CN106314649A - 箱式快折两轮车 - Google Patents

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CN106314649A CN201510368815.XA CN201510368815A CN106314649A CN 106314649 A CN106314649 A CN 106314649A CN 201510368815 A CN201510368815 A CN 201510368815A CN 106314649 A CN106314649 A CN 106314649A
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Abstract

主要由前轮架、车架、折叠车把、车座、脚踏、后轮架、车轮及附件组成箱式快折两轮车,其特征在于前轮架由前叉转向立管连接纵向梁或两个分叉梁组成,车架由顶面看为两个纵向梁与中间车座支撑杆用横杆连接,前轮架、后轮架前端与车架通过铰接、滑动或插拔方式与车架连接在一起,折叠后前轮架、后轮架与车架梁侧面看如Z字,形成前、后车轮位于车座立管两侧夹在车架两梁中间,车座鞍管插入车座立管中,脚踏安装前轮架梁上,折叠车把铰接在前轮架转向管上,通过这些部件间转动和滑动展开为车供人骑行,其锁定采用卡槽、滑栓等方式,具有折叠快捷、体积小的特点,满足人们乘坐城铁、公交车、轮船、火车及飞机等时携带,换乘或其它短距离间骑行,其市场前景广阔。

Description

箱式快折两轮车
技术领域
本发明涉及一种轻巧、方便、适合携带的箱式快折两轮车。
背景技术
随着大都市交通的日益拥堵,提供一种乘坐各种大型交通工具如城铁、公共汽车携带,换乘或其它短距离之间骑行的车辆显得越发重要,因此在箱式三轮车(专利号:ZL98248138.1)、箱形两轮折叠车(专利号:20072031109.6)、可收缩折叠成箱形的车(专利号:200810127016.3)、手提箱式二轮折叠车(专利号:200820207336.5、200920174175.9、2009200047731、2014100169819)、手提箱式折叠车(专利号:2011100454551、201110045455、201210349875.3、201110242303.0)、便携式两轮折叠车(专利号:2014100169819)等技术基础上,采用模块化设计方法,使得零、部件具有良好的互换性,通过部件不同的组合,形成不同型号、不同种类的自行车或者电动车供人们选择使用,而且展开成为的车更是吸纳传统自行车许多优点,在尺寸上、行驶重心及稳定性上都将更趋于合理,且在折叠锁定方面也进一步设计来保障锁定的快捷和可靠,因此产生该箱式快折两轮车。
发明内容
本发明目的在于提供展开成供人骑行的车,折叠后为外形规范、体积小的箱式快折两轮车,尤其在车座、车把高度离地高度,两者间距及脚踏、轴距等经过反复设计,来提高车的舒适性、稳定及可靠性,利用板、管材料相结合采用模块化设计,使得对部件进行不同的组合形成不同型号、不同种类的自行车或电动车,在设计上力求结构简单、零部件少,在锁定方面也进一步优化设计,提高锁定的快捷和可靠性,它是这样实现的,其主要是由车轮、后轮架、车架梁、车座支撑杆、脚踏、折叠车把、前轮架及附件组成的箱式快折两轮车,其前轮架、后轮架与车架梁通过铰接、滑动或插拔方式连接在一起的“全转动”、“前滑后转”、“全滑动”及“插拔”等,将车折叠后从侧面看其前轮架、车架梁、后轮架部件相互间形状如Z字形,形成前、后车轮位于中间车座支撑杆两侧夹在车架两梁中间,车座鞍管插入车座支撑杆中,脚踏铰接在前轮架梁上或车架下,折叠车把铰接在前轮架转向管处如箱子形状,采用“滑栓”、“卡槽”等锁定方法,通过这些部件间转动和滑动展开为车供人骑行,折叠成箱子形状可提,也可利用露出箱体的车轮推、拉行走,因此下面按照模块化分项介绍。
