CN102089165B - 板簧用衬垫 - Google Patents

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Abstract

在衬垫(110)的凹部(121)，形成有截面呈曲面状的曲面部(123)。曲面部(123)具有在初期状态下与相对配置的板簧的拉伸面接触的接触部(123A)。随着从接触部(123A)向着端部，曲面部(123)的厚度减少，由此，曲面部(123)从板簧的拉伸面离开。在衬垫(110)中，由于将凹部(123)的曲面部(123)设定为具有在板簧的端部的行程长度最大时，避免板簧的拉伸面和曲面部(123)的端部的角部接触的高度，因而板簧的拉伸面不与曲面部(123)的端部的角部发生磨损。结果，能够防止由于磨损而导致的板簧的折损的发生。

Description

板簧用衬垫
技术领域
本发明涉及配置于在车辆用悬架装置中重叠地使用的板簧之间的衬垫，尤其涉及与板簧的拉伸面相对的衬垫的形状的改良。
背景技术
在卡车等车辆中，在作为驱动轴的后侧车轴为2轴的情况下，作为该后侧车轴的悬架，使用平衡悬架(trunnion suspension)(例如专利文献1)。在平衡悬架中，如图4所示，存在着采用橡胶垫架(rubber mount)的橡胶垫架式的平衡悬架。图4是显示平衡悬架1的概略构成的侧面图。在平衡悬架1中，在后侧的轮胎3、4的车轴5、6之上，重叠地使用板簧11～13。
在板簧11、12的两端部之间，如图4所示，设有衬垫14。板簧12、13彼此的端部设有规定的间隔，当位于板簧13之下的板簧12的行程长度为规定长度以上时，板簧13的端部与板簧12的端部接触，开始行程。在板簧11和车轴5、6之间，设有呈蛇腹状的橡胶垫架21、22。
在板簧11～13的中央部，配置有夹持板簧11～13的U字状螺栓31、32。在U字状螺栓31、32的前端部，在配置于板簧13的上面的衬垫41上紧固有螺母33、34。在U字状螺栓31、32的底部和板簧11的下面之间，配置有支撑板簧11～13的平衡薄板(trunnion sheet)42的支撑部。在U字状螺栓31、32之间的板簧11的下方，配置有平衡轴(trunnion shaft)43。平衡轴43通过平衡薄板42的本体部的孔而固定于托架44。托架44固定于车体2。
在这样的平衡悬架1中，如果冲击从路面施加到轮胎3、4，那么，该冲击通过车轴5、6和橡胶垫架21、22而传递至板簧11～13。然后，板簧11～13围绕平衡轴43转动，由车轴5、6上的橡胶垫架21、22弹性地支撑，由此，缓和向车体2的冲击的传递。
发明内容
可是，在板簧11、12的两端部之间的衬垫14中，如图5(A)～(C)所示，在两面的中央部形成有凹部，其表面成为平坦面14A。在这些凹部的平坦面14A，配置有图4所示的板簧11、12。在衬垫14的两端部的凸部，形成有螺栓孔14B，螺栓通过该螺栓孔14B而由螺母紧固于橡胶垫架21、22上部的板(省略图示)。在平衡悬架1进行动作时，与这样的衬垫14的两面的凹部的平坦面14A接触的板簧11、12沿图4的上方向进行行程。在这种情况下，板簧11～13的上侧的面成为压缩面，下侧的面成为拉伸面。
然而，在板簧12进行行程时，在其下侧的拉伸面，产生与衬垫14的平坦面14A的左端部侧(板簧12的中央部侧)的角部的局部磨损。而且，尽管板簧12的磨损部不是应力最弱部，但以该磨损部为起点，如图6所示，在早期发生折损。此外，图6显示了板簧12的拉伸面的右侧端部的折损部12A的状态，符号12B是折损的起点。
专利文献1：US 6,264,231
