CN101827718A - 机动车充气轮胎 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种机动车充气轮胎，尤其是应急轮胎，其具有胎体、胎面和两个分别具有胎唇芯(9)的轮胎胎唇(1)，所述轮胎胎唇(1)构成为用于通过所述胎唇(1)与所属的轮辋(7)相搭接的方式将所述轮胎固定在相关联的所述轮辋(7)中，其中为了避免当所述轮胎在不平坦的路面上冲击负载时轮胎胎唇(1)和轮辋(7)之间的相对运动，至少一个胎唇(1)如此构成，使得所述胎唇(1)在安装在所述轮辋(7)上且无负载的情况下在所述轮缘(2)的接触区域(10)中并在所述胎唇芯(9)上方没有与所述轮辋(7)搭接。
Description
技术领域
本发明涉及一种机动车充气轮胎，尤其是应急轮胎，具有胎体、胎面和两个分别具有胎唇芯的轮胎胎唇，构成所述轮胎胎唇用于通过胎唇与所属的轮辋相搭接的方式将轮胎固定在相关联的轮辋中。
背景技术
机动车充气轮胎在不平坦的路面上由于轮胎的变形在滚动中出现碰撞，所述碰撞导致轮胎和轮辋之间，尤其是轮胎胎唇和所属的轮辋的底座区域之间的相对运动。这种运动影响机动车的操纵性能和稳定性。在应急轮胎中，这种效应由于增强的侧壁而以较高的程度出现。
发明内容
本发明的目的在于抵抗所述效应并且提供一种操纵性能和稳定性改善的机动车充气轮胎。
该目的尤其通过以下方式实现，即至少一个胎唇如此构成，使得胎唇在安装在轮辋上且无负载的情况下在轮缘的接触区域中在胎唇芯上方没有与轮辋搭接。
本发明基于以下认识，即轮胎和轮辋之间的相对运动首先归因于碰撞，所述碰撞从轮缘传递到轮胎的彼此相对的接触面上，其中所述力由于轮胎胎唇和轮缘之间的搭接在传统的轮胎中基本上集中于一点并且因此相应地是大的。通过根据本发明的不搭接避免了力的这种集中。当滚动的轮胎在不平坦的路面上变形时由轮缘在轮胎的胎唇区域上施加的力分布在更大的区域上更好。由此能够减小施加在胎唇上的冲力并且至少减少胎唇和轮辋之间的相对运动。
根据本发明的构造，胎唇在底部区域与所属的轮辋搭接，为此胎唇的底部与轮辋的相关联的底座面尤其是形成角度。底部区域中的搭接用于将轮胎在轮辋上固定。因此，这在根据本发明的轮胎中是重要的，因为减小了轮缘的区域中的搭接。
胎唇和轮辋之间的搭接能够由此实现，即胎唇的底部与轮辋的相关联的底座面形成角度。特别优选地，即底部与底座面从胎唇跟开始首先形成第一角度并且随后形成第二角度，其中第二角度大于第一角度。由此能够实现轮胎在轮辋上的特别好的固定。以下证明为特别有利的，即两个角度之间的过渡大概设置在底部的中心。
根据本发明的另一构造，胎唇在安装在轮辋上且无负载的情况下在轮缘的接触区域中在胎唇芯上方与轮缘具有间隔。当轮胎滚动并且由此引起变形时胎唇紧靠着轮缘，而没有导致胎唇的过度的且尤其是逐点作用的挤压。由此尤其很好地避免了在胎唇上的逐点作用的力。
特别有利的是，即胎唇构成为在轮缘的接触区域中在远离轮缘的方向上弯曲。因此允许轮缘的弯曲并且促进胎唇均匀地紧靠着轮缘。
弯曲的曲率半径优选处于约8mm与约13mm之间，尤其是优选约9mm。在常见的轮辋中，所述曲率半径证明为特别合适的，以便达到力分布并且因此避免胎唇和轮辋之间的相对运动。
