SE502267C2 - Fordonshjul och fälg därtill - Google Patents

Description

502 267 10 15 20 25 30 35 2 att däckfötterna snäpper förbi förhöjningsåsarna. Vid det- ta kända fordonshjul har den ena förhöjningsåsen slutt- ningar på båda sidor och har den andra åsen ett mycket brett krön med mindre lutningsvinkel än den runtomgående rännans botten, dvs det egentliga fälgsätet. Det kan där- för bjuda på stora svårigheter att förskjuta däckfoten över denna breda ås under monteringsförloppet.

Det amerikanska dokumentet US-A-3 915 215 är ett annat exempel på ett fordonshjul med en 5” fälg med för- höjningsås. Vid detta kända fordonshjul har däckets däck- fötter utformats så, att däckhälen och trådkärnan finns mellan fälghorn och förhöjningsås, medan däcktån ligger innanför förhöjningsåsen, dvs den sida av förhöjningsåsen, som är vänd bort från fälghornet. Även i detta fall er- hålls en extra låsning av däckfoten så att denna i bättre utsträckning hindras från att glida bort från fälghornet vid kraftiga sidopåkänningar på däcket, t.ex vid kurvtag- ning och terrängkörning. Monteringen av detta kända däck sker på också på det ovan angivna sättet.

Som nämnts, används en 5° fälg i fordonshjulen enligt de båda nämnda amerikanska dokumenten. Vid fälgar med den- na ringa lutning hos fälgsätena är monteringsproblemen inte lika uttalade som vid s.k. l5° fälgar, dvs fälgar vilkas fälgsäte bildar en vinkel av l5:1° tationsaxel.

Det är i och för sig känt att använda en förhöjnings- åsar även på fälgsäten med l5° lutning för att förbättra fasthållningen av däcket. Sålunda visar det svenska doku- mentet SE-B-436 721 ett fordonshjul med ett däck av nor- malprofil, varvid fälgsätena har l5° lutning. Åsarna är i mot fälgens ro- detta fall mycket korta och är utformade med en närmelse- vis radiellt riktad anslagsyta, som är vänd mot fälghor- net. Monteringen av ett däck på en sådan fälg är emeller- tid svårare än vid användning av fälgar med fälgsätena i 5° vinkel, och alla de problem som föreligger vid 5° fälgarna kvarstår och är i vissa fall t.o.m. förstärkta. 10 15 20 25 30 35 3 Ett ändamål med föreliggande uppfinning är att åstad- komma ett fordonshjul resp en fälg, där däcket är lättare att montera trots att en l5° fälg utnyttjas.

Ett annat ändamål är att åstadkomma ett fordonshjul resp en fälg, där fälgsätena har en sådan formgivning, att däcket tätar mot fälgsätena vid en tidigare tidpunkt än vid kända fordonshjul resp. fälgar, varigenom monteringen underlättas.

Dessa och andra ändamål uppnås, om fordonshjulet res- pektive fälgen utformas så som definieras i patentkravet l respektive i patentkravet 6. Underpatentkraven anger sär- skilt fördelaktiga utföranden av uppfinningen.

Ett exempel på ett fordonshjul respektive en fälg en- ligt uppfinningen skall i det följande närmare beskrivas under hänvisning till de bifogade ritningarna. Fig l visar en radialsektion genom ett fordonshjul respektive en fälg enligt uppfinningen. Fig 2 visar delar av fälgen i större skala. Fig 3-6 visar olika stadier av monteringsförloppet under förskjutningen av däckfoten ut mot fälgsätet och fälghornet.

I fig l visas ett pneumatiskt, slanglöst lågprofil- däck 10, som är monterat på en fälg ll. Fälgen har fälg- horn 12 och innanförliggande fälgsäten 13. Fälgsätena har en förhöjningsås 14, en s.k. hump, som uppdelar fälgsätena i två fälgsätesdelar 15, 16. Som framgår bäst av fig 2, har fälgsätesdelarna 15 och 16 väsentligen rätlinjig ut- formning med olika lutningsvinklar a resp. ß, räknat mot en linje, som är parallell med fälgens och fordonshjulets rotationsaxel. Det radiella avståndet mellan fälgens och fordonshjulets rotationsaxel och förhöjningsåsens krön un- derstiger fälgradien, dvs det radiella avståndet mellan nämnda rotationsaxel och den prickstreckade linjen 18 i fig 2. Det har visat sig lämpligt, om förhöjningsåsens höjd (dvs det radiella avståndet mellan åsens krön och en rätlinjig förlängning av fälgsätesdelens 15 botten är 4-8 mm, varvid krönet ligger på ett ungefär hälften så stort avstånd från fälgradielinjen 18. Det lämpligaste värdet 502 267 10 15 20 25 30 35 4 för varje enskilt fordonsdäck kan fastställas av fack- mannen genom enkla försök. Det radiella avståndet till förhöjningsásens krön måste emellertid understiga det radiella avståndet mellan innerperiferin av däckets tråd- kärnor 19 i fordonsdäckets däckfötter 20.

Genom att fordonshjulet respektive fälgen utformas pá detta sätt kommer monteringen av däcket att i hög grad förenklas. Detta framgår av fig 3-6, som visar däckfotens 20 förflyttning i riktning mot fälghornet 12 under monte- ringsförloppet.

