CN107364528B - 一种便携折叠的电单车 - Google Patents

Abstract

本发明揭示了一种便携折叠的电单车，包括有踏板箱、相接于踏板箱前向的前轮把手组件和相接于踏板箱后向的后轮座椅组件。特别地，该踏板箱底部通过两根相互平行且与车身宽度向相偏斜的转轴分别枢接与前轮和后轮相关的两组件，使得处于同一前进轴面的两个车轮在折叠收纳后得以偏斜相容于踏板箱底侧，并且提供了立杆、车把及坐垫板的多元化折叠、折直方案。应用本发明的该折叠电单车方案，使得前、后两轮得以不相干涉地交错收纳，电单车整体的收纳幅面尺寸小巧，提高了折叠电单车的收纳效率，便于装填在背包中或直接提携出行，而且该电单车结构简洁，折叠收纳的操作单元较少，收纳和展开操作便利，易于推广普及。

Description

一种便携折叠的电单车

技术领域

本发明涉及一种电单车结构，尤其涉及一种结构布局合理、可大幅缩小电单车折叠后占空、便于收纳携带出行的新型电单车。

背景技术

电单车是从传统自行车动力改造升级而来的一种新型家庭化交通工具，且在各地的普及率较高，因其方便、灵活、操作简单而为广大人群所接受。

但是，目前市面上广泛使用的电动车体积均较庞大，而且为了趋向于摩托车的配置而提升电单车行驶性能，造成了电单车体积的过量增大，无法实现便携化。若能在结构上进行革新，将会有更广泛的利用空间。

长期以来，酒后驾驶或醉酒驾驶都是法律所不容的伤害行为，对人对己都存在的极大的安全隐患，然而依然屡禁不止，惨祸时有发生。对此，交通管理部门正不断加强监控和惩治手段，改善这方面不法行为。也有此，应运而生了一个职业，即代驾。对于某些必要应酬不得不饮酒但需要将车辆带回的车主，解决了避免酒驾的问题。而当前代驾已然成为一种时尚而具有一定从业门槛、标准和监管的职业。从作业流程来看，代驾需要用轻便的交通工具前赴约定地点，在完成代驾工作后又需要自行返回。对于公共交通无法覆盖的范围或者末班时段后，给代驾人员带来了很大的困扰。此时，便携折叠电单车便成为了不可或缺的代步工具。而现有常用的折叠电单车通常为踏板式折叠电动车，存在多方面缺陷，简述来看：一者轮径较小，行驶速度和抗颠簸能力极差；二者车身长度偏长，后轮与电池踏板不发生折叠，整车收纳尺寸长度规格往往超出地铁等公共交通允许携带的物品范围。三者驾驶方向控制不便，行车疲劳度增加不浅。

由此可见，代驾行业的发展对便携折叠电单车的需求，以及人们对代步出行方式的改善需求，电单车的折叠结构优化亟待提出更好的技术解决方案。

发明内容

本发明的目的旨在提供一种便携折叠的电单车，解决电单车正常骑行舒适度和折叠收纳后占空及便携的问题。

本发明的上述目的将通过以下技术方案得以实现：一种便携折叠的电单车，包括有踏板箱、相接于踏板箱前向的前轮把手组件和相接于踏板箱后向的后轮座椅组件，其特征在于：

所述踏板箱的主体前向设有翻折支架，且翻折支架通过与身车宽度向相偏斜的第一转轴枢接于主体前端，并通过第一折把锁扣与主体锁定成同平面的踏板或解锁翻转，所述翻折支架和主体的底部设有收纳状态下成对相接咬合的球头卡扣或磁吸扣，所述踏板箱自主体向后延伸设有U型的支撑臂；

所述前轮把手组件由前轮、前轮支架、立杆和把手组成，其中所述立杆的尾段穿透接设于翻折支架中轴向定位、径向活动，所述立杆于翻折支架顶侧设有车身长度向弯折的第一折叠部、于自身中段设有车身宽度向弯折的第二折叠部，所述把手接设于立杆的顶端，所述前轮通过前轮支架相接固定于翻折支架底侧立杆的尾段；

