KR101007641B1

KR101007641B1 - 공기입 레디얼 타이어

Info

Publication number: KR101007641B1
Application number: KR1020080070202A
Authority: KR
Inventors: 이영선
Original assignee: 금호타이어 주식회사
Priority date: 2008-07-18
Filing date: 2008-07-18
Publication date: 2011-01-13
Also published as: KR20100009353A

Abstract

본 발명은 공기입 레디얼 타이어에 관한 것으로서, 트레드부(10)를 중심으로 타이어의 폭 방향을 따라 사이드월부(20), 및 비드부(30)가 연장 형성되고, 트레드부(10)는 접지 경계선(X)을 기준으로 트레드 접지부(11)와 트레드 숄더부(12)로 구획되며, 트레드 숄더부(12)와 사이드월부(20)를 구획하는 사이드월 경계선(S)를 기준으로 사이드월부(20) 상단부에 복수개의 타이어 바이터(50)가 타이어의 원주 방향을 따라 반복하여 양각지게 돌출 형성되고, 타이어 바이터(50)는 사이드월 경계선(S)로부터 기울기(a)를 가지고 유선형을 이루며 점차 폭이 감소하게 돌출 형성되는 제1 바이터 블록(51); 및 제1 바이터 블록(51) 일측에서 제1 바이터 블록(51)과 서로 다른 기울기를 가지고 유선형을 이루며 점차 폭이 감소하게 돌출 형성되는 제2 바이터 블록(52)을 포함하여 구성되어, 사이드월부 상단부에서 타이어의 원주 방향을 따라 연속적으로 타이어 바이터를 형성하여, 사이드월부 상단부의 내구성 및 견인력을 향상시킴과 아울러 타이어의 외관 품질을 향상시킬 수 있도록 하는 효과를 갖는다.

공기입 레디얼 타이어, 사이드월, 타이어 바이터

Description

공기입 레디얼 타이어{PNEUMATIC RADIAL TIRE}

본 발명은 공기입 레디얼 타이어에 관한 것으로서, 좀더 상세하게는 공기입 레디얼 타이어의 사이드월부 가장자리에 타이어 바이터가 형성된 공기입 레디얼 타이어를 제공하는 것이다.

주지된 바와 같이, 자동차는 실생활에서 중요한 교통수단으로써 삶의 질이 향상됨에 따라 그 기능 및 성능의 최적화가 요구되고 있으며, 특히, 타이어는 자동차와 노면이 닿는 부분으로써 운전자의 안정성 및 승차감을 좌우하게 됨에 따라 더욱 요구되고 있다.

상기 타이어가 노면과 닿는 트레드의 패턴은 그 형상이 다양하게 이루어져 있는 것으로, 타이어의 이상마모를 최소화하고, 자동차의 승차감 및 제동성을 향상시키기 위해 개발되고 있다.

도 5는 종래 공기입 레디얼 타이어의 프로파일을 도시한 도면이다.

도 5를 참조하여 설명하면, 종래 공기입 레디얼 타이어(100)는 트레드 패턴(113)이 형성되는 트레드부(110)가 접지 경계선(X)를 기준으로 주행시 노면과 접하는 트레드 접지부(111)와 트레드 숄더부(112)로 구획된다.

한편, 트레드 숄더부(12)와 경계를 이루는 사이드월부(130)의 상단부에는 상기한 트레드부(10)와 같이 특정한 트레드 패턴(113)이 형성되지 않거나, 경우에 따라 제품의 규격이나 간단한 정보 등을 표시된다.

따라서, 종래 공기입 레디얼 타이어(100)는 사이드월부(130) 상단부의 내구성이 다른 부위에 비해 상대적으로 약해져 오프 로드 주행시 돌출물들에 의해 충돌 및 마찰에 의해 쉽게 파손되는 문제점을 갖는다.

또한, 모래나 진흙으로 이루어진 곳에서는 타이어가 헛돌아 차량이 이동하지 못하는 경우가 발생하게 되고, 암벽타기 시, 암벽의 측면을 접하는 타이어의 사이드월부가 견인력을 갖지 못하기 때문에 이동이 불가능 해지는 문제점이 있다

상기한 문제점을 해결하기 위한 본 발명의 목적은, 사이드월부 상단부에서 타이어의 원주 방향을 따라 연속적으로 타이어 바이터를 형성하여, 사이드월부 상단부의 내구성 및 견인력을 향상시킴과 아울러 외관 품질을 향상시킬 수 있도록 하는 공기입 레디얼 타이어를 제공하는 것이다.