为实现上述功能,全转动方式是前轮架从顶面看是由前叉转向立管侧连接分叉的两个纵向梁,梁开口端开有横向轴孔,前叉装入转向立管中所构成,车架梁从侧面看前端有一铰接轴,,后端有二个铰接轴如三角形梁,三个角位置处接轴孔,从顶面看这两个纵向平行梁用横管连接成为一体,三个横向圆管作为铰轴,其中车架梁前端与前轮架铰接,车架梁后端分别与车座支撑杆下端横向轴座、后轮架铰接,或者从侧面看车架梁前端、后端各有一个铰接轴,车架梁前端与前轮架铰接,车架梁后端与车座支撑杆下端横向轴座、后轮架铰接,既车座支撑杆下端横向轴座、后轮架铰接轴重合,折叠后侧面看前轮架、车架梁、后轮架相互间形状如Z字形,前轮架梁、车架梁、后轮架支撑杆采用管材,在前轮架前端、车架梁前端分别固定在铰接轴座铰接的左、右零件两端,在铰轴处左、右零件上各有挡块,阻止两者过渡转动,可在左、右零件侧面开有孔,当转动到位后两个孔重合,插入销轴即可阻止转动,在车座支撑杆上端设有托架,车座鞍管后端铰接在托架上,脚踏是将脚踏板一端铰接在车架梁或前轮架梁靠前轴座上,折叠车把下端固定在前轮架前叉上端组成该车,转动这些零部件展开成车,收缩合上则变成箱子形状,前拉杆为一端铰接在前轮架上,另一端铰接在车座支撑杆轴座上的连杆,连杆也可为钢索的前联动方式,后摆臂为一端与车座支撑杆后端铰轴铰接,另一端与后轮架前上端铰孔铰接的连杆,作为后联动方式,后摆臂长度可满足后轮架向后转动展开后,后摆臂将车架梁与后轮架间拉直,既车座支撑杆后端铰轴、车架梁后端铰轴与后轮架铰轴在直线上,也可取消前拉杆、后摆臂,简化车部件数量。
前滑后转式,其车架从顶面看是由两个纵向平行放置开有滑槽的车架梁与中间竖向的车座支撑杆用横向管固定而成,车架梁是由开有一道滑槽的长板和管贴合为一体,且板上滑槽是沿着管外侧开出,管前端有插座,滑槽长度满足前轮架由车到箱的滑动,前轮架梁位于车架板外侧,前轮架前端也有相应的圆台形插头、滑块,滑块置于滑槽中,后支撑板一端铰接在车架中部下端横向管上,另一端与后轮架前端铰接,折叠后侧面看前轮架、车架梁、后轮架相互间形状也如Z字,前轮架滑到车架梁前端其圆台形插头卡入车架梁前端插座,后摆臂一端与车架后端横向圆管铰接,另一端与后轮架前上端铰接,后摆臂长度可满足后轮架向后转动展开,后支撑板与后轮架锁定采用卡槽方式。
全滑动式,其车架从顶面看是由两个纵向平行放置开有滑槽的车架梁与中间竖向的车座支撑杆用横向管固定,车架梁两端及中间滑槽两侧位置横向管固定连接,车架梁是由开有滑槽的长板和管组合而成,板上开有两道滑槽,侧面看如侧放的A字,分别为前轮架滑槽、后轮架滑槽,滑槽长度满足前轮架、后轮架由车到箱的滑动,前轮架、后轮架滑块装在车架滑槽中,同样车架管前后端均有插座,前轮架和后轮架前端也有相应的圆台形插头,采用滑栓的锁定方式;也可将车架板分为前滑槽,板、后滑槽板两块,调整宽度固定,方便使用。
插拔式车架从顶面看是由框形车架梁与中间竖向的车座支撑杆用横向管固定为一体,车架侧面看由管组成车架梁与车座支撑杆如侧放的倒置T字,车架梁前、后端均有插座,前轮架和后轮架前端也有相应的圆台形插头,采用滑栓式锁定,其特点组成零部件少,结构简单。
