CN204095995U - 一种可折叠自行车的折叠机构 - Google Patents

Abstract

一种可折叠自行车，其前叉组件的竖管部分仅能与前套管同轴转动；前套管和后叉分别铰接主梁前端和中部，前撑杆固定端铰接前套管，后撑杆固定端铰接后叉，后撑杆活动端可沿固定在主梁上的滑轨滑动；车座铰接于主梁后端，其偏离转轴的一侧连接联动部件，联动部件另一端连接后撑杆；折叠车座时，联动部件推动后撑杆的活动端前移，带动后叉向主梁收合至近似与主梁平行；展平车座时，联动部件拉动后撑杆的活动端后移，从而带动后叉展开并与主梁、后撑杆形成三角支撑关系。前撑杆的活动端与主梁间设有锁扣机构，打开锁扣则可上提前撑杆使其收合到与主梁近似平行的位置，带动前套管向主梁收合；合上锁扣则前撑杆、主梁及前套管形成稳定的三角支撑。

Description

一种可折叠自行车的折叠机构

技术领域

本发明涉及一种可折叠自行车的折叠机构，尤其是一种折叠和展开便易且折叠后占空间较小、能够拖行或推行的便携式可折叠自行车的折叠机构。 

技术背景

伴随着城市化的发展，交通拥堵尤其是早晚高峰时的拥堵越来越严重，汽车带来的环境污染也越来越严重，自行车(包括电动自行车)以其环保、经济、行驶灵活的特点逐渐成为人们短距离交通的首选。也有部分居民需要乘骑自行车结合公共交通工具才能到达目的地，但是电动自行车的电池和自行车存在容易遭窃的缺陷，而传统的自行车大而笨重，又不便带入公共交通工具，很大程度的限制了自行车的使用。为解决上述问题，人们引入了折叠技术将自行车做得更小巧更便携。但是，目前市场上的折叠自行车或多或少的存在如下缺陷：一、折叠不够彻底，体积减小没有发挥最大作用，带入公交车/地铁等人多的空间仍有不便；二、折叠需要复杂的控制和联动机构，折叠步骤多而麻烦；三、折叠后不易携带，突出的把手、脚蹬、连线等部件容易剐蹭或勾拉；四、折叠后车体不能拖行或推行需要肩扛手拎。因此，亟需一种结构简单、折叠和展开便易且折叠后便于携带的自行车。 

发明内容

一种可折叠自行车的折叠机构，包括主梁、前叉组件、前套管、后叉，前叉组件的竖管部分套合在前套管中且仅能与前套管同轴的相对转动。折叠机构还包括前撑杆、后撑杆、车座和固定在主梁上的滑轨，前套管和后叉分别铰接主梁的前端和中部，前撑杆的固定端铰接前套管，后撑杆的固定端铰接后叉，后撑杆的活动端可沿滑轨滑动。车座铰接于主梁的后端，其偏离转轴的一侧连接联动部件，联动部件的另一端连接后撑杆，折叠车座时，联动部件推动后撑杆的活动端前移，带动后叉向主梁收合至近似与主梁平行；当展平车座时，联动部件拉动后撑杆的活动端后移，从而带动后叉展开并与主梁、后撑杆形成三角支撑关系。前撑杆的活动端与主梁间设有锁扣机构，打开锁扣则可上提前撑杆使其收合到与主梁近似平行的位置，带动前套管向主梁收合；合上锁扣则前撑杆、主梁及前套管形成稳定的三角支撑。 

所述联动部件可以为两端分别可转动的连接车座和后撑杆的硬质杆件或弹簧，优选采用具有一定弹性的弹簧。路面起伏时，弹簧的形变可以吸收和缓冲震动的能量，减缓了颠簸。因此，相对于硬质杆件，弹簧能起到一定的减震作用。 

优选的，后撑杆的自由端为光滑的柱面或者装有滚轮，以保证展开和折叠车体时后撑杆自由端在滑轨上自如的滑动。 

进一步的，可以在后叉上安装挡板，用以容纳保护其内部的车架组件，或者将后叉做成挡板的形式，所述挡板可以设置成厚度均匀的，或者是具有较厚的肋条部分和由肋条部分延伸出的较薄的延伸部分。优选的，所述挡板的肋条部分和延伸部分可采用镂空结构，在保证支撑强度的前提下减少用料、减轻车重、使车体更美观。 