상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명의 공기입 레디얼 타이어는, 트레드부(10)를 중심으로 타이어의 폭 방향을 따라 사이드월부(20), 및 비드부(30)가 연장 형성되고, 트레드부(10)는 접지 경계선(X)을 기준으로 트레드 접지부(11)와 트레드 숄더부(12)로 구획되며, 트레드 숄더부(12)와 사이드월부(20)를 구획하는 사이드월 경계선(S)를 기준으로 사이드월부(20) 상단부에 복수개의 타이어 바이터(50)가 타이어의 원주 방향을 따라 반복하여 양각지게 돌출 형성되고, 타이어 바이터(50)는, 상기 사이드월 경계선(S)로부터 기울기(a)를 가지고 유선형을 이루며 점차 폭이 감소하게 돌출 형성되는 제1 바이터 블록(51); 및 제1 바이터 블록(51) 일측에서 제1 바이터 블록(51)과 서로 다른 기울기를 가지고 유선형을 이루며 점차 폭이 감소하게 돌출 형성되는 제2 바이터 블록(52)을 포함하여 구성된다.

타이어 바이터(50)의 타이어 폭 방향 중심(C)이 타이어의 상부 숄더 높이(USH)의 1/2지점에 위치하는 것이 바람직하다.

타이어 바이터(50)의 타이어 폭 방향의 폭(B)은 접지 경계선(X)과 타이어의 최대 숄더 높이(SH)의 중심 지점(T)까지의 거리(L)의 L/3인 것을 포함할 수 있다.

제2 바이터 블록(52)에는 두께 차를 가지는 바이터 홈부(53)가 형성되는 구비될 수 있다.

타이어 바이터(50)는 돌출 두께(t1)는 2mm 내지 5mm 범위 이내인 것이 바람직하다.

바이터 홈부(53)의 두께(t2)는 1mm 내지 2mm 범위 이내인 것을 포함할 수 있다.

제1 바이터 블록(51)의 기울기(a)는 사이드월 경계선(S)을 기준으로 타이어의 회전 방향으로 40˚≤ a ≤70˚ 범위의 이내인 것을 포함할 수 있다.

제2 바이터 블록(52)의 기울기는 제1 바이트 블록(51)의 기울기 보다 더 작 게 형성되는 것이 바람직하다.

타이어 바이터(50)는 각각 타이어의 원주 방향으로 8˚의 간격을 두고 48개가 형성될 수 있다.

상기한 본 발명의 공기입 레디얼 타이어는 사이드월부 상단부에서 타이어의 원주 방향을 따라 연속적으로 타이어 바이터를 형성하여, 사이드월부 상단부를 보강하여 사이드월부의 내구성을 향상시킬 수 있도록 하는 효과를 갖는다.

또한, 본 발명의 공기입 레디얼 타이어는 사이드월부에 형성된 타이어 바이터의 마찰력에 의해 오프 로드 주행시 견인력을 높일 수 있도록 하는 효과를 갖는다.

또한, 본 발명의 공기입 레디얼 타이어는 타이어 바이트를 이루는 제1 바이터 블록과 제2 바이터 블록을 불꽃 모양으로 형상화시켜 타이어의 외관 품질을 향상시킬 수 있도록 하는 효과를 갖는다.

또한, 본 발명의 공기입 레디얼 타이어는 타이어 바이터에 두께 차이를 가지고 형성되는 바이터 홈부를 통해 열발산 효율을 향상시킬 수 있도록 한다.

이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 실시예에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다. 도면에서 본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명 과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 참조부호를 붙였다.

도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 공기입 레디얼 타이어의 프로파일을 도시한 측단면도이고, 도 2는 본 발명의 일실시예에 다른 공기입 레디얼 타이어의 트레드 패턴 형상을 도시한 평면도이다.

도 1 및 도 2를 참조하여 설명하면, 공기입 레디얼 타이어는 트레드부(10)를 중심으로 타이어의 폭 방향을 따라 사이드월부(20), 및 비드부(30)가 연장 형성된다.

트레드부(10)는 접지 경계선(X)을 기준으로 노면과 접하는 트레드 접지부(11)와 트레드 숄더부(12)로 구획된다.

