CN207595164U - 折叠多轮车 - Google Patents
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Abstract
主要由后轮、车架、座椅板、靠背板、前轮架、车把、脚踏、前轮及附件组成的折叠多轮车,其特征在于车架、座椅板与前轮架在一端,车架、座椅板与前轮架铰接,或车架与前轮架端铰接、车架与座椅板铰接,车架另一端固定轴座分别安装两个后轮,座椅板另一端固定轴座铰接有靠背板,前轮架另一端固定轴座有转向轴座,其下端通过前叉固定前轮,在它们铰接轴处设有挡块和锁定销子,转动互锁组成车供人乘坐,反之转动折叠在一起则体积小、外形如箱子易于停放、码放,该实用新型较之以往折叠车结构更加简单,且操作简单,在这互联网共享时代,它是都市人们上班、购物及观光的理想的代步工具,在乘高铁、轮船及飞机等进行长途旅行时方便携带,是现有各种交通工具的有力补充,其具有广阔的市场前景。
Description
技术领域
本实用新型涉及交通工具方面,提供一种轻巧、方便适合旅行的折叠多轮车。
背景技术
科技的进步与发展为人们的生活提供着诸多种交通工具,如城铁、公共汽车等公共交通工具,换乘距离远则费时费力,在这互联网时代出现共享单车方便了人们的出行,但在大都市中也产生了单车数量大和无序停放的问题,因此提供一种乘坐各种大型交通工具携带,换乘或其它短距离之间骑行的车辆,在箱式三轮车(专利号:982481381)、可收缩折叠成箱形的车(专利号:200810127016.3)、箱式折叠车(专利号:2009202787961、2010201154998)、可折叠箱式电动车(专利号:201420497841.3)及参考箱形两轮折叠车(专利号:20072031109.6)、手提箱式折叠车(专利号:2011100454551、201110045455、2012103498753、2011102423030)等技术基础上,针对提供的各种折叠方式进行优化,产生本实用新型折叠多轮车,其较之以往折叠车具有结构稳定,且操作简单,展开成为的车在尺寸上、行驶重心及稳定性上都将更趋于合理,折叠后体积小、外形如箱子易于停放、码放。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供折叠方便快捷,外形规则、体积小,展开时满足人们舒适的乘坐的折叠多轮车,主要是由后轮、车架、座椅板、靠背板、车架锁销、前轮架、车把、中轴、脚踏、车把锁销、脚踏转杆、前轮及附件组成,通过这些部件相互间的转动,实现从车到箱或箱到车的两种形状的方便转换,其特征在于车架、座椅板与前轮架在一端,车架、座椅板与前轮架铰接,或车架与前轮架端铰接、车架与座椅板铰接,车架另一端固定轴座分别安装两个后轮,座椅板另一端有轴座铰接着靠背板,前轮架另一端有转向轴座,其上端支撑车把、下端通过前叉固定前轮,在它们铰接轴处设有挡块和锁定销子,转动锁定成三轮或四轮车供人乘坐,松开锁定销子后,就可相互转动折叠在一起。
车架、座椅板、前轮架铰接轴端侧面有槽孔,转动它们到相应位置用车架锁销卡住,固定车架与前轮架、座椅间板的运动,成为供人驾驶或骑行的代步工具,收缩合上为箱子形状可提,也可利用车轮推、拉行走,另就是将车架支撑臂设置足够粗和长,其空间满足电池组等的装入,为电池盒,这样增加行驶安全性。
