CN102019830B - 弹性支承部件 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种即使在螺旋弹簧破损时也能够防止螺旋弹簧脱落的弹性支承部件。一种设置在悬架装置(100)中的螺旋弹簧(5)的轴向端部的作为弹性支承部件的弹簧座橡胶(4)，其特征在于，具有：配置在弹簧座(3)与螺旋弹簧(5)的下端部之间的凸缘部(42)；形成供螺旋弹簧(5)的下侧的端部(5a)插通的插通孔(43a)的插通部(43)；与形成在弹簧座(3)上的安装孔(32)嵌合的嵌合部(44)，其中，嵌合部(44)的与螺旋弹簧(5)在车辆静止状态下被预压缩而例如朝向车辆后方产生的弹力的方向相反侧的前侧的侧壁(44a)卡挂固定在安装孔(32)的前侧的周缘(32a)。

Description

弹性支承部件

技术领域

本发明涉及弹性支承部件，尤其是涉及在悬架装置中的螺旋弹簧的轴向端部上设置的弹簧座橡胶等弹性支承部件。

背景技术

图9是现有的悬架装置的简要剖视图。

如图9所示，机动车等的车辆的悬架装置200是将例如用于吸收冲击的螺旋弹簧201和用于使振动衰减的减震器(未图示)组合的结构。螺旋弹簧201的上端侧由车身侧部件204支承且下端侧由悬架臂侧部件202支承。并且，为了抑制噪声，在该螺旋弹簧201的上端或下端与车身侧部件204或悬架臂侧部件202之间夹装有例如由橡胶等弹性体构成的弹性支承部件205、206。

例如，在专利文献1中记载有如下情况：在由于车辆行驶时的悬架臂侧部件202的摆动而引起螺旋弹簧201的端部从悬架臂侧部件202抬起时，为了抑制夹装在螺旋弹簧201与悬架臂侧部件202之间的弹簧座橡胶(弹性支承部件)205卷起，而将向螺旋弹簧201的外周侧突出的限制凸部(未图示)一体形成在弹簧座橡胶205的凸缘部上。

另外，在专利文献2中记载有弹簧座橡胶(弹性支承部件)205，该弹簧座橡胶205在插入到螺旋弹簧201的端部内周的圆筒部的外周形成根据螺旋弹簧201的端部的螺旋形状而在周向延伸成螺旋状的突起部(未图示)，从而能够临时固定于螺旋弹簧201。

专利文献1：日本特开2003-118341号公报

专利文献2：日本特开平11-310021号公报

然而，如图9所示，悬架装置200中的螺旋弹簧201在车辆静止状态(无负载状态)下被预压缩。该螺旋弹簧201以向螺旋弹簧201的径向(在图9的例子中向后方)弯曲的状态，即在车辆静止状态下向径向产生弹力F的状态安装，从而从该状态开始，例如在轮胎存在输入(冲击)而悬架臂侧部件202以摆动轴203为中心进一步向车身侧部件204侧摆动时，尽可能被沿轴向压缩。因此，万一螺旋弹簧201破损而在中央附近折断的情况下，螺旋弹簧201从向径向弯曲的状态急剧伸长，则在向径向的弹力F的作用下，螺旋弹簧201要向弹力F的方向(在图9例中的后方)飞出。

然而，专利文献1所记载的弹簧座橡胶205由于是允许螺旋弹簧201的端部从弹簧座橡胶205抬起的结构，因此当螺旋弹簧201破损而折断时，螺旋弹簧201有可能从弹簧座橡胶205脱落而飞出。

另外，虽然专利文献2所记载的弹簧座橡胶205由螺旋弹簧201的端部临时固定，但是仅与悬架臂202嵌合而未卡挂固定，因此当螺旋弹簧201破损而折断时，螺旋弹簧201有可能与弹簧座橡胶205一起飞出。

