CN220054006U - 一种两轮车脚踏站架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种两轮车脚踏站架，固定组件、支撑组件、连接组件以及控制组件；支撑组件的一端与固定组件转动连接；控制组件的一端与固定组件转动连接；连接组件的一端与控制组件的一端固定连接。本申请通过设置一种两轮车脚踏支撑架，在人们实际使用过程中，通过脚踩较长的脚踏板，带动较短的连接杆形成省力杠杆，可以使人们较为省力地将两轮车的后轮向上抬起。通过在脚踏板上设置回落踏板，能够带动脚踏板向上转动，不需要人们手动向上扳动脚踏板，提高了使用体验。本申请的脚踏站架，在使用过程中，车辆不需要借助地面的摩擦力带动支撑架转动，也就不需要在停车或者启动的时候，前后推动车辆，有效地降低了对停车区域的需要。

Description

一种两轮车脚踏站架

技术领域

本实用新型涉及两轮车支撑架技术领域，具体涉及一种两轮车脚踏站架。

背景技术

现有生活中，两轮车如电动车、自行车以及摩托车，作为常见的代步工具，具有灵活、轻便，电动车出行方便，省时省力的优点，已经成为了很多人的代步工具，但是在停靠电动车的过程中，现有的技术通常采用两种技术方案，一种是在电动车的侧边设置单脚支撑架，这种支撑架在使用过程中，不需要人们将两轮车从地面向上抬起，但是这种支撑架对地面的平整度要求较高，如果地面不够平整，车辆过分倾斜，就会导致车辆难以站稳。另一种是在电动车的后轮位置处安装双脚支撑架，使两轮车的前轮与双脚支撑架相互形成三角支撑关系，保证两轮车能够站稳，这样的车架好处是可以保证两轮车的稳定性，但是由于双脚支撑架在使用过程中，需要使车辆后轮悬空，因此在停车的时候，需要抬起车身，对于一些力气较小的骑手来说，做到这一点比较困难。且在抬起后轮的时候，需要向后挪动车辆，辅助双脚支撑架转动，以抬起车身。在收起双脚支撑架的时候，需要向前推动两轮车一段距离，利用地面和双脚支撑架之间的摩擦力，让双脚支撑架向后转动，进而使车辆后轮着地，完成支撑脚的回收。采用这种支撑脚架，需要额外地占用一定的停车空间，以使车辆能够前后移动。

实用新型内容

本实用新型的目的在于公开了一种两轮车脚踏站架，解决了现有的双脚支撑架存在的停车时需要抬起车身，比较费力，且需要前后移动车辆，需要额外占用空间的问题。

为达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种两轮车脚踏站架，包括：可与车架固定连接的固定组件、可与地面相互支撑的支撑组件、可与支撑组件相互抵接的连接组件以及控制组件；所述支撑组件的一端与固定组件转动连接；所述控制组件的一端与固定组件转动连接；所述连接组件的一端与控制组件的一端固定连接。

可选的，所述固定组件包括：固定板；所述固定板上固定设置有第一轴座和第二轴座；所述支撑组件的一端与第一轴座转动连接；所述控制组件的一端与第二轴座转动连接。

可选的，所述支撑组件包括第一支撑臂、第二支撑臂以及第一连接轴；所述第一支撑臂的一端与第一连接轴的一端固定连接；所述第二支撑臂的一端与第一连接轴的另一端固定连接；所述第一连接轴与第一轴座转动连接。

可选的，所述控制组件包括：脚踏板和第二连接轴；所述脚踏板的一端与第二连接轴固定连接，所述第二连接轴与第二轴座转动连接，所述连接组件的一端与脚踏板的一端固定连接。

可选的，所述连接组件包括连接杆和导轮；所述连接杆的一端与脚踏板的一端固定连接，所述导轮与连接杆的另一端转动连接。

可选的，还包括：可与支撑组件相抵接的回落踏板；所述回落踏板与控制组件的另一端转动连接。

可选的，所述控制组件上还固定设置有第一限位柱和第二限位柱。

可选的，还包括：复位弹簧；所述复位弹簧的一端与固定组件固定连接，所述复位弹簧的另一端与支撑组件固定连接。

可选的，所述支撑组件上还设有可与连接组件相抵接的限位块。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果：

本实用新型提供一种两轮车脚踏站架，包括：可与车架固定连接的固定组件、可与地面相互支撑的支撑组件、可与支撑组件相互抵接的连接组件以及控制组件；所述支撑组件的一端与固定组件转动连接；所述控制组件的一端与固定组件转动连接；所述连接组件的一端与控制组件的一端固定连接；综上所述，本申请通过设置一种两轮车脚踏支撑架，在人们实际使用过程中，通过脚踩较长的脚踏板，带动较短的连接杆形成省力杠杆，可以使人们较为省力地将两轮车的后轮向上抬起。通过在脚踏板上设置回落踏板，能够带动脚踏板向上转动，不需要人们手动向上扳动脚踏板，提高了使用体验。本申请的脚踏站架，在使用过程中，车辆不需要借助地面的摩擦力带动支撑架转动，也就不需要在停车或者启动的时候，前后推动车辆，有效地降低了对停车区域的面积的需求。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型一种两轮车脚踏站架的收起状态的侧面示意图；