根据本发明的又一构造，胎唇的外轮廓在轮缘的区域中具有完全的S形。所述形状一方面保证了胎唇很好地紧靠着轮缘并且另一方面避免了由于挤压胎唇跟区域而产生的逐点作用的力，比如所述逐点作用的力在传统的轮胎中由于轮缘而在胎唇区域中出现。
S形的两个顶点的距离在轮胎轴线的方向上看起来优选处于约1.5mm与约2mm之间。位于胎唇芯上面的凹槽的由此获得的深度证明适合于胎唇均匀地紧靠着轮缘。因此能够实现特别均匀的力分布并且减小胎唇和轮辋之间的相对运动。
以下同样证明为特别有利的，即胎唇的弯曲的顶点到轮辋标定直径的距离为从约12mm至约14mm。在传统的轮辋中，弯曲的所述位置特别适合于胎唇均匀紧靠着轮缘。
附图说明
在附图中示出并且接下来描述本发明的实施例。其分别以示意图的方式示出。
图1示出根据本发明的机动车充气轮胎在未安装的情况下的胎唇区域；
图2示出根据本发明的机动车充气轮胎在安装的情况下以及相对于图1更大的比例尺的胎唇区域；
图3示出相应于图2的传统的机动车充气轮胎的视图。
具体实施方式
根据本发明的机动车充气轮胎的胎唇区域在图1中以实线示出。为了比较以虚线的方式示出传统的轮胎的胎唇区域的形状。如图所示，根据本发明的轮胎胎唇1的远离轮缘2(参见图2)的一侧3的轮廓与传统的轮胎胎唇的轮廓相一致。与此相比，轮胎胎唇1的面向轮缘2的一侧4不同于传统的轮胎胎唇通过S形构成。此外，轮胎胎唇1的底部5以相对于轮辋7的相关联的底座区域6成角度的方式延伸。也就是根据本发明的胎唇的底部5从胎唇跟开始首先以第一角度α1延伸并且随后以相对于底座区域6的第二角度α2延伸直到胎唇趾14，其中所述第一角度α1小于所述第二角度α2并且第一角度α1和第二角度α2之间的过渡大概位于底部的中心。
由于根据本发明的胎唇1的面向轮缘2的一侧4的S形轮廓，胎唇1的一侧4设有弯曲的区域8。弯曲区域8基本上位于胎唇芯9(参见图2)上方且在轮缘2的接触区域10中，也在以下区域中，在该区域中胎唇1的一侧4在轮胎负载的情况下由于滚动相接触。与此相应地，弯曲区域8的顶点11与按照欧洲轮胎轮辋标准(ETRTO)的轮辋标定直径D之间的距离优选约为12mm至约14mm。弯曲区域8的曲率半径优选为约8mm至约13mm，尤其为约9mm，并且S形上部区域中的弯曲的顶点11和弯曲的下部区域中的相反方向的顶点12之间的距离b优选处于约1.5mm和约2mm之间。由此能够保证，胎唇1的一侧4在轮胎负载的情况下通过滚动均匀地紧靠着轮缘2的接触区域10。如通过箭头15和16在图2中示出，由此得到当轮胎在不平坦的路面上滚动时出现的冲击力的相当均匀的分布。由于力的所述分布，因此抵抗着轮胎胎唇1和轮辋2之间的相对运动。
在图2中以实线示出轮辋7。此外，以虚线的方式标出在未安装但无负载的情况下的胎唇1的轮廓。可以看出，胎唇1在其底部5的区域中在安装的情况下被挤压，因为未安装的胎唇1和轮辋7彼此相互搭接。与此相比，在轮缘2的接触区域10内且在负载的情况下没有或者仅存在微小的挤压。这可以由以下得出，即胎唇1的一侧4在与轮缘2的接触区域10彼此相对的区域8中在无负载的情况下与轮缘2间隔开并且在负载的情况下均匀地紧靠着接触区域10。在所述区域内也没有产生胎唇1和轮缘2之间的搭接。
