ES2329251T3 - Dispositivo de apuntalamiento y centrado para un plato de muelle, especialmente de un vehiculo automovil. - Google Patents
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Abstract
Dispositivo de apuntalamiento y centrado para un plato de muelle (11), especialmente de un vehículo automóvil, con un alojamiento (3) de forma troncocónica en un elemento de apoyo (1), en el que se puede enchufar un apéndice (15) de forma troncocónica presente en el plato de muelle (11), con el cual se apuntala un elemento de muelle (12) que carga al apéndice troncocónico (15) hacia dentro del alojamiento (3), y el alojamiento troncocónico (3) está formado por una pieza separada (2) que presenta en su zona de borde abierta dirigida hacia el elemento de muelle (12) una zona de pared radialmente sobresaliente (4) que está unida o se puede unir de manera fija o soltable con el elemento de apoyo (1), caracterizado porque el alojamiento troncocónico (3) está configurado en forma de cubeta y la zona de pared radialmente sobresaliente (4) está formada por un collar radialmente sobresaliente (4) que está unido de forma soltable o indisoluble con el elemento de apoyo (1).
Description
Dispositivo de apuntalamiento y centrado para un
plato de muelle, especialmente de un vehículo automóvil.
La invención concierne a un dispositivo de
apuntalamiento y centrado para un plato de muelle con las
características indicadas en el preámbulo de la reivindicación
1.
Un dispositivo de apuntalamiento y centrado de
esta clase presenta en el documento
EP-A-1 375 317 un plato de muelle
para apuntalar un elemento de muelle que está provisto de un
apéndice de forma troncocónica. La fuerza de pretensado del
elemento de muelle solicita al apéndice troncocónico del plato de
muelle hacia dentro de un alojamiento troncocónico correspondiente
previsto en un elemento de apoyo de una caja de rueda. El apéndice
troncocónico del plato de muelle y el alojamiento troncocónico del
elemento de apoyo están provistos de sendas aberturas de paso
axiales que son atravesadas por una pieza de apoyo radialmente
interior y un vástago de pistón central. Una tuerca roscada que
puede atornillarse desde arriba sobre una rosca del vástago de
pistón inmoviliza un soporte de muelle en la pieza de apoyo y en el
vástago de pistón, cuyo soporte presenta tramos de lámina
radialmente elásticos. Durante el montaje del dispositivo de
apuntalamiento y centrado la pieza de apoyo radialmente exterior y
el soporte de muelle unido con ésta atraviesan las aberturas de paso
radialmente interiores del apéndice troncocónico del plato de
muelle y del alojamiento troncocónico del elemento de apoyo, con lo
que los elementos de lámina radialmente elásticos del soporte de
muelle se desvían elásticamente en dirección radial hacia dentro y,
después de atravesar axialmente las aberturas de paso, se aplican
detrás de una superficie de apoyo unida con el borde superior del
alojamiento troncocónico del elemento de apoyo dejando una
distancia axial con respecto a dicha superficie de apoyo. Por este
motivo, para un realizar desmontaje o un cambio del plato de muelle
es necesario que, después de desatornillar la tuerca respecto del
vástago de pistón, se retire previamente el soporte de muelle, ya
que éste no se puede desplazar hacia abajo a través de las
aberturas de paso del apéndice troncocónico del plato de muelle y
del alojamiento troncocónico del elemento de apoyo. Las aberturas
de paso radialmente interiores del apéndice troncocónico del plato
de muelle y del alojamiento troncocónico del elemento de apoyo
debilitan el plato de muelle, especialmente en la zona de su
apéndice troncocónico, y debilitan también el alojamiento
troncocónico del elemento de apoyo. Por este motivo, bajo las
cargas que se presentan durante el funcionamiento de marcha podría
ocurrir al menos al cabo de cierto tiempo que el apéndice
troncocónico del elemento de muelle y/o el alojamiento troncocónico
del elemento de apoyo se deformaran de tal manera que el apéndice
troncocónico del elemento de muelle presentara al menos localmente
una holgura radial con respecto al alojamiento troncocónico del
elemento de apoyo y pudiera realizar así movimientos radiales que
pudieran repercutir de manera perturbadora sobre el estado de marcha
del vehículo y que eventualmente resultaran también perceptibles
por vía acústica. El alojamiento troncocónico no está fijado de
manera soltable a un elemento de apoyo de una caja de rueda y está
formado por un componente relativamente grande que, aparte de la
función de apuntalamiento del plato de muelle, desarrolla también
otras tareas. Por este motivo, el alojamiento troncocónico puede
ser también cargado y deformado adicionalmente de otra manera.