所以，本发明的目的在于，提供一种能够防止由于磨损而导致的板簧的折损的发生的板簧用衬垫。
本发明的板簧用衬垫是配置于在车辆用悬架装置中重叠地使用的板簧之间的衬垫，其中，在与板簧的拉伸面相对的一面，形成有向着拉伸面突出的曲面部，曲面部具有与板簧的拉伸面接触的接触部，随着从接触部向着拉伸面的中央部侧，曲面部的厚度减少，由此，曲面部从拉伸面离开。
在本发明的板簧用衬垫中，随着从接触部向着拉伸面的中央部侧，曲面部的厚度减少，由此，在初期状态下，曲面部从拉伸面离开。所以，通过适当设定曲面部的曲率半径，从而在与衬垫相对配置的板簧的行程动作中，即使在该板簧的端部的行程长度最大时，也能够避免板簧的拉伸面和衬垫的曲面部的上述中央部侧端部的角部接触。所以，由于板簧的拉伸面不与衬垫的曲面部的中央部侧端部的角部发生磨损，因而能够防止由于磨损而导致的板簧的折损的发生，结果，能够提高板簧的耐久性。
本发明的板簧用衬垫能够采用各种构成。例如，随着从接触部向着与拉伸面的中央部侧相反的端部侧，曲面部的厚度减少，由此，衬垫的曲面部能够从拉伸面离开。在这种形态下，在板簧的行程时，衬垫的曲面部能够顺利地进行与板簧的拉伸面的端部的接触。
依照本发明的板簧用衬垫，通过适当设定由于厚度减少而从拉伸面离开的曲面部的曲率半径，从而能够得到在与衬垫相对配置的板簧的行程长度最大时，能够避免板簧的拉伸面和衬垫的曲面部的上述中央部侧端部的角部接触等效果。
附图说明
图1是显示适用本发明的一个实施方式的板簧用衬垫的橡胶垫架式的平衡悬架的概略构成的侧面图。
图2显示本发明的一个实施方式的板簧用衬垫的放大构成，图2(A)是上面图，图2(B)是从图2(A)的箭头1B方向观看时的右面图，图2(C)是从图2(A)的箭头1C方向观看时的侧面图。
图3是显示图1中的板簧的右端部的初期状态下的板簧用衬垫的状态和板簧的最大行程时的板簧用衬垫的状态的概略构成的部分放大侧面图。
图4是显示适用现有的板簧用衬垫的橡胶垫架式的平衡悬架的概略构成的侧面图。
图5显示现有的板簧用衬垫的放大构成，图5(A)是上面图，图5(B)是从图5(A)的箭头5B方向观看时的右面图，图5(C)是从图5(A)的箭头5C方向观看时的侧面图。
图6是显示现有的板簧用衬垫的折损部分的概略构成图。
符号说明
11、12...板簧
110...衬垫(板簧用衬垫)
123...曲面部
123A...接触部
具体实施方式
(1)实施方式的构成
以下，参照附图，对本发明的实施方式进行说明。图1是适用本发明的一个实施方式的衬垫110的橡胶垫架式的平衡悬架100。图2显示图1的衬垫110的放大构成，图2(A)是上面图，图2(B)是从图2(A)的箭头1B方向观看时的右面图，图2(C)是从图2(A)的箭头1C方向观看时的侧面图。此外，除了采用衬垫110来代替图4中的衬垫14以外，图1所示的平衡悬架100与平衡悬架1相同，因而对与平衡悬架1相同的构成要素标记相同的符号，并省略说明。
例如，如图1所示，衬垫110配置于板簧11、12的两端部之间。例如，如图2(A)～(C)所示，在衬垫110的表面，形成有与板簧12的拉伸面(图1的下侧的面)相对的凹部121，在其两侧，形成有凸部122。在衬垫110的背面，形成有与板簧11的压缩面(图1的上侧的面)相对的凹部131，在其两侧，形成有凸部132。
在凹部121，形成有截面呈曲面状的曲面部123，曲面部123与板簧12的拉伸面相对配置，具有在初期状态下与板簧12的拉伸面接触的接触部123A。随着从接触部123A向着两端部，曲面部123的厚度减少，由此，曲面部123从板簧12的拉伸面离开。此外，在曲面部123，从接触部123A向着与拉伸面的中央部侧相反的一侧的端部的部分也可以截面不呈曲面状，能够采用各种形状。