车把是由横把、支撑杆组成,横把为横置的车把手管中部连接立管呈T形状,下端开有轴孔与前叉上端铰接,且开口宽度要超过前轮架立管处轴盖直径,通过支撑杆下端侧面开孔插入销子到前轮架前叉侧面孔中实现锁定;车把也可如椅子扶手形状,手把插入扶手中,扶手下端铰接在座椅板前端横管上,手把可在扶手中转动,用万向轴节或软轴、连杆,或电机等方式控制转向,也可采用前三轮或后三轮的车轮布置形式,实现后轮转向控制。
增加连杆,其两端分别铰接靠背板、前轮架,及车把连杆,其两端分别铰接车把的套环、车架上,车把的套环就是在横向铰接轴座侧有竖向的环,环中间穿过车把立管,横向铰接轴座与连杆铰接,当转动前轮架时车把则立起,同时靠背板也随之打开或合上的整车联动方式,提高操作的快捷性。
采用轮毂式电机,既电动机安装在轮毂位置上驱动,其易于智能化,通过控制器控制该实用新型的行驶和转向,来到使用者面前,自动展开供人乘坐,不用后自动收缩如图,行驶到指定位置存放,也可将中轴安装在前轮架梁上位于车脚踏位置上,在车架、座椅板与前轮架铰接轴上有中间链轮,用链条连接脚蹬链轮、中间链轮与后轮轴链轮的两级人力后轮驱动,也可为现有的中置式电机或发动机方式。
可在靠背板背部靠背架的上端有头枕,采用靠背架的上端铰接或插入方式,通过滑动销子锁定在靠背板顶端,提高乘坐的舒适性,可在前轮架的前叉上端固定水平货架,提供使用时可放置货物,增加该车的实用性,可在车架后端上固定车连接件,其形状为一端固定在车架后端,另一端上面开有卡槽,卡槽尺寸可落入前轮架轮轴,如此将折叠多轮车首尾相连即可,依次可将逐次可连接多个,作为一列游览车。
附图说明
附图1,折叠多轮车的主视图。
附图2,折叠多轮车的俯视图。
附图3,折叠多轮车折叠后主视图。
附图4,折叠多轮车示意图。
附图5,折叠多轮车连杆方式主视图。
附图6,折叠多轮车连杆方式俯视图。
附图7,折叠多轮车扶手万向轴节转向方式主视图。
附图8,折叠多轮车扶手万向轴节转向方式俯视图。
附图9,折叠多轮车扶手摆杆转向方式主视图。
附图10,折叠多轮车扶手摆杆转向方式俯视图。
附图11,折叠多轮车扶手电机转向方式主视图。
附图12,折叠多轮车扶手电机转向方式俯视图。
附图13,折叠多轮车扶手前双轮折叠后主视图。
附图14,折叠多轮车扶手前双轮示意图。
附图15,折叠多轮车后三点方式主视图。
附图16,折叠多轮车后三点方式俯视图。
附图17,折叠多轮车前轮架两折折叠后主视图。
附图18,折叠多轮车前轮架两折主视图。
具体实施方式
下面结合附图和实例对本实用新型进一步说明。
图1实例中,1.后轮、2.车架、3.座椅板、4.靠背板、5.车架锁销、6.前轮架、7.车把、8.中轴、9.脚踏、10.车把锁销、11.脚踏转杆、12.前轮及附件组成,车架(2)、座椅板(3)与前轮架(6)在一端,车架(2)与前轮架(6)铰接,车架(2)与座椅板(3)铰接,车架(2)另一端固定轴座分别安装两个后轮(1),座椅板(3)另一端固定轴座铰接有靠背板(4),前轮架(6)另一端固定轴座有转向轴座,其上端支撑车把(7)、下端通过前叉固定前轮(12),在它们铰接轴处,设有座椅板(3)固定的车架锁销(5)挡块,对应前轮架(6)也有挡块,车架(2)上也有挡块组成。
其锁定是这样实现的,座椅板(3)上车架锁销(5)与前轮架(6)档块重合时,前轮架(6)上挡块受车架锁销(5)和车架(2)上挡块限制前轮架(6)不能转动,转动座椅板(3)使得的车架锁销(5)转离原有位置,这时前轮架(6)就可转动,图2为本实用新型的俯视图,图3为本实用新型的折叠后主视图,图4为本实用新型三维示意图。
