外延伸，若第二连动杆1012的长度小于第一连动杆1011则使第二连动杆1012带动外杆202进行收缩，进而导致第一伸缩杆2无法与地面抵触造成车辆倾倒的情况发生。

在本实用新型的一些实施例中，如图6所示，外杆202套接内杆201的开口处开设有缺口2021，第一连动杆1011通过缺口2021与内杆201进行铰接。第一连动杆1011与内杆201的外壁面进行枢接，为延长第一伸缩杆2的延伸长度，在外杆202套接开口处沿轴线方向开设有条形的缺口2021，使第一连动杆1011延伸至缺口2021内与内杆201枢接进而实现第一伸缩杆2伸长长度的增大，保证第一伸缩杆2的端部能够与地面进行有效抵触。

在本实用新型的一些实施例中，如图1和图2所示，固定架1通过弹簧3与外杆202进行连接。固定架1的底部靠近其中段的部分连接有弹簧3的一端，弹簧3的另一端与第一伸缩杆2的外杆202壁面进行连接，同时弹簧3与第一伸缩杆2和固定架1处于同一水平面内，使用弹簧3能够使第一伸缩杆2在进行两轮车倾倒作业矫正后能够回弹恢复原位，使驾驶人员不用人工进行伸缩杆的复位，大大减少了人力的浪费。

在本实用新型的一些实施例中，如图5所示，延伸杆101套接于固定架1内，固定架1通过压簧4与延伸杆101位于其内部的一端进行连接。固定架1的两端内均设置有限位槽，两端的延伸杆101套接与限位槽内，同时延伸杆101位于限位槽内的一端环绕其壁面设置有环形限位块，用于防止延伸杆101在延长过程中与固定架1脱落的情况发生，同时延伸杆101位于固定架1内的端面通过压簧4与限位槽的端面进行固定连接，延伸杆101在延伸出固定架1且使用完毕后，压簧4能够带动延伸杆101复位，能够进一步提高本机构的回弹功效。

同时，上述实施例中，进行安装弹性系数较大的弹簧3与第一伸缩杆2连接，延伸杆101通过弹性系数较大的压簧4与固定架1进行连接，在电动车行进或转弯过程中，电动车出现一定角度倾斜或偏移时，第一伸缩杆2的与地面抵触，弹性系数较大的压簧4能够拉动延伸杆101向内移动，弹簧3带动第一伸缩杆2向原位转动，第一伸缩杆2带动车辆回正，使本机构能够协同电动车在行进路线上实现复位，防止电动车出现倾倒的情况发生。

在本实用新型的一些实施例中，如图1至图3所示，第一伸缩杆2远离连接固定架1的一端铰接有固定板5，固定板5底部设置有万向轮501。第一伸缩杆2的底部铰接有一固定板5，固定板5底部且位于铰接位置相对的壁面设置有万向轮501，设置万向轮501能够防止第一伸缩杆2直接与地面抵触，避免直接与地面接触产生的摩擦力造成第一伸缩杆2的使用寿命缩短或在地面硬力的作用下直接断裂导致人体受伤的情况发生，同时能够增加第一伸缩杆2的延伸抵触速度，保证本机构能够快速与地面形成支撑体系。

在本实用新型的一些实施例中，如图1和图2所示，第一伸缩杆2朝向固定板5转动的一侧壁面通过第二伸缩杆502与固定板5进行连接。固定板5与第一伸缩杆2之间采用第二伸缩杆502进行支撑，能够防止万向轮501直接与第一伸缩杆2连接时，万向轮501出现偏移过度导致其损坏的情况发生。

在本实用新型的一些实施例中，如图1和图2所示，第二伸缩杆502上套接有压簧4。通过在第二伸缩杆502上套接压簧4能够实现万向轮501及固定板5部位的自动复位。

综上，本实用新型的实施例提供一种两轮车防倒机构，包括固定架1，固定架1和可伸缩连接于固定架1端部的延伸杆101，延伸杆101远离连接固定架1的一端铰接有第一连动杆1011和第二连动杆1012，固定架1朝向延伸杆101的一端端部铰接有第一伸缩杆2，第一连动杆1011和第二连动杆1012分别与第一伸缩杆2的内杆201和外杆202进行铰接。固定架1与电动车进行固定连接，两轮车的左右基础活动范围为60°，当两轮车在行进过程中出现左右偏移倾倒时，第一伸缩杆2带动连动杆向固定架1一端转动，连动杆、第一伸缩杆2和固定架1形成支撑端来撑住两轮车，本防倒器可使两轮车与地面最小呈一定角度实现抵触支撑，能够防止两轮车出现偏移倾倒的情况发生。

在实际使用时，两轮车在行进过程中出现向一侧倾倒的情况时，地面给予第一伸缩杆2向上的挤压力，此时第一伸缩杆2向固定架1一侧转动，第一伸缩杆2的内杆201带动延伸杆101向固定架1外部延伸，延伸出固定架1的延伸杆101带动第一伸缩杆2的外杆202带动第一伸缩杆2的外杆202进行伸长，当延伸杆101延伸出最大长度时，第一伸缩杆2外杆202的一端与地面相互抵触，进而实现对两轮车的支撑固定，能够有效防止车辆偏移出现倒地的情况发生。

以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种两轮车防倒机构，其特征在于，包括固定架，所述固定架相对的两端均设置有活动机构，所述活动机构包括可伸缩连接于所述固定架端部的延伸杆，所述延伸杆远离连接所述固定架的一端铰接有第一连动杆和第二连动杆，所述固定架朝向所述延伸杆的一端端部铰接有第一伸缩杆，所述第一连动杆和第二连动杆分别与所述第一伸缩杆的内杆和外杆进行铰接。

2.根据权利要求1所述的一种两轮车防倒机构，其特征在于，所述第一连动杆与所述第二连动杆对称铰接于所述固定架相对的两侧。

3.根据权利要求2所述的一种两轮车防倒机构，其特征在于，所述第一伸缩杆的内杆铰接于所述固定架上，所述第一连动杆远离连接所述固定架的一端铰接于所述内杆的外壁面，所述第二连动杆远离连接所述固定架的一端铰接于外杆的外壁面。

4.根据权利要求3所述的一种两轮车防倒机构，其特征在于，所述第一连动杆的长度小于所述第二连动杆的长度。

5.根据权利要求4所述的一种两轮车防倒机构，其特征在于，所述外杆套接所述内杆的开口处开设有缺口，所述第一连动杆通过所述缺口与所述内杆进行铰接。

6.根据权利要求5所述的一种两轮车防倒机构，其特征在于，所述固定架通过弹簧与所述外杆进行连接。

7.根据权利要求1所述的一种两轮车防倒机构，其特征在于，所述延伸杆套接于所述固定架内，所述固定架通过压簧与所述延伸杆位于其内部的一端进行连接。

8.根据权利要求1所述的一种两轮车防倒机构，其特征在于，所述第一伸缩杆远离连接所述固定架的一端铰接有固定板，所述固定板底部设置有万向轮。

9.根据权利要求8所述的一种两轮车防倒机构，其特征在于，所述第一伸缩杆朝向所述固定板转动的一侧壁面通过第二伸缩杆与所述固定板进行连接。

10.根据权利要求9所述的一种两轮车防倒机构，其特征在于，所述第二伸缩杆上套接有压簧。

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