发明内容

本发明鉴于上述问题而作出，其课题在于提供一种即使在螺旋弹簧破损时也能够防止螺旋弹簧脱落的弹性支承部件。

本发明涉及弹性支承部件，其设置在悬架装置中的螺旋弹簧的轴向端部，其特征在于，具有：凸缘部，其配置在车身侧部件或悬架臂侧部件与所述螺旋弹簧的轴向端部之间；限制部，其限制所述螺旋弹簧的轴向端部从所述弹性支承部件离开；嵌合部，其与形成在所述车身侧部件或悬架臂侧部件上的安装孔嵌合，其中，所述嵌合部的与所述螺旋弹簧在车辆静止状态下被预压缩而朝向所述螺旋弹簧的径向外侧产生的弹力的方向相反侧的部分卡挂固定在所述安装孔的周缘。

根据所述结构，万一螺旋弹簧破损时，通过限制部限制螺旋弹簧从弹性支承部件分离的情况。因此，能够将螺旋弹簧支承在弹性支承部件上。

另外，万一螺旋弹簧破损而螺旋弹簧要向朝向螺旋弹簧的径向外侧产生的弹簧力的方向飞出时，由于嵌合部中的与该弹力的方向相反侧的部分卡挂固定于安装孔的周缘，因此弹性支承部件卡挂在安装孔的周缘，难以脱离。

因此，即使螺旋弹簧破损，也能够防止弹簧及弹性支承部件从车辆脱落。

另外，优选所述嵌合部的与所述螺旋弹簧在车辆静止状态下被预压缩而朝向所述螺旋弹簧的径向外侧产生的弹力的方向相反侧的部分被所述安装孔的周缘按压而产生弹性压缩变形，从而卡挂固定在所述安装孔的周缘。

根据这样的结构，嵌合部中的与所述弹力的方向相反侧的部分被安装孔的周缘按压而产生弹性压缩变形，从而卡挂固定在安装孔的周缘，因此即使施加要使嵌合部从安装孔拔出的力，由于弹力嵌合部也被压紧而卡挂在安装孔上，难以脱落。

另外，由于不必在嵌合部设置用于将嵌合部卡挂固定在安装孔的周缘的凹凸，因此在通过例如注射模塑成形等形成弹性支承部件时，成为悬臂的部分少，从而能够容易且廉价地生产弹性支承部件。

另外，优选在所述嵌合部的与所述螺旋弹簧在车辆静止状态下被预压缩而朝向所述螺旋弹簧的径向外侧产生的弹力的方向相反侧的部分上具有突起部，该突起部卡挂固定于所述安装孔的周缘。

根据这样的结构，由于在嵌合部中的与所述弹力的方向相反侧的部分形成有卡挂固定于安装孔的周缘的突出部，因此即使施加要使嵌合部从安装孔拔出的力，突出部也卡挂固定在安装孔的周缘，难以脱落。另外，通过突出部能够可靠地将嵌合部卡挂固定于安装孔的周缘。

另外，优选在所述凸缘部的与所述螺旋弹簧在车辆静止状态下被预压缩而朝向所述螺旋弹簧的径向外侧产生的弹力的方向相反侧的部分上具有定位部，该定位部嵌合固定于在所述车身侧部件或悬架臂侧部件上形成的定位孔。

根据这样的结构，由于设置在突缘部的与所述弹力相反侧的部分上的定位部嵌合固定于在车身侧部件或悬架臂侧部件上形成的定位孔，因此即使在由于螺旋弹簧的飞出而所述支承部件被向所述弹力的方向时，定位部也挂于定位孔，从而能够防止螺旋弹簧及弹性支承部件脱落的情况。

另外，优选形成所述嵌合部与所述定位部的间隔比所述安装孔与所述定位孔的间隔小的结构。

根据所述结构，使定位部嵌入定位孔时，由于向与所述弹力相反侧的方向拉拽定位部或嵌合部，因此能够将嵌合部中的与所述弹力的方向相反侧的部分强烈地压紧到安装孔的周缘而可靠地卡挂固定。

