JP2872920B2 - 空気入りラジアルタイヤ - Google Patents
空気入りラジアルタイヤInfo
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- JP2872920B2 JP2872920B2 JP6278530A JP27853094A JP2872920B2 JP 2872920 B2 JP2872920 B2 JP 2872920B2 JP 6278530 A JP6278530 A JP 6278530A JP 27853094 A JP27853094 A JP 27853094A JP 2872920 B2 JP2872920 B2 JP 2872920B2
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- rubber
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、加硫、成形時に生じが
ちなサイドウォール部外面のベアを、タイヤ重量を増す
ことなく排除でき、仕上がり外観の向上を図りうる空気
入りラジアルタイヤに関する。
ちなサイドウォール部外面のベアを、タイヤ重量を増す
ことなく排除でき、仕上がり外観の向上を図りうる空気
入りラジアルタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】空気入りラジアルタイヤなどトレッド部
の剛性が高い空気入りタイヤを成形するには、通常図４
に示す如くベルト層、トレッドゴム等のトレッド部材ａ
をカーカス、サイドウォールゴム、ビードコア等のタイ
ヤ骨組部材ｂとは別個に成形したうえ、加硫時におい
て、前記タイヤ骨組部材ｂを膨出させてトレッド部材ａ
に接合するいわゆる２ステージ成形工程が採用する。
の剛性が高い空気入りタイヤを成形するには、通常図４
に示す如くベルト層、トレッドゴム等のトレッド部材ａ
をカーカス、サイドウォールゴム、ビードコア等のタイ
ヤ骨組部材ｂとは別個に成形したうえ、加硫時におい
て、前記タイヤ骨組部材ｂを膨出させてトレッド部材ａ
に接合するいわゆる２ステージ成形工程が採用する。
【０００３】このような２ステージ工程においては図５
に示すようにタイヤ骨組部材ｂをなす生カバーｃを金型
ｄに入れて加硫、成形する際に、図５に示すように生カ
バーｃが金型ｄに同時にかつ一様に接するのではなく、
早期に全型ｄに接する部分と、遅れて金型ｄに接する部
分とが存在する。
に示すようにタイヤ骨組部材ｂをなす生カバーｃを金型
ｄに入れて加硫、成形する際に、図５に示すように生カ
バーｃが金型ｄに同時にかつ一様に接するのではなく、
早期に全型ｄに接する部分と、遅れて金型ｄに接する部
分とが存在する。
【０００４】殊に、ビードエーペックス先端近傍ｘにお
いては、生カバーｃが最も遅れて金型に接するためサイ
ドウォールゴムの流れに不良が生じやすく、完成された
タイヤにベアが生じ仕上がり外観が劣るという問題があ
る。このようなベアの発生を阻止するため、従来では、
ビードエーペックス先端近傍ｘ部のゴム厚を厚くして対
応してきた。
いては、生カバーｃが最も遅れて金型に接するためサイ
ドウォールゴムの流れに不良が生じやすく、完成された
タイヤにベアが生じ仕上がり外観が劣るという問題があ
る。このようなベアの発生を阻止するため、従来では、
ビードエーペックス先端近傍ｘ部のゴム厚を厚くして対
応してきた。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかし、前記の如くゴ
ム厚を厚くすることによって、タイヤ重量が増すことと
なり、その結果転がり抵抗が増大する。他方、自動車業
界にあっては、燃費性能向上のため、転がり抵抗の低減
の要求が厳しくなり、一層のタイヤ重量の軽減が必要と
なった。
ム厚を厚くすることによって、タイヤ重量が増すことと
なり、その結果転がり抵抗が増大する。他方、自動車業