折叠车把是由手把、车把上支撑杆、下支撑杆三部分组成,两个手把铰接在上支撑杆轴座上,上支撑杆下端与下支撑杆铰接,下支撑杆另一端铰接在固定在前轮架转向立管上,用连杆分别将手把、车把上支撑杆连接在一起的联动方式。
上述操作方式可采用这些锁定方式进行,“滑栓”式锁定是锁定手柄为带有锥度的销子,放置如前轮架梁管中可沿梁滑动,销子上有垂直的小手柄伸出前轮架梁管上槽孔外,销子在前轮架梁前端可伸缩,前轮架、后轮架滑置车架前、后端,滑动锥销滑入前、后端插座中,锁定前轮架、后轮架;“卡槽”式锁定是,如在后轮架前端轴孔接有的径向槽,槽中有横销并用弹簧拉向轴心,横销上有操作柄,与之铰接的后支撑板轴有径向凹槽,转动后轮架槽重合,横销受弹力作用移动,卡住后轮架,阻止其转动,踩操作柄,推动横销就可转动后轮架,同理可用于前轮架、后支撑板及后轮架间转动的锁定;“弹销”式锁定是锁定手柄是由横管,其上开有槽孔,管中间穿有两个销子,两个销子靠内的一端用弹簧连接位于横管中,销子另外一端带有锥度可伸出横管外,且销子上分别有垂直的小手柄伸出导向管上槽孔外组成的部件。
动力可采用现有中轴式电机,或现有的轮毂式电机,即电动机安装在轮毂位置上,可在车架梁或后轮架上安装电池盒;人力驱动是在后轮架前端铰接有动力支撑臂,支撑臂前端安装中轴,中轴上安装链轮,其轴上有曲柄臂上装有折叠脚蹬组成脚踏,中间链轮轴孔装在后轮架前端与支撑臂铰接轴上,链轮与后车轮飞轮通过中间链轮用链条连接的人力驱动部件,可在支撑臂与在后轮架铰接处侧面开有孔,转动动力支撑臂至车架脚踏位置处,当转动到位后两个孔重合,插入销轴即可阻止转动,或者中轴装在车架梁上,中间链轮装在后轮架铰接轴,链轮与后轮的飞轮通过中间链轮用链条连接驱动的人力驱动。可在脚踏的脚踏板上设置拉环,用钢索连接两个脚踏板,钢索中部设有环连接在滑栓上,随滑栓纵向滑动,脚踏板张开和合上,可在脚踏位置处铰接脚踏控制板,车架梁、后轮架支撑杆可为异形管,后轮架支撑杆上固定有手提箱的外壳,外壳可为软织物,板横截面可为工字或C字提高横向抗弯强度。
通过所述的零、部件的规范化制造,进行不同组装可形成不同自行车、电动车,使用时提起车座,分别伸出前、后轮并锁定,打开折叠车把,形成车后供人骑行。
附图说明
附图1,为本发明主视图。
附图2,为本发明折叠如箱主视图。
附图3,为本发明车架装配主视图。
附图4,为本发明车架装配俯视图。
附图5,为本发明人力方式主视图。
附图6,为本发明人力方式折叠如箱主视图。
附图7,为本发明主视图。
附图8,为本发明俯视图。
附图9,为本发明板式主视图。
附图10,为本发明板式俯视图。
附图11,为本发明板式折叠如箱主视图。
附图12,为本发明板式折叠如箱俯视图。
附图13,为本发明后联动主视图。
附图14,为本发明后联动折叠如箱主视图。
附图15,为本发明两轴式主视图。
附图16,为本发明两轴式折叠如箱主视图。
附图17,为本发明两轴式车架装配俯视图。
附图18,为本发明折叠车把俯视图。
附图19,为本发明前滑后转主视图。
附图20,为本发明前滑后转折叠如箱主视图。
附图21,为本发明前滑后转车架装配主视图。
附图22,为本发明前滑后转车架装配俯视图。
附图23,为本发明前滑后转人力驱动主视图。
附图24,为本发明前滑后转人力驱动折叠如箱主视图。
附图25,为本发明全滑动主视图。
附图26,为本发明全滑动俯视图。
附图27,为本发明全滑动折叠如箱主视图。