En el documento
US-A-6 109 653 se describe un
dispositivo de apuntalamiento y centrado para un elemento de muelle
en un vehículo, en el que no se emplea un plato de muelle. El
extremo superior del elemento de muelle es apuntalado directamente
por la pared del fondo de una cavidad del suelo de la carrocería que
está unida radialmente por dentro con una cubeta aproximadamente
cilíndrica y que está limitada radialmente por fuera por una pared
troncocónica que está soldada abajo con la pared inferior del
bastidor de la carrocería y arriba con el lado inferior de un
elemento de rigidización y que está unida con éste de manera
indisoluble. El elemento de muelle presenta distancias radiales
relativamente grandes respecto de la cubeta cilíndrica y de la pared
troncocónica y, por este motivo, puede realizar durante el
funcionamiento de marcha unos movimientos radiales que pueden
provocar variaciones al menos relativamente pequeñas de las fuerzas
de contacto de las ruedas con el suelo, las cuales influyen al
menos insignificantemente sobre el comportamiento de marcha del
vehículo.
La invención se basa en el problema de indicar
un dispositivo de apuntalamiento y centrado para un plato de
muelle, especialmente de un vehículo automóvil, con las
características del preámbulo de la reivindicación 1, que presente
una mayor estabilidad, se pueda fabricar de manera más sencilla y
barata y haga posibles un desmontaje y/o un cambio más sencillos
del plato de muelle.
Este problema se resuelve por medio de las
características indicadas en la reivindicación 1. Ejecuciones
ventajosas de la invención pueden deducirse de las reivindicaciones
subordinadas.
La formación del alojamiento troncocónico en una
pieza separada hace posible una fabricación sencilla y barata del
alojamiento, el cual puede fijarse de manera soltable o indisoluble
a una zona de pared con medios sencillos, por ejemplo a través de
puntos de soldadura. La pieza separada puede ser una pieza de
embutición profunda fabricada a partir de una placa de chapa que no
requiera ningún tratamiento posterior a máquina. El plato de muelle
y su apéndice axial pueden fabricarse también de manera barata, por
ejemplo como una única pieza de embutición profunda. El plato de
muelle puede ser sustituido por un plato de muelle diferente con un
apéndice axial comparable en el que pueda ser apuntalado otro
elemento de muelle, por ejemplo un muelle helicoidal o un muelle
neumático de mayor o menor diámetro. Es posible también que varios
muelles helicoidales y/o muelles neumáticos sean apuntalados por el
plato de muelle original o cambiado. En caso de un cambio del plato
de muelle, únicamente hay que retirar el apéndice axial del plato
de muelle desde el alojamiento troncocónico de la pieza separada,
para lo cual es necesaria una fuerza axial correspondiente que puede
aminorarse mediante un agrandamiento del ángulo del cono del
apéndice troncocónico y del alojamiento troncocónico.
Se explica con más detalle un ejemplo de
realización de la invención ayudándose de un dibujo con una única
figura que representa una sección transversal a través de un
dispositivo de apuntalamiento y centrado de un plato de muelle que
está previsto para el apuntalamiento superior de un muelle
helicoidal en un soporte de eje trasero de un vehículo
automóvil.
El dispositivo de apuntalamiento y centrado para
un plato de muelle representado en la figura única está previsto en
el soporte de eje trasero 1 de un vehículo automóvil no representado
con más detalle y cuenta con una pieza separada 2 de forma de
cubeta que es una pieza de embutición profunda formada a partir de
un placa de chapa. El soporte de eje trasero 1 está unido con el
suelo de la carrocería del vehículo automóvil en varios sitios de
asiento elásticos no representados. El soporte de eje trasero 1
forma un elemento de apoyo con dos zonas de pared 5, 6 que
presentan una distancia de una a otra y que están formadas por
piezas de chapa. La pieza separada 2 forma en su lado interior un
alojamiento 3 de forma troncocónica y está provista, en su zona de
borde abierta, de un collar radialmente sobresaliente 4. Aplicándose
al lado interior de cada una de las zonas de pared 5, 6, la pieza
separada 2 está unida con las zonas de pared 5, 6 a través de varios
puntos de soldadura 7, 8, 9, por un lado en la zona del collar
radial 4 y por otro en la zona del fondo de su alojamiento 3 de
forma de cubeta, con lo que el collar radialmente sobresaliente 4 se
aplica de plano desde dentro a la zona de pared 5.