尤其在嵌合部被安装孔的周缘按压而发生弹性压缩变形，从而卡挂固定于安装孔的周缘时有效。

另外，优选所述悬架臂侧部件至少具备纵臂，且所述纵臂的前端侧转动自如地固定在所述车身侧部件上。

根据这样的结构，由于纵臂的前端侧转动自如地固定在车身侧部件上，因此位于纵臂的后方侧的螺旋弹簧被以沿纵臂的摆动轨迹朝向车辆后方弯曲的状态设置。因此，即使万一螺旋弹簧破损时，朝向车辆后方的弹力作用于螺旋弹簧。此时，由于嵌合部中的与所述弹力的方向相反侧的部分、即车辆前方的部分卡挂固定在安装孔的周缘，因此即使在螺旋弹簧要向车辆后方飞出的情况下，嵌合部或突起部也卡挂在安装孔的周缘，难以脱离。因此，即使在螺旋弹簧破损的情况下，也能够适当地防止螺旋弹簧及弹性支承部件的脱落。

发明效果

根据本发明，能够提供一种即使在螺旋弹簧破损的情况下也能够防止螺旋弹簧脱落的弹性支承部件。

附图说明

图1是具备第一实施方式的弹簧座橡胶的悬架装置的俯视图。

图2(a)是弹簧座的俯视图，(b)是(a)的I-I线剖视图。

图3是弹簧座、弹簧座橡胶、螺旋弹簧的分解立体图。

图4是图3的II-II线剖视图。

图5是图3的III-III线剖视图。

图6(a)是示出将弹簧座橡胶及螺旋弹簧安装在弹簧座上的状态的剖视图，(b)及(c)是用于说明弹簧座橡胶的安装顺序的附图，是(a)的IV-IV线的简要剖视图。

图7(a)是示出螺旋弹簧的车身侧的安装状态的剖视图，(b)是引导部件的立体图。

图8是第二实施方式的弹簧座橡胶的剖视图。

图9是用于说明现有的悬架装置中的螺旋弹簧的伸缩状态的简要剖视图。

符号说明：

100悬架装置

1纵臂

2扭转梁

3弹簧座

31凸部

32安装孔

33定位孔

4弹簧座橡胶(弹性支承部件)

41筒状部

42凸缘部

43插通部(限制部)

43a插通孔

44嵌合部

44a侧壁

45定位部

46突起部

5螺旋弹簧

6车身侧部件

具体实施方式

参照附图，详细说明本发明的第一实施方式。在说明中，对同一要素标注同一符号，并省略重复说明。在本实施方式中，以将本发明适用于使用了纵臂的扭转梁式悬架(纵臂式悬架)的情况为例进行说明。

如图1所示，悬架装置100是支承机动车等车辆的后轮W并缓冲来自路面的冲击的装置。悬架装置100是所谓纵臂式悬架，其具备：一对纵臂1(仅图示左侧)、扭转梁2、弹簧座3、作为弹性支承部件的弹簧座橡胶4、螺旋弹簧5(参照图3)、减震器(未图示)。

纵臂1是将车身侧部件6(参照图7(a))与后轮W连结的钢制的部件。纵臂1的前端部1a经由衬套b在车身侧部件6上安装成沿上下方向转动自如。在纵臂1的前后方向的中间部1c上焊接固定有后述的扭转梁2的端部2a。而且，纵臂1的后端部11b附近设有用于安装减震器(未图示)的下端部的安装部1d。

扭转梁2是将左右一对纵臂1的中间部1c彼此连结的钢制的棒状部件。扭转梁2具有通过抵抗左右纵臂1的回转(ロ一ル)而扭曲来抑制车辆倾斜的稳定功能。

如图1、图2所示，弹簧座3是支承后述的螺旋弹簧5的下端部的钢制的皿状的部件，俯视观察下呈大致三角形状。弹簧座3的纵臂1侧的一边3a平坦形成，并焊接固定在纵臂1的车内侧的侧面上的从中间部1c到后端部1b的部分上。即，弹簧座3安装成从纵臂1的车内侧的侧面进一步向车内侧伸出。而且，在弹簧座3的其它两边上一体形成有向上方立起的肋3b，来提高刚性。