车把(7)是由横把、支撑杆组成。横把为横置的车把手管中部连接立管呈T形状,下端开有轴孔与前叉上端铰接,且开口宽度要超过前轮架(6)立管处轴盖直径,连杆(14)分别铰接车把(7)的套环和车架(2)前端,车把(7)的套环就是在横向铰接轴座侧有竖向的环,环中间穿过车把(7)立管,横向铰接轴座与连杆(14)铰接,当转动前轮架(6)时车把(7)则立起,可通过车把(7)立管下端侧面孔插入销子到前轮架(6)前叉侧面孔中实现锁定。
脚踏(9)固定在前轮架(6)中部的立管上成为一体,脚踏转杆(11)铰接在脚踏(9)横管上,通过转动脚踏转杆(11)起到启动和刹车作用。
动力装置采用现有的轮毂式电机,即电动机安装在轮毂的位置上,可安装在前轮(1)、后轮(1)上之一,可在靠背板(4)设置轴座,铰接头枕来提高乘坐舒适性。
图5实例中,为该实用新型的连杆方式,车架(2)、座椅板(3)与前轮架(6)在一端铰接,车架(2)另一端固定轴座分别安装两个后轮(1),座椅板(3)另一端固定轴座铰接有靠背板,前轮架(6)另一端固定轴座有转向轴座,其上端支撑车把(7)、下端通过前叉固定前轮(12),在它们铰接轴处设有挡块和锁定销子组成,连杆(14),其两端分别铰接车把(7)的套环和车架(2)上,车把(7)的套环就是在横向铰接轴座侧有竖向的环,环中间穿过车把(7)立管,横向铰接轴座与连杆(14)铰接,连杆(13)两端分别铰接靠背板(3)与前轮架(6),当转动前轮架(6)时车把(7)则立起,同时靠背板(3)也随之打开或合上的整车联动方式,脚踏(9)铰接在在前轮架(6)中部的立管下端横管上,位于前轮架(6)立管两则,转动可竖起,图6为本实用新型俯视图。
其锁定是这样实现的,前轮架(6)转动位于车最前端,受车架(2)端限位杆限制在相应位置上,座椅板(3)轴孔处有径向槽,槽中有车架锁销(5)用弹簧拉向轴心,与座椅板(3)铰接的前轮架(6)轴处有径向凹槽,转动座椅板(3)槽与前轮架(6)槽重合,前端车架锁销(5)受弹力沿滑槽滑动卡住前轮架(6),阻止其反向转动。
图7实例中,为该实用新型为扶手万向轴节转向方式,车把(7)如椅子扶手形状,手把插入扶手中,扶手下端铰接在座椅板(3)前端横管上,手把可在扶手中转动,用万向轴组(17)一端连接前轮架(6)转向轴上端,另一端连接车把(7)手把下端,转动手把则前轮(12)也随之转动,图8为俯视图。
图9实例中,为该实用新型为扶手摆杆转向方式,车把(7)如椅子扶手形状,手把插入扶手中,扶手下端铰接在座椅板(3)前端横管上,手把可在扶手中转动,用摆杆(18)一端前轮架(6)转向轴上端的摆杆铰接,另一端车把(7)手把下端摆杆的槽内,转动手把则转动摆杆(18),摆杆(18)则转动前轮架(6)前叉,图10为俯视图。
图11实例中,该实用新型为为扶手电机转向方式,转向组件(16)是由前轮架(6)转向轴上端的有扇形涡轮,前轮架(6)支撑管上固定配套的蜗杆及轴座和步进电机组成,后轮(1)直接铰接在座椅板(3)下端设置的轴座上,脚踏(9)铰接在在前轮架(6)前端。提供人力驱动方式,其中轴(8)安装在脚踏(9)上中轴(8)位置处,在车架(2)、座椅板(3)与前轮架(6)铰接轴上固定中间链轮,用链条连接脚蹬链轮、中间链轮与后轮轴链轮的两级人力后轮驱动,图12为俯视图。
图13实例中,该实用新型为前双轮方式,前轮架(6)的前叉为T字形,两端各安装一个前轮(12),以此减少前轮架(6)的径向尺寸,且提高车的稳定性,图14为示意图。
图15,实例中,采用后三点方式,既前面两个轮,后面一个转向轮,其转向操作方式可参看有前面说明,图16为其俯视图。
