NO177131B - Kjöretöyhjul med felg og felg for et slikt hjul - Google Patents

Description

Kjøretøyhiul med felg

Denne oppfinnelse angår dels et kjøretøyhjul, dvs. en kombinasjon av et oppumpbart dekk (pneumatisk) og en felg, dels en felg for et slikt kjøretøyhjul.

Det er kjent å utforme en felgs seter med en "hump", dvs. en forhøyningsås i en viss avstand fra felgens f elghorn, slik at dekkets trådkjerner i dets monterte tilstand kommer til å befinne seg mellom forhøyningsåsen og felghornet. Formålet med disse forhøyningsåser er å øke holdekraften fra felgen mot dekket slik at dette kan motstå sidekrefter som vil oppstå ved f.eks. forsert kurvekjøring eller terrengkjøring. Denne konstruksjon anvendes ofte ved lavprofildekk, særskilt ved dekk med ekstremt lave profiler så som hos brede terrengdekk.

Et eksempel på et slikt kjøretøyhjul er vist i US-patentskriftet 4 034 792. I denne kjente konstruksjon holdes dekket bedre fast i felgen ved at dekksidene er utformet med en fremstikkende vulst som griper om felghornet for å forårsake en ekstra holdekraft. Dette kjente kjøretøyhjul har en såkalt 5° felg, dvs. en felg hvor felgsetene danner en vinkel på 5 ± 1° i forhold til felgens rotasjonsakse. Monteringen av et slangeløst dekk skjer ved å iakta en rekke enkeltoperasjoner: Først vrenges den ene dekkanten over det ene felghorn og presses ad mekanisk vei inn mot det motsatte felghorn. Deretter vrenges også den andre dekkant over det første felghorn. Neste operasjon er opp-pumping av dekket slik åt begge dekkantene blir presset utover til anlegg mot felghornene, hvorved trådkjernene kommer til å falle inn mellom felghorn og forhøyningsås. Et problem som kan oppstå ved monteringen er at dekket ikke "tar luften", dvs. at luften under oppumpingen lekker ut mellom dekkanten og felgsetet ved at kontakten mellom disse deler er utilstrekkelig. Dette problem oppstår oftest når dekket har vært lagret feilaktig slik at avstanden mellom dekkantene på det umonterte dekk er langt mindre enn den tilsvarende avstand i montert og oppblåst tilstand. Et annet problem ved monteringen kan oppstå i samband med at dekkantene smetter forbi forhøyningsåsene. Ved det kjente kjøretøyhjul har den ene forhøyningsås skråpartiet på begge sider og samtidig har den andre ås et meget bredt parti med mindre helningsvinkel enn i den omsluttende rennes bunn, dvs. det egentlige felgsete. Det kan derfor by på store vanskeligheter å forskyve dekkanten over denne brede ås under monteringsoperasjonen.

US-A-3 915 215 er et annet eksempel på kjøretøyhjul med en 5° felg med forhøyningsås. I dette tilfelle er dekkets dekk-kanter utformet slik at den såkalte "dekkhæl" og trådkjernen er lagt mellom felgehorn og forhøyningsås, mens den tilsvarende "dekktå" ligger innenfor forhøyningsåsen, dvs. den side av for-høyningsåsen som er vendt bort fra felghornet. Også i dette tilfelle oppnås en ekstra- låsing av dekkanten slik at denne i større utstrekning hindres fra å gli bort fra felghornet ved kraftige sidepåkjenninger mot dekket, f.eks. ved forsert kurvekjøring og terrengkjøring. Monteringen av dette kjente dekk skjer også på den måte som er angitt ovenfor.

Som nevnt anvendes en 5° felg i kjøretøyhjulet ifølge begge de nevnte patentskrifter. Ved felger med så liten helning av felgsetene er monteringsproblemene ikke like utpregede som ved såkalte 15° felger, dvs. felger hvis felgsete danner en vinkel på 15 ± 1° i forhold til felgens rotasjonsakse.

Det er i og for seg kjent å anvende forhøyningsåser også på felgseter med 15° helning for å forbedre holdevirkningen av dekket. Således fremviser SE-B-436 721 et kjøretøyhjul med et dekk med normalprofil og hvor felgsetene har 15° helning. Åsene er i dette tilfelle temmelig korte og utformet med en tilnærm-elsesvis radialt rettet anslagsflate som er vendt mot felghornet. Monteringen av et dekk på en slik felg er imidlertid vanskeligere enn ved anvendelse av felger med felgsetene i 5° vinkel og alle de problemer som foreligger ved 5° felgene gjenstår og er i visse tilfeller til og med forsterkede.