如图2所示，在弹簧座3的底面3c的大致中央部形成有朝车身侧隆起的大致圆锥台形状的凸部31。在凸部31的上表面贯通形成有安装孔32。安装孔32中，前侧的周缘32a形成为直线状，其它周缘形成为圆弧状。

弹簧座3的底面3c中的从凸部31向前方离开距离L2的位置上贯通形成有用于嵌合固定后述的弹簧座橡胶4的定位部45的定位孔33。

此外，在弹簧座3的底面3c上形成有多个贯通孔。

如图1、图3所示，作为弹性支承部件的弹簧座橡胶4是夹装在弹簧座3与后述的螺旋弹簧5(参照图7(a))之间的橡胶制的部件，具有防止弹簧座3与螺旋弹簧5直接接触而产生噪声的功能。弹簧座橡胶4安装在弹簧座3的凸部31(参照图2)。

弹簧座橡胶4主要具备：筒状部41、凸缘部42、作为限制部的插通部43、嵌合部44、定位部45。弹簧座橡胶4例如通过注射模塑成形等一体成形。

如图3、图4、图5、图6所示，筒状部41是外嵌于弹簧座3的凸部31并插入到螺旋弹簧5的下端内周的部分，形成为下侧开口的大致圆筒状(圆锥台形状)。

凸缘部42是夹在弹簧座3与螺旋弹簧5的下端部之间的部分，从筒状部41的下端部向径向外侧延伸成环状。如图1所示，凸缘部42的从车辆前侧到车辆内侧的部分形成为比其它部分宽幅。在凸缘部42的上表面形成有浅的环状的凹槽(参照图4、图5)，而构成螺旋弹簧5所落位的落位面。

作为限制部的插通部43是限制螺旋弹簧5从弹簧座橡胶4(更详细来说从凸缘部42)离开的部分，形成为侧视观察下呈大致倒L字形状。插通部43的一方(上方)的端部43b与筒状部41的上端部结合，插通部43的另一方(下方)的端部43c与凸缘部42的外周部结合。由此，通过插通部43、筒状部41、凸缘部42，形成用于供螺旋弹簧5的下侧的端部5a插通的插通孔43a。

嵌合部44是与在弹簧座3的凸部31的上表面形成的安装孔32嵌合的部分，卡挂固定在安装孔32的周缘而具有防止弹簧座橡胶4从弹簧座3脱落的功能。

嵌合部44从筒状部41的上底41a(参照图4)向下方延伸，形成为水平剖视观察下呈大致椭圆形(小金币形，参照图6(b)、(c))的有底筒状。嵌合部44设置在弹簧座3上时，椭圆形的长径方向朝车辆的前后方向。而且，嵌合部44的长径方向的宽度尺寸D1(参照图5)形成为与安装孔32的圆弧状的周缘的直径R1(参照图6(b))大致同径。

另外，嵌合部44相对于筒状部41设置在整体靠车辆前侧的位置。因此，如图5所示，嵌合部44的后侧的侧壁44b与筒状部41的间隔t2大于嵌合部44的前侧的侧壁44a与筒状部41的间隔t1。

定位部45具有决定弹簧座橡胶4相对于弹簧座3的方向并防止弹簧座橡胶4从弹簧座3脱落的功能。定位部45在凸缘部42的下表面中的配置在车辆前方的部分上突出形成。如图5所示，定位部45的基端部45a形成为与弹簧座3的定位孔33的直径大致同径，而定位部45的头部45b形成为比定位孔33的直径大。