一种可折叠自行车，包括主梁、把手、前叉组件、前轮、前套管、后叉、后轮、后座。前叉组件的前叉部分安装前轮，其竖管部分套合在前套管中且仅能与前套管同轴的相对转动。 

所述可折叠自行车还包括前撑杆、后撑杆和固定在主梁上的滑轨，前套管和后叉分别铰接主梁的前端和中部，前撑杆的固定端铰接前套管，后撑杆的固定端铰接后叉，后撑杆的活动端可沿滑轨滑动。车座铰接于主梁的后端，其偏离转轴的一侧连接联动部件，联动部件的另一端连接后撑杆，折叠车座时，联动部件推动后撑杆的活动端前移，带动后叉向主梁收合至近似与主梁平行；当展平车座时，联动部件拉动后撑杆的活动端后移，从而带动后叉展开并与主梁、后撑杆形成三角支撑关系。前撑杆的活动端与主梁间设有锁扣机构，打开锁扣则可上提前撑杆使其收合到与主梁近似平行的位置，带动前套管向主梁收合；合上锁扣则前撑杆、主梁及前套管形成稳定的三角支撑。 

所述联动部件可以为两端分别可转动连接车座和后撑杆的硬质杆件或弹簧，优选采用具有一定弹性的弹簧。路面起伏时，弹簧的形变可以吸收一部分震动能量，减缓了颠簸。因此，相对于硬质杆件，弹簧能 起到一定的减震作用。 

优选的，后撑杆的自由端为光滑的柱面或者装有滚轮，以保证展开和折叠车体时后撑杆自由端在滑轨上自如的滑动。 

进一步的，可以在后叉上安装挡板，用以容纳保护其内部的车架组件；或者将后叉做成挡板的形式，所述挡板可以设置成厚度均匀的，或者是具有较厚的肋条部分和由肋条部分延伸出的较薄的延伸部分。优选的，所述挡板的肋条部分和延伸部分可采用镂空结构，在保证支撑强度的前提下减少用料、减轻车重、使车体更美观。 

所述可折叠自行车的前轮和后轮具有不同的直径，较大的后轮设置成承担大部分的负载。 

所述前叉组件的竖管部分伸出前套管连接把手，优选的，所述把手以可伸缩或者可折叠的方式连接前叉组件的竖管部分。 

前轮还可以设置脚踏以支承骑行者的双脚，脚踏还可以辅助把手进行转向；优选将脚踏设置成可收合的，以进一步减小车体折叠后的宽度并避免剐蹭。 

折叠上述可折叠自行车及其折叠机构的方法包括以下操作：折叠车座，联动部件推动后撑杆的活动端前移，带动后叉向主梁收合至近似与主梁平行；打开前撑杆的活动端与主梁的锁扣，提拉前撑杆使其收合到与主梁近似平行的位置，带动前套管向主梁收合至近似与主梁平行。若把手或脚踏为折叠式的，把手、脚踏、车身主体三者的折叠或展开的顺序可以调换。 

上述可折叠自行车的折叠机构也可适用于电动自行车，所述主梁为中空结构，其内部嵌合电池和控制器，控制开关安装在把手上，电机安装在后轮，接线尽量置于把手、前叉组件、主梁的内腔中或左右挡板以内，以减少外露部件数量，使车体更简洁美观，避免刮蹭和勾拉。 

相对于现有技术，本发明的优点如下：1)本发明所述的可折叠自行车及其折叠机构，折叠控制和联动机构简单，折叠方便快捷；2)折叠后宽度和厚度较小因而占地面积小，且不易剐蹭或勾拉，方便带入公交/地铁等人多的空间；3)外形简洁美观；4)折叠后车体可以拖行或推行无需肩扛手拎。 

