CN103223833B - 一种副板簧滑板 - Google Patents

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Abstract

一种副板簧滑板，包括滑板主体（1），其上表面设置有接触平面（3），接触平面（3）上设置有螺纹孔（4），滑板主体（1）下部的圆弧曲面为与副板簧（10）接触的支承曲面，支承曲面由圆弧曲面Ⅰ（5）、圆弧曲面Ⅱ（6）和圆弧曲面Ⅲ（7）连接而成，圆弧曲面Ⅰ（5）和圆弧曲面Ⅲ（7）的圆弧圆心都偏离副板簧滑板对称中心面，圆弧曲面Ⅰ（5）的半径和圆弧曲面Ⅲ（7）的半径相等，且圆弧曲面Ⅰ（5）和圆弧曲面Ⅲ（7）相对于副板簧滑板对称中心面对称，圆弧曲面Ⅰ（5）的倾斜角α和圆弧曲面Ⅲ（7）的倾斜角β相等且与副板簧（10）的满载倾斜角δ相等，圆弧曲面Ⅱ（6）的圆弧圆心在副板簧滑板对称中心面上。实现孔位标准化。

Description

一种副板簧滑板
技术领域
本发明涉及一种汽车钢板弹簧的副板簧滑板结构设计，更具体的说涉及一种副板簧滑板，属于卡车悬架系统技术领域。
背景技术
现有的卡车单后桥空载到满载轴荷变化较大，一般在后悬架采用主板簧+副板簧配置；现有的主副板簧结构，副板簧布置在主板簧的上方，副板簧两端上方有副板簧滑板，副板簧滑板固定在副板簧支架上，副板簧支架固定在车架纵梁上；上述结构工艺简单、设计方法成熟、通用性强，被多数汽车厂家采用。当后桥轴荷较小时只有主板簧承载，副板簧不起作用；当后桥轴荷达到一定值时，副板簧与副板簧滑板开始接触，副板簧开始承载，此时主副板簧均起作用。由于主板簧的运动及副板簧弧高变化，副板簧与副板簧滑板之间有相对滑动，从而造成副板簧滑板与副板簧接触的支承曲面磨损，因此副板簧滑板需要定期更换。
现有的副板簧滑板与副板簧接触的支承曲面为单一圆弧曲面，参见如图1-图2，副板簧滑板包括滑板主体1，滑板主体1的上表面设置有与副板簧支架2相配合的接触平面3，接触平面3上设置有螺纹孔4，副板簧滑板通过螺钉12与副板簧支架2连接，副板簧支架2通过螺栓或铆钉与车架纵梁9连接；滑板主体1下部的圆弧曲面Ⅳ8是副板簧滑板与副板簧10接触的支承曲面，该圆弧曲面Ⅳ8是圆心为O半径为R的单一圆弧曲面。为了保证副板簧10性能及副板簧滑板支承曲面即圆弧曲面Ⅳ8磨损均匀，必须使副板簧10与副板簧滑板在支承曲面上的接触点处相切，圆弧曲面Ⅳ8上的切点、副板簧10圆弧面圆心及副板簧滑板圆弧圆心在同一直线上，因此要求副板簧滑板相对车架纵梁9倾斜布置，即副板簧滑板垂直于车架纵梁9，且同时副板簧滑板的对称中心面与车架纵梁横向平面11之间存在夹角，一般情况下按照车辆满载状态布置；车架纵梁横向平面11为垂直于车架纵梁9翼面和车架纵梁9腹面的平面，此处的车架纵梁9翼面是指车架纵梁9的上平面和下平面，车架纵梁9腹面是指车架纵梁9的侧面。副板簧滑板与副板簧支架2连接在一起，副板簧滑板的对称中心面也是副板簧支架2的对称中心面，因此副板簧支架2相对车架纵梁9也倾斜布置，从而导致了车架纵梁9加工工艺差、不利车架纵梁9孔位标准化、不利于车辆改装，且不美观。
发明内容
本发明的目的在于克服现有的副板簧滑板及副板簧支架相对车架纵梁倾斜布置从而导致的车架纵梁加工工艺差、不利车架纵梁孔位标准化等问题，提供一种副板簧滑板。
为实现上述目的，本发明的技术解决方案是：一种副板簧滑板，包括滑板主体，所述滑板主体的上表面设置有与副板簧支架相配合的接触平面，所述的接触平面上设置有螺纹孔，滑板主体下部的圆弧曲面为与副板簧接触的支承曲面，所述的支承曲面由圆弧曲面Ⅰ、圆弧曲面Ⅱ和圆弧曲面Ⅲ连接而成，所述圆弧曲面Ⅰ的圆弧圆心和圆弧曲面Ⅲ的圆弧圆心偏离副板簧滑板对称中心面，圆弧曲面Ⅰ的半径和圆弧曲面Ⅲ的半径相等，且圆弧曲面Ⅰ和圆弧曲面Ⅲ相对于副板簧滑板对称中心面对称，圆弧曲面Ⅰ的倾斜角α和圆弧曲面Ⅲ的倾斜角β相等且与副板簧的满载倾斜角δ相等，所述圆弧曲面Ⅱ的圆弧圆心在副板簧滑板对称中心面上。
