JP2672048B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
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- JP2672048B2 JP2672048B2 JP3269084A JP26908491A JP2672048B2 JP 2672048 B2 JP2672048 B2 JP 2672048B2 JP 3269084 A JP3269084 A JP 3269084A JP 26908491 A JP26908491 A JP 26908491A JP 2672048 B2 JP2672048 B2 JP 2672048B2
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- Japan
- Prior art keywords
- bead
- rim
- tire
- line
- angle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
- B60C15/02—Seating or securing beads on rims
- B60C15/024—Bead contour, e.g. lips, grooves, or ribs
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、タイヤのリム組に際
し、ビード部を標準のリムに対して、均一な装着状態に
て嵌合できリム外れを防ぎ、かつタイヤの耐久性を向上
しうる空気入りタイヤに関する。
し、ビード部を標準のリムに対して、均一な装着状態に
て嵌合できリム外れを防ぎ、かつタイヤの耐久性を向上
しうる空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】空気入りタイヤ、特にバストラック等に
用いる重荷重用タイヤにあっては、車両の大型化、積載
量の増大とともに、タイヤに作用する荷重が増大する傾
向にある。又荷重の増大とともにタイヤはリムに強い嵌
合力を有して嵌着される。さらに近年、チューブを用い
ないいわゆるチューブレスタイヤの普及が著しくチュー
ブレスタイヤは、特に強い嵌合力を有してリムに嵌着さ
れる。
用いる重荷重用タイヤにあっては、車両の大型化、積載
量の増大とともに、タイヤに作用する荷重が増大する傾
向にある。又荷重の増大とともにタイヤはリムに強い嵌
合力を有して嵌着される。さらに近年、チューブを用い
ないいわゆるチューブレスタイヤの普及が著しくチュー
ブレスタイヤは、特に強い嵌合力を有してリムに嵌着さ
れる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしタイヤを強い嵌
合力でリムにリム組みしたときビード部はリムのビード
シート面及びリムフランジに均等な嵌合圧、接触圧で嵌
着されることなく、例えば図４（Ａ）に示す如くビード
部ａの外側面ｂとリムｃのフランジｄとの間に閉鎖され
た空隙ｇ１が生じたり、又図４（Ｂ）に示す如くビード
底面ｅのヒール部ｆ近傍にリムｃのビードシート面ｊと
の間に閉鎖された空隙ｇ２が生じるなどビード部ａはリ
ムｃに均等に接触しない。その結果、前者にあってはリ
ム組時に空隙ｇ１に空気が圧縮されかつ密閉されるた
め、この圧縮された空気がビード部ａをリムから外れる
方向に押圧することにより、リム外れが生じる。又後者
にあっては、空隙ｇ２以外の位置でビード部ａ、リムｃ
間の嵌合力を受けることとなり、その接触部分での嵌合
圧が異常に大となるため、ビード底面ｅの損傷が著し
く、耐久性を損なうという問題がある。
合力でリムにリム組みしたときビード部はリムのビード
シート面及びリムフランジに均等な嵌合圧、接触圧で嵌
着されることなく、例えば図４（Ａ）に示す如くビード
部ａの外側面ｂとリムｃのフランジｄとの間に閉鎖され
た空隙ｇ１が生じたり、又図４（Ｂ）に示す如くビード