附图28,为本发明全滑动折叠如箱俯视图。
附图29,为本发明全滑动人力主视图。
附图30,为本发明全滑动人力折叠如箱主视图。
附图31,为本发明全滑动中轴驱动主视图。
附图32,为本发明全滑动中轴驱动折叠如箱主视图。
附图33,为本发明全滑动直梁主视图。
附图34,为本发明全滑动直梁折叠如箱主视图。
附图35,为本发明双滑动主视图。
附图36,为本发明双滑动折叠如箱主视图。
附图37,为本发明插拔式主视图。
附图38,为本发明插拔式俯视图。
具体实施方式
下面结合多个实例及附图对本发明进一步说明。
图1、2中,1.车轮、2.后轮架、3.后摆臂、4.车座、5.车座支撑杆、6.前拉杆、7.折叠车把、8.前轮架、9.脚踏、10.车架梁、11.锁定手柄、12.锁定销及附件组成,前轮架(8)从顶面看是由前叉转向立管连接分叉的两个梁,开口端开有横向轴孔,前叉装入转向立管中所构成,车架梁(10)从侧面看前端有一铰接轴,,后端有二个铰接轴如三角形梁,三个角位置处接轴孔,从顶面看这两个纵向平行梁用横管连接成为一体,三个横向圆管作为铰轴,其中三个横向圆管作为铰轴分别与前轮架(8)、车座支撑杆(5)下端横向轴座及后轮架(2)铰接,折叠车架梁(10)、车座支撑杆(5)、后轮架(2)从侧面看其相互间形状如Z字,展开则形状如三叉形,前轮架(8)梁、车架梁(10)梁、后轮架(2)支撑杆采用管材,前轮架(8)前端、车架梁(10)前端分别固定在铰接轴座左、右零件两端,在铰轴处左、右零件各有挡块阻止两者过渡转动,前拉杆(6)一端与前轮架(8)前端铰接,另一端铰接在车座支撑杆(5)前端,而后摆臂(3)一端与车座支撑杆(5)下端横向轴座上另一铰轴铰接,另一端与后轮架(2)前上端铰孔铰接,后轮架(2)轴孔处开有的径向槽,槽中有横销并用弹簧拉向轴心,与之铰接的车架梁(10)轴处有径向凹槽,转动后轮架(2)槽重合,横销受弹力作用移动,卡住后轮架(2),阻止其转动,踩锁定手柄(11),移动横销就可转动后轮架(2)的卡槽锁定方式,车座支撑杆(5)上设有托架,车座(4)鞍管后端铰接在车座支撑杆(5)托架上,脚踏(9)上端铰接在车架梁(10)上,脚踏(9)的脚踏板上铰轴设置拉环,用钢索连接两个脚踏板,钢索中部设有环连接在滑栓上,随滑栓纵向滑动,脚踏板张开和合上,可在脚踏(9)前在前轮架(8)梁上铰接有控制踏板,折叠车把(7)下端铰接在前轮架(8)前叉上端组成该车,在车架梁(10)梁上固定有电池箱(13),后轮架(2)支撑杆上固定有手提箱的外壳,形成带有后轮手提箱形状的后轮架(2),箱上有开口,通过箱上开口收纳到后轮架(2)箱体中,梁内空间穿入电线、控制线,且后摆臂(3)长度可满足后轮架(2)向后转动展开后,后摆臂(3)将车架梁(10)与后轮架(2)间拉直,既车座支撑杆(5)下端横向轴座、车架梁(10)后端铰轴与后轮架(2)铰轴在直线上,采用轮毂式电机,成为手提箱可提,也可利用露出箱体的手柄和车轮推、拉行走,参看图3、4中所示主要部件组装。
图5、6中是将图1、2实例中车架梁(10)梁上脚踏(9)板位置处安装中轴,中轴上安装链轮,装有折叠脚蹬组成脚踏(9),中间链轮轴孔装在车架梁(10)梁与后轮架(2)铰接轴上,链轮与后车轮(1)的飞轮通过中间链轮用链条连接的人力驱动。
图7、8中,是将图1、2实例中车座支撑杆(5)改为两块板,以此缩短车折叠后的长度。