Et formål med den foreliggende oppfinnelse er å tilveiebringe et kjøretøyhjul så vel som en felg hvor dekket er lettere å montere til tross for anvendelsen av en 15° felg. Et annet formål er å tilveiebringe et kjøretøyhjul så vel som en felg hvor felgsetene har en slik formgivning at dekket vil tette mot felgsetene ved et tidligere tidspunkt under monteringen enn ved kjente kjøretøyhjul/felger, hvorved monteringen lettes.

Dette og andre ønsker oppnås hvis kjøretøyhjulet og felgen utformes slik som fastlagt i det etterfølgende patentkrav 1 hhv. 6. De underordnede patentkrav angir særlig fordelaktige utførelser av oppfinnelsen.

Et eksempel på et kjøretøyhjul og en felg ifølge oppfinnelsen skal i det følgende beskrives nærmere under henvisning til de tilhørende tegninger. Fig. viser et radialsnitt gjennom et kjøretøyhjul og en felg ifølge oppfinnelsen. Fig. 2 viser deler av felgen i større skala. Fig. 3-6 viser forskjellige stadier av monteringsforløpet under forskyvning av dekkanten ut mot felgsetet og felghornet.

På fig. 1 viser et pneumatisk, slangeløst lavprofildekk 10 montert på en felg 11. Felgen har felghorn 12 og innenforliggende felgseter 13. Felgsetene har en forhøyningsås 14, en såkalt hump som deler opp felgsetene i to felgsetedeler 15 og 16. Fra fig. 2 fremgår best at felgsetedelene 15 og 16 har hovedsakelig rettlinjet utførelse og med forskjellige helningsvinkler a hhv. p i forhold til en linje 18 som går parallelt med felgens og kjøretøyhjulets rotasjonsakse. Den radiale avstand mellom felgens og kjøretøyhjulets rotasjonsakse og forhøyningsåsens øverste del er mindre enn felgradien, dvs. den radiale avstand mellom samme rotasjonsakse og linjen 18 vist med strekpunktert linje på fig. 2. Det har vist seg hensiktsmessig å holde høyden av f orhøyningsåsen (dvs. den radiale avstand mellom åsens øverste del og en rettlinjet forlengelse av bunnen av den ytre felgsetedel 15) på ca. 4 - 8 mm, hvorved den øvre del av åsen blir liggende på omkring halvparten av denne avstand fra felgradius-linjen 18. Den gunstigste verdi for hvert enkelt kjøretøydekk kan fastlegges av fageksperten ved enkle forsøk, den radiale avstand til den øvre del av åsen må imidlertid være mindre enn den tilsvarende radiale avstand mellom innerperiferlen av dekkets trådkjerner 19 i kjøretøydekkets dekkanter 20. (Se fig. 3 - 6).

Ved at kjøretøyhj ulet og dets felg er utformet på denne måte kommer monteringen av dekket til å bli adskillig enklere. Dette fremgår av fig. 3-6 som viser dekkantens 20 forflytting i retning mot felghornet 12 under monteringsforløpet.

Fig. 3 viser stillingen like før dekkanten 20 kommer i berøring med den indre felgsetedel 16. Ved at denne del hovedsakelig er rettlinjet (i tverrsnitt) og har kraftigere helning enn det egentlige felgsete, dvs. den ytre felgsetedel 15, kommer dekkantens 20 underside 21 tidlig i tettende kontakt med felgsetedelen 16 og åsen 14. Den relativt bratte helning medfører også at anleggstrykket blir relativt stort, hvilket på sin side gir god tetning og derved forbedret luftholdeevne under monter-ingsforløpet. Når det indre trykk øker under oppumpingsforløpet glir dekkanten 20 over den øverste del av forhøyningsåsen 14 (fig. 5) under opprettholdelse av god tetning. Til slutt smetter dekkanten ut til sin endelige monteringsstilling som er vist på fig. 6, og den såkalte dekkhæl 22 blir da liggende an mot felghornet 12, mens den såkalte dekktå 23 vil omslutte forhøy-ningsåsen 14 og presses tettende også mot f elgsetedelen 16. Dette gir til sammen en meget god tetning og en øket sikkerhet mot luftlekkasje ved kraftig kurvekjøring og kjøring i terreng, også ved kjøring med dekk med ekstremt lav profil.

