CN204322973U - 一种空气悬架用导向簧总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种空气悬架用导向簧总成，包括有导向片，承载片，衬套以及减磨片；导向片设置于承载片上方，在导向片和承载片的中间设置有减磨片，三者固定相连。所述的导向簧弧高为负弧高，所述的导向片、承载片前端采用等应力变截面结构，所述的衬套内圈、外圈均开有沟槽，极大地提高硫化强度，以满足导向簧的横向载荷。本实用新型为复合式空气悬架提供了导向性能好，便于系统装调的导向簧总成。
Description
技术领域
本实用新型专利属于汽车部件领域，特别是涉及一种空气悬架用导向簧总成。
技术背景
目前重型商用车空气悬架一般采用两种形式：全气囊结构和复合式结构，其中复合式空气悬架结构由于其成本低、维护方便等在重型商用车的应用越来越广泛。导向簧是复合式空气悬架主要的导向及承载元件，在空气悬架系统中具有重要的作用。导向簧的结构对整个复合式空气悬架的性能具有重要的影响。一般的导向簧采用正弧高结构，该结构的导向簧导向稳定性差，并且由于弧高误差的存在对车辆的四轮定位影响较大，悬架装调较为困难。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种空气悬架用导向簧总成技术方案，通过本技术方案实现导向簧总成导向稳定性好，对弧高的误差不敏感，悬架系统的装调较为简便。
本实用新型是通过以下技术方案实现的：
一种空气悬架用导向簧总成，包括有导向片，承载片，衬套以及减磨片；导向片设置于承载片上方，在导向片和承载片的中间设置有减磨片，三者固定相连；所述导向片的一个端部设置有导向片卷耳，承载片的一个端部设置有承载片卷耳，导向片的卷耳设置于承载片的卷耳内，衬套安装于导向片卷耳内部；导向片卷耳同承载片卷耳的中心点，将该中心点同承载片中与承载片卷耳相对的一端部上表面连线与导向簧总成螺栓交点连线，该连线同以承载片中与承载片卷耳相对的一端部上表面连线形成夹角，该夹角位于由以承载片中与承载片卷耳相对的一端部上表面连线为水平轴和以导向簧螺栓为垂直轴组成的坐标系的第2象限内或第3象限内或水平轴上；所述导向片和承载片同卷耳卷曲方向的反向设置有弧形弯曲，其中靠近导向片卷耳端的曲率半径小于远离导向片卷耳端的曲率半径。
承载片的曲率半径小于导向片远离导向片卷耳端的曲率半径。
所述承载片的曲率半径大于靠近导向片卷耳端的曲率半径，两者的曲率半径在接近导向簧总成中间部位处趋于相等。
所述导向片及承载片均采用等应力变截面结构。
所述衬套同导向片卷耳之间为过盈配合。
所述承载片远离承载片卷耳端为上表面同下表面平行的矩形结构，所述矩形结构的厚度小于承载片其它部分的厚度。
所述矩形结构的宽度小于承载片其它部分的宽度。
本实用新型同现有技术相比的有益效果是：
通过本技术方案实现导向簧总成导向稳定性好，对弧高的误差不敏感，悬架系统的装调较为简便。
附图说明
图1为本实用新型空气悬架用导向簧总成的正视图；
图2为图1的俯视图；
图3为衬套3的结构图。
具体实施方式
以下通过实施例来详细说明本发明的技术方案，应当理解的是，以下的实施例仅能用来解释和说明本发明技术方案而不能解释为是对本发明技术方案的限制。
图1为本实用新型的导向簧总成的正视图，该导向簧总成包括导向片1，承载片2以及衬套3和减磨片4、5、6以及导向簧总成螺栓12等构成。
导向片1的一个端部设置有导向片卷耳10，承载片2的一个端部设置有承载片卷耳11，导向片卷耳10设置于承载片卷耳11内，衬套3安装于导向片卷耳10内部，导向簧总成螺栓12将导向簧分为前部分A、后部分B，如图1，前部长度A与后部长度B的比值A/B可确定导向簧总成与空气弹簧的承载比例；导向片卷耳10同承载片卷耳11有一中心点，承载片2中与承载片卷耳11相对的一端部13上表面连线与导向簧总成螺栓12交点，连接中心点与交点的连线，该连线同以承载片2中与承载片卷耳11相对的一端部13上表面连线形成夹角a，该夹角a位于由以承载片2中与承载片卷耳11相对的一端部13上表面连线为水平轴和以导向簧螺栓12为垂直轴组成的坐标系的第2象限内或第3象限内或水平轴上；导向片1同导向片卷耳10卷曲方向的反向设置有弧形弯曲，承载片2同承载片卷耳11卷曲方向的反向设置有弧形弯曲；其中导向片1靠近导向片卷耳10端的曲率半径7小于远离导向片卷耳10端的曲率半径8。承载片2的曲率半径9小于导向片1远离导向片卷耳端的曲率半径8。