图9、10中,1.车轮、2.后轮架、3.后摆臂、4.车座、5.车座支撑杆、6.前拉杆、7.折叠车把、8.前轮架、9.脚踏、10.车架梁、12.锁定手柄、14.后支撑板及附件组成,是将图1、2实例中采用板,来减少整车厚度,图9、10为车,图11、12收缩折叠如手提箱。
图13中,车架梁(10)是将图7、8实例中取消前拉杆(6),前轮架(8)梁、车架梁(10)、后轮架(2)支撑杆采用管材,将前轮架(8)前端、车架梁(10)前端分别固定在铰接轴座铰接的左、右零件两端,在铰轴处左、右零件上各有挡块,阻止两者过渡转动,可在左、右零件侧面开有孔,当转动到位后两个孔重合,插入销轴即,图14为图13所示收缩如箱。
图15、16中车架梁(10)是将图1、2实例中车架梁(10)改成两个轴座,既车架梁(10)前端、后端各有一个铰接轴,其前端与前轮架(8)铰接,其后端与车座支撑杆(5)下端横向轴座及后轮架(2)铰接,参看图15为车,图16折叠如箱,图17所示为主要部件俯视图。
图18中,折叠车把(7)是由手把、上支撑杆、下支撑杆三部分组成,折叠车把的两个手把铰接在折叠车把上支撑杆轴座上,上支撑杆下端与下支撑杆铰接,下支撑杆另一端铰接在固定在前轮架转向立管上,连杆分别将手把、上支撑杆连接在一起的联动方式。
图19、20中,1.车轮、2.后轮架、3.后摆臂、4.车座、5.车座支撑杆、7.折叠车把、8.前轮架、9.脚踏、10.车架梁、16.后支撑板及附件组成,其车架从顶面看是由两个纵向平行放置开有滑槽的车架梁(10)与中间竖向的车座支撑杆(5)用横向管个固定为一体,车架梁(10)是由开有一道滑槽的长板和管组合为一体,且板上滑槽是沿着管外侧开出,管前端为插座,滑槽长度满足前轮架(8)由车到箱的滑动,前轮架(8)从顶面看是由前叉转向立管侧连接分叉为两个纵向梁,开口端开有轴孔及有相应的圆台形插头,前叉装入转向立管中所构成,前轮架(8)梁位于车架板外侧,其滑块置于滑槽中,后支撑板(16)一端铰接在车架中部下端横向管上,另一端铰接在后轮架(2)前端,折叠后侧面看前轮架(8)、车架梁(10)、后轮架(2)相互间形状如Z字,形成前轮架(8)滑动后轮架(2)转动操作方式,后支撑板(16)与后轮架(2)锁定采用如前所述卡槽方式,前轮架(8)滑到车架梁(10)前端其圆台形插头卡入车架梁(10)前端插座,车架梁(10)与前轮架(8)的“滑栓”式锁定是锁定手柄为带有锥度的销子,放置于前轮架(8)梁管中可沿梁滑动,销子上有垂直的小手柄伸出前轮架梁管上槽孔外,销子外于前轮架(8)梁前端可伸缩,前轮架滑置车架前端,滑动锥销进入车架梁(10)前端插座中,锁定前轮架(8),车座(4)鞍管插入车架梁(10)车座支撑杆中可滑动,脚踏(9)是将脚踏板一端铰接在前轮架(8)梁靠前轴座上,可在后轮架(2)臂上挂有电池盒,采用中轴式电机,电机固定在上后轮架(2)支撑杆上,车座(4)鞍管插入车座支撑杆(5)中可滑动,折叠车把(7)下端与前轮架(8)转向管铰接并锁定,图19展开为车、图20收缩为手提箱,图21、22为主要部件组装主视图和俯视图。
图23中,为图19、20中实例人力驱动方式,在后轮架(2)前端铰接有支撑臂,支撑臂前端安装中轴,中轴上安装链轮,其轴上有曲柄臂上装有折叠脚蹬组成脚踏(9),中间链轮轴孔装在后轮架(2)前端与支撑臂铰接轴上,链轮与后车轮(1)飞轮通过中间链轮用链条连接,链轮与后车轮(1)的飞轮通过中间链轮用链条连接的人力驱动部件,可在支撑臂与在后轮架(2)铰接处侧面开有孔,转动支撑臂至车架脚踏(9)位置处两个孔重合,插入销轴即可阻止转动,图24为图23所示收缩如箱。