所述后轮座椅组件由后轮、后轮支架、坐垫板、前支撑杆、后导向板、传动部件组成，其中所述后轮及后轮支架通过与第一转轴相平行的第二转轴枢接于支撑臂的根部，所述前支撑杆的中段枢接于主体后段宽度向两侧，所述后导向板底部枢接于支撑臂且后导向板中部设有竖直向穿透的导槽及导槽旁侧外壁的定位齿，所述传动部件包含连杆、传动杆和第二折把锁扣，所述前支撑杆顶部、后导向板顶部和连杆的一端分别枢接于坐垫板底侧，所述连杆的另一端枢接于第二折把锁扣，所述第二折把锁扣滑动装接于导槽中并通过折把施压固定于定位齿，所述传动杆的两端分别枢接于后轮支架及第二折把锁扣；

车身展开状态下，第二折把锁扣定位锁固于导槽顶端，所述坐垫板、前支撑杆、后导向板和支撑臂连接成侧视平行四边形状，所述翻折支架、立杆和把手折直，所述前轮和后轮分别展开于踏板箱前后两端且后轮轮轴与车身宽度向平行；

车身收纳状态下，第二折把锁扣定位锁固于导槽底端，所述坐垫板和后导向板横卧于踏板箱上，且全覆盖顺应平放的前支撑杆，所述传动杆自支撑臂中空隙处顺应下沉至踏板箱底侧，所述翻折支架、立杆和把手折叠，所述前轮和后轮收合于踏板箱正底侧且两轮轮轴均与第一转轴相平行。

进一步地，所述第一转轴与车身宽度向相偏斜指的是在水平面内第一转轴与车身宽度向成一夹角，或者在竖直平面内第一转轴与车身宽度向成一夹角，所述夹角大小为10°以下，所述第二转轴的枢接结构与第一转轴相同。

进一步地，所述传动杆为带避震弹簧的轴杆或无弹簧的直轴杆。

进一步地，所述前轮支架和后轮支架均为多段弯折的一体成型件，且两个支架远离踏板箱的一端直角弯折成型为对应车轮的轮轴。

进一步地，所述立杆设有活动套管，且活动套管设有定位套接于折直状态的第一折叠部、限制折弯的第三折把锁扣。

进一步地，所述前支撑杆的侧视形状为L型弯管，且前支撑杆远离坐垫板的外端设有弹性外翻收纳的踏脚。

进一步地，所述坐垫板顶侧为光滑平面或符合人体骑乘的弧形曲面，所述坐垫板底侧设有适于车身收纳状态下容纳部分前支撑杆和后导向板的凹槽，且坐垫板前端设有凹陷状的提手。

进一步地，所述把手为对拗式折叠车把，且把手的对拗轴与立杆顶端一体弯折接合，或者把手的对拗轴与立杆顶端通过阻尼调角轴套相接合。

进一步地，所述前轮和后轮的轮径规格相同，且轮径为12寸、14寸或16寸中的一种。

进一步地，所述后轮设有行车电机，所述把手设有电控转把，所述踏板箱的主体为中空的箱体且内装有电池和电单车总控器，且所述行车电机、电池、电单车总控器、电控转把通过电线互联成行车电控回路。

应用本发明的便携折叠的电单车技术方案，其有益效果体现在：能使得前、后两轮得以不相干涉地交错收纳，电单车整体的收纳幅面尺寸约为长570mm*宽480mm*高224mm，由此提高了折叠电单车的收纳效率，便于装填在背包中或直接提携出行，而且该电单车结构简洁，折叠收纳的操作单元较少，收纳和展开操作便利，易于推广普及。

附图说明

图1是本发明电单车展开状态的立体结构示意图。

图2是图1所示电单车仰视角度的立体结构示意图。

图3是本发明电单车展开状态的侧视状态示意图。

图4是图3所示电单车第一步折叠的状态示意图。

图5是图3所示电单车第二步折叠的状态示意图。

图6是图3所示电单车第三步折叠的状态示意图。

图7是图3所示电单车第四步折叠的状态示意图。

具体实施方式

以下便结合实施例附图，对本发明的具体实施方式作进一步的详述，以使本发明技术方案更易于理解、掌握。

本发明的创作者针对现有代驾行业对电单车折叠便携方面的性能要求，潜心钻研以往此类单车多方面的不足及诸多折叠原理，经过创造性劳动研制得到该便携折叠的电单车解决方案，从而能够满足电单车在保持车轮轮径不被压缩变小的前提下进一步提升收纳效率，减小空间长度和占空，使得电单车易于满足各领域人们的生活、工作所需。