界にあっては、燃費性能向上のため、転がり抵抗の低減
の要求が厳しくなり、一層のタイヤ重量の軽減が必要と
なった。
【０００６】発明者は前記要請を充足すべく研究を重ね
た結果、今までベア発生を防ぐためサイドウォールゴム
を必要以上に厚肉に形成していたビードエーペックス先
端部分において、凹部を設けることにより、加硫成形時
において、金型との接触が良好となり、ゴム厚を低減し
うることを見出し、本発明を完成させたのである。
た結果、今までベア発生を防ぐためサイドウォールゴム
を必要以上に厚肉に形成していたビードエーペックス先
端部分において、凹部を設けることにより、加硫成形時
において、金型との接触が良好となり、ゴム厚を低減し
うることを見出し、本発明を完成させたのである。
【０００７】本発明は、サイドウォール部外面にかつ規
制された位置及び大きさの凹部を設けることを基本とし
て、成形、加硫の際のベアの発生を防ぐことによって、
サイドウォール部を薄肉に形成できタイヤ重量の軽減を
図りうる空気入りタイヤの提供を目的としている。
制された位置及び大きさの凹部を設けることを基本とし
て、成形、加硫の際のベアの発生を防ぐことによって、
サイドウォール部を薄肉に形成できタイヤ重量の軽減を
図りうる空気入りタイヤの提供を目的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は、トレッド部か
らサイドウォール部を通りビード部のビードコアに至る
本体部にビードコアの周りを折返す折返し部を一体に設
けたラジアル配列のカーカスと、ビードコアのタイヤ半
径方向外側かつ前記カーカスの本体部と折返し部との間
を前記サイドウォール部までのび硬質のゴムからなるビ
ードエーペックスと、前記サイドウォール部の外面をな
すサイドウォールゴムと、前記ビード部の外面をなし、
半径方向外方にのびることにより前記サイドウォールゴ
ムの内側で重なりかつサイドウォールゴムよりも硬質の
クリンチャゴムとからなり、前記サイドウォール外面に
サイドウォールゴムを凹ませタイヤ周方向にのびるベア
防止用の凹部Ｇを設けるとともに、この凹部Ｇは、その
半径方向外縁Ｇａと内縁Ｇｂとの間の凹部巾Ｗを２mm以
上かつ１０mm以下、サイドウォール部外面の輪郭線から
の深さＧｃを０．５mm以上かつ１．５mm以下、タイヤ子
午断面での断面積Ｋを０．７mm2 以上かつ１２mm2 以下
とするとともに、前記外縁Ｇａはビードエーペックスの
先端Ｐよりも半径方向内方に位置させかつその半径方向
高さの差ＡはＯ以上かつ７mm以下としたことを特徴とす
る空気入りラジアルタイヤである。
らサイドウォール部を通りビード部のビードコアに至る
本体部にビードコアの周りを折返す折返し部を一体に設
けたラジアル配列のカーカスと、ビードコアのタイヤ半
径方向外側かつ前記カーカスの本体部と折返し部との間
を前記サイドウォール部までのび硬質のゴムからなるビ
ードエーペックスと、前記サイドウォール部の外面をな
すサイドウォールゴムと、前記ビード部の外面をなし、
半径方向外方にのびることにより前記サイドウォールゴ
ムの内側で重なりかつサイドウォールゴムよりも硬質の
クリンチャゴムとからなり、前記サイドウォール外面に
サイドウォールゴムを凹ませタイヤ周方向にのびるベア
防止用の凹部Ｇを設けるとともに、この凹部Ｇは、その
半径方向外縁Ｇａと内縁Ｇｂとの間の凹部巾Ｗを２mm以
上かつ１０mm以下、サイドウォール部外面の輪郭線から
の深さＧｃを０．５mm以上かつ１．５mm以下、タイヤ子
午断面での断面積Ｋを０．７mm2 以上かつ１２mm2 以下
とするとともに、前記外縁Ｇａはビードエーペックスの
先端Ｐよりも半径方向内方に位置させかつその半径方向
高さの差ＡはＯ以上かつ７mm以下としたことを特徴とす
る空気入りラジアルタイヤである。
【０００９】前記ビードエーペックスは、その先端Ｐの
ビードベースラインからの高さＨをタイヤ断面高さＨｏ
