CN204548289U - 一种两轮车用双支撑架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种两轮车用双支撑架，包括架头、右支杆头、左支杆头和支架，所述架头下部的两侧分设左定位槽、右定位槽；左支杆头、右支杆头通过铆钉固定于左定位槽、右定位槽内，所述左支杆头、右支杆头下端分别与支架连接，所述左支杆头和右支杆头顶部内侧设有相互啮合的锥齿轮。本实用新型结构简单，通过在架头两侧分设左支杆头、右支杆头，可采用三角形结构支撑车体，保证支撑结构更稳定；又由于所述左支杆头、右支杆头定位的锥齿轮相啮合，可实现左支杆头、右支杆头传动链接，进而实现两支杆头做曲面运动，使两支杆头在放开时，有最大的支撑宽度；收起时，相互贴合，占用空间小，不干涉骑行，有益效果明显。

Description

一种两轮车用双支撑架

技术领域

本实用新型涉及一种车用支撑架，尤其是一种两轮车用双支撑架。

背景技术

随着人民物质水平的提高，居民用家庭汽车越来越多，这也造成了道路拥堵等现实问题，为避免路面拥堵，越来越多的人选用自行车、电动车等小型两轮车作为代步工具，因此，两轮车的停放安全也收到了越来越多重视。

专利号为：201420237278.6的中国专利公开了一种电动自行车、自行车的隐藏式双支架，包括与车后轴连接的后接头和前接头，用于支撑车体的双支撑架和调节支架动作的弹簧，所述弹簧分别装在双支撑架的两边竖臂上，弹簧外边套有保护套管。这样的双支架结构简单，生产成本低廉，收到了广大商家的亲睐，但是这样的双支架在崎岖路面上容易因重心不平稳，易倾倒；且其支撑车身时需要将车身后部抬起，不十分适于重型车，适用范围过小；且上述双支架为一体式结构，为保证支撑效果，需要将双支架做大，一体式支撑架向上收起的时候不能并拢，如果双支架做的很大，向上收折的时候会碰到脚，实用性不高。

另一件专利号为：201320888455.2的中国专利公开了一种两轮车双支撑架，包括支撑架，支撑架包括主架、左支撑腿和右支撑腿，左支撑腿的长度短于右支撑腿 ；左支撑腿的外侧转动连接有提升踏板 ；在左支撑腿上定位销 ；第一拉簧的两端分别与拉簧销及两轮车连接；左支撑腿内设有空腔，其下端设有导向槽 ；伸缩腿与顶拉杆底端连接，顶拉杆顶端与提升踏板连接，伸缩腿在顶拉杆的带动下沿导向槽在空腔内进出 ；

左支撑腿的内侧安装有撑杆，撑杆上设有定位齿 ；两轮车平叉上安装有解锁踏板，解锁踏板下端设置锁齿，该锁齿与定位齿咬合 ；在两轮车平叉上安装有定位轴，该定位轴与撑杆接触，位于撑杆定位齿背面 ；第二拉簧两端分别与解锁踏板及两轮车平叉连接。本实用新型简单实用，操作轻松省力。这样的两轮车双支撑架支撑效果好，且操作简单，收到了广大消费者的喜爱，但是由于其结构相对复杂，易降低支撑架使用寿命；且所述的两轮车双支撑架为一体式结构，支撑两个脚之间的角度小且无法调整，支撑地面的时候车辆停放不稳固，安全性不高，不利于市场长期竞争。