从一般的电单车外形结构来看，无外乎包括前后两个车轮、作为车身主体支撑的踏板、作为方向控制的立杆及把手和作为人们骑行舒适度改善的坐垫、踏脚等。而本创作该电单车的创新设计来看，其着眼于将上述各构件进行功能性分组，并将各部分的折叠收纳结构分别改良优化，如图1所示可见，其大致包括有踏板箱1、相接于踏板箱前向的前轮把手组件和相接于踏板箱后向的后轮座椅组件三个主要部分。

以下结合图1至图7所示各个方向、各个形态的该电单车状态结构示意图，细化阐述并展示该电单车优选实施例结构上的细节特点和展开及收纳过程的具体操作。以使本创作的便携折叠电单车的创新性得以充分理解。

首先来看本车相对缺乏变化且作为折叠收纳基础的踏板箱1，该踏板箱1的主体11为中空的箱体且内装有电池和电单车总控器（常用实施方式，不作为本案保护范围）。该主体11前向设有翻折支架12，且翻折支架12通过与身车宽度向相偏斜的第一转轴14（如图2左侧所示）枢接于主体11前端，并通过第一折把锁扣91与主体11锁定成同平面的踏板或解锁翻转，该踏板箱1自主体11向后还延伸设有U型的支撑臂13，该结构特征主要适于组装本车重要的后轮座椅组件及折叠收纳的功能实现。有鉴于第一转轴14的偏斜设计，不难理解该翻转支架12解锁翻转后的朝向并非正对行车前向，而是略向旁侧偏斜，结合后文将要述及的后轮座椅组件的结构特征，便能切实保障折叠收纳状态下前轮和后轮不相干涉，从而进一步缩小折叠收纳的占空，这正是本创作区别于传统折叠单车的创新点之所在。

补充说明地，上述第一折把锁扣91固接于主体11的前向顶部中央位置，当翻折支架翻起并与主体水平接合后，按下折把即可锁定两者，限制翻折支架绕第一转轴再次发生转动，仅当用户手动抬升折把解锁后，该翻折支架的限制方可被解除。此外，该主体11底侧设有用于穿线、装填电池和电单车总控器的敞口及封装盖板。

上述翻折支架和主体的底部设有的球头卡扣，具体地：翻折支架底部设有向下延伸的球头塑料杆941，主体底部设有开口环套状的夹持件942，如图2所示，两者收纳状态下成对相接咬合。这样设计的好处是当电单车折叠收纳后能提供一定强度的抗拉扯外力，使翻折支架与主体保持稳定的夹角，防止前轮把手组件意外松开，影响收纳效果。当然，除上述球头卡扣外，采用类似于常用门吸的磁吸扣亦为可行。

继而来看本车踏板箱前向装接并作为主要折叠部分之一的前轮把手组件的具体结构，图示可见，该前轮把手组件由前轮2、前轮支架21、立杆3和把手4组成，且该些构件主要基于前述的翻折支架12完成组装，以实现整车的折叠收纳。其中该立杆3的尾段31穿透接设于翻折支架12预设的轴承套管中，并且使得该立杆3相对翻折支架12轴向定位、只可径向转动（电单车转向和前轮支撑的保障），该立杆3于翻折支架12顶侧设有车身长度向弯折的第一折叠部32、于自身中段设有车身宽度向弯折的第二折叠部33，由此通过解锁相应折叠部的锁扣即可实现该立杆3按需弯折，达到长度占空变短的效果。而把手4则接设于立杆3的顶端，主要适于用户握持并左右调整行车方向。本实施例中该把手4为对拗式折叠车把，且把手的对拗轴41与立杆3顶端一体弯折接合（弯折的角度可以任意，但以满足降低用户手腕疲劳、灵活握持把手为基础）。当然，除此之外该把手的对拗轴与立杆顶端还可以通过阻尼调角轴套（未图示）相接合，以适于各种身高、臂长的用户方便调节把手4远近、调整骑行坐姿、追求更舒适的驾驶体验。