嵌合部44的前侧的侧壁44a与定位部45的间隔L1(参照图5)比安装孔32的前侧的周缘32a与定位孔33的间隔L2(参照图2(b))略微小。此外，间隔L1与间隔L2的差为通过将定位部45向车辆前侧拉拽使其产生弹性变形而能够使定位部45嵌入定位孔33的程度。

由此，由于嵌合部44的前侧的侧壁44a被强烈地向安装孔32的前侧的周缘32a拉靠，因此能够将嵌合部44可靠地卡挂固定在安装孔32。

图6(a)是示出将弹簧座橡胶及螺旋弹簧安装于弹簧座的状态的剖视图，(b)及(c)是用于说明弹簧座橡胶的安装顺序的附图，是(a)的IV-IV线的简要剖视图。此外，在图6(b)、(c)中，省略凸部31和嵌合部44以外的部分而进行描绘。

为了将弹簧座橡胶4安装在弹簧座3的凸部31，最初，如图6(b)所示，在使嵌合部44的长径方向朝向车辆的左右方向的状态下，将嵌合部44插入到安装孔32。

此时，由于嵌合部44的长径方向的宽度尺寸D1(参照图5)与安装孔32的圆弧状的周缘的直径R1大致同径，因此能够将嵌合部44顺利地插入。

接下来，如图6(c)所示，使弹簧座橡胶4整体沿周向旋转90度，而将嵌合部44的前侧的侧壁44a配置在与安装孔32的前侧的周缘32a对置的位置，并且如图6(a)所示，以向车辆前侧拉拽的方式将定位部45嵌入定位孔33。

此时，嵌合部44的长径方向的宽度尺寸D1比安装孔32的前后方向的宽度尺寸R2大，并且嵌合部44相对于筒状部41设置在靠近前侧的位置，因此如图6(a)所示，嵌合部44的前侧的侧壁44a被安装孔32的前侧的周缘32a按压而发生弹性的压缩变形，成为向内弯曲较大的状态。由此，嵌合部44的前侧的侧壁44a卡挂在安装孔32的前侧的周缘32a而卡挂固定，难以脱落。

另一方面，嵌合部44的后侧的侧壁44b成为大致笔直的形状，不那么强烈地卡挂固定在安装孔32的周缘。因此，虽然图示省略，但是在安装螺旋弹簧5时，抬起弹簧座橡胶4的后半部，而能够使弹簧座橡胶4相对于弹簧座3倾斜。

如图3、图6、图7所示，螺旋弹簧5是安装在例如后侧构件等车身侧部件6(参照图7(a))与纵臂1(更详细来说是弹簧座3)之间的部件，具有吸收来自路面的冲击的功能。

螺旋弹簧5在车辆静止状态下被夹在纵臂1与车身侧部件6之间而被预压缩，从而以朝向车辆后方成为凸状的方式设置成向径向弯曲的状态(参照图9)。因此，即使万一螺旋弹簧5破裂的情况下，不仅产生上下方向的弹力，而且也产生要向车辆后方飞出的弹力F(参照图9)。

如图6(a)所示，螺旋弹簧5的下端侧外嵌于弹簧座3的凸部31及弹簧座橡胶4的筒状部41。而且，如图4所示，螺旋弹簧5的下侧的端部5a插通到插通孔43a。由此，使螺旋弹簧5和弹簧座橡胶4不容易脱落。

另一方面，如图7(a)所示，螺旋弹簧5的上端侧安装于在车身侧部件6上设置的弹簧安装部60。

如图7(a)所示，弹簧安装部60包括：在车身侧部件6的下表面突出形成的有底圆筒状的凸部61；外嵌于该凸部61的车身侧弹簧座橡胶7；固定在凸部61的底部61a上的引导部件8。