の０．２３〜０．４８倍とするのが好ましい。
ビードベースラインからの高さＨをタイヤ断面高さＨｏ
の０．２３〜０．４８倍とするのが好ましい。
【００１０】なお、凹部Ｇは周方向に無端状に周回する
溝であってもよく、又周方向に断続して配される凹みの
連続体であってもよい。
溝であってもよく、又周方向に断続して配される凹みの
連続体であってもよい。
【００１１】
【作用】前記凹部Ｇの外縁Ｇａとビードエーペックス先
端Ｐとの半径方向の高さＡを０以上かつ７mm以下として
いる。ビードエーペックス及びクリンチャゴムは前述の
如く硬質のゴムによって形成されており、これらの部材
と隣接するサイドウォールゴムは、加硫、成形時に際し
て硬質ゴムからなる前記部材の剛性の影響を受け、金型
に接するのが最も遅れるのであるが、凹部Ｇを設けるこ
とによって、前記部分のサイドウォールゴムの剛性が和
らぎ、図３に示す如く、生カバーのサイドウォール部外
面の輪郭が略一様に金型面に沿うことによって、加硫、
成形時にあってもサイドウォールゴムの流動が僅少であ
り、ベアの発生を防止することが出来る。
端Ｐとの半径方向の高さＡを０以上かつ７mm以下として
いる。ビードエーペックス及びクリンチャゴムは前述の
如く硬質のゴムによって形成されており、これらの部材
と隣接するサイドウォールゴムは、加硫、成形時に際し
て硬質ゴムからなる前記部材の剛性の影響を受け、金型
に接するのが最も遅れるのであるが、凹部Ｇを設けるこ
とによって、前記部分のサイドウォールゴムの剛性が和
らぎ、図３に示す如く、生カバーのサイドウォール部外
面の輪郭が略一様に金型面に沿うことによって、加硫、
成形時にあってもサイドウォールゴムの流動が僅少であ
り、ベアの発生を防止することが出来る。
【００１２】前記半径方向の高さ差Ａが０よりも少、即
ち負の値になるとサイドウォールゴムは、隣接するクリ
ンチャゴムの影響を受けるため、別の位置でゴムの流れ
に不良が生じやすく、ベアが発生する危険がある。逆に
７mmをこえると、ベアの最も発生しやすい位置から外れ
て凹部が形成されることとなり、ベアを抑制する効果が
少ない。
ち負の値になるとサイドウォールゴムは、隣接するクリ
ンチャゴムの影響を受けるため、別の位置でゴムの流れ
に不良が生じやすく、ベアが発生する危険がある。逆に
７mmをこえると、ベアの最も発生しやすい位置から外れ
て凹部が形成されることとなり、ベアを抑制する効果が
少ない。
【００１３】又、凹部巾Ｗを２mm以上かつ１０mm以下と
している。凹部巾Ｗが２mm未満ではローカバーを膨張さ
せたときに凹部Ｇの対向壁面が衝合することとなり、サ
イドウォール部外面の金型への接合が不均一になる。凹
部巾Ｗが１０mmをこえて大となれば凹部Ｇがビード部近
傍に及ぶこととなりビード部の強度低下を招来する。
している。凹部巾Ｗが２mm未満ではローカバーを膨張さ
せたときに凹部Ｇの対向壁面が衝合することとなり、サ
イドウォール部外面の金型への接合が不均一になる。凹
部巾Ｗが１０mmをこえて大となれば凹部Ｇがビード部近
傍に及ぶこととなりビード部の強度低下を招来する。
【００１４】さらに前記凹部Ｇの深さＧｃを０．５mm以
上かつ１．５mm以下としている。深さＧｃが０．５mmを
こえて大きくなればサイドウォール部の強度低下を招
き、タイヤの腰折れが生じる危険がある。
上かつ１．５mm以下としている。深さＧｃが０．５mmを
こえて大きくなればサイドウォール部の強度低下を招
き、タイヤの腰折れが生じる危険がある。
【００１５】又、タイヤ子午断面での凹部Ｇの断面積Ｋ
を０．７mm2 以上かつ１．５mm2 以下としている。断面
積Ｋが０．７mm2 未満では、凹部を形成した効果がなく
０．１５mm2 をこえるとサイドウォール部の強度低下を
招く。
を０．７mm2 以上かつ１．５mm2 以下としている。断面
積Ｋが０．７mm2 未満では、凹部を形成した効果がなく
０．１５mm2 をこえるとサイドウォール部の強度低下を
招く。