底面ｅのヒール部ｆ近傍にリムｃのビードシート面ｊと
の間に閉鎖された空隙ｇ２が生じるなどビード部ａはリ
ムｃに均等に接触しない。その結果、前者にあってはリ
ム組時に空隙ｇ１に空気が圧縮されかつ密閉されるた
め、この圧縮された空気がビード部ａをリムから外れる
方向に押圧することにより、リム外れが生じる。又後者
にあっては、空隙ｇ２以外の位置でビード部ａ、リムｃ
間の嵌合力を受けることとなり、その接触部分での嵌合
圧が異常に大となるため、ビード底面ｅの損傷が著し
く、耐久性を損なうという問題がある。
【０００４】発明者は、このような不均一な嵌合となる
原因について調査を行い、ビード部の横断面の形状がリ
ム組みの前後において変動があること。従ってリムの横
断面形状に合致させてビード部の横断面形状を設定した
場合には、リム組みをすることによりリムのビードシー
ト面及びフランジとの間に隙間が生じ、この隙間が生じ
ることによってリム外れが発生し、又耐久性を損なうこ
とを知り得たのである。
原因について調査を行い、ビード部の横断面の形状がリ
ム組みの前後において変動があること。従ってリムの横
断面形状に合致させてビード部の横断面形状を設定した
場合には、リム組みをすることによりリムのビードシー
ト面及びフランジとの間に隙間が生じ、この隙間が生じ
ることによってリム外れが発生し、又耐久性を損なうこ
とを知り得たのである。
【０００５】そこでビード部をリムに密接させるために
は、タイヤの成形時の自由状態における横断面の形状、
従って成形金型の形状を、該タイヤが装着される標準の
リムを基準として設定することが必要となったのであ
る。
は、タイヤの成形時の自由状態における横断面の形状、
従って成形金型の形状を、該タイヤが装着される標準の
リムを基準として設定することが必要となったのであ
る。
【０００６】本発明は、ビード底部とビード外側面との
なす交差角、及びビード側面のビードヒール部から立上
がる立上げ部とタイヤ半径線とがなす交差角をそれぞれ
規制することによって、リム組みに際してビード部表面
がリムに密着でき、リム外れを防ぎかつ耐久性を向上し
うる空気入りタイヤの提供を目的としている。
なす交差角、及びビード側面のビードヒール部から立上
がる立上げ部とタイヤ半径線とがなす交差角をそれぞれ
規制することによって、リム組みに際してビード部表面
がリムに密着でき、リム外れを防ぎかつ耐久性を向上し
うる空気入りタイヤの提供を目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、トレッド部か
らサイドウォール部を通りビード部のビードコアの周り
を折返すカーカスと、トレッド部の内部かつカーカスの
半径方向外側に配されるベルト層とを具え、前記ビード
部により、ビードシート面がタイヤ軸方向線に対して５
°の角度で傾斜するリムに装着される空気入りタイヤで
あって、ビード部間の距離を前記リムのリム巾とした自
由状態において、前記ビード部表面はタイヤ子午線断面
において、半径方向外向き端と軸方向内向き端とで終端
する円弧曲面からなるビードヒール部と、このビードヒ
ール部の前記半径方向外向き端に連なりかつ半径方向外
に向かって軸方向内方に傾く直線からなるビード立上げ
部と、このビード立上げ部の半径方向外向き端に接続さ
れ軸方向外向きに湾曲するとともにサイドウォール部に
連なる円弧からなるビード上円弧部と、前記ビードヒー
ル部の軸方向内向き端に連なりかつビードトウ端まで延
在するビード底部とを具えるとともに、前記ビードトウ
端からのびかつビードヒール部に接する線分（ｌ）と、
前記リムのリムフランジ上端の高さに相当するビード部
表面における点からのびかつビードヒール部に接する線
分（ｍ）とがなす交差角（θ１）を１１０°以上かつ１
２０°以下、前記ビード立上げ部とタイヤ半径線とがな
す交差角（θ２）を１°をこえかつ６°未満とするとと
もに、 前記ビード上円弧部の円弧の半径（Ｒ）は前記リ
ムフランジの半径方向外方に位置する湾曲部の曲率半径