图2是本实用新型一种两轮车脚踏站架的放下状态的侧面示意图；

图3是控制组件侧面示意图；

图4是固定组件侧面示意图；

图5是支撑组件侧面示意图；

图6是收起状态的后面示意图；

图7是放下状态的后面示意图；

图8是控制装置收起状态示意图；

图中，1、固定组件；11、固定板；12、第一轴座；13、第二轴座；2、支撑组件；21、第一支撑臂；22、第二支撑臂；23、第一连接轴；24、限位块；3、连接组件；31、连接杆；32、导轮；4、控制组件；41、脚踏板；42、第二连接轴；43、第一限位柱；44、第二限位柱；5、回落踏板；6、复位弹簧；7、车轮；8、车体；9、地面。

具体实施方式

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”、“上”、“下”以及类似的表述只是为了说明的目的，而不是指示或暗示所指装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

实施例一

如图1-8所示的一种两轮车脚踏站架，包括：可与车架固定连接的固定组件1、可与地面9相互支撑的支撑组件2、可与支撑组件2相互抵接的连接组件3以及控制组件4；所述支撑组件2的一端与固定组件1转动连接；所述控制组件4的一端与固定组件1转动连接；所述连接组件3的一端与控制组件4的一端固定连接。

在实际使用过程中，在停车过程中，需要向下踩动控制组件4，控制组件4围绕旋转轴转动的过程中，带动与控制组件4固定连接的连接组件3一起转动，连接组件3在向下转动过程中，连接组件3的底部与支撑组件2相抵接，支撑组件2会在连接组件3的推动下向下转动，直到与地面9接触，这时控制组件4依然被向下踩动，而支撑组件2已经与地面9相互接触，因此支撑组件2会给固定座提供向上的支持力，使车体8向上抬升，而实现两轮车的固定。为了保证车辆在人们不再踩踏的情况下依然能够保持悬空状态，需要将控制组件4持续向下踩动,直到连接组件3的中心线超过了支撑组件2的法线所在的直线，那么通过受力分析可知，连接组件3受到的支持力，沿着支撑组件2的法线的方向传递，这个支持力能够分解为支撑组件2的法线方向的第一分力以及沿着支撑组件2的方向上的第二分力，在第二分力的作用下，连接组件3便会维持在向上运动的趋势，只有人们将控制组件4的另一端用力向上抬起的情况下，连接组件3反向转动，且超过支撑组件2的法线所在直线，第二分力的方向便会发生变化，连接组件3在第二分力的作用下，直接带动控制组件4向上转动，使二轮车的后轮落在地上。综上所述，本申请通过提供一种两轮车脚踏支架，使人们在停放两轮车的时候，只需要踩动控制装置，就能够使两轮车原地停放，不需要人们手动将两轮车向上抬起，也不需要前后挪动借助地面9摩擦力调整支架的转动，整体停靠过程方便省力，且不会占用过多的额外空间。

进一步的，所述固定组件1包括：固定板11；所述固定板11上固定设置有第一轴座12和第二轴座13；所述支撑组件2的一端与第一轴座12转动连接；所述控制组件4的一端与第二轴座13转动连接。

进一步的，所述支撑组件2包括第一支撑臂21、第二支撑臂22以及第一连接轴23；所述第一支撑臂21的一端与第一连接轴23的一端固定连接；所述第二支撑臂22的一端与第一连接轴23的另一端固定连接；所述第一连接轴23与第一轴座12转动连接。

具体来说，两个支撑臂分别处于后轮的两侧，这样两个支撑臂能够与前轮形成三角支撑，保证车辆的稳定性。

进一步的，所述控制组件4包括：脚踏板41和第二连接轴42；所述脚踏板41的一端与第二连接轴42固定连接，所述第二连接轴42与第二轴座13转动连接，所述连接组件3的一端与脚踏板41的一端固定连接。

进一步的，所述连接组件3包括连接杆31和导轮32；所述连接杆31的一端与脚踏板41的一端固定连接，所述导轮32与连接杆31的另一端转动连接。

具体来说，脚踏板41的长度远长于连接杆31的长度，这样当人们踩动脚踏板41的时候，脚踏板41与连接杆31之间形成省力杠杆，利用较短的一端撬动电动车，使电动车向上抬升。导轮32能够降低连接杆31与支撑臂之间的摩擦力，使脚踏板41的转动更加顺滑。为了避免导轮32受力产生偏移，导轮32上还开设有与支撑臂相匹配的凹槽。

