CN209534955U - 用于汽车线束翻梁的固定支架和汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种用于汽车线束翻梁的固定支架和汽车。其中所述支架包括第一导向板、第二导向板和固定板；所述第一导向板、所述第二导向板和所述固定板均为长条板状结构；所述第一导向板和所述固定板对称设置于所述第二导向板的相对两侧；所述第二导向板的一侧和所述第一导向板的一侧相互连接；所述第二导向板的另一侧和所述固定板的一侧相互连接；且所述第一导向板所在平面、所述固定板所在平面均和所述第二导向板所在平面相互垂直。所述第一导向板和所述第二导向板均可以固定汽车线束，避免汽车线束和车辆其他部件接触发生磨损。所述固定板用于连接汽车车架，进而增强所述支架的稳定性。

Description

用于汽车线束翻梁的固定支架和汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种用于汽车线束翻梁的固定支架和汽车。

背景技术

随着社会的进步与发展，人们对汽车的需求越来越高，对汽车功能的要求也越来越高。渐渐地，汽车开始趋向电动汽车方向发展。随之而来的是线束增多，布局较为复杂的问题。

目前，汽车线束在翻越汽车车架的纵梁和横梁时与汽车车架直接接触，这样很容易造成汽车线束的磨损，不太安全可靠。

实用新型内容

为解决汽车线束在翻越汽车车架的纵梁和横梁时与汽车车架直接接触，易造成汽车线束磨损的问题，提供一种用于汽车线束翻梁的固定支架和汽车。

为实现本实用新型目的提供的一种用于汽车线束翻梁的固定支架，其包括：

第一导向板、第二导向板和固定板；所述第一导向板、所述第二导向板和所述固定板均为长条板状结构；

所述第一导向板和所述固定板对称设置于所述第二导向板的相对两侧；所述第二导向板的一侧和所述第一导向板的一侧连接；所述第二导向板的另一侧和所述固定板的一侧连接；且

所述第一导向板所在平面、所述固定板所在平面均和所述第二导向板所在平面相互垂直。

在其中一个具体实施例中，在所述第一导向板和所述第二导向板连接的一侧的相邻两侧，所述第一导向板的两侧固定有相对的第一挡边，所述第二导向板的两侧固定有相对的第二挡边。

在其中一个具体实施例中，所述第一挡边、所述第二挡边、所述第一导向板、所述第二导向板和所述固定板一体成型。

在其中一个具体实施例中，所述第一挡边和所述第二挡边均为两组；每一组所述第一挡边和每一组所述第二挡边均为两个。

在其中一个具体实施例中，每一组的两个所述第一挡边之间均留有预设距离；

每一组的两个所述第二挡边之间均留有预设距离。

在其中一个具体实施例中，所述固定板的中部设有安装孔；通过所述安装孔可以连接所述支架和汽车车架。

在其中一个具体实施例中，所述安装孔的孔口直径为5～15mm。

在其中一个具体实施例中，所述第一挡边和所述第一导向板连接处进行倒角处理；

所述第二挡边和所述第二导向板连接处进行倒角处理；

所述第一导向板和所述第二导向板连接处进行倒角处理；

所述固定板和所述第二导向板连接处进行倒角处理；

所述第一挡边和所述第二挡边的边缘处均进行倒角处理。

在其中一个具体实施例中，所述第一挡边所在平面和所述第一导向板所在平面相互垂直；且所述第一挡边沿远离所述固定板的方向延伸；

所述第二挡边所在平面和所述第二导向板所在平面相互垂直；且所述第二挡边均沿远离所述固定板方向延伸。

本实用新型还提供一种汽车，包括所述支架。

本实用新型的有益效果：本实用新型的所述支架和汽车通过设置所述第一导向板和所述第二导向板，能够固定汽车线束。避免了汽车线束和汽车车架直接接触，进而减少了汽车线束的磨损，增强了汽车线束的使用寿命。所述固定板能够固定在汽车结构件上，进而增强了所述支架的稳定性。

附图说明

图1是本实用新型一种用于汽车线束翻梁的固定支架一具体实施例的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型或简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

参照图1，作为本实用新型一种用于汽车线束翻梁的固定支架的一具体实施例，所述支架包括第一导向板110、第二导向板120和固定板130。第一导向板 110、第二导向板120和固定板130均为长条板状结构。第一导向板110和固定板130对称设置于第二导向板120的相对两侧。其中，第二导向板120的一侧和第一导向板110的一侧连接，第二导向板120的另一侧和固定板130的一侧连接。并且，第一导向板110所在平面、固定板130所在平面均和第二导向板 120所在平面相互垂直。

在此实施例中，第一导向板110、第二导向板120和固定板130均为长条板状结构，有效节省了材料。第一导向板110和第二导向板120连接的外侧面上，可固定汽车线束，进而有效控制汽车线束的走向。将汽车线束固定在第一导向板110和第二导向板120上时，有效避免汽车线束和汽车车架直接接触。进而避免了汽车车架和汽车线束之间的磨损，大大增强了汽车线束的使用寿命。固定板130用于连接汽车车架，进而大大增强了所述支架使用的稳定性。另外，第一导向板110和固定板130所在平面均和第二固定板120所在平面垂直，适当的增大了汽车线束跨越汽车纵梁和横梁时的折弯角度，降低了汽车线束因折弯引起的磨损。

