CN220076541U - 摩托车支撑脚架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种摩托车支撑脚架，包括左脚架、右脚架和连接杆，左脚架和右脚架固定连接杆两端，连接杆上套接有连接座，连接座固定在所述摩托车的底架上，连接杆与所述摩托车的底架之间设有限位机构，其特征在于：右脚架主要由连接管、导杆、导管和缓冲弹簧组成，导杆一端与连接管固定，导杆另一端插入导管内，缓冲弹簧套在导柱上，缓冲弹簧一端固定在连接管上，缓冲弹簧另一端固定在导管上；相比现有技术，本实用新型结构精简，操作简单，耗力少，能对摩托车进行稳固支撑。
Description
技术领域
本实用新型属于摩托车零配件，具体涉及对摩托车进行支撑的脚架。
背景技术
摩托车以其灵活性的优点，而被越来越多的人用来作为代步工具，因操作便利性及具备环保的优势，使其占有率年年提高；为了摩托车停靠方便，一般摩托车上都设置有主脚架和副脚架，主脚架设置在摩托车下面中部，通过踩蹬主脚架让主脚架竖立支撑摩托车，防止摩托车往两侧翻倒，副脚架设置在摩托车的左侧，使用副脚架时，依靠摩托车自身的重力，摩托车倾斜停靠，其作用是无须将摩托车提起就能快速将摩托车支撑起来，然而副脚架的使用必须配合摩托车倾斜，且倾斜角度固定，在狭窄情况下无法更好地使用副脚架，并且易受外力影响而倾倒。
针对上述问题，专利号为2017108139374的中国发明专利公开了一种摩托车的副脚架，包括固定板，固定板上由上至下依次设第一转轴、第二转轴，第一转轴上由内至外依次套设大齿轮、小齿轮，第一转轴上还设有带动其转动的操作部；第二转轴上设有第一转动杆、第二转动杆，第一转动杆顶部设第一弧形条，第一弧形条的内弧面上设与大齿轮啮合的内齿条，第二转动杆顶部设第二弧形条，第二弧形条的外弧面上设与小齿轮啮合的外齿条；该技术方案虽然能通过改变车身的倾斜角度，从而适应更多的停车环境，但是结构略微复杂，并且在外力作用下也易倾倒。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服现有技术中摩托车副脚架易倾倒的问题，提供一种结构精简，能适应多种停车环境，不易倾倒的摩托车支撑脚架。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案：摩托车支撑脚架，包括左脚架、右脚架和连接杆，左脚架和右脚架固定连接杆两端，连接杆上套接有连接座，连接座固定在所述摩托车的底架上，连接杆与所述摩托车的底架之间设有限位机构，右脚架主要由连接管、导杆、导管和缓冲弹簧组成，导杆一端与连接管固定，导杆另一端插入导管内，缓冲弹簧套在导柱上，缓冲弹簧一端固定在连接管上，缓冲弹簧另一端固定在导管上。
优选地，所述左脚架上设有回位弹簧，回位弹簧一端固定在左脚架中上部，回位弹簧另一端固定在所述摩托车的底架上。
优选地，所述左脚架和右脚架下端设有地脚片。
优选地，所述限位机构主要由限位片和挡片组成，限位片固定在连接杆上，挡片固定在所述摩托车的底架上。
优选地，所述左脚架和右脚架错位固定在连接杆两端，其错位夹角为5-15°。
优选地，所述左脚架和右脚架与连接杆呈90-120°夹角。
优选地，所述连接杆的转动范围为0-120°。
本实用新型的使用方式及原理：本实用新型装置安装时，将连接座固定在摩托车的底架上，接着将连接杆置于连接座内，连接杆安装完成后，在连接杆与所述摩托车的底架之间安装限位机构，在左脚架上安装限位弹簧；
本实用新型使用时，将摩托车立好，用脚将左脚架逐步放下，左脚架与右脚架接触地面后，将摩托车的车身向右脚架处略微倾斜，以右脚架为转动点，用脚拔动左脚架，同时稍微向斜后方向提一下摩托车车身，即可完成对摩托车车身的支撑；