En la zona de pared 5 del soporte de eje trasero
1 está formada una abertura de paso 10 que está alineada con la
zona de borde abierta de la pieza separada 2. Un muelle helicoidal
12 dispuesto entre un elemento de guía de rueda o un portarrueda y
un plato de muelle 11 está apuntalado axialmente por un hombro de
apoyo 14 del plato de muelle 11 a través de una pieza de base
elástica 13. El plato de muelle 11 presenta un apéndice 15 de forma
troncocónica que sobresale axialmente hacia el alojamiento 3 y que,
con su superficie exterior troncocónica, está adaptado a la
superficie interior troncocónica del alojamiento 3 y, después del
montaje del plato de muelle, encaja axialmente en el alojamiento
troncocónico 3. Para que el apéndice troncocónico 15 pueda
enchufarse en el alojamiento troncocónico 3, la abertura de paso es
de diámetro al menos un poco mayor que el diámetro exterior de la
zona de base del apéndice troncocónico 15 de forma circular en
sección transversal. En la posición de montaje representada el
plato de muelle se aplica a la zona de borde de la abertura de paso
10 con una zona 16 de forma de corona circular que define el hombro
de apoyo 14 o bien presenta preferiblemente una distancia al menos
pequeña respecto de dicha zona de borde. Los ángulos de los conos
del apéndice troncocónico 15 y del alojamiento troncocónico 3 están
adaptados uno a otro de tal manera que, después del montaje del
plato de muelle 11, el apéndice troncocónico 15 está firmemente
sujeto en el alojamiento troncocónico por acción de fricción
únicamente de tal manera que el apéndice troncocónico 15 pueda
extraerse axialmente del alojamiento troncocónico 3 por medio de
una fuerza de suelta axial suficiente. La fuerza de suelta puede
ser aplicada, por ejemplo, a través de un muelle helicoidal que
encaja o penetra en la juntura 17 entre la zona 16 de forma de
corona circular del plato de muelle 11 y la zona de pared 5 y que
entonces es inclinado hacia un lado.
Una ventaja esencial del dispositivo de
apuntalamiento y centrado reside también en que, antes del montaje
del plato de muelle 11, que puede estar unido con el muelle
helicoidal 12 y la pieza de base 13, así como eventualmente con
otras piezas para formar una unidad de montaje, el soporte de eje
trasero 1 y/o el suelo de la carrocería pueden ser provistos de un
revestimiento, por ejemplo una protección de los bajos o una
protección contra golpes de piedras, sin ningún impedimento
ofrecido por un plato de muelle 11. En este caso, hay que cubrir la
zona de pared interior del alojamiento troncocónico 3. Además, se
tiene que, sin que surja ningún estorbo derivado del plato de
muelle 11, se puede introducir antes del montaje de dicho plato de
muelle 11, por ejemplo, una masa de sellado en el espacio libre 18
que queda después del montaje de este plato de muelle 11 y que se
encuentra en la zona de transición de la zona de borde de la
abertura de paso 10 al borde interior del collar radial 4 de la
pieza separada 2.
Por ejemplo en vehículos de una serie de
construcción fabricados en versiones diferentes se puede sustituir
el plato de muelle 11 por otro plato de muelle que esté fabricado
con un apéndice troncocónico comparable al apéndice troncocónico
axial 15, pero que presente una pieza de alojamiento diferente para
el elemento de muelle con la que pueda ser apuntalado axialmente un
elemento de muelle de diámetro mayor o menor o, en el caso de un
diámetro igual o diferente, un elemento de muelle de otro tipo, por
ejemplo un muelle helicoidal o un muelle neumático. Para que la
introducción del apéndice troncocónico 15 en el rebajo interior del
alojamiento troncocónico 3 no sea dificultada por un cojín de aire
eventualmente formado entre estas piezas se ha formado en la zona
del fondo del alojamiento troncocónico 3 una abertura 19 que está
alineada con otra abertura de la zona de pared 6. En un apéndice
aproximadamente cilíndrico 20 del plato de muelle 11 está formado un
rebajo radial 21.
En el plato de muelle del dispositivo de
apuntalamiento y centrado se puede apoyar un elemento de muelle de
cualquier tipo. El plato de muelle, el alojamiento troncocónico y el
elemento de apoyo pueden estar fabricados en una o varias piezas
realizadas en un material cualquiera. El elemento de apoyo puede ser
un componente cualquiera que esté dispuesto en forma fija o móvil.
La pieza separada que forma el alojamiento troncocónico puede estar
fijada o puede fijarse de cualquier manera al elemento de apoyo. La
pieza de base empleada en el ejemplo de realización entre el plato
de muelle y el elemento de muelle puede estar fabricada de un
material cualquiera, preferiblemente elástico y/o amortiguador, o
bien puede suprimirse.