    为解决上述问题，我们需要研究出一种结构简单、支撑效果好、简单易操作且使用寿命长的两轮车用双支撑架。

实用新型内容

实用新型目的：针对上述问题，本实用新型的目的是提供一种结构简单，支撑效果好，且使用寿命上的两轮车用双支撑架。

技术方案：为了实现上述目的，本实用新型公开了一种两轮车用双支撑架，包括架头、右支杆头、左支杆头和支架，所述架头下部的两侧分设左定位槽、右定位槽；左支杆头、右支杆头通过铆钉固定于左定位槽、右定位槽内，所述左支杆头、右支杆头下端分别与支架连接，所述左支杆头和右支杆头顶部内侧设有相互啮合的锥齿轮。本实用新型结构简单，通过在架头两侧分设左支杆头、右支杆头，可采用三角形结构支撑车体，保证支撑结构更稳定；又由于所述左支杆头、右支杆头定位的锥齿轮相啮合，可实现左支杆头、右支杆头传动链接，进而实现两支杆头做曲面运动，使两支杆头在放开时，有最大的支撑宽度；收起时，相互贴合，占用空间小，不干涉骑行，有益效果明显。

本实用新型中所述的左定位槽、右定位槽侧面为弧形；所述的左支杆头、右支杆头可在收起、打开状态下沿左定位槽、右定位槽滑动，保证使用安全性。

本实用新型中所述左支杆头的锥齿轮背部为定位结构，其顶部为弧形曲面，两侧为坡面；所述的架头内设有弹簧，所述弹簧上端卡在架头内的弹簧槽内，下端与定位结构相抵。本实用新型通过将定位结构顶部设为弧形曲面，可保证左支杆头、右支杆头在打开状态下，弹簧一端与定位结构的弧形曲面相抵，保证结构的稳定性；当左支杆头需要收起时，将左支杆头上抬，弹簧便沿弧形曲面滑向定位结构的坡面，弹簧的恢复力有助于。

本实用新型所述两轮车用双支撑架还包括脚套，所述脚套和支架的侧面相匹配的导向槽；本实用新通过增设脚套，不但能够保护左支杆头、右支杆头不受损换，其底面结构也能够增加双支撑架与底面的接触面积，提高吃撑的安全性。

本实用新型中还包括调整块，所述调整块插入所述脚套和支架相适配的导向槽，并用于脚套和支架的限位。本实用新型中通过调整块可有效调整双支撑架的高度，使其适应不同车型的需要，有效过大适用范围，增强市场竞争力。

本实用新型中所述的左支杆头、右支杆头之间形成夹角α，所述夹角α的角度为150°- 0°。

有益效果：与现有技术相比，本实用新型提供的两轮车用双支撑架具有以下优点：1、支撑效果好：本实用新型通过将左支杆头、右支杆头顶部的锥齿轮相互啮合，实现传动链接，使两支杆头在放开时，有最大的支撑宽度，并且呈三角形支撑，结构稳定，支撑效果好；

2、使用寿命长：本实用新型在左支杆头、右支杆头外套设脚套，能够有效保护两支杆头，有效延长使用寿命；

3、适用范围广：本实用新型通过脚套内设调整块，两支杆头上设腰形槽，可有效通过调整块在腰形槽内的上下移动调整支撑架高度，有效适应不同高度为车型，适用范围广。

附图说明

图1为本实用新型打开状态下结构示意图。

图2为本实用新型收起状态下结构示意图。

图3左支杆头、右支杆头连接图。

图4为本实用新型零件图。

其中：1.架头，2.右支杆头，3.左支杆头，4.支架，5.调整块，6.脚套，7.铆钉，8.弹簧。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1-4所示的一种两轮车用双支撑架，包括架头1，所述的架头1下部两侧分设左定位槽、右定位槽，左支杆头3、右支杆头2通过铆钉7固定于左定位槽、右定位槽内，左支杆头3、右支杆头2分别连接支架4，所述左支杆头3、右支杆头2顶部的锥齿轮相互啮合；所述的左定位槽、右定位槽侧面为弧形；所述左支杆头3的锥齿轮背部为定位结构，其顶部为弧形曲面，两侧为坡面；所述的架头1内设有弹簧，所述弹簧一端与架头1固定连接，一端与定位结构相接触；包括脚套6，所述脚套6和支架4的侧面相匹配的导向槽；包括调整块5，所述调整块5插入所述脚套6和支架4相适配的导向槽，并用于脚套6和支架4之间相对位置的限位；所述的支架4侧边设有腰形槽，脚套6上设有调整通孔，所述调整旋钮穿过调整通孔、腰形槽与调整块5连接；所述的左支杆头3、右支杆头2之间形成夹角α，所述夹角α的角度为120°- 0°。