（ＲＦ）の１．０５倍をこえかつ１．２７倍よりも小と
する一方、 前記ビードヒール部は、前記軸方向内向き端
において、該ビードヒール部に接する線分（ｎ）がタイ
ヤ軸方向内方に向いて半径方向内側に傾くとともに、該
線分（ｎ）がタイヤ軸方向線となす傾きの角度（θ３）
は１°以上かつ６°以下、しかも前記ビード底部は軸方
向内方に向いて半径方向内方に傾く直線（ｐ）からなり
かつこの直線（ｐ）とタイヤ軸方向線とがなす角度（θ
４）は１５°以上かつ１８°以下であることを特徴とす
る空気入りタイヤである。
らサイドウォール部を通りビード部のビードコアの周り
を折返すカーカスと、トレッド部の内部かつカーカスの
半径方向外側に配されるベルト層とを具え、前記ビード
部により、ビードシート面がタイヤ軸方向線に対して５
°の角度で傾斜するリムに装着される空気入りタイヤで
あって、ビード部間の距離を前記リムのリム巾とした自
由状態において、前記ビード部表面はタイヤ子午線断面
において、半径方向外向き端と軸方向内向き端とで終端
する円弧曲面からなるビードヒール部と、このビードヒ
ール部の前記半径方向外向き端に連なりかつ半径方向外
に向かって軸方向内方に傾く直線からなるビード立上げ
部と、このビード立上げ部の半径方向外向き端に接続さ
れ軸方向外向きに湾曲するとともにサイドウォール部に
連なる円弧からなるビード上円弧部と、前記ビードヒー
ル部の軸方向内向き端に連なりかつビードトウ端まで延
在するビード底部とを具えるとともに、前記ビードトウ
端からのびかつビードヒール部に接する線分（ｌ）と、
前記リムのリムフランジ上端の高さに相当するビード部
表面における点からのびかつビードヒール部に接する線
分（ｍ）とがなす交差角（θ１）を１１０°以上かつ１
２０°以下、前記ビード立上げ部とタイヤ半径線とがな
す交差角（θ２）を１°をこえかつ６°未満とするとと
もに、 前記ビード上円弧部の円弧の半径（Ｒ）は前記リ
ムフランジの半径方向外方に位置する湾曲部の曲率半径
（ＲＦ）の１．０５倍をこえかつ１．２７倍よりも小と
する一方、 前記ビードヒール部は、前記軸方向内向き端
において、該ビードヒール部に接する線分（ｎ）がタイ
ヤ軸方向内方に向いて半径方向内側に傾くとともに、該
線分（ｎ）がタイヤ軸方向線となす傾きの角度（θ３）
は１°以上かつ６°以下、しかも前記ビード底部は軸方
向内方に向いて半径方向内方に傾く直線（ｐ）からなり
かつこの直線（ｐ）とタイヤ軸方向線とがなす角度（θ
４）は１５°以上かつ１８°以下であることを特徴とす
る空気入りタイヤである。
【０００８】
【作用】前記構成を具えることにより、５°テーパのリ
ムにリム組した際に、ビード部表面はリムとの間に空間
が生じることなく密着させることが出来る。
ムにリム組した際に、ビード部表面はリムとの間に空間
が生じることなく密着させることが出来る。
【０００９】従って、前記空間に封じ込められる空気層
が介在しないため、走行に伴う温度上昇により空隙の空
気が膨脹することによって、ビード部をリムから離反さ
せる向きに押圧し、リム外れを生じさせるのを防止でき
る。さらに、ビード底部は略全面に亘って均等にリムと
嵌合できるため、嵌合圧が局部的に過大となることによ
ってビード底部にクラックが生じることがなく、ビード
部の耐久性を向上しうる。
が介在しないため、走行に伴う温度上昇により空隙の空
気が膨脹することによって、ビード部をリムから離反さ
せる向きに押圧し、リム外れを生じさせるのを防止でき
る。さらに、ビード底部は略全面に亘って均等にリムと
嵌合できるため、嵌合圧が局部的に過大となることによ
ってビード底部にクラックが生じることがなく、ビード
部の耐久性を向上しうる。
【００１０】
【実施例】以下本発明の一実施例を図面に基づき説明す
る。図１〜３において、空気入りタイヤ１はトレッド部
２からサイドウォール部３をへてビード部４のビードコ
ア５の周りを折返すカーカス６と、トレッド部２の内部
かつカーカス６の外側に配される１枚以上、本例では２