Claims (10)
1. Dispositivo de apuntalamiento y centrado para
un plato de muelle (11), especialmente de un vehículo automóvil,
con un alojamiento (3) de forma troncocónica en un elemento de apoyo
(1), en el que se puede enchufar un apéndice (15) de forma
troncocónica presente en el plato de muelle (11), con el cual se
apuntala un elemento de muelle (12) que carga al apéndice
troncocónico (15) hacia dentro del alojamiento (3), y el alojamiento
troncocónico (3) está formado por una pieza separada (2) que
presenta en su zona de borde abierta dirigida hacia el elemento de
muelle (12) una zona de pared radialmente sobresaliente (4) que está
unida o se puede unir de manera fija o soltable con el elemento de
apoyo (1), caracterizado porque el alojamiento troncocónico
(3) está configurado en forma de cubeta y la zona de pared
radialmente sobresaliente (4) está formada por un collar radialmente
sobresaliente (4) que está unido de forma soltable o indisoluble
con el elemento de apoyo (1).
2. Dispositivo de apuntalamiento y centrado
según la reivindicación 1, caracterizado porque el elemento
de muelle (12) está apuntalado por el plato de muelle (11) a cierta
distancia axial del apéndice troncocónico (15).
3. Dispositivo de apuntalamiento y centrado
según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque el
elemento de apoyo (1) presenta una zona de pared (5, 6) que está
formada por una pieza de chapa y en la que está fijado el
alojamiento troncocónico (3).
4. Dispositivo de apuntalamiento y centrado
según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado
porque el alojamiento troncocónico (3) está fijado a una zona de
pared (5) del elemento de apoyo (1) en el lado que queda alejado
del elemento de muelle (12), y en la zona de pared (5) está formada
una abertura de paso (10) a través de la cual se puede enchufar el
apéndice troncocónico (15) del plato de muelle (11) en el
alojamiento troncocónico (3) de la pieza separada (2).
5. Dispositivo de apuntalamiento y centrado
según la reivindicación 4, caracterizado porque el collar
radialmente sobresaliente (4) se aplica de plano a la zona de pared
(5) y está unido con esta zona de pared (5) o adicionalmente con
otra zona de pared (6) a través de al menos una costura de soldadura
o de puntos de soldadura (7, 8, 9).
6. Dispositivo de apuntalamiento y centrado
según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado
porque el elemento de apoyo es un soporte de eje trasero (1) de un
vehículo automóvil que está unido con el suelo de la carrocería del
vehículo automóvil en varios sitios de asiento elásticos.
7. Dispositivo de apuntalamiento y centrado
según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado
porque el elemento de apoyo (1) presenta dos zonas de pared (5, 6)
que ofrecen cierta distancia de una a otra y que están formadas por
piezas de chapa entre las cuales está dispuesta al menos una zona
relativamente grande del alojamiento troncocónico (3) que está
unido con al menos una zona de pared (5, 6) de las dos zonas de
pared (5, 6).
8. Dispositivo de apuntalamiento y centrado
según la reivindicación 7, caracterizado porque el
alojamiento troncocónico (3) a manera de cubeta, en su zona de
fondo y en un collar radialmente sobresaliente (4) presente en la
zona de borde abierta de dicho alojamiento (3), está unido con las
dos zonas de pared (5, 6) a través de una costura de soldadura o de
puntos de soldadura (7, 8, 9), efectuándose la unión en cada caso en
el lado interior de dichas dos zonas de pared.
9. Dispositivo de apuntalamiento y centrado
según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizado
porque, antes de enchufar el apéndice troncocónico (15) del plato
de muelle (11) en el alojamiento troncocónico (3) de la pieza
separada (2) adaptado en ángulo de inclinación al apéndice (15), se
ha aplicado sobre la superficie del elemento de apoyo (1), al menos
en la zona del entorno del alojamiento separado (3), un
revestimiento, especialmente una protección contra golpes de
piedras o una masa de sellado, y se ha cubierto previamente el lado
interior del alojamiento troncocónico (3).
10. Dispositivo de apuntalamiento y centrado
según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizado
porque se puede cambiar el plato de muelle (11) por otro plato de
muelle con un apéndice troncocónico (15) que encaje ajustadamente
en el alojamiento troncocónico (3) y con la cual pueda ser
apuntalado un elemento de muelle de mayor o menor diámetro o, en el
caso del mismo diámetro, un elemento de muelle de otro tipo, por
ejemplo un muelle helicoidal o un muelle de gas.
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