附图说明

图1是本发明实施例中可折叠自行车整体结构示意图； 

图2-1、2-2是本发明实施例中可折叠自行车折叠状态示意图； 

图3是本发明实施例中滑轨、后撑杆、联动部件结构示意图。 

图中：10-主梁，11-滑轨，20-前轮，21-前叉组件，22-前套管，23-把手，24-前撑杆，30-后轮，31-后叉，32-后撑杆，33-联动部件，40-车座， 

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明进行进一步说明。 

如图1-3所示，本发明的可折叠自行车的折叠机构，包括主梁、前叉组件、前套管、后叉，前叉组件的竖管部分套合在前套管中且仅能与前套管同轴的相对转动。折叠机构还包括前撑杆、后撑杆、车座和固定在主梁上的滑轨，前套管和后叉分别铰接主梁的前端和中部，前撑杆的固定端铰接前套管，后撑杆的固定端铰接后叉，后撑杆的活动端可沿滑轨滑动。车座铰接于主梁的后端，其偏离转轴的一侧连接联动部件，联动部件的另一端连接后撑杆，折叠车座时，联动部件推动后撑杆的活动端前移，带动后叉向主梁收合至近似与主梁平行；当展平车座时，联动部件拉动后撑杆的活动端后移，从而带动后叉展开并与主梁、后撑杆形成三角支撑关系。前撑杆的活动端与主梁间设有锁扣机构，打开锁扣则可上提前撑杆使其收合到与主梁近似平行的位置，带动前套管向主梁收合；合上锁扣则前撑杆、主梁及前套管形成稳定的三角支撑。 

所述联动部件可以为两端分别可转动的连接车座和后撑杆的硬质杆件或弹簧，优选采用具有一定弹性的弹簧。路面起伏时，弹簧的形变可以吸收一部分的震动能量，减缓了颠簸。因此，相对于硬质杆件，弹簧能起到一定的减震作用。 

优选的，后撑杆的自由端为光滑的柱面或者装有滚轮，以保证展开和折叠车体时后撑杆自由端在滑轨上自如的滑动。 

进一步的，可以在后叉上安装挡板，用以容纳保护其内部的车架组件。或者将后叉做成挡板的形式，所述挡板可以设置成厚度均匀的，或者是具有较厚的肋条部分和由肋条部分延伸出的较薄的延伸部分。优选的，所述挡板的肋条部分和延伸部分可采用镂空结构，在保证支撑强度的前提下减少用料、减轻车重、使车体更美观。 

一种可折叠自行车，包括主梁、把手、前叉组件、前轮、前套管、后叉、后轮、后座。前叉组件的前叉部分安装前轮，其竖管部分套合在前套管中且仅能与前套管同轴的相对转动。 

所述可折叠自行车还包括前撑杆、后撑杆和固定在主梁上的滑轨，前套管和后叉分别铰接主梁的前端和中部，前撑杆的固定端铰接前套管，后撑杆的固定端铰接后叉，后撑杆的活动端可沿滑轨滑动。车座铰接于主梁的后端，其偏离转轴的一侧连接联动部件，联动部件的另一端连接后撑杆，折叠车座时，联动部件推动后撑杆的活动端前移，带动后叉向主梁收合至近似与主梁平行；当展平车座时，联动部件拉动后撑杆的活动端后移，从而带动后叉展开并与主梁、后撑杆形成三角支撑关系。前撑杆的活动端与主梁间设有锁扣机构，打开锁扣则可上提前撑杆使其收合到与主梁近似平行的位置，带动前套管向主梁收合；合上锁扣则前撑杆、主梁及前套管形成稳定的三角支撑。 

所述联动部件可以为两端分别可转动的连接车座和后撑杆的硬质杆件或弹簧，优选采用具有一定弹性的弹簧。路面起伏时，弹簧的形变可以吸收一部分震动能量，减缓了颠簸。因此，相对于硬质杆件，弹簧能起到一定的减震作用。 

优选的，后撑杆的自由端为光滑的柱面或者装有滚轮，以保证展开和折叠车体时后撑杆自由端在滑轨上自如的滑动。 

进一步的，可以在后叉上安装挡板，用以容纳保护其内部的车架组件；或者将后叉做成挡板的形式，所述挡板可以设置成厚度均匀的，或者是具有较厚的肋条部分和由肋条部分延伸出的较薄的延伸部分。优选的，所述挡板的肋条部分和延伸部分可采用镂空结构，在保证支撑强度的前提下减少用料、减轻车重、使车体更美观。 