进一步的，还包括：可与支撑组件2相抵接的回落踏板5；所述回落踏板5与控制组件4的另一端转动连接。

具体来说，为了方便人们将两轮车放下，也就是为了使连接杆31能够反向转动到支撑臂的法线的另一侧，本申请还在脚踏板41上设置了回落踏板，如图1、2、3所示，在本申请中，回落踏板5的一端呈V字结构，其V字结构的顶部一端与支撑组件的脚踏板转动连接，V字结构的转角位置为活动端，可与下方的支撑臂相抵接，V字结构的顶部的另一端上还设有用于供人门踩踏的小踏板，这样，在人们踩动小踏板的时候，V字结构的底部转角位置作为支撑点，撬动V字结构与脚踏板相互连接的部位向上转动，进而使控制组件向上转动，带动连接杆31反向转动，使连接杆转动到法线的另一侧，将两轮车可以省力地放下。

进一步的，为了避免回落踏板5的V字结构的弯折底部与支撑脚相互抵接后发生变形，可以在支撑脚上设置一个支撑垫片，支撑垫片上设有凹槽，V字结构的弯折底部可以与支撑垫片的凹槽相互抵接，避免回落踏板5向侧面倾斜，而不能顺利地抬起脚踏板。

进一步的，所述控制组件4上还固定设置有第一限位柱43和第二限位柱44。具体来说，第一限位柱43和第二限位柱44，分别位于回落踏板5的上下两侧，对回落踏板5的转动范围进行限制，避免回落踏板5位置偏移预定位置。

进一步的，还包括：复位弹簧6；所述复位弹簧6的一端与固定组件1固定连接，所述复位弹簧6的另一端与支撑组件2固定连接。复位弹簧6处于拉伸状态，复位弹簧6可以在支撑臂处于回收的状态下将支撑臂向上拉动，避免支撑臂在重力作用下向下掉落。

进一步的，所述支撑组件2上还设有可与连接组件3相抵接的限位块24。限位块24能够与导轮32相互抵接，当导轮32与限位块24相抵接的情况下，脚踏板41就不会再向下转动，使支撑臂和脚踏板41之间保持相对稳定。

进一步的，所述控制组件4上固定设置有两个连接组件3，两个连接组件3分别位于车轮7的两侧。

综上所述，本申请通过设置一种两轮车脚踏支撑架，在人们实际使用过程中，通过脚踩较长的脚踏板41，带动较短的连接杆31形成省力杠杆，可以使人们较为省力地将两轮车的后轮向上抬起。通过在脚踏板41上设置回落踏板5，能够带动脚踏板41向上转动，不需要人们手动向上扳动脚踏板41，提高了使用体验。本申请的脚踏站架，在使用过程中，车辆不需要借助地面9的摩擦力带动支撑架转动，也就不需要在停车或者启动的时候，前后推动车辆，有效地降低了对停车区域的需要。

本实用新型并不局限于上述实施方式，如果对本实用新型的各种改动或变型不脱离本实用新型的精神和范围，倘若这些改动和变型属于本实用新型的权利要求和等同技术范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型。

Claims (9)

1.一种两轮车脚踏站架，其特征在于，包括：可与车架固定连接的固定组件、可与地面相互支撑的支撑组件、可与支撑组件相互抵接的连接组件以及控制组件；

所述支撑组件的一端与固定组件转动连接；

所述控制组件的一端与固定组件转动连接；

所述连接组件的一端与控制组件的一端固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种两轮车脚踏站架，其特征在于，所述固定组件包括：固定板；所述固定板上固定设置有第一轴座和第二轴座；

所述支撑组件的一端与第一轴座转动连接；

所述控制组件的一端与第二轴座转动连接。

3.根据权利要求2所述的一种两轮车脚踏站架，其特征在于，所述支撑组件包括第一支撑臂、第二支撑臂以及第一连接轴；

所述第一支撑臂的一端与第一连接轴的一端固定连接；

所述第二支撑臂的一端与第一连接轴的另一端固定连接；

所述第一连接轴与第一轴座转动连接。

4.根据权利要求3所述的一种两轮车脚踏站架，其特征在于，所述控制组件包括：脚踏板和第二连接轴；所述脚踏板的一端与第二连接轴固定连接，所述第二连接轴与第二轴座转动连接，所述连接组件的一端与脚踏板的一端固定连接。

5.根据权利要求4所述的一种两轮车脚踏站架，其特征在于，所述连接组件包括连接杆和导轮；

所述连接杆的一端与脚踏板的一端固定连接，所述导轮与连接杆的另一端转动连接。

6.根据权利要求1所述的一种两轮车脚踏站架，其特征在于，还包括：可与支撑组件相抵接的回落踏板；所述回落踏板与控制组件的另一端转动连接。

7.根据权利要求6所述的一种两轮车脚踏站架，其特征在于，所述控制组件上还固定设置有第一限位柱和第二限位柱。

8.根据权利要求1所述的一种两轮车脚踏站架，其特征在于，还包括：复位弹簧；所述复位弹簧的一端与固定组件固定连接，所述复位弹簧的另一端与支撑组件固定连接。

9.根据权利要求1所述的一种两轮车脚踏站架，其特征在于，所述支撑组件上还设有可与连接组件相抵接的限位块。