I det viste utførelseseksempel har felgsetedelen en helningsvinkel a på 15°, mens den indre felgsetedel 16 har en helningsvinkel p på 34°. I henhold til anerkjent standard innenfor bransjen tillates helningsvinkelen a å variere med ± 1°. Innenfor rammen for oppfinnelsen tillates helningsvinkelen p å variere innenfor området mellom 15 og 40°, den nedre grense vil fortrinnsvis være 20 eller 25°, mens den øvre grense fortrinnsvis holdes ved 35°.

Oppfinnelsen har blitt vist i samband med et ekstremt lavprofildekk, siden slike dekk oftest er de som er vanskeligst å montere og hvor oppfinnelsens fordeler derfor blir mest påtagelige. Oppfinnelsen kan imidlertid med stor fordel anvendes også for lavprofildekk av mer normal type og dessuten for dekk med normalprofil.

Claims (10)

1. Kjøretøyhjul som omfatter en felg (11) og et på dette montert pneumatisk dekk (10), særlig et slangeløst dekk, hvor felgen har felghorn (12) med innenforliggende felgseter (13) for dekkets dekkanter (20) og hvor felgsetene har en forhøyningsås (14) i en avstand fra f elghornene, mens dekkantene (20) har omtrent, tilsvarende utforming og i sin monterte stilling har sine trådkjerner (19) plassert mellom felghornet (12) og forhøynings-åsen (14), så vel som at felgen (11) er en 15° felg med 15° helning på en flate mellom felghornet (12) og forhøyninsåsen (14), KARAKTERISERT VED at forhøyningsåsen (14) deler seteflaten i to felgsetedeler (15, 16), idet felgsetedelen (15) mellom for-høyningsåsen (14) og felghornet (12) har en helningsvinkel (a) på 15°, mens felgsetedelen (16) på forhøyningsåsens side som vender fra felghornene har en helning (P) på 15 - 35°, og at f orhøyningsåsen (14) hovedsakelig strekker seg rettlinjet fra sin øverste del og fra felghornene mot felgens midte, og at dekk-kantenes (20) ytterste del i form av en dekktå (23) omslutter f orhøyningsåsen (14) og presses tettende mot den side av åsen (14) som vender fra felghornet (12).

2. Kjøretøyhjul ifølge krav 1, KARAKTERISERT VED at for-høyningsåsens (14) side som vender fra felghornene (12) danner en helning på 20 - 35°, fortrinnsvis 25 - 35°. _

3. Kjøretøyhjul ifølge krav 2, KARAKTERISERT VED at for-høyningsåsens (14) side som vender fra felghornene (12) danner en helning på ca. 35°.

4. Kjøretøyhjul ifølge ett av de foregående krav, KARAKTERISERT VED at felgen (11) er en såkalt drop-centerfelg.

5. Kjøretøyhjul ifølge ett av de foregående krav, KARAKTERISERT VED at forhøyningsåsen (14) har en høyde på 4 - 8 mm.

6. Kjøretøyhjul ifølge ett av de foregående krav, KARAKTERISERT VED at det pneumatiske dekk (10) er et lavprofildekk.

7. Felg for et pneumatisk dekk (10), særlig et slangeløst dekk, hvor felgen (11) har felghorn med innenforliggende felgseter (13) for dekkets dekkanter (20) og hvor felgsetene har en forhøyningsås (14) i en avstand fra felghornene samt hvor felgen er en 15° felg med en 15° seteflate mellom felghorn (12) og forhøyningsås (14), KARAKTERISERT VED at forhøyningsåsen (14) deler seteflaten i to felgsetedeler (15, 16), hvorved felgsetedelen (15) mellom forhøyningsåsen og felghornet (12) har en helningsvinkel (a) på 15° og hvorved felgsetedelen (16) på forhøy-ningsåsens side som vender fra felghornene har en helningsvinkel (P) på 15 - 35° og strekker seg hovedsakelig rettlinjet fra den øverste del av forhøyningsåsen i retning mot felgens midte.

8. Felg ifølge krav 7, KARAKTERISERT VED at for-høyningsåsens (14) side som vender fra felghornene (12) danner en helning på 20 - 35° fortrinnsvis 25 - 35°, aller helst ca. 35°.

9. Felg ifølge krav 7 eller 8, KARAKTERISERT VED at felgen (11) er en såkalt drop-centerfelg.

10. Felg ifølge ett av kravene 7-9, KARAKTERISERT VED at forhøyningsåsen (14) har en høyde på 4 - 8 mm.