트레드 접지부(11)에는 타이어의 원주 방향을 따라 형성되는 종그루부(15), 타이어의 폭 방향을 따라 형성되는 횡그루브(16)에 의해 트레드 블록들을 구획하고, 그 트레드 블록 상에 사이프(17)를 형성하여 소정의 트레드 패턴(13)을 이룬다.

그리고, 트레드 숄더부(12)에는 타이어의 원주 방향을 따라 다수의 숄더 블록들(18)이 일정 간격을 두고 형성된다.

트레드 숄더부(12)와 사이드월부(20)를 구획하는 사이드월 경계선(S)를 기준으로 사이드월부(20) 상단부에 복수개의 타이어 바이터(50)가 타이어의 원주 방향을 따라 반복하여 양각지게 돌출 형성된다.

따라서, 소정의 두께를 가지고 사이드월부(20)의 상단부에 양각지게 돌출 형 성된 타이어 바이터(50)가 사이드월부(20) 상단부의 내구성을 보강하여 오프 로드 주행시 돌출물들의 충돌 및 마찰에 의한 쉽게 파손되는 것을 방지할 수 있도록 한다.

본 실시예에서 타이어 바이터(50)를 제외한 트레드 접지부(11)와 트레드 숄더부(12)의 트레드 패턴(13) 형상은 좀더 다양한 형태로 변형하여 적용될 수 있음은 당연하다.

도 3은 도 2의 타이어 바이터가 형성되는 상태를 도시한 도면이다.

도 3을 참조하여 설명하면, 본 실시예의 타이어 바이터(50)들은 8˚의 간격(G)으로 피치를 이루며 타이어의 원주 방향으로 48개가 반복적으로 돌출 형성되는 것을 예시한다.

다시 도 1을 참조하여 설명하면, 타이어 바이터(50)의 타이어 폭 방향 중심(C)이 타이어의 상부 숄더 높이(USH)의 1/2지점에 위치하며, 타이어 바이터(50)의 타이어 폭 방향의 폭(B)은 접지 경계선(X)과 타이어의 최대 숄더 높이(SH)의 중심 지점(T)까지의 거리(L)의 L/3인 것이 보다 바람직하다.

도 4는 도 3의 Ⅳ부분을 확대하여 도시한 도면이다.

도 4를 참조하여 설명하면, 본 실시예의 타이어 바이터(50)는 제1 바이터 블록(51)과 제2 바이터 블록(52)으로 이루어진다.

제1 바이터 블록(51)은 사이드월 경계선(S)로부터 기울기(a)를 가지고 불꽃 모양을 형상화하도록 유선형을 이루며 점차 폭이 감소하게 돌출 형성된다.

제1 바이터 블록(51)의 기울기(a)는 사이드월 경계선(S)을 기준으로 타이어 의 회전 방향으로 40˚≤ a ≤70˚ 범위의 이내인 것을 포함할 수 있다.

따라서, 사이드월부(20) 상단부에 형성된 타이어 바이터(50)에 의해 오프 로드 주행시 돌출물과의 마찰에 의해 견인력을 높일 수 있도록 하는 효과를 갖는다

그리고, 제2 바이터 블록(52)은 제1 바이터 블록(51) 일측에서 제1 바이터 블록(51)과 서로 다른 기울기를 가지고 불꽃 모양을 형상화하도록 유선형을 이루며 점차 폭이 감소하게 돌출 형성되는 제2 바이터 블록(52)로 이루어진다.

이때, 제 2 바이터 블록(52)의 기울기는 1 바이트 블록의 기울기(a) 보다 더 작게 형성되는 것이 바람직하다.

이처럼, 타이어 바이터(50)의 형상이 불꽃 모양을 형상화하며 타이어의 원주 방향으로 배열시킴으로써, 사이드월부(20)의 외관 품질을 향상시킬 수 있도록 한다.

또한, 제2 바이터 블록(52) 내부에서 두께 차를 가지는 바이터 홈부(53)가 형성된다.

다시 도 1을 참조하여 설명하면, 타이어 바이터(50)의 제1 바이트 블록과 제2 바이터 블록은 돌출 두께(t1)는 2mm 내지 5mm 범위 이내인 것이 바람직하다.

타이어 바이터(50)의 두께가 2mm 미만이면 사이드월부(20)의 내구성을 보강할 수 없게 되며, 5mm 초과이면 주행시 타이어 바이터(50)에 의한 공기 저항의 증가와 함께 불필요하게 많은 량의 사이드월부 고무가 가용되어 제조 단가를 상승시키는 단점을 가지게 된다.