【００１６】このように本願発明は、前記した各構成が
有機的に結合しかつ一体化することによって、加硫、成
形時におけるベアの発生を防ぎ、しかも重量の軽減を図
りうるのである。
有機的に結合しかつ一体化することによって、加硫、成
形時におけるベアの発生を防ぎ、しかも重量の軽減を図
りうるのである。
【００１７】
【実施例】以下本発明の一実施例を、図面に基づき説明
する。図において空気入りタイヤ１は、トレッド部２
と、その両端からタイヤ半径方向内方にのびる一対のサ
イドウォール部３、３と、該サイドウォール部３の内方
にのびるビード部４とを有する。
する。図において空気入りタイヤ１は、トレッド部２
と、その両端からタイヤ半径方向内方にのびる一対のサ
イドウォール部３、３と、該サイドウォール部３の内方
にのびるビード部４とを有する。
【００１８】又空気入りタイヤ１には、トレッド部２か
らサイドウォール部３をへてビード部４のビードコア５
に至る本体部６ａにビードコア３の周りをタイヤ軸方向
内側から外側に向かって折返す折返し部６ｂを一体に設
けたカーカス６と、本例では該カーカス６の半径方向外
側かつトレッド部の内方に配されるベルト層７とを具え
る。
らサイドウォール部３をへてビード部４のビードコア５
に至る本体部６ａにビードコア３の周りをタイヤ軸方向
内側から外側に向かって折返す折返し部６ｂを一体に設
けたカーカス６と、本例では該カーカス６の半径方向外
側かつトレッド部の内方に配されるベルト層７とを具え
る。
【００１９】さらに、空気入りタイヤ１は、前記ビード
コア５の半径方向外側かつ前記カーカス６の本体部６ａ
と折返し部６ｂとの間を前記サイドウォール部３までの
びるビードエーペックス８と、前記サイドウォール部３
のタイヤ軸方向外向き面である外面９Ａをなすサイドウ
ォールゴム９と、ビード部４の外面をなし半径方向外方
にのびることによって前記サイドウォールゴム９に連な
るクリンチャゴム１０とを設けている。
コア５の半径方向外側かつ前記カーカス６の本体部６ａ
と折返し部６ｂとの間を前記サイドウォール部３までの
びるビードエーペックス８と、前記サイドウォール部３
のタイヤ軸方向外向き面である外面９Ａをなすサイドウ
ォールゴム９と、ビード部４の外面をなし半径方向外方
にのびることによって前記サイドウォールゴム９に連な
るクリンチャゴム１０とを設けている。
【００２０】前記ビードエーペックス８は、ＪＩＳＡ硬
度が７０〜９５度かつサイドウォールゴム９に比して硬
質のゴムからなり、その先端ＰのビードベースラインＬ
からの高さＨがタイヤ断面高さＨｏの０．２３〜０．４
８倍の範囲としている。
度が７０〜９５度かつサイドウォールゴム９に比して硬
質のゴムからなり、その先端ＰのビードベースラインＬ
からの高さＨがタイヤ断面高さＨｏの０．２３〜０．４
８倍の範囲としている。
【００２１】前記カーカス６は、本例では、１枚のカー
カスプライからなり、カーカスプライは、ナイロン、ポ
リエステル、レーヨン、芳香族ポリアミドなどの有機繊
維からなるカーカスコードをタイヤ赤道Ｃに対して７０
〜９０°の角度で傾けて並置したラジアル、又はセミラ
ジアル配列として形成される。なお本例では、折返し部
６ｂの先端のビードベースラインＬからの高さをビード
エーペックス８の先端Ｐの高さＨに比して若干大とした
ハイターンアップとして形成している。
カスプライからなり、カーカスプライは、ナイロン、ポ
リエステル、レーヨン、芳香族ポリアミドなどの有機繊
維からなるカーカスコードをタイヤ赤道Ｃに対して７０
〜９０°の角度で傾けて並置したラジアル、又はセミラ
ジアル配列として形成される。なお本例では、折返し部
６ｂの先端のビードベースラインＬからの高さをビード
エーペックス８の先端Ｐの高さＨに比して若干大とした
ハイターンアップとして形成している。
【００２２】ベルト層７にあっては、本例では２枚のベ
ルトプライ７Ａ、７Ｂからなり各ベルトプライ７Ａ、７
Ｂは、ナイロン、ポリエステル、レーヨン、芳香族ポリ