具体地，将汽车线束先固定到第二导向板120上，再固定到第一导向板110 上。然后，将固定板130固定在汽车车架上，进而完成所述支架和汽车线束的布置。也可以先将固定板130固定在汽车车架上，再将汽车线束依次固定到第二导向板120和第一导向板110上，进而实现对所述支架和汽车线束的布置。

在本实用新型一具体实施例中，在第一导向板110和第二导向板120连接的一侧的相邻两侧，第一导向板110的两侧固定有相对的第一挡边111，第二导向板120的两侧固定有相对的第二挡边121。在将汽车线束固定到第一导向板 110和第二导向板120上后，第一挡边111和第二挡边121作为汽车线束的导槽，增强汽车线束的导向性。而且，第一挡边111和第二挡边121有效隔离线束和汽车车架接触，减少磨损，增强了汽车线束的使用寿命。另外，第一挡边111 和第二挡边121对汽车线束具有一定约束能力，提高汽车线束的规范性。第一挡边111和第二挡边121均为两组。其中，每一组第一挡边111和每一组第二挡边121均为两个。同一组的两个第一挡边111之间均留有预设距离；同一组的两个第二挡边121之间均留有预设距离。留有预设距离便于使用扎带将汽车线束固定在第一导向板110和第二导向板120上。

在本实用新型一具体实施例中，第一挡边111所在平面和第一导向板110 所在平面相互垂直，且第一挡边111沿远离固定板130的方向延伸。第二挡边 121所在平面和第二导向板120所在平面相互垂直，且第二挡边121均沿远离固定板130方向延伸。如此，整体结构较为美观实用。第一挡边111、第二挡边 121、第一导向板110、第二导向板120和固定板130一体成型。采用一体成型加工工艺，减少加工流程，提高了生产效率。固定板130的中部设有安装孔131，通过安装孔131使用螺栓可以连接所述支架和汽车车架。在所述支架需要更换时，方便拆卸再安装。其中，所述安装孔的孔口直径为5～15mm。

在本实用新型一具体实施例中，第一挡边111和第一导向板110连接处进行倒角处理。第二挡边121和第二导向板120连接处进行倒角处理。第一导向板 110和第二导向板120连接处进行倒角处理。固定板130和第二导向板120连接处进行倒角处理。第一挡边111和第二挡边121的边缘处均进行倒角处理。如此，减少所述支架上锐边的出现，进而避免了锐边划伤所述汽车线束，提高汽车线束的使用寿命。

在本实用新型一具体实施例中，还提供一种汽车，包括所述支架。

在此实施例中，所述汽车设置有一个以上所述支架，将汽车线束固定在第一导向板110和第二导向板120上来实现汽车线束跨越汽车的纵梁和横梁，进而避免了汽车车架和汽车线束直接接触，有效减少了汽车线束和汽车车架的磨损。从而大大增强了汽车线束的使用寿命。并且，所述支架结构简单，实用性较强。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对所述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型的构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种用于汽车线束翻梁的固定支架，其特征在于，包括：

第一导向板、第二导向板和固定板；所述第一导向板、所述第二导向板和所述固定板均为长条板状结构；

所述第一导向板和所述固定板对称设置于所述第二导向板的相对两侧；所述第二导向板的一侧和所述第一导向板的一侧连接；所述第二导向板的另一侧和所述固定板的一侧连接；且

所述第一导向板所在平面、所述固定板所在平面均和所述第二导向板所在平面相互垂直。

2.根据权利要求1所述的用于汽车线束翻梁的固定支架，其特征在于，在所述第一导向板和所述第二导向板连接的一侧的相邻两侧，所述第一导向板的两侧固定有相对的第一挡边，所述第二导向板的两侧固定有相对的第二挡边。

3.根据权利要求2所述的用于汽车线束翻梁的固定支架，其特征在于，所述第一挡边、所述第二挡边、所述第一导向板、所述第二导向板和所述固定板一体成型。

4.根据权利要求2所述的用于汽车线束翻梁的固定支架，其特征在于，所述第一挡边和所述第二挡边均为两组；每一组所述第一挡边和每一组所述第二挡边均为两个。

5.根据权利要求4所述的用于汽车线束翻梁的固定支架，其特征在于，每一组的两个所述第一挡边之间均留有预设距离；

每一组的两个所述第二挡边之间均留有预设距离。

6.根据权利要求1所述的用于汽车线束翻梁的固定支架，其特征在于，所述固定板的中部设有安装孔；通过所述安装孔可以连接所述支架和汽车车架。

7.根据权利要求6所述的用于汽车线束翻梁的固定支架，其特征在于，所述安装孔的孔口直径为5～15mm。

8.根据权利要求2所述的用于汽车线束翻梁的固定支架，其特征在于，所述第一挡边和所述第一导向板连接处进行倒角处理；

所述第二挡边和所述第二导向板连接处进行倒角处理；

所述第一导向板和所述第二导向板连接处进行倒角处理；

所述固定板和所述第二导向板连接处进行倒角处理；

所述第一挡边和所述第二挡边的边缘处均进行倒角处理。

9.根据权利要求2所述的用于汽车线束翻梁的固定支架，其特征在于，所述第一挡边所在平面和所述第一导向板所在平面相互垂直；且所述第一挡边沿远离所述固定板的方向延伸；

所述第二挡边所在平面和所述第二导向板所在平面相互垂直；且所述第二挡边均沿远离所述固定板方向延伸。

10.一种汽车，其特征在于，包括：权利要求1至9任一项所述的用于汽车线束翻梁的固定支架。