枚のベルトプライ７Ａ、７Ａからなるベルト層７とを具
えている。又空気入りタイヤ１は前記ビード部４によっ
て、ビードシート面１６がタイヤ軸方向線に対して５度
の角度で傾斜するいはゆるテーパリムからなるリム１５
に装着される。
る。図１〜３において、空気入りタイヤ１はトレッド部
２からサイドウォール部３をへてビード部４のビードコ
ア５の周りを折返すカーカス６と、トレッド部２の内部
かつカーカス６の外側に配される１枚以上、本例では２
枚のベルトプライ７Ａ、７Ａからなるベルト層７とを具
えている。又空気入りタイヤ１は前記ビード部４によっ
て、ビードシート面１６がタイヤ軸方向線に対して５度
の角度で傾斜するいはゆるテーパリムからなるリム１５
に装着される。
【００１１】リム１５は図２に示す如く前記構成の５°
テーパのビードシート面１５を有する筒状のビードシー
ト２１と該ビードシート２１の軸方向外端から小円弧を
介して立上がるリムフランジ１７とを有し、ビードシー
ト２１の前記外端間の距離がリム巾ＷＲをなす。リムフ
ランジ１７は、下部にタイヤ半径線Ｖに平行に立上がる
直線部２２と該直線部２２の半径方向外端で連なり軸方
向外側に向かって湾曲する湾曲部２３とを具える。
テーパのビードシート面１５を有する筒状のビードシー
ト２１と該ビードシート２１の軸方向外端から小円弧を
介して立上がるリムフランジ１７とを有し、ビードシー
ト２１の前記外端間の距離がリム巾ＷＲをなす。リムフ
ランジ１７は、下部にタイヤ半径線Ｖに平行に立上がる
直線部２２と該直線部２２の半径方向外端で連なり軸方
向外側に向かって湾曲する湾曲部２３とを具える。
【００１２】前記ビード部４は、リム組みされる以前の
状態かつビード部４のビードヒール部９の軸方向外端間
の距離を前記リム１５のリム巾ＷＲと等しくした自由状
態において、その表面４Ａの子午線断面の形状を次の如
く形成している。
状態かつビード部４のビードヒール部９の軸方向外端間
の距離を前記リム１５のリム巾ＷＲと等しくした自由状
態において、その表面４Ａの子午線断面の形状を次の如
く形成している。
【００１３】ビード部表面４Ａは、ビードヒール部９
と、ビード立上げ部１０と、ビード上円弧部１１と、ビ
ード底部１２とを具えている。
と、ビード立上げ部１０と、ビード上円弧部１１と、ビ
ード底部１２とを具えている。
【００１４】ビードヒール部９はビード部４のヒール端
Ｅを含み、半径方向外向き端Ｆと軸方向内向き端Ｇとで
終端する半径Ｒ１の円弧曲面からなる。なお前記半径Ｒ
１はリム１５のビードシート２１の外端でリムフランジ
１７を接続する前記小円弧と同等又はそれよりも若干大
とするのが好ましい。
Ｅを含み、半径方向外向き端Ｆと軸方向内向き端Ｇとで
終端する半径Ｒ１の円弧曲面からなる。なお前記半径Ｒ
１はリム１５のビードシート２１の外端でリムフランジ
１７を接続する前記小円弧と同等又はそれよりも若干大
とするのが好ましい。
【００１５】前記ビード立上げ部１０は、ビードヒール
部９の半径方向外向き端Ｆに連なり半径方向外に向かっ
てのびる直線であり、この直線は半径方向外に向かって
軸方向内方に傾いている。又ビード立上げ部１０はビー
ドヒール部９に接する半径線Ｖとがなす交差角θ２を１
°をこえかつ６°未満としている。
部９の半径方向外向き端Ｆに連なり半径方向外に向かっ
てのびる直線であり、この直線は半径方向外に向かって
軸方向内方に傾いている。又ビード立上げ部１０はビー
ドヒール部９に接する半径線Ｖとがなす交差角θ２を１
°をこえかつ６°未満としている。
【００１６】ビード上円弧部１１は、前記ビード立上げ
部１０の前記半径方向外向き端Ｈ及びサイドウォール部
３に連なる円弧からなりその円弧の半径Ｒは、本実施例
では前記リムフランジ１７の前記湾曲部２３を形成する
円弧の曲率半径ＲＦの１．０５倍をこえかつ１．２７倍
以下の範囲に設定される。このように半径Ｒを規制する
ことによって、リム組時にビード上円弧部１１はリムフ
ランジ１７の湾曲部２３に対して均一に装着することが
