JP2011500413A - 自動車用の空気タイヤ - Google Patents
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Abstract
Description
2 ホイルリムフランジ
3、3’ 1の側面
4、4’ 1の側面
5、5’ 底部
6 ホイルリムシート
7 ホイルリム
8 領域
9、9’ ビードコア
10 領域
11 最大位置
12 最大位置
13、13’ ビードヒール
14、14’ ビードトウ
15、15’ 矢印
16、16’ 矢印
17 オーバラップの領域
b 間隔
d 距離
D ホイルリムのリム直径
α1 第1の角度
α2 第2の角度
Claims (12)
- カーカスと、トレッドと、ビードコア(9)をそれぞれ有する2つのタイヤビード(1)とを具え、ビード(1)が適用ホイルリム(7)とオーバラップすることによって適応ホイルリム(7)にタイヤを固定するように前記タイヤビードが構成されている自動車用の空気入りタイヤ、特にランフラットタイヤであって、
前記ホイルリム(7)にリム組みされた無負荷の状態においては、少なくとも一つのビード(1)が、前記ビードコア(9)の上方かつホイルリムフランジ(2)の当接領域(10)において、前記ホイルリム(7)とオーバラップしないように構成されていることを特徴とする自動車用の空気入りタイヤ。 - 前記ビード部(1)は、その底部(5)の範囲において、前記適用ホイルリム(7)とオーバラップすることを特徴とする請求項1記載の自動車用の空気入りタイヤ。
- 前記ビード部(1)の底部(5)は、前記適用ホイルリム(7)のシート面(6)に対して角度(α)を有することを特徴とする請求項2記載の自動車用の空気入りタイヤ。
- 前記底部(5)は、ビードヒール(13)を起点とし、前記シート面(6)に対してまず第1の角度(α1)を有し、続いて第2の角度(α2)を有しており、かつ前記第2の角度(α2)は、前記第1の角度(α1)よりも大きいことを特徴とする請求項3記載の自動車用の空気入りタイヤ。
- 前記第1の角度(α1)から第2の角度(α2)への移行部分は、前記底部(5)のほぼ中央に位置していることを特徴とする請求項4記載の自動車用の空気入りタイヤ。
- 前記ホイルリム(7)にリム組みされた無負荷の状態においては、前記ビードコア(9)の上方でかつホイルリムフランジ(2)の当接領域(10)では、前記ビード(1)は、前記ホイルリムフランジ(2)から距離を有して離間していることを特徴とする請求項1〜5の何れかに記載の自動車用の空気入りタイヤ。
- 前記ビード(1)は、ホイルリムフランジ(2)の当接領域(10)において、ホイルリムフランジ(2)から湾曲して離れることを特徴とする請求項1〜6の何れかに記載の自動車用の空気入りタイヤ。
- 前記湾曲部は、タイヤが負荷を受ける時、前記ビード(1)がホイルリムフランジ(2)の当接領域(10)と均等に当接するように構成されたことを特徴とする請求項7記載の自動車用の空気入りタイヤ。
- 前記湾曲部は、約8mm〜約13mm、特に約9mmの曲率半径を有することを特徴とする請求項7又は8記載の自動車用の空気入りタイヤ。
- 前記ビード(1)の外側輪郭は、ホイルリムフランジ(2)に向き合う側面(4)に、S字形状を有していることを特徴とする請求項1〜9の何れかに記載の自動車用の空気入りタイヤ。
- 前記S字形状の両最大位置(11、12)間のタイヤ軸方向の間隔は、約1.5〜約2mmであることを特徴とする請求項10記載の自動車用の空気入りタイヤ。
- 前記湾曲部の上側の最大位置(11)は、ホイルリムのリム直径Dの位置から、約12mm〜約14mmの距離(d)を隔たっていることを特徴とする請求項1〜11の何れかに記載の自動車用の空気入りタイヤ。
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