当然除立杆和把手的折叠收纳外，上述前轮2也通过前轮支架21相接固定于翻折支架12底侧立杆3的尾段31；由此，随着翻折支架12的解锁翻转动作，把手4和前轮2均受驱联动于立杆发生位置变化，即前轮2向踏板箱1底侧靠拢、而立杆和把手朝前向伸出。由此可见，该翻折支架12即为前轮把手组件展开或折叠收纳的动作基础。

接着来看本车踏板箱后向装接并作为另一主要折叠部分的后轮座椅组件的具体结构，图示可见，该后轮座椅组件由后轮5、后轮支架51、坐垫板61、前支撑杆7、后导向板62、传动部件8组成，其中该后轮5及后轮支架51通过与第一转轴14相平行的第二转轴15枢接于支撑臂13的根部。此处，该后轮5由此具备了于前述前轮2折叠收纳相同的偏斜基础。而本创作的创新设计还在于该组件解锁状态下各构件整体联动的折叠收纳可能。具体地，该前支撑杆7的中段通过短轴17枢接于主体11后段宽度向两侧，该后导向板62底部通过短轴16枢接于支撑臂13且后导向板62中部设有竖直向穿透的导槽621及导槽旁侧外壁的定位齿622，而该传动部件8则包含连杆81、传动杆82和第二折把锁扣92。从图1和图2所示的立体结构示意图可见，该前支撑杆7顶部、后导向板62顶部和连杆81的一端分别枢接于坐垫板61底侧，而连杆81的另一端枢接于第二折把锁扣92相对后导向板62的外端，该第二折把锁扣92滑动装接于导槽621中并通过折把施压固定于定位齿622，该传动杆82的两端分别枢接于后轮支架51及第二折把锁扣92相对后导向板62的内端。基于上述结构，当第二折把锁扣92解锁后，坐垫板61可受外力驱动向前向下推送，并由此带动相枢接的前支撑杆7、后导向板62发生倾倒状的运动变化，并且基于上述传动杆82的随动性能还可以同时带动后轮支架51及其所装接的后轮5向踏板箱1底侧靠拢。这里，源于电单车的必要配置，上述后轮一体成型有行车电机，只是该行车电机并非本创作的权利保护重点，故省略图示及详细描述。

通过以上结合全部图示的结构描述，需要理解到该电单车具有车身展开和车身收纳两种状态，分别如图1和图7所示。其中，图1所示的车身展开状态中，第二折把锁扣92定位锁固于导槽621顶端，而该坐垫板61、前支撑杆7、后导向板62和支撑臂13则连接成侧视平行四边形状，结合连杆的限位作用，该坐垫板61具有较大的承重支撑能力，适于各类用户乘坐骑行。同时上述翻折支架12、立杆3和把手4均折直（展开成各自长度向最大规格），而且此时前轮2和后轮5分别展开于踏板箱1前后两端且后轮轮轴52与车身宽度向平行。本实施例中，后轮5主要用于通过电能供给提供前行运动的动力，但在方向控制上属于从动轮，后轮轮轴向不会发生变化，而前轮2的分工则不同于后轮的动力推进，而主要用于切换调整电单车的骑行方向，为此前轮通过立杆的旋转联动具有轮轴向的可变性，然而当把手4归正时该前轮轮轴22也与车身宽度向平行且前轮与后轮在前行方向上对齐。

图7所示的车身收纳状态下，第二折把锁扣92定位锁固于导槽621底端，而坐垫板61和后导向板62已然横卧于踏板箱1之上。由于前支撑杆7的随动作用，其部分也横卧于踏板箱1顶面，且被坐垫板61全覆盖遮挡，上述传动杆82自支撑臂13中空隙处顺应下沉至踏板箱1底侧，并连带下压后轮支架51使后轮内收。并且图示可见其中翻折支架12、立杆3和把手4均折叠（收纳成为各自长度向的最小规格），此时，该前轮2和后轮5均收合于踏板箱正底侧且两轮轮轴均与第一转轴14相平行。

需要进一步说明的是，图示的优选实施例中：第一转轴14与车身宽度向相偏斜指的是在水平面内第一转轴与车身宽度向成一夹角，所述夹角大小为10°以下（约为7°），而该第二转轴的枢接结构与第一转轴相同且平行，由此保证前、后两轮在折叠收纳后可平行相容而不相干涉。