한편, 바이터 홈부(53)의 두께(t2)는 1mm 내지 2mm 범위 이내에서 형성되는 것이 바람직하다.

바이터 홈부(53)는 사이드월부의 고무 사용량을 감소시킴과 아울러 주행중 발생된 열을 효과적으로 발산할 수 있도록 한다.

이상을 통해 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 설명하였지만, 본 발명은 이에 한정되는 것이 아니고 특허청구범위와 발명의 상세한 설명 및 첨부한 도면의 범위 안에서 여러 가지로 변형 또는 변경하여 실시하는 것이 가능하고 이 또한 본 발명의 범위에 속하는 것은 당연하다.

도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 공기입 레디얼 타이어의 프로파일을 도시한 측단면도이다.

도 2는 본 발명의 일실시예에 다른 공기입 레디얼 타이어의 트레드 패턴 형상을 도시한 평면도이다.

도 4는 도 3의 Ⅳ부분을 확대하여 도시한 도면이다.

도 5는 종래 공기입 레디얼 타이어의 프로파일을 도시한 측단면도이다.

<주요 도면 부호의 설명>

1: 공기입 레디얼 타이어 10: 트레드부

11: 트레드 접지부 12: 트레드 숄더부

20: 사이드월부 30: 비드부

50: 타이어 바이터 51: 제1 바이터 블록

52: 제1 바이터 블록 53: 바이터 홈부

a: 제1 바이터 블록의 기울기 C: 타이어 바이터의 타이어 폭 방향 중심

S: 사이드월 경계선 X: 접지 경계선

Claims

트레드부(10)를 중심으로 타이어의 폭 방향을 따라 사이드월부(20), 및 비드부(30)가 연장 형성되고,

상기 트레드부(10)는 접지 경계선(X)을 기준으로 트레드 접지부(11)와 트레드 숄더부(12)로 구획되며,

상기 트레드 숄더부(12)와 상기 사이드월부(20)를 구획하는 사이드월 경계선(S)를 기준으로 상기 사이드월부(20) 상단부에 복수개의 타이어 바이터(50)가 타이어의 원주 방향을 따라 반복하여 양각지게 돌출 형성되고,

상기 타이어 바이터(50)는,

상기 사이드월 경계선(S)로부터 기울기(a)를 가지고 유선형을 이루며 점차 폭이 감소하게 돌출 형성되는 제1 바이터 블록(51); 및

상기 제1 바이터 블록(51) 일측에서 상기 제1 바이터 블록(51)과 서로 다른 기울기를 가지고 유선형을 이루며 점차 폭이 감소하게 돌출 형성되는 제2 바이터 블록(52)을 포함하는 공기입 레디얼 타이어.
제1항에서,

상기 타이어 바이터(50)의 타이어 폭 방향 중심(C)이 타이어의 상부 숄더 높 이(USH)의 1/2지점에 위치하는 공기입 레디얼 타이어.
제2항에서,

상기 타이어 바이터(50)의 타이어 폭 방향의 폭(B)은,

상기 접지 경계선(X)과 타이어의 최대 숄더 높이(SH)의 중심 지점(T)까지의 거리(L)의 L/3인 것을 포함하는 공기입 레디얼 타이어.
제1항에서,

상기 제2 바이터 블록(52)에는 두께 차를 가지고 바이터 홈부(53)가 형성되는 공기입 레디얼 타이어.
제4항에서,

상기 타이어 바이터(50)의 돌출 두께(t1)는 2mm 내지 5mm 범위 이내인 것을 포함하는 공기입 레디얼 타이어.
제5항에서,

상기 바이터 홈부(53)의 두께(t2)는 1mm 내지 2mm 범위 이내인 것을 포함하는 공기입 레디얼 타이어.
제1항에서,

상기 제1 바이터 블록(51)의 기울기(a)는 상기 사이드월 경계선(S)을 기준으로 타이어의 회전 방향으로 40˚≤ a ≤70˚ 범위 이내인 것을 포함하는 공기입 레디얼 타이어.
제1항에서.

상기 제2 바이터 블록(52)의 기울기는 상기 제1 바이트 블록(51)의 기울기 보다 더 작게 형성되는 공기입 레디얼 타이어.
제1항에서.

상기 타이어 바이터(50)는 각각 타이어의 원주 방향으로 8˚의 간격을 두고 48개가 형성되는 공기입 레디얼 타이어.