出来る。
部１０の前記半径方向外向き端Ｈ及びサイドウォール部
３に連なる円弧からなりその円弧の半径Ｒは、本実施例
では前記リムフランジ１７の前記湾曲部２３を形成する
円弧の曲率半径ＲＦの１．０５倍をこえかつ１．２７倍
以下の範囲に設定される。このように半径Ｒを規制する
ことによって、リム組時にビード上円弧部１１はリムフ
ランジ１７の湾曲部２３に対して均一に装着することが
出来る。
【００１７】前記交差角θ２が１°以下又は負の値にな
るとリムに装着する際にビード上円弧部１１のリムへの
圧着力が大となり、その結果、ビードヒール部９のリム
１５への装着が不十分となり、かつビードヒール部９に
おいてリム１５との閉ざされた空隙が形成され該空隙に
介在する圧縮された空気によってビード部４は軸方向内
側に押付けられ、リム外れが生じやすい。他方前記交差
角θ２が６°以上となるとビード立上げ部１０に対して
ビードヒール部９が軸方向外側に突出し、リム組み時に
ビードヒール部９がリム１５に強く当接することによっ
てビードヒール部が破損しやすくビード部４の耐久性を
低下させる。
るとリムに装着する際にビード上円弧部１１のリムへの
圧着力が大となり、その結果、ビードヒール部９のリム
１５への装着が不十分となり、かつビードヒール部９に
おいてリム１５との閉ざされた空隙が形成され該空隙に
介在する圧縮された空気によってビード部４は軸方向内
側に押付けられ、リム外れが生じやすい。他方前記交差
角θ２が６°以上となるとビード立上げ部１０に対して
ビードヒール部９が軸方向外側に突出し、リム組み時に
ビードヒール部９がリム１５に強く当接することによっ
てビードヒール部が破損しやすくビード部４の耐久性を
低下させる。
【００１８】なお前記ビード上円弧部１１は、ビード部
４を成形する金型において、その金型における円弧の半
径はリムフランジ１７の湾曲部の前記曲率半径ＲＦの
１．０５倍をこえかつ１．４８倍よりも小として、即ち
金型の半径は、その上限をタイヤ自由状態における曲率
半径Ｒよりも大きく設定することによって、ビード上円
弧部の半径Ｒを規制範囲内に形成することが出来る。
４を成形する金型において、その金型における円弧の半
径はリムフランジ１７の湾曲部の前記曲率半径ＲＦの
１．０５倍をこえかつ１．４８倍よりも小として、即ち
金型の半径は、その上限をタイヤ自由状態における曲率
半径Ｒよりも大きく設定することによって、ビード上円
弧部の半径Ｒを規制範囲内に形成することが出来る。
【００１９】ビード底部１２は、ビードヒール部９の軸
方向内向き端Ｇに連なりビードトウ端Ｊまで延在する。
又前記ビードトウ端Ｊからのびビードヒール部９に接す
る線分ｌと、前記リム１５のリムフランジ上端Ｋの高さ
に相当するビード部表面４Ａにおける点Ａからのびビー
ドヒール部９に接する線分ｍとがなす交差角θ１を１１
０°以上かつ１２０°以下としている。
方向内向き端Ｇに連なりビードトウ端Ｊまで延在する。
又前記ビードトウ端Ｊからのびビードヒール部９に接す
る線分ｌと、前記リム１５のリムフランジ上端Ｋの高さ
に相当するビード部表面４Ａにおける点Ａからのびビー
ドヒール部９に接する線分ｍとがなす交差角θ１を１１
０°以上かつ１２０°以下としている。
【００２０】交差角θ１が１１０°未満では、リム組み
時においてビードトウ端部側が浮上がり、ビード底部１
２の嵌合圧が不均等となる結果、ビード底部１２にクラ
ックが生じることによってビード部４の耐久性を低下さ
せる。逆に前記交差角θ１が１２０°をこえるとビード
ヒール部９に閉鎖された空気層が形成され、該空気層の
圧縮された空気によって、ビード底部９はリムシート面
１６から浮上がり、リム外れが生じやすい。
時においてビードトウ端部側が浮上がり、ビード底部１
２の嵌合圧が不均等となる結果、ビード底部１２にクラ
ックが生じることによってビード部４の耐久性を低下さ
せる。逆に前記交差角θ１が１２０°をこえるとビード
ヒール部９に閉鎖された空気層が形成され、該空気層の