所述可折叠自行车的前轮和后轮具有不同的直径，较大的后轮设置成承担大部分的负载，这样前轮可以做的较小，可以进一步减小车体折叠后的尺寸。 

所述前叉组件的竖管部分伸出前套管连接把手，优选的，所述把手以可伸缩或者可折叠的方式连接前叉组件的竖管部分。 

前轮还可以设置脚踏以支承骑行者的双脚，脚踏还可以辅助把手进行转向；优选将脚踏设置成可收合的，以进一步减小车体折叠后的宽度并避免剐蹭。 

折叠上述可折叠自行车及其折叠机构的方法包括以下操作：折叠车座，联动部件推动后撑杆的活动端前移，带动后叉向主梁收合至近似与主梁平行；打开前撑杆的活动端与主梁的锁扣，提拉前撑杆使其收合到与主梁近似平行的位置，带动前套管向主梁收合至近似与主梁平行。若把手或脚踏为折叠式的，把手、脚踏、车身主体三者的折叠或展开的顺序可以调换。 

上述可折叠自行车的折叠机构也可适用于电动自行车，所述主梁为中空结构，其内部嵌合电池和控制器，控制开关安装在把手上，电机安装在后轮，接线尽量置于把手、前叉组件、主梁的内腔中或左右挡板以内，以减少外露部件数量，使车体更简洁美观，避免刮蹭和勾拉。 

虽然本发明已以较佳实施例揭露如上，然其并非用以限定本发明。本发明所属技术领域中具有通常知识者，在不脱离本发明的精神和范围内，当可作各种的更动与润饰。因此，本发明的保护范围当视权利要求书所界定者为准。 

Claims (7)

1.一种可折叠自行车的折叠机构，包括主梁、前叉组件、前套管、后叉，所述前叉组件的竖管部分套合在前套管中且仅能与前套管同轴的相对转动，其特征在于： 

还包括前撑杆、后撑杆、车座和固定在主梁上的滑轨，所述前套管和后叉分别铰接主梁的前端和中部，所述前撑杆的固定端铰接前套管，后撑杆的固定端铰接后叉，后撑杆的活动端可沿滑轨滑动； 

所述车座铰接于主梁的后端，其偏离转轴的一侧连接联动部件，所述联动部件的另一端连接后撑杆，折叠车座时，联动部件推动后撑杆的活动端前移，带动后叉向主梁收合至近似与主梁平行；展平车座时，联动部件拉动后撑杆的活动端后移，从而带动后叉展开并与主梁、后撑杆形成三角支撑关系； 

前撑杆的活动端与主梁间设有锁扣机构，打开锁扣则可上提前撑杆使其收合到与主梁近似平行的位置，带动前套管向主梁收合；合上锁扣则前撑杆、主梁及前套管形成稳定的三角支撑。 

2.如权利要求1所述的可折叠自行车的折叠机构，其特征在于，所述联动部件为两端分别可转动的连接车座和后撑杆的硬质杆件或弹簧。 

3.如权利要求2所述的可折叠自行车的折叠机构，其特征在于，所述后叉可以做成挡板，所述挡板可以设置成厚度均匀的，或者是具有较厚的肋条部分和由肋条部分延伸出的较薄的延伸部分，用以容纳保护折叠后的车架组件，。 

4.如权利要求3所述的可折叠自行车的折叠机构，其特征在于，所述挡板的肋条部分和/或延伸部分采用镂空结构。 

5.一种可折叠自行车，其特征在于具有权利要求1-4任一项所述的折叠机构。 

6.如权利要求5所述的折叠自行车，其特征在于，还包括把手、前轮和后轮，所述前轮和后轮具有不同的直径，较大的后轮设置成承担大部分的负载。 

7.如权利要求6所述的折叠自行车，其特征在于，所述前叉组件的竖管部分伸出前套管连接把手，所述把手以可伸缩或者可折叠的方式连接前叉组件的竖管部分。