Fig 3 visar läget strax innan däckfoten kommer i be- röring med fälgsätesdelen 16. Genom att fälgsätesdelen 16 är väsentligen rätlinjig och har kraftigare lutning än det egentliga fälgsätet, dvs fälgsätesdelen 15, kommer däck- fotens undersida 21 tidigt i tätande kontakt med fälgsä- tesdelen 16 och àsen 14. Den branta lutningen medför också att anliggningstrycket blir förhållandevis högt, vilket i sin tur ger hög täthet och därmed förbättrad lufthàll- ningsförmága under monteringsförloppet. När det inre trycket ökar under uppumpningsförloppet glider däckfoten över krönet på förhöjningsàsen 14 (fig 5) under bibehållen hög täthet. Slutligen snäpper däckfoten ut i sitt slutliga monteringsläge, som visas i fig 6, varvid däckhälen 22 an- ligger mot fälghornet 12 och däcktàn 23 omsluter förhöj- ningsásen 14 och anpressas tätande även mot fälgsätesdelen 16. Detta sammantaget ger en mycket god tätning och en ökad säkerhet mot luftläckage terrängkörning även med extrema làgprofildäck. vid kraftig kurvtagning och Vid det visade utföringsexemplet har fälgsätesdelen 15 en lutningsvinkel a av 15 och fälgsätesdelen 16 en lut- ningsvinkel ß av 34”. Enligt vedertagen standard inom bran- schen får lutningsvinkeln a variera med il”. Inom ramen för uppfinningen får lutningsvinkeln ß variera inom omrâdet från 15° till 40”. Den undre gränsen är företrädesvis 20” eller 25°, medan den övre gränsen företrädesvis är 35°. 10 15 20 25 30 35 502 267 5 Uppfinningen har visats i samband med ett extremt làgprofildäck, eftersom sådana däck oftast är de svåraste att montera och där fördelarna med uppfinningen därför är mest påtagliga. Uppfinningen kan emellertid med stor för- del användas även för lágprofildäck av mera normal typ och även för däck med normalprofil.

Claims (10)

502 267 10 15 20 25 30 35 PATENTKRAV

1. Fordonshjul, som omfattar en fälg (11) och ett därpå monterat pneumatiskt däck (10), särskilt ett slang- löst däck, varvid fälgen har fälghorn (12) med innanför- liggande fälgsäten (13) för däckets däckfötter (20) och varvid fälgsätena har en förhöjningsàs (14) pà avstånd fràn fälghornen och varvid däckets däckfötter har ungefär motsvarande utformning och i sitt monterade tillstànd har sina tràdkärnor (19) placerade mellan fälghornet (12) och förhöjningsàsen (14) samt varvid fälgen (ll) är en 15” fälg med en 15” sätesyta (15) mellan fälghorn (12) och förhöjningsàs (14), k ä n n e t e c k n a t därav, att förhöjningsásen (14) uppdelar sätesytan i tvâ fälgsätes- delar (15, 16), varvid fälgsätesdelen (15) mellan för- höjningsàsen (14) och fälghornet (12) har lutningsvinkeln (a) l5° och fälgsätesdelen (16) pá förhöjningsásens från fälghornen vända sida (16) har en lutning (B) av 15-35° samt varvid förhöjningásen från fälghornen vända sida (16) sträcker sig väsentligen rätlinjigt frán förhöjningsàsens krön i riktning inàt mot fälgens mitt, och att däckfötter- nas (20) däcktà (23) omsluter förhöjningsàsen (14) och anpressas tätande mot den från fälghornet (12) vända sidan (16) av förhöjningsàsen.

2. Fordonshjul enligt patentkravet l, t e c k n a t därav, att förhöjningsàsens hornen (12) vända sida (16) har en lutning företrädesvis 25-35°.

3. Fordonshjul enligt patentkravet 2, t e c k n a t därav, att förhöjningsàsens (14) från fälg- hornen (12) vända sida (16) har en lutning av ca 35°.

4. Fordonshjul enligt nagot av de föregående patent- k ä n n e t e c k n a t därav, att fälgen (ll) är en drop-centerfälg. k ä n n e - (14) från fälg- av 20-35°, k ä n n e - kraven, 10 15 20 25 30 35 502 267 7

5. Fordonshjul enligt något av de föregående patent- kraven, k ä n n e t e c k n a t därav, att förhöjnings- åsen (14) har en höjd av 4-8 mm.

6. Fordonshjul enligt något av de föregående patent- kraven, k ä n n e t e c k n a t därav, att det pneuma- tiska däcket (10) är ett lågprofildäck.

7. Fälg för ett pneumatiskt däck (10), särskilt ett slanglöst däck, varvid fälgen (11) har fälghorn (12) med innanförliggande fälgsäten (13) för däckets däckfötter (20) och varvid fälgsätena har en förhöjningsås (14) på fälg sätesyta (15) mellan fälghorn (12) och förhöj- ningsås (14), k ä n n e t e c k n a d därav, att förhöj- ningsåsen (14) uppdelar sätesytan i två fälgsätesdelar (15, 16), varvid fälgsätesdelen (15) mellan förhöjnings- åsen och fälghornet (12) har lutningsvinkeln (a) lS° fälgsätesdelen (16) på förhöjningsåsens från fälghornen vända sida (16) har lutningsvinkeln (ß) 15-35” sträcker sig väsentligen rätlinjigt från förhöjningsåsens krön i riktning inåt mot fälgens mitt.

8. Fälg enligt patentkravet 7, n a d därav, att förhöjningsåsens (14) från fälghornen (12) vända sida (16) har en lutningsvinkel (ß) av 20-35°, företrädesvis 25-35°, allra helst ca 35°.

9. Fälg enligt patentkravet 7 eller 8, t e c k n a d därav, att fälgen (11) är en drop-center- fälg.

10. Fälg enligt något av patentkraven 7-9, k ä n - n e t e c k n a d därav, att förhöjningsåsen (14) har en höjd av 4-8 mm. avstånd från fälghornen samt varvid fälgen är en l5° med en l5° och och k ä n n e t e c k - k ä n n e -