图25、26中,1.车轮、2.后轮架、3.后摆臂、4.车座、5.车座支撑杆、7.折叠车把、8.前轮架、9.脚踏、10.车架、12.锁定手柄、13.电池盒及附件组成的“全滑动”式,其车架从顶面是由两个纵向平行放置开有滑槽的车架梁(10)两端与中间竖向的车座支撑杆(5),用横向管固定为一体,车架梁(10)是由开有滑槽的长板和管贴合一起,板上开有两道滑槽,侧面看如侧放的A字,分别为前轮架(8)滑槽、后轮架(2)滑槽,滑槽长度满足前轮架(8)、后轮架(2)由车到箱的滑动,前轮架(8)、后轮架(2)滑块装在车架滑槽中,同样车架梁(10)管前后端均有插座,前轮架(8)和后轮架(2)前端也有相应的圆台形插头,前轮架(8)梁、车架梁(10)、后轮架(2)收缩后相互间形状如Z字,车座(4)鞍管插入车座支撑杆(5)中可滑动,参看图19、20中所述前轮架(8)锁定,折叠车把(6)下端与前轮架(8)转向管铰接并锁定,图25、26展开为车,图27、28收缩为手提箱。
图29中,是将图25、26实例改为人力驱动,图30为图29所示收缩如箱。
图31中,是将图25、26实例改为中轴式电机驱动,,参看图19中说明,图32为图31所示收缩如箱。
图33中车架梁(10)是将图19实例中前轮架(8)改为直梁,相应修改车架梁(10)以此利于简化生产,图33为车,图34收缩如箱。
图35中车架梁(10)是将图33实例中前轮架(8)直梁下固定一段滑槽,相应修改车架梁(10)减短其滑槽伴长度,形成的双滑槽,图35为车,图36收缩如箱。
图37、38中,车架梁(10)、车座支撑杆(5)侧面看组成倒T字型车架前、后下方位置设置插座,前轮架(8)、后轮架(2)分开,为三个独立部件,前轮架(8)、后轮架(2)梁前端设置插头,使用时前轮架(8)、后轮架(2)插头插入车架插座即可,参看图37展开为车,图38为手提箱,其组成零部件少,结构简单。
本发明提供一种适合都市生活中的人们乘坐如城铁、公交车、轮船、飞机等交通工具时携带,换乘或其它短距离间骑行的车辆,其结构简单、重量轻、操作方便及外形美观,具有种类多、变换灵活的特点,通过组合成不同品种来满足人们各种用途,采用人力和电动驱动,符合当今世界倡导的低碳出行,它对于方便人们出行,改变都市拥堵交通有着积极意义。

Claims (5)

1.一种箱式快折两轮车主要由车轮(1)、后轮架(2)、后摆臂(3)、车座(4)、车座支撑杆(5)、前拉杆(6)、折叠车把(7)、前轮架(8)、脚踏(9)、车架梁(10)、锁定手柄(11)、锁定销(12)及附件组成,其特征在于前轮架(8)、后轮架(2)的前端与车架梁(5)通过铰接、滑动或插拔连接在一起,形成的全转动、前滑后转、全滑动及插拔方式的本发明,折叠收缩后从侧面看前轮架(8)、车架梁(5)、后轮架(2)部件相互间形状如Z字,形成前、后车轮位于中间车座支撑杆(5)两侧夹在车架梁(10)两梁之间,车座(4)鞍管从上插入车座支撑杆(5)中,脚踏(9)铰接在前轮架(8)梁上或车架梁(10)下,折叠车把(7)铰接在前轮架(8)转向管处如箱子形状,转动和滑动这些部件展开为骑行的车,其中全转动是指前轮架(8)从顶面看由前叉转向立管侧连接分叉的两个纵向梁,其开口端开有横向轴孔,前叉装入转向立管中所构成,车架梁(10)从顶面看由两个纵向平行梁用横管连接成为一体,从侧面看梁前端有一铰接轴,后端有二个铰接轴如三角形,三个角位置处有轴孔连接三个横向圆管作为铰轴,车架梁(10)前端与前轮架(8)铰接,车