此外，上述传动杆82从图示可见为带避震弹簧的轴杆，由此使得该电单车也具备了适应复杂地面骑行的能力。上述前轮支架21和后轮支架51均为多段弯折的一体成型件，且两个支架远离踏板箱的一端直角弯折成型为对应车轮的轮轴。特别地该两个支架并非如传统支架从任意车轮两侧进行跨接支撑，而是从前轮或后轮各自相异的两个单侧提供支撑，进一步优化了折叠后的占空性能。

上述立杆3设有活动套管34，且活动套管34设有定位套接于折直状态的第一折叠部32、限制折弯的第三折把锁扣93。如图5和图6所示，该活动套管34旨在用于骑行式限制立杆笔直或便于其折叠收纳之用、操纵简便。

上述前支撑杆7的侧视形状为L型弯管，且前支撑杆7远离坐垫板的外端设有弹性外翻收纳的踏脚71。虽然用户在骑行状态可以脚踩踏板箱，但也可满足喜爱双胶蹬在踏脚上的用户使用需求。

上述坐垫板61顶侧为光滑平面，且坐垫板61底侧设有适于车身收纳状态下容纳部分前支撑杆和后导向板的凹槽（未图示）。此外，该坐垫板61前端还设有凹陷状的提手611，以利于用户在车身展开时便于操作握持，此时使得该电单车的桌地点仅为前轮和踏脚两部分，能有效避免车身其它部分被污物沾染。

上述前轮2和后轮5的轮径规格相同，本实施例中优选14寸，但其它如12寸或16寸的轮径规格亦为可行。

上述把手4还设有电控转把（未图示），且上述该些行车电机、电池、电单车总控器、电控转把通过电线互联成行车电控回路（现有电单车常规技术，故不再赘述）。

综合图3至图7所示可见该便携折叠电单车的收放过程，基于以上详细的结构特征交代简言之便是：在车身展开状态（用户此时可能正骑坐在坐垫板上）用户首先将把手对拗形，减小把手在车身宽度向的占空长度；然后解锁第一折把锁扣将翻折支架向下翻转，带动前轮内收的同时，保留立杆原始状态向前外侧倾斜，同时解锁第二折把锁扣，将坐垫板向前向下按压，平行四边形状的各枢接部件顺势前倾倒伏，传动杆从支撑臂的空隙处下沉，同时下压后轮支架使其绕第二转轴旋转带动后轮内收，并可选再次锁定第二折把锁扣；在次之后解锁第三折把锁扣释放活动套管并远离第一折叠部，由此可将立杆竖起于踏板箱所在的水平面相垂直，再解锁操作第二折叠部进一步弯折将把手移至相叠的两轮附近。由此完成如图7所示的车身收纳状态。由此车身展开的过程可逆向推演而掌握。

除上述优选实施例外，本发明便携折叠的电单车，还具有更多元化的可选实施方式。例如，第一转轴的偏斜还可以是在竖直平面内第一转轴与车身宽度向成一夹角，夹角范围同上。而传动杆也可以是不设减震弹簧的直轴杆，同样可以满足传动并下压后轮支架、完成折叠收纳的作用。此外，该坐垫板的顶面还可以设为符合人体骑乘的弧形曲面，显著提升驾驶舒适度。

综上结合实施例和附图的详细描述，不难理解应用本发明的便携折叠的电单车，较之于各类传统的折叠电单车具有较为显著而有益的技术效果，具体体现在：能使得前、后两轮得以不相干涉地交错收纳，电单车整体的收纳幅面尺寸约为长570mm*宽480mm*高224mm，提高了折叠电单车的收纳效率，便于装填在背包中或直接提携出行，而且该电单车结构简洁，折叠收纳的操作单元较少，收纳和展开操作便利，易于推广普及。

本发明尚有多种实施方式，凡采用等同变换或者等效变换而形成的所有技术方案，均落在本发明的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种便携折叠的电单车，包括有踏板箱、相接于踏板箱前向的前轮把手组件和相接于踏板箱后向的后轮座椅组件，其特征在于：

所述踏板箱的主体前向设有翻折支架，且翻折支架通过与身车宽度向相偏斜的第一转轴枢接于主体前端，并通过第一折把锁扣与主体锁定成同平面的踏板或解锁翻转，所述翻折支架和主体的底部设有收纳状态下成对相接咬合的球头卡扣或磁吸扣，所述踏板箱自主体向后延伸设有U型的支撑臂；