圧縮された空気によって、ビード底部９はリムシート面
１６から浮上がり、リム外れが生じやすい。
【００２１】又図３に示す如くビードヒール部９はその
軸方向内向き端Ｇにおいてビードヒール部９に接する線
分ｎがタイヤ軸方向内方に向いて半径方向内側に傾いて
おり、この線分ｎがタイヤ軸方向線ｈとなす傾き角度θ
３を１°以上かつ６°以下、かつビード底部１２は軸方
向内方に向いて半径方向内方に傾く直線ｐからなりこの
直線ｐとタイヤ軸方向線ｈとがなす角度θ４は１５°以
上かつ１８°以下としている。
軸方向内向き端Ｇにおいてビードヒール部９に接する線
分ｎがタイヤ軸方向内方に向いて半径方向内側に傾いて
おり、この線分ｎがタイヤ軸方向線ｈとなす傾き角度θ
３を１°以上かつ６°以下、かつビード底部１２は軸方
向内方に向いて半径方向内方に傾く直線ｐからなりこの
直線ｐとタイヤ軸方向線ｈとがなす角度θ４は１５°以
上かつ１８°以下としている。
【００２２】
【具体例】タイヤサイズが２０５／６５ Ｒ１５であり
かつ図１、及び図２の構成を有するタイヤ（実施例）に
ついて表１に示す仕様にて試作するとともに、リムサイ
ズが１５×６ 1/2ＪＪのリムにリム組みし、リム組時に
おける空隙の量を測定した。なお従来の構成からなるタ
イヤ（比較例）についても同様に測定し、空隙量の比較
を行った。
かつ図１、及び図２の構成を有するタイヤ（実施例）に
ついて表１に示す仕様にて試作するとともに、リムサイ
ズが１５×６ 1/2ＪＪのリムにリム組みし、リム組時に
おける空隙の量を測定した。なお従来の構成からなるタ
イヤ（比較例）についても同様に測定し、空隙量の比較
を行った。
【００２３】空隙量の測定は、ＣＴスキャナを用いてリ
ム組されたタイヤのビード部とリムとの形状を記憶させ
るとともに、コンピューター処理により両者の断面形状
を濃淡にて表示させることにより空隙の寸度を画像にお
いて測定した。測定結果を表１に示す。
ム組されたタイヤのビード部とリムとの形状を記憶させ
るとともに、コンピューター処理により両者の断面形状
を濃淡にて表示させることにより空隙の寸度を画像にお
いて測定した。測定結果を表１に示す。
【００２４】
【表１】
【００２５】
【発明の効果】叙上の如く本発明の空気入りタイヤは、
ビードトウ端からのびビードヒール部に接する線分と、
リムのリムフランジ上端高さに相当するビード部表面に
おける点からのびビードヒール部に接する線分とがなす
交差角（θ１）を１１０°以上かつ１２０°以下としか
つヒード立上げ部とタイヤ半径線とがなす交差角（θ
２）を１°をこえかつ６°未満とするとともに、ビード
上円弧部の半径（Ｒ）を湾曲部の曲率半径（ＲＦ）の
１．０５倍をこえかつ１．２７倍とし、さらにビード ヒ
ール部において線分（ｎ）のタイヤ軸方向線に対する傾
きの角度（θ３）を１°以上かつ６°以下、かつビード
底部において半径方向内方に傾く直線（ｐ）とタイヤ軸
方向線とがなす角度（θ４）を１５°以上かつ１８°以
下としたため、これ等の各規制値が有機的に結合しかつ
一体化することによって、リム組みに際してビード部表
面をリムに均等圧で密着させることが出来、リム外れを
防ぎかつビード部の耐久性を向上しうる。
ビードトウ端からのびビードヒール部に接する線分と、
リムのリムフランジ上端高さに相当するビード部表面に
おける点からのびビードヒール部に接する線分とがなす
交差角（θ１）を１１０°以上かつ１２０°以下としか
つヒード立上げ部とタイヤ半径線とがなす交差角（θ
２）を１°をこえかつ６°未満とするとともに、ビード
上円弧部の半径（Ｒ）を湾曲部の曲率半径（ＲＦ）の
１．０５倍をこえかつ１．２７倍とし、さらにビード ヒ
ール部において線分（ｎ）のタイヤ軸方向線に対する傾
きの角度（θ３）を１°以上かつ６°以下、かつビード
底部において半径方向内方に傾く直線（ｐ）とタイヤ軸
方向線とがなす角度（θ４）を１５°以上かつ１８°以
下としたため、これ等の各規制値が有機的に結合しかつ
一体化することによって、リム組みに際してビード部表