架梁(10)后端分别与车座支撑杆(5)下端横向轴座、后轮架(2)铰接,或者从侧面看车架梁(10)梁前端、后端各有一个铰接轴,前端与前轮架(8)铰接,车架梁(10)后端与车座支撑杆(5)下端横向轴座、后轮架(2)铰接,既车座支撑杆(5)下端横向轴座、后轮架(2)铰接轴重合,展开前轮架(8)、车架梁(10)、后轮架(2)相互间形状从侧面看如三叉形,可在车座支撑杆(5)上端设有托架,车座(4)鞍管后端铰接在托架上,前滑后转式,其车架从顶面看是由两个纵向平行放置开有滑槽的车架梁(10)与中间竖向的车座支撑杆(5)用横向管固定而成,车架梁(10)是由开有一道滑槽的长板和管组合为一体,且板上滑槽是沿着管外侧开出,管前端有插座,滑槽长度满足前轮架(8)由车到箱的滑动,前轮架(8)梁位于车架板外侧,前轮架(8)滑块置于滑槽中,前轮架(8)前端也有相应的圆台形插头,后支撑板(16)铰接在车架中部下端横向管上,另一端与后轮架(2)前端铰接,折叠后侧面看前轮架(8)、车架梁(10)、后轮架(2)相互间形状如Z字,后摆臂(3)一端与车架后端横向圆管铰接,另一端与后轮架(2)前上端铰接,后支撑板与后轮架锁定采用卡槽锁定,,前轮架(8)滑到车架梁(10)前端其圆台形插头卡入车架梁(10)前端插座中,全滑动式是指其车架从顶面是由两个纵向平行放置开有滑槽的车架梁(10)与中间竖向的车座支撑杆(5)用横向管固定,车架梁(10)两端及中间滑槽两侧位置横向管固定,车架梁(10)是由开有滑槽的长板和管贴合位一体,板上开有两道滑槽,侧面看如侧放的A字,分别为前轮架(8)滑槽、后轮架(2)滑槽,滑槽长度满足前轮架(8)、后轮架(2)由车到箱的滑动,前轮架(8)、后轮架(2)滑块装在车架滑槽中,同样车架梁(10)管前后端均有插座,前轮架(8)和后轮架(2)前端也有相应的圆台形插头,采用滑栓式锁定方式,插拔式其车架俯视看是是由框形车架梁(10)中间竖向的车座支撑杆(5)用横向管固定,车架梁(10)是由管组成,车架侧面看车架梁(10)与车座支撑杆(5)如侧放的倒置T字,车架梁(10)前、后端均有插座,前轮架(8)和后轮架(2)前端也有相应的圆台形插头,通过滑栓式锁定。
2.根据权利要求1所述的箱式快折两轮车,其特征在于车座支撑杆(5)有平行的两个竖立杆组成,宽度大于车轮(1)厚度。
3.根据权利要求1所述的箱式快折两轮车,其特征在于全转动方式中前拉杆(6)一端铰接在前轮架(6)上,另一端铰接在车座支撑杆(5)轴座上,实现前轮架(8)与车座支撑杆(5)联动的前联动方式,后摆臂(3),一端与车座支撑杆(5)后端铰轴铰接,另一端与后轮架(2)前上端铰孔铰接的后联动方式。
4.根据权利要求1所述的箱式快折两轮车,其特征在于电池盒(13)上带有卡子,卡在相应的,车架梁(10)、后轮架(2)上,既可拆。
5.根据权利要求1所述的箱式快折两轮车,其特征在于在后轮架(2)前端铰接有支撑臂(14),支撑臂(14)前端安装中轴,中轴上安装链轮,其轴上有曲柄臂上装有折叠脚蹬组成脚踏(9),中间链轮轴孔装在后轮架(2)前端与支撑臂铰接轴上,链轮与后车轮(1)飞轮通过中间链轮用链条连接,链轮与后车轮(1)的飞轮通过中间链轮用链条连接的人力驱动部件,转动支撑臂(14)至车架脚踏(9)位置处,可在支撑臂与在后轮架(2)铰接处侧面开有孔,当转动到位后两个孔重合,插入销轴即可阻止转动。
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