与此相比，在图3所示的传统的轮胎中至少在负载的情况下产生按照阴影区域17的搭接。由此在这里挤压胎唇1′，由此当轮胎在不平坦的路面上滚动时能够产生按照箭头16′的逐点作用的力。
附图标记列表
1、1′ 胎唇
2 轮缘
3、3′ 1的侧面
4、4′ 1的侧面
5、5′ 底部
6 轮辋底座
7 轮辋
8 区域
9、9′ 胎唇芯
10 区域
11 顶点
12 顶点
13、13′胎唇跟
14、14′胎唇趾
15、15′箭头
16、16′箭头
17 搭接区域
b 距离
d 距离
D 轮辋标定直径
α1 第一角度
α2 第二角度
Claims (12)
1.一种机动车充气轮胎，尤其是应急轮胎，具有胎体、胎面和两个分别具有胎唇芯(9)的轮胎胎唇(1)，所述轮胎胎唇(1)构成为用于通过所述胎唇(1)与所属的轮辋(7)相搭接的方式将所述轮胎固定在相关联的所述轮辋(7)中，
其特征在于，
至少一个胎唇(1)如此构成，使得所述胎唇(1)在安装在所述轮辋(7)上且无负载的情况下在所述轮缘(2)的接触区域(10)中在所述胎唇芯(9)上方没有与所述轮辋(7)相搭接。
2.根据权利要求1所述的机动车充气轮胎，其特征在于，所述胎唇(1)在其底部(5)的区域中与所属的所述轮辋(7)相搭接。
3.根据权利要求2所述的机动车充气轮胎，其特征在于，所述胎唇(1)的底部(5)与所述轮辋(7)的相关联的底座面(6)形成一个角度(α)。
4.根据权利要求3所述的机动车充气轮胎，其特征在于，所述底部(5)与所述底座面(6)从所述胎唇跟(13)开始首先形成第一角度(α1)并且随后形成第二角度(α2)，其中所述第二角度(α2)大于所述第一角度(α1)。
5.根据权利要求4所述的机动车充气轮胎，其特征在于，所述第一角度(α1)和所述第二角度(α2)之间的过渡大概设置在所述底部(5)的中心。
6.根据前述权利要求中任一项所述的机动车充气轮胎，其特征在于，所述胎唇(1)在安装在所述轮辋(7)上且无负载的情况下在所述轮缘(2)的接触区域(10)中在所述胎唇芯(9)上方与所述轮缘(2)具有间隔。
7.根据前述权利要求中任一项所述的机动车充气轮胎，其特征在于，所述胎唇(1)构成为在所述轮缘(2)的接触区域(10)中在远离所述轮缘(2)的方向上弯曲。
8.根据权利要求7所述的机动车充气轮胎，其特征在于，所述弯曲如此构成，使得所述胎唇(1)在所述轮胎负载时均匀地紧靠着所述轮缘(2)的接触区域(10)。
9.根据权利要求7或者8所述的机动车充气轮胎，其特征在于，所述弯曲的曲率半径为从约8mm至约13mm，尤其是约9mm。
10.根据前述权利要求中任一项所述的机动车充气轮胎，其特征在于，所述胎唇(1)的外轮廓在所述轮缘(2)区域中的面向所述轮缘(2)的一侧(4)具有完全的S形。
11.根据权利要求10所述的机动车充气轮胎，其特征在于，所述S形的两个顶点(11、12)之间的距离在所述轮胎轴线的方向上为约1.5mm和约2mm之间。
12.根据前述权利要求中任一项所述的机动车充气轮胎，其特征在于，所述弯曲的上面的顶点(11)到轮辋标定直径(D)的距离(d)为从约12mm至约14mm。
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