所述圆弧曲面Ⅰ和圆弧曲面Ⅲ的半径大于圆弧曲面Ⅱ的半径。
与现有技术相比较，本发明的有益效果是：
本发明副板簧滑板的支承曲面由三段圆弧曲面Ⅰ、圆弧曲面Ⅱ和圆弧曲面Ⅲ连接而成，圆弧曲面Ⅰ和圆弧曲面Ⅲ相对于副板簧滑板对称中心面对称且两者半径相等，圆弧曲面Ⅱ的圆弧圆心在副板簧滑板对称中心面上，圆弧曲面Ⅰ的倾斜角α和圆弧曲面Ⅲ的倾斜角β相等且与副板簧的满载倾斜角δ相等，使得副板簧滑板及副板簧支架的对称中心面与车架纵梁横向平面相平行，从而实现了副板簧滑板及副板簧支架与车架纵梁横向平面平行布置，改善车架纵梁加工工艺，同时可实现车架纵梁孔位标准化，有利车辆改装。
附图说明
图1是现有副板簧滑板结构示意图。
图2是现有副板簧滑板布置示意图。
图3是本发明立体图。
图4是本发明与副板簧支架布置示意图。
图5是本发明结构示意图。
图6是本发明布置示意图。
图中，滑板主体1，副板簧支架2，接触平面3，螺纹孔4，圆弧曲面Ⅰ5，圆弧曲面Ⅱ6，圆弧曲面Ⅲ7，圆弧曲面Ⅳ8，车架纵梁9，副板簧10，车架纵梁横向平面11，螺钉12。
具体实施方式
以下结合附图说明和具体实施方式对本发明作进一步的详细描述。
参见图3-图6，一种副板簧滑板，其固定在副板簧支架2上，副板簧支架2固定在车架纵梁9上；该副板簧滑板包括滑板主体1，所述滑板主体1的上表面设置有与副板簧支架2相配合的接触平面3，所述的接触平面3上设置有螺纹孔4，滑板主体1下部的圆弧曲面为与副板簧10接触的支承曲面；所述的支承曲面由圆弧曲面Ⅰ5、圆弧曲面Ⅱ6和圆弧曲面Ⅲ7连接而成，圆弧曲面Ⅰ5的半径为R1，圆弧曲面Ⅰ5的圆弧圆心为O1，圆弧曲面Ⅲ7的半径为R2，圆弧曲面Ⅲ7的圆弧圆心为O2，圆弧曲面Ⅰ5的圆弧圆心O1和圆弧曲面Ⅲ7的圆弧圆心O2偏离副板簧滑板对称中心面，圆弧曲面Ⅰ5的半径R1和圆弧曲面Ⅲ7的半径R2相等，且圆弧曲面Ⅰ5和圆弧曲面Ⅲ7相对于副板簧滑板对称中心面对称，O1O2连线与副板簧滑板对称中心面相交；所述圆弧曲面Ⅱ6的半径为R3，圆弧曲面Ⅱ6的圆心为O3，且圆弧曲面Ⅱ6的圆弧圆心O3在副板簧滑板对称中心面上，R1、R2和R3的具体尺寸依设计而定。
参见图5，所述的圆弧曲面Ⅰ5倾斜角α与圆弧曲面Ⅲ7倾斜角β相等，且α和β与副板簧10的满载倾斜角δ相等；图5中A是圆弧曲面Ⅰ5沿圆周延长后与副板簧滑板对称中心面的交点，因为圆弧曲面Ⅰ5和圆弧曲面Ⅲ7相对于副板簧滑板对称中心面对称，所以A也是圆弧曲面Ⅲ7沿圆周延长后与副板簧滑板对称中心面的交点。圆弧曲面Ⅰ5倾斜角α为通过圆弧曲面Ⅰ5沿圆周延长后与副板簧滑板对称中心面的交点A、圆弧曲面Ⅰ5的圆弧圆心O1的直线与副板簧滑板对称中心面的夹角，圆弧曲面Ⅲ7倾斜角β为通过圆弧曲面Ⅲ7沿圆周延长后与副板簧滑板对称中心面的交点A、圆弧曲面Ⅲ7的圆弧圆心O2的直线与副板簧滑板对称中心面的夹角；由于车辆左右及前后共四处使用副板簧滑板，圆弧曲面Ⅰ5的倾斜角α和圆弧曲面Ⅲ7的倾斜角β相等减少了零件品种及方便装配。参见图6，当车辆满载时，副板簧10圆弧面与副板簧滑板圆弧面在二者接触处相切，切点为B，该切点B处副板簧10圆弧面的圆心为O4，副板簧10的满载倾斜角δ为在车辆满载状态下通过副板簧10与副板簧滑板接触处切点B、该切点B处副板簧10圆弧面的圆心O4的直线与车架纵梁横向平面11的夹角。圆弧曲面Ⅰ5的倾斜角α和圆弧曲面Ⅲ7的倾斜角β与副板簧10的倾斜角δ相等，不仅减少了零件品种及方便装配，而且使得副板簧滑板的对称中心面与车架纵梁横向平面11相平行，也即副板簧支架2可以与车架纵梁横向平面11平行，从而使得副板簧滑板和副板簧支架2整体可以与车架纵梁横向平面11平行布置，改善了架纵梁9加工工艺，同时可实现车架纵梁9孔位标准化，有利车辆改装。
以上内容是结合具体的优选实施方式对本发明所作的进一步详细说明，不能认定本发明的具体实施只局限于这些说明。对于本发明所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，上述结构都应当视为属于本发明的保护范围。 