图17实例中,采用前轮架两折方式,前轮架(6)前端与梁铰接,梁的另一端再与车架(2)和座椅板(3)铰接,以此减少前轮架(6)的径向尺寸,且提高车的稳定性,且易于智能化,通过控制器控制该实用新型的行驶和转向,来到使用者面前,自动展开供人乘坐,不用后自动收缩如图,行驶到指定位置存放,图18为展开时的主视图。
在车架(2)后端上固定车连接件,其形状为一端固定在车架(2)后端,另一端上面开有卡槽,卡槽尺寸可落入前轮架(12)轮轴,如此将多个该实用新型首尾相连即可,依次可将逐次可连接多个,作为一列游览车。
本实用新型是一种适宜的代步工具,采用有利于环境保护的人力和电力驱动,具有结构合理,操作简单的特点,其折叠为箱子形状后,易于携带、搬运和码放,适合如城铁、公交车等换乘间短距离使用,以及人们去往路途较远的异地时折叠收缩后方便的搭乘火车、汽车、轮船和飞机,其外形紧凑、美观、规则及重量轻、速度适宜,满足这互联网时代都市中人们快捷、时尚生活的需要,特别适合于适合不同年龄的人们上班、出差、购物、参观、远足郊游、垂钓及城市观光等户外活动代步,乘坐城铁、公交车、火车、轮船、飞机等时携带,是人们日常工作和节假日休闲生活的好伙伴。
Claims (5)
1.一种折叠多轮车,由后轮(1)、车架(2)、座椅板(3)、靠背板(4)、车架锁销(5)、前轮架(6)、车把(7)、中轴(8)、脚踏(9)、车把锁销(10)、脚踏转杆(11)、前轮(12)及附件组成,车架(2)、座椅板(3)与前轮架(6)在一端,车架(2)与前轮架(6)铰接,车架(2)与座椅板(3)铰接,或车架(2)、座椅板(3)与前轮架(6)铰接,车架(2)另一端固定轴座分别安装两个后轮(1),座椅板(3)另一端固定轴座铰接有靠背板(4),前轮架(6)另一端设置有转向轴座,下端通过前叉固定前轮(12),在座椅板(3)固定的车架锁销(5),对应前轮架(6)也有挡块,车架(2)上也有挡块组成,座椅板(3)上车架锁销(5)与前轮架(6)档块重合时,前轮架(6)上挡块受车架锁销(5)和车架(2)上挡块限制前轮架(6)不能转动,转动座椅板(3)使得的车架锁销(5)转离原有位置,这时前轮架(6)就可转动。
2.根据权利要求1所述的折叠多轮车,其特征在于车把(7)是由横把、支撑杆组成,横把为横置的车把手管中部连接立管呈T形状,下端开有轴孔与前叉上端铰接,且开口宽度要超过前轮架(6)立管处轴盖直径,车把(7)下端与前轮架(6)前叉上端铰接,车把(7)立管下端侧面有孔,前轮架(6)前叉侧面有孔,转动重合后插入销子即可锁定。
3.根据权利要求1所述的折叠多轮车,其特征在于车把(7)如椅子扶手形状,手把插入扶手中,扶手下端铰接在座椅板(3)前端横管上,手把可在扶手中转动,用万向轴组(17)或摆杆(18)一端连接前轮架(6)转向轴上端,另一端连接车把(7)手把下端,手把转动前轮(12),或转向组件(16)来实现。
4.根据权利要求1所述的折叠多轮车,其特征在于连杆(14),其两端分别铰接在车把(7)的套环、车架(2)前端上,车把(7)的套环就是在横向铰接轴座侧有竖向的环,环中间穿过车把(7)立管,横向铰接轴座与连杆(14)铰接,车把(7)与前轮架(6)用万向轴节连接,设置连杆(13),其两端分别铰接靠背板(4)、前轮架(6),当转动前轮架(6)时车把(7)则立起,靠背板(4)也随之打开或合上。
5.根据权利要求1所述的折叠多轮车,其特征在于车架(2)后端上固定车连接件,其形状为一端固定在车架(2)后端,另一端上面开有卡槽,卡槽尺寸可落入前轮架(6)轮轴,并使后车前轮架(6)前轮离地。
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