本实用新型的原理在于利用可以伸缩的右脚架，将摩托车车身的重量一部分重量转移到右脚架上，右脚架长度被压缩，接着以右脚架为转动点，用脚拔动左脚架，同时稍微向斜后方向提一下摩托车车身，骑行人通过很少的人力就能将左脚架和右脚架立起，左脚架和右脚架转动到指定位置时，摩托车车身重心发生变化，右脚架受力减小，右脚架长度恢复，通过摩托车车身的重量，左脚架上端、左脚架下端和摩托车后轮接地点形成三角稳固结构，右脚架上端、右脚架下端和摩托车后轮接地点形成三角稳固结构，左脚架、连接杆和右脚架形成等腰梯形稳固结构，进而形成立体支撑架构，对摩托车的车身进行支撑，从而使其比现有的副脚架支撑更稳定，比现有的主脚架使力更少。
相比现有技术，本实用新型的有益效果：本实用新型结构精简，操作简单，耗力少，能对摩托车进行稳固支撑。
附图说明
图1为本实用新型的后视结构示意图；
图2为本实用新型的右视安装结构示意图。
具体实施方式
实施例1，下面结合图1和图2对本实用新型作进一步地说明，摩托车支撑脚架，包括左脚架1、右脚架2和连接杆3，所述左脚架即为骑行人左脚处的脚架，而右脚架即为骑行人右脚处的脚架，左脚架和右脚架错位固定在连接杆两端，其错位夹角为5-15°，左脚架和右脚架与连接杆固定的方式既可以是一体成型，也可以通过连接机构与连接杆固定，左脚架和右脚架与连接杆呈90-120°夹角，连接杆上套接有连接座4，连接座固定在所述摩托车的底架上，连接座一般为管箍等易安装拆卸的夹持机构，连接杆与所述摩托车的底架之间设有限位机构5，限位机构有很多种类型，其中简单的限位机构主要由限位片和挡片组成，限位片固定在连接杆上，连接杆的转动范围为0-120°，挡片固定在所述摩托车的底架上，右脚架主要由连接管6、导杆7、导管8和缓冲弹簧9组成，导杆一端与连接管固定，导杆另一端插入导管内，缓冲弹簧套在导柱上，缓冲弹簧一端固定在连接管上，缓冲弹簧另一端固定在导管上。
优选地，所述左脚架上设有回位弹簧10，回位弹簧一端固定在左脚架中上部，回位弹簧另一端固定在所述摩托车的底架上。
优选地，所述左脚架和右脚架下端设有地脚片11。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.摩托车支撑脚架，包括左脚架（1）、右脚架（2）和连接杆（3），左脚架和右脚架固定连接杆两端，连接杆上套接有连接座（4），连接座固定在所述摩托车的底架上，连接杆与所述摩托车的底架之间设有限位机构（5），其特征在于：右脚架主要由连接管（6）、导杆（7）、导管（8）和缓冲弹簧（9）组成，导杆一端与连接管固定，导杆另一端插入导管内，缓冲弹簧套在导柱上，缓冲弹簧一端固定在连接管上，缓冲弹簧另一端固定在导管上。
2.根据权利要求1所述的摩托车支撑脚架，其特征在于：左脚架和右脚架错位固定在连接杆两端，其错位夹角为5-15°。
3.根据权利要求1所述的摩托车支撑脚架，其特征在于：左脚架和右脚架与连接杆呈90-120°夹角。
4.根据权利要求1所述的摩托车支撑脚架，其特征在于：左脚架上设有回位弹簧（10），回位弹簧一端固定在左脚架中上部，回位弹簧另一端固定在所述摩托车的底架上。
5.根据权利要求1所述的摩托车支撑脚架，其特征在于：左脚架和右脚架下端设有地脚片（11）。
Priority Applications (1)
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Publications (1)
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2022
- 2022-11-15 CN CN202223025185.0U patent/CN220076541U/zh active Active
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