在凸部61的底部61a上贯通形成有螺栓孔61b和定位孔61c。

车身侧弹簧座橡胶7具备外嵌于凸部61的圆筒状的主体部71和从主体部71的上侧的周缘向径向外侧延伸成环状的凸缘部72，例如通过橡胶等弹性材料一体成形。

主体部71的高度尺寸比凸部61的高度尺寸大两倍至三倍。在主体部71的上下方向的中间部的外周面上突出形成有环状的中间凸缘部71a。主体部71插入到螺旋弹簧5的上端内周。

凸缘部72夹在车身侧部件6与螺旋弹簧5的上端部之间，抑制噪声的产生。

如图7(a)、(b)所示，引导部件8是将车身侧弹簧座橡胶7以不折弯的方式进行引导树脂制部件，安装在凸部61的底部61a的下侧。引导部件8具备：圆盘状的基部81；从基部81的前侧的外周缘向下立起的壁部82；从基部81的后侧的外周缘向上突出的突片83。

在基部81的中央形成有螺栓孔81a。基部81通过在插通到该螺栓孔81a和凸部61的螺栓孔61b中的螺栓B上螺接螺母N，而固定在凸部61的底部61a。此时，通过将突片83插入到底部61a的定位孔61c，而将壁部82配置在车辆的前侧。壁部82与车身侧弹簧座橡胶7的主体部71的车辆前侧的内周面抵接，而抑制主体部71向车辆后方折弯的情况。

接下来，参照图1至图7，说明第一实施方式的弹簧座橡胶4的作用效果。

根据第一实施方式的弹簧弹簧座橡胶4，由于螺旋弹簧5的下侧的端部5a插通于插通孔43a，因此即使万一螺旋弹簧5破损而要向后方飞出的情况下，螺旋弹簧5也不会从插通部43(插通孔43a)脱落，从而能够将螺旋弹簧5支承在弹簧座橡胶4上。

另外，由于嵌合部44的前侧的侧壁44a被安装孔32的前侧的周缘32a按压而向内弯曲，从而卡挂在周缘32a上，因此即使在螺旋弹簧5破损而要向车辆后方飞出的情况下，弹簧座橡胶4也不会从弹簧座3脱落而与螺旋弹簧5一起飞出。

因此，即使螺旋弹簧5破损，也能够防止螺旋弹簧5及弹簧座橡胶4从弹簧座3脱落的情况。

另外，由于不必在嵌合部44上设置用于卡挂固定在安装孔32的周缘32a的凹凸，因此在通过例如注射模塑成形等形成螺旋座橡胶4时，成为悬臂的部分少，从而能够容易且廉价地生产弹簧座橡胶4。

另外，通过将定位部45嵌入定位孔33，能够可靠地使弹簧座橡胶4相对于弹簧座3的方向一致。而且，在安装后由于弹簧座橡胶4无法旋转，因此能够可靠地将嵌合部44的前侧的侧壁44a卡挂固定在安装孔32的前侧的周缘32a。而且，定位部45自身也作为防脱部起作用。

另外，由于安装螺旋弹簧5的上端部的弹簧安装部60具备引导部件8，因此车身侧弹簧座橡胶7难以朝车辆后方折弯。因此，即使万一螺旋弹簧5破损而要朝车辆后方飞出的情况下，由于车身侧弹簧座橡胶7难以朝车辆后方折弯，从而能够抑制螺旋弹簧5向车辆后方飞出的情况。

另外，由于设有第一实施方式的弹簧座橡胶4的悬架装置100是纵臂式悬架，因此越朝向车辆的后方，纵臂1与车身侧部件6的间隔越宽。因此，即使万一螺旋弹簧5破损而螺旋弹簧5急剧伸长时，螺旋弹簧5朝向间隔变宽的车辆后方飞出的可能性高，但是由于本实施方式的弹簧座橡胶4通过嵌合部44的前侧的侧壁44a和设置在凸缘部42的前侧的下表面的定位部45而卡挂固定在弹簧座3上，因此即使被螺旋弹簧5向后方拉拽，弹簧座橡胶4也难以从弹簧座3脱落。