面をリムに均等圧で密着させることが出来、リム外れを
防ぎかつビード部の耐久性を向上しうる。
【図１】本発明の一実施例を示す断面図である。
【図２】ビード部のリムとを示す分解斜視図である。
【図３】ビード部底部を詳示する断面図である。
【図４】（Ａ）、（Ｂ）ともに従来のタイヤのビード部
をリム組みした状態で示す断面図である。
をリム組みした状態で示す断面図である。
２ トレッド部 ３ サイドウォール部 ４ ビード部 ４Ａ ビード部表面 ５ ビードコア ６ カーカスプライ ７ ベルト層 ９ ビードヒール部 １０ ビード立上げ部 １１ ビード上円弧部 １２ ビード底部 １５ リム １６ ビードシート面 １７ リムフランジ Ａ 点 Ｅ ヒール端 Ｆ 半径方向外向き端 Ｇ 軸方向内向き端 Ｈ 半径方向外向き端 Ｊ ビードトウ端 Ｒ 半径 ＷＲ リム巾 ｈ タイヤ軸方向線 ｌ 線分 ｍ 線分 ｎ 線分 ｐ 線分 ｖ タイヤ半径線 θ１ 交差角 θ２ 交差角 θ３ 傾き角度 θ４ 角度
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平２−306803（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−6206（ＪＰ，Ａ) 特開 平１−306301（ＪＰ，Ａ) 特開 昭53−111903（ＪＰ，Ａ) 特開 昭58−112810（ＪＰ，Ａ) 特開 昭50−103004（ＪＰ，Ａ) 特開 昭59−167307（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−241808（ＪＰ，Ａ) 実開 平１−21008（ＪＰ，Ｕ) 特公 平１−14046（ＪＰ，Ｂ２) 特公 昭57−43443（ＪＰ，Ｂ２)
Claims (1)
- 【請求項１】トレッド部からサイドウォール部を通りビ
ード部のビードコアの周りを折返すカーカスと、トレッ
ド部の内部かつカーカスの半径方向外側に配されるベル
ト層とを具え、前記ビード部により、ビードシート面が
タイヤ軸方向線に対して５°の角度で傾斜するリムに装
着される空気入りタイヤであって、 ビード部間の距離を前記リムのリム巾とした自由状態に
おいて、前記ビード部表面はタイヤ子午線断面におい
て、半径方向外向き端と軸方向内向き端とで終端する円
弧曲面からなるビードヒール部と、このビードヒール部
の前記半径方向外向き端に連なりかつ半径方向外に向か
って軸方向内方に傾く直線からなるビード立上げ部と、
このビード立上げ部の半径方向外向き端に接続され軸方
向外向きに湾曲するとともにサイドウォール部に連なる
円弧からなるビード上円弧部と、前記ビードヒール部の
軸方向内向き端に連なりかつビードトウ端まで延在する
ビード底部とを具えるとともに、 前記ビードトウ端からのびかつビードヒール部に接する
線分（ｌ）と、前記リムのリムフランジ上端の高さに相
当するビード部表面における点からのびかつビードヒー
ル部に接する線分（ｍ）とがなす交差角（θ１）を１１
０°以上かつ１２０°以下、前記ビード立上げ部とタイ
ヤ半径線とがなす交差角（θ２）を１°をこえかつ６°
未満とするとともに、 前記ビード上円弧部の円弧の半径（Ｒ）は前記リムフラ
ンジの半径方向外方に位置する湾曲部の曲率半径（Ｒ
Ｆ）の１．０５倍をこえかつ１．２７倍よりも小とする
一方、 前記ビードヒール部は、前記軸方向内向き端において、
該ビードヒール部に接する線分（ｎ）がタイヤ軸方向内
方に向いて半径方向内側に傾くとともに、該線分（ｎ）
がタイヤ軸方向線となす傾きの角度（θ３）は１°以上
かつ６°以下、しかも前記ビード底部は軸方向内方に向
いて半径方向内方に傾く直線（ｐ）からなりかつこの直
線（ｐ）とタイヤ軸方向線とがなす角度（θ４）は１５
°以上か つ１８°以下である ことを特徴とする空気入り
タイヤ。
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