实施例1

根据车身高度，将调整块5沿腰形槽上下移动，调整至需要的位置；将架头1固定安装于车身一侧，在车处于行驶状态时，左支杆头3、右支杆头2为闭合状态，其夹角阿尔法为0°。

实施例2

停车后，需要下放双支撑架时，将左支杆头3连接的支架4下压，由于所述的左支杆头3与右支杆头2通过锥齿轮传动连接，在与左支杆头3连接的支架4下压过程中，左支杆头3顶部的锥齿轮转动，与之相啮合的右支杆头2锥齿轮随之转动且由于两支杆头通过锥齿轮连接，在转动过程中，左支杆头3、右支杆头2间的夹角α扩大，设于左支杆头3锥齿轮背部的定位结构随左支杆头3旋转，设于架头1内部的弹簧沿定位结构坡面移动；当左支杆头3下放60°；左支杆头3、右支杆头2间的夹角α为120°时，双支撑架下放动作完成，呈三角形支撑车身，保证支撑的稳定性，所述的弹簧顶住定位结构的弧形曲面，保证左支杆头3的稳定，进一步保证吃撑效果。

实施例3

需要收起支撑架时，将左支杆头3连接的支架4上抬，左支杆头3随支架4转动，由于所述的左支杆头3与右支杆头2通过锥齿轮传动连接，在与左支杆头3连接的支架4上抬过程中，左支杆头3顶部的锥齿轮作回转运动，与之相啮合的右支杆头2锥齿轮随之回转且由于两支杆头通过锥齿轮连接，在转动过程中，左支杆头3、右支杆头2间的夹角α逐渐缩小，设于左支杆头3锥齿轮背部的定位结构随左支杆头3旋转，抵住定位结构弧形曲面的弹簧在左支杆头3转动作用下将回复力转移至定位结构的坡面，使左支杆头3加速回转，使用者只要使用较小的力，便可收起双支撑架，操作方便；当左支杆头3运动角度为0°；左支杆头3、右支杆头2间的夹角α为0°时，双支撑架下收起动作完成。

Claims (6)

1.一种两轮车用双支撑架，其特征在于：包括架头（1）、右支杆头（2）、左支杆头（3）和支架（4），所述架头（1）下部的两侧分设左定位槽、右定位槽；左支杆头（3）、右支杆头（2）通过铆钉固定于左定位槽、右定位槽内，所述左支杆头、右支杆头下端分别与支架连接，所述左支杆头（3）和右支杆头（2）顶部内侧设有相互啮合的锥齿轮。

2.根据权利要求1所述的一种两轮车用双支撑架，其特征在于：所述的左定位槽、右定位槽侧面为弧形。

3.根据权利要求2所述的一种两轮车用双支撑架，其特征在于：所述左支杆头的锥齿轮背部为定位结构，其顶部为弧形曲面，两侧为坡面；所述的架头（1）内设有弹簧（8），所述弹簧（8）上端卡在架头（1）内的弹簧槽内，下端与定位结构相抵。

4.根据权利要求1所述的一种两轮车用双支撑架，其特征在于：包括脚套（6），所述脚套（6）和支架（4）的侧面相匹配的导向槽。

5.根据权利要求4所述的一种两轮车用双支撑架，其特征在于：包括调整块（5），所述调整块（5）插入所述脚套（6）和支架（4）相适配的导向槽，并用于脚套（6）和支架（4）之间相对位置的限位。

6.根据权利要求1所述的一种两轮车用双支撑架，其特征在于：所述的左支杆头、右支杆头之间形成夹角α，所述夹角α的角度为150°- 0°。