凹部131的表面成为平坦面133。此外，凹部131和凸部132也可以在必要时与凹部121和凸部122同样地截面呈曲面状。在凸部122、132，形成有螺检孔122B，螺栓通过该螺栓孔122B而由螺母紧固于橡胶垫架21、22上部的板。
通过适当调整曲面部123的曲率半径，从而如下地设定从作为曲面部123的最低点的端部至作为曲面部123的最高点的接触部123A的高度。即，在制造中的板簧的调节工序时，将曲面部123设定为具有避免板簧12的拉伸面和曲面部123的端部的角部接触的高度。而且，设定为具有在板簧12的端部的行程长度最大时，避免板簧12和曲面部123的端部的角部接触的高度。
(2)实施方式的动作
主要参照图3，对板簧12的动作时的衬垫110的状态进行说明。图3是显示板簧11、12的初期状态下的衬垫110的状态和板簧11、12的动作时的衬垫110的状态的概略构成的侧面图。此外，在图3中，显示了图1中的板簧11、12的右侧部分，省略除了板簧11、12和衬垫110以外的构成部件的图示。此外，由于图1的左侧和右侧的衬垫110进行同样的动作，因而省略图1的左侧的衬垫110的动作说明。
在初期状态下，如图3的双点划线所示，衬垫110配置于板簧11、12之间，在衬垫110的上面，仅接触部123A与板簧12的拉伸面(图的下侧的面)接触。
如果将负荷从图1所示的车轴6通过橡胶垫架22而施加到板簧11、12，那么，板簧11、12的右侧端部以平衡轴43为中心而进行行程至上方。在这种情况下，板簧12的右侧端部的拉伸面向着衬垫110的凹部121的曲面部123弯曲，沿着曲面部123的形状从凹部121的接触部123A向着左侧顺利地接触。
在此，在本实施方式的衬垫110中，由于将凹部110的曲面部123设定为具有在板簧12的右端部的行程长度最大时，避免板簧12的拉伸面和曲面部123的左侧端部的角部接触的高度，因而板簧12的拉伸面不与曲面部123的左端部的角部发生磨损。
如以上那样，在本实施方式中，通过适当设定与板簧12的拉伸面相对配置的曲面部123的曲率半径，从而在板簧12的行程动作中，即使在该板簧12的端部的行程长度最大时，也能够避免板簧12的拉伸面和衬垫110的曲面部123的端部的角部接触。所以，由于板簧12的拉伸面不与衬垫110的曲面部123的端部的角部发生磨损，因而能够防止由于磨损而导致的板簧12的折损的发生，结果，能够提高板簧12的耐久性。
尤其是，由于衬垫110的曲面部123以厚度随着从接触部123A向着与拉伸面的中央部相反的一侧的端部侧而减少的方式延伸，因而在板簧的行程时，能够顺利地进行与板簧12的拉伸面的接触。

Claims (1)

1.一种板簧用衬垫，配置于在车辆用悬架装置中重叠地使用的板簧之间，其中，
在与所述车辆的负荷作用于所述板簧时的拉伸面相对的一面，形成有向着所述拉伸面突出的曲面部，
所述曲面部具有负荷未作用的初期状态时与所述板簧的拉伸面接触的接触部，
所述曲面部在所述车辆的负荷作用于所述板簧时始终与所述拉伸面接触，
随着从所述接触部向着所述拉伸面的中央部侧，所述曲面部的厚度减少，由此，所述曲面部从所述拉伸面离开。
2．根据权利要求1所述的板簧用衬垫，其特征在于，随着从所述接触部向着与所述拉伸面的中央部侧相反的端部侧，所述曲面部的厚度减少，由此，所述曲面部从所述拉伸面离开。
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