另外，由于弹簧座橡胶4的嵌合部44的前侧的侧壁44a和设置在凸缘部42的前侧的下表面的定位部45相对于弹簧座3卡挂固定，因此能够将弹簧座橡胶4的后侧的部分相对于弹簧座3抬起(倾斜)。因此，在组装车辆的情况下，在纵臂1与车身侧部件6之间设置螺旋弹簧5时，弹簧座橡胶4相对于弹簧座3倾斜，从而能够容易使弹簧座橡胶4嵌入到螺旋弹簧5的下端部。由此，能够容易将螺旋弹簧5、弹簧座橡胶4、弹簧座3的凸部31位置对合，而实现组装作业的效率化。

接下来，参照图8，说明第二实施方式的弹簧座橡胶4A。

如图8所示，第二实施方式的弹簧座橡胶4A在嵌合部44的前侧的侧壁44a的外周面具有朝径向外侧突出的突起部46这一点与上述第一实施方式主要不同。

在将弹簧座橡胶4A安装于弹簧座3时，突起部46位于安装孔32的前侧的周缘32a(参照图2(b))的下侧。因此，在螺旋弹簧5破损而螺旋弹簧5要飞出时，即使在弹簧座橡胶4上作用有使嵌合部44从安装孔32拔出的力，由于突起部46卡挂在安装孔32的前侧的周缘32a而卡挂固定，因此弹簧座橡胶4A也不会从弹簧座3脱落。

此外，在第二实施方式中，由于设置突起部46，因此能够使嵌合部44的平面形状与安装孔32为相同形状。

以上，参照附图详细说明了本发明的实施方式，但是本发明并不局限于此，而在不脱离发明的主要内容的范围内能够适当变更。

例如，在本实施方式中，通过利用插通部43形成插通孔43a，构成了限制部，但是本发明并不局限于此，例如，也可以根据螺旋弹簧5的端部的螺旋形状而在筒状部41的外周形成沿周向延伸成螺旋状的螺纹牙(螺纹槽)，来固定螺旋弹簧5。

另外，弹簧座橡胶4的材质并不局限于橡胶，只要是具有挠性的弹性材料即可。

另外，在本实施方式中，在螺旋弹簧5的上端侧的弹簧安装部60上使用了图7所示的车身侧弹簧座橡胶7，但是也可以使用与下侧(纵臂1侧)相同的弹簧座橡胶4。

Claims (2)

1.一种弹性支承部件，其设置在悬架装置中的螺旋弹簧的轴向端部，其特征在于，具有：

凸缘部，其配置在车身侧部件或悬架臂侧部件与所述螺旋弹簧的轴向端部之间；

限制部，其限制所述螺旋弹簧的轴向端部从所述弹性支承部件离开；

嵌合部，其与形成在所述车身侧部件或悬架臂侧部件上的安装孔嵌合，

所述嵌合部的与所述螺旋弹簧在车辆静止状态下被预压缩而朝向所述螺旋弹簧的径向外侧产生的弹力的方向相反侧的部分卡挂固定在所述安装孔的周缘，

所述嵌合部的与所述螺旋弹簧在车辆静止状态下被预压缩而朝向所述螺旋弹簧的径向外侧产生的弹力的方向相反侧的部分被所述安装孔的周缘按压而产生弹性压缩变形，从而卡挂固定在所述安装孔的周缘，

在所述凸缘部的与所述螺旋弹簧在车辆静止状态下被预压缩而朝向所述螺旋弹簧的径向外侧产生的弹力的方向相反侧的部分上具有定位部，该定位部嵌合固定于在所述车身侧部件或悬架臂侧部件上形成的定位孔，

所述嵌合部与所述定位部的间隔比所述安装孔与所述定位孔的间隔小。

2.根据权利要求1所述的弹性支承部件，其特征在于，

所述悬架臂侧部件至少具备纵臂，所述纵臂的前端侧转动自如地固定在所述车身侧部件上。

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