所述前轮把手组件由前轮、前轮支架、立杆和把手组成，其中所述前轮支架为多段弯折的一体成型件，且远离踏板箱的一端直角弯折成型为对应车轮的轮轴，所述立杆设有活动套管，且活动套管设有定位套接于折直状态的第一折叠部、限制折弯的第三折把锁扣，所述立杆的尾段穿透接设于翻折支架中轴向定位、径向活动，所述立杆于翻折支架顶侧设有车身长度向弯折的第一折叠部、于自身中段设有车身宽度向弯折的第二折叠部，所述把手接设于立杆的顶端，所述前轮通过前轮支架相接固定于翻折支架底侧立杆的尾段；

所述后轮座椅组件由后轮、后轮支架、坐垫板、前支撑杆、后导向板、传动部件组成，其中所述后轮支架均为多段弯折的一体成型件，且远离踏板箱的一端直角弯折成型为对应车轮的轮轴，后轮及后轮支架通过与第一转轴相平行的第二转轴枢接于支撑臂的根部，所述前支撑杆的侧视形状为L型弯管，且前支撑杆远离坐垫板的外端设有弹性外翻收纳的踏脚，前支撑杆的中段枢接于主体后段宽度向两侧，所述后导向板底部枢接于支撑臂且后导向板中部设有竖直向穿透的导槽及导槽旁侧外壁的定位齿，所述传动部件包含连杆、传动杆和第二折把锁扣，所述前支撑杆顶部、后导向板顶部和连杆的一端分别枢接于坐垫板底侧，所述连杆的另一端枢接于第二折把锁扣，所述第二折把锁扣滑动装接于导槽中并通过折把施压固定于定位齿，所述传动杆的两端分别枢接于后轮支架及第二折把锁扣；

所述前轮支架和后轮支架均为多段弯折的一体成型件，且两个支架远离踏板箱的一端直角弯折成型为对应车轮的轮轴

车身展开状态下，第二折把锁扣定位锁固于导槽顶端，所述坐垫板、前支撑杆、后导向板和支撑臂连接成侧视平行四边形状，所述翻折支架、立杆和把手折直，所述前轮和后轮分别展开于踏板箱前后两端且后轮轮轴与车身宽度向平行；

车身收纳状态下，第二折把锁扣定位锁固于导槽底端，所述坐垫板和后导向板横卧于踏板箱上，且全覆盖顺应平放的前支撑杆，所述传动杆自支撑臂中空隙处顺应下沉至踏板箱底侧，所述翻折支架、立杆和把手折叠，所述前轮和后轮收合于踏板箱正底侧且两轮轮轴均与第一转轴相平行。

2.根据权利要求1所述便携折叠的电单车，其特征在于：所述第一转轴与车身宽度向相偏斜指的是在水平面内第一转轴与车身宽度向成一夹角，或者在竖直平面内第一转轴与车身宽度向成一夹角，所述夹角大小为10°以下，所述第二转轴的枢接结构与第一转轴相同。

3.根据权利要求1所述便携折叠的电单车，其特征在于：所述传动杆为带避震弹簧的轴杆或无弹簧的直轴杆。

4.根据权利要求1所述便携折叠的电单车，其特征在于：所述坐垫板顶侧为光滑平面或符合人体骑乘的弧形曲面，所述坐垫板底侧设有适于车身收纳状态下容纳部分前支撑杆和后导向板的凹槽，且坐垫板前端设有凹陷状的提手。

5.根据权利要求1所述便携折叠的电单车，其特征在于：所述把手为对拗式折叠车把，且把手的对拗轴与立杆顶端一体弯折接合，或者把手的对拗轴与立杆顶端通过阻尼调角轴套相接合。

6.根据权利要求1所述便携折叠的电单车，其特征在于：所述前轮和后轮的轮径规格相同，且轮径为12寸、14寸或16寸。

7.根据权利要求1所述便携折叠的电单车，其特征在于：所述后轮设有行车电机，所述把手设有电控转把，所述踏板箱的主体为中空的箱体且内装有电池和电单车总控器，且所述行车电机、电池、电单车总控器、电控转把通过电线互联成行车电控回路。

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