Claims (2)

1.一种副板簧滑板，包括滑板主体（1），所述滑板主体（1）的上表面设置有与副板簧支架（2）相配合的接触平面（3），所述的接触平面（3）上设置有螺纹孔（4），滑板主体（1）下部的圆弧曲面为与副板簧（10）接触的支承曲面，其特征在于：所述的支承曲面由圆弧曲面Ⅰ（5）、圆弧曲面Ⅱ（6）和圆弧曲面Ⅲ（7）连接而成，所述圆弧曲面Ⅰ（5）的圆弧圆心和圆弧曲面Ⅲ（7）的圆弧圆心偏离副板簧滑板对称中心面，圆弧曲面Ⅰ（5）的半径和圆弧曲面Ⅲ（7）的半径相等，且圆弧曲面Ⅰ（5）和圆弧曲面Ⅲ（7）相对于副板簧滑板对称中心面对称，圆弧曲面Ⅰ（5）的倾斜角α和圆弧曲面Ⅲ（7）的倾斜角β相等且与副板簧（10）的满载倾斜角δ相等，所述圆弧曲面Ⅰ（5）的倾斜角α为通过圆弧曲面Ⅰ（5）沿圆周延长后与副板簧滑板对称中心面的交点A、圆弧曲面Ⅰ（5）的圆弧圆心的直线与副板簧滑板对称中心面的夹角，所述圆弧曲面Ⅲ（7）的倾斜角β为通过圆弧曲面Ⅲ（7）沿圆周延长后与副板簧滑板对称中心面的交点A、圆弧曲面Ⅲ（7）的圆弧圆心的直线与副板簧滑板对称中心面的夹角，所述圆弧曲面Ⅱ（6）的圆弧圆心在副板簧滑板对称中心面上。
2.根据权利要求1所述的一种副板簧滑板，其特征在于：所述圆弧曲面Ⅰ（5）和圆弧曲面Ⅲ（7）的半径大于圆弧曲面Ⅱ（6）的半径。
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