承载片2的中间部位及导向片1与导向片卷耳10相对的一端也就是导向簧螺栓12左右的部分为平直结构；承载片2靠近承载片卷耳11端的曲率半径9大于导向片1靠近导向片卷耳10端的曲率半径7，两者的曲率半径在接近导向簧总成中间部位处趋于相等，其中间部分一般是指导向簧总成螺栓12附近。这样的结构在导向片1与承载片2安装后于承载片及导向片卷耳及导向簧螺栓之间形成有一空隙。
本导向簧总成前端导向片1的卷耳高度低于导向簧总成上安装面，即采用负弧高形式，该结构提高了该导向簧的导向稳定性，并且减小了由于导向簧弧高误差造成的后桥四轮定位偏差。
导向片1与承载片2前端均采用等应力变截面结构，可以有效地减低导向簧的重量。导向片1前端卷耳采用平卷耳结构，该结构可以有效地减小导向片卷耳根部的应力。
导向片1与承载片2中间及两面分别安装有减磨片4、5、6，减小导向片1与承载片2的接触面积，以减小两者的摩擦，可降低导向簧总成的噪声及动刚度。
衬套3安装于导向片1的卷耳处，衬套与卷耳采用过盈配合装配。如图2，要求衬套内圈长度大于导向片前端卷耳宽度。
承载片2后端采用锻压以逐渐降低厚度，端部平直用于空气弹簧的装配，两侧采用切边结构，减小承载片2后端宽度，承载片远离承载片卷耳端为上表面同下表面平行的矩形结构，矩形结构的厚度小于承载片其它部分的厚度；矩形结构的宽度小于承载片其它部分的宽度。
图3为衬套3的结构示意图，由天然橡胶、内圈、外圈硫化而成。其中内圈31外侧、外圈32内侧均开有沟槽33，以加强硫化强度。外圈长度与导向片1卷耳宽度相同，内圈31长度大于外圈32长度。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同限定。
Claims (8)
1.一种空气悬架用导向簧总成，其特征在于：包括有导向片，承载片，衬套以及减磨片；导向片设置于承载片上方，在导向片和承载片的中间设置有减磨片，三者固定相连；所述导向片的一个端部设置有导向片卷耳，承载片的一个端部设置有承载片卷耳，导向片的卷耳设置于承载片的卷耳内，衬套安装于导向片卷耳内部；导向片卷耳同承载片卷耳的中心点，将该中心点同承载片中与承载片卷耳相对的一端部上表面连线与导向簧总成螺栓交点连线，该连线同以承载片中与承载片卷耳相对的一端部上表面连线形成夹角，该夹角位于由以承载片中与承载片卷耳相对的一端部上表面连线为水平轴和以导向簧螺栓为垂直轴组成的坐标系的第2象限内或第3象限内或水平轴上；所述导向片和承载片同卷耳卷曲方向的反向设置有弧形弯曲，其中靠近导向片卷耳端的曲率半径小于远离导向片卷耳端的曲率半径。
2.根据权利要求1所述的空气悬架用导向簧总成，其特征在于：承载片的曲率半径小于导向片远离导向片卷耳端的曲率半径。
3.根据权利要求2所述的空气悬架用导向簧总成，其特征在于：所述承载片的曲率半径大于靠近导向片卷耳端的曲率半径，两者的曲率半径在接近导向簧总成中间部位处趋于相等。
4.根据权利要求1所述的空气悬架用导向簧总成，其特征在于：所述导向片及承载片均采用等应力变截面结构。
5.根据权利要求1所述的空气悬架用导向簧总成，其特征在于：所述衬套同导向片卷耳之间为过盈配合。
6.根据权利要求1、2、3、4所述的空气悬架用导向簧总成，其特征在于：所述承载片远离承载片卷耳端为上表面同下表面平行的矩形结构，所述矩形结构的厚度小于承载片其它部分的厚度。
7.根据权利要求6所述的空气悬架用导向簧总成，其特征在于：所述矩形结构的宽度小于承载片其它部分的宽度。
8.根据权利要求3所述的空气悬架用导向簧总成，其特征在于：导向片与承载片安装后于承载片及导向片卷耳及导向簧螺栓之间形成有一空隙。
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| CN201320042754.4U CN204322973U (zh) | 2013-01-25 | 2013-01-25 | 一种空气悬架用导向簧总成 |
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| CN103075452A (zh) * | 2013-01-25 | 2013-05-01 | 安徽江淮汽车股份有限公司 | 一种空气悬架用导向簧总成 |
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2013
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