アミドなどの有機繊維又はスチールからなるベルトコー
ドを各ベルトプライ７Ａ、７Ｂ間では互いに交差する向
きに配している。
ルトプライ７Ａ、７Ｂからなり各ベルトプライ７Ａ、７
Ｂは、ナイロン、ポリエステル、レーヨン、芳香族ポリ
アミドなどの有機繊維又はスチールからなるベルトコー
ドを各ベルトプライ７Ａ、７Ｂ間では互いに交差する向
きに配している。
【００２３】前記クリンチャゴム１０は、ＪＩＳＡ硬度
が６５〜８０度かつサイドウォールゴム９に比して硬質
のゴムからなり、前記サイドウォールゴム９とは内側で
かつタイヤ半径線に対して斜にのびる接触面１０Ａによ
り接続している。
が６５〜８０度かつサイドウォールゴム９に比して硬質
のゴムからなり、前記サイドウォールゴム９とは内側で
かつタイヤ半径線に対して斜にのびる接触面１０Ａによ
り接続している。
【００２４】サイドウォール外面９Ａには、前記サイド
ウォールゴム９を凹ませることにより形成されかつタイ
ヤ周方向にのびる凹部Ｇが形成される。本実施例では、
前記凹部Ｇは、ビードベースラインＬからの高さを略一
定として周回する一本の周回溝とし形成される。
ウォールゴム９を凹ませることにより形成されかつタイ
ヤ周方向にのびる凹部Ｇが形成される。本実施例では、
前記凹部Ｇは、ビードベースラインＬからの高さを略一
定として周回する一本の周回溝とし形成される。
【００２５】この凹部Ｇは、その凹部の側壁面Ｇｗと底
面Ｇｕとが滑らかな曲面によって連なるとともに、その
外径方向外縁Ｇａと内縁Ｇｂとの間の凹部巾Ｗを２mm以
上かつ１０mm以下、又サイドウォール外面９Ａから底面
ＧＵまでの深さＧｃが０．５mm以上かつ１．５mm以下と
している。さらに、前記凹溝Ｇの断面積Ｋは０．７mm2
以上かつ１２mm2 以下としている。
面Ｇｕとが滑らかな曲面によって連なるとともに、その
外径方向外縁Ｇａと内縁Ｇｂとの間の凹部巾Ｗを２mm以
上かつ１０mm以下、又サイドウォール外面９Ａから底面
ＧＵまでの深さＧｃが０．５mm以上かつ１．５mm以下と
している。さらに、前記凹溝Ｇの断面積Ｋは０．７mm2
以上かつ１２mm2 以下としている。
【００２６】前記外縁Ｇａは、ビードエーペックス８の
前記先端Ｐよりも半径方向内方に位置させるとともにそ
の半径方向の高さの差Ａは０以上かつ７mm以下としてい
る。
前記先端Ｐよりも半径方向内方に位置させるとともにそ
の半径方向の高さの差Ａは０以上かつ７mm以下としてい
る。
【００２７】なお、前記凹部Ｇは、その側壁面Ｇｗ又は
底面Ｇｕから前記クリンチャゴム１０の接触面１０Ａに
至るサイドウォールゴム９の最小ゴム厚さＭは、少なく
とも１．０mm以上であることが好ましい。このゴム厚さ
Ｍが１．０mm未満となればサイドウォールゴム９の強度
低下を招き、サイドウォール部３を破損する危険がある
からである。
底面Ｇｕから前記クリンチャゴム１０の接触面１０Ａに
至るサイドウォールゴム９の最小ゴム厚さＭは、少なく
とも１．０mm以上であることが好ましい。このゴム厚さ
Ｍが１．０mm未満となればサイドウォールゴム９の強度
低下を招き、サイドウォール部３を破損する危険がある
からである。
【００２８】前記凹部Ｇは、図３に示すように加硫成形
時において、金型２０の成形面２１に該凹部Ｇの輪郭に
沿う突起２２を設け、ローカバー１１をこの成形面２１
に押付けることにより形成している。
時において、金型２０の成形面２１に該凹部Ｇの輪郭に
沿う突起２２を設け、ローカバー１１をこの成形面２１
に押付けることにより形成している。
【００２９】押付けに際し、突起２２は、ローカバー１
１が金型２０に最も遅く接する位置に設けているため、
前記外面９Ａを形成するサイドウォールゴム９の流動が
僅少であり、ベアの発生を抑制することが出来る。
１が金型２０に最も遅く接する位置に設けているため、
前記外面９Ａを形成するサイドウォールゴム９の流動が
僅少であり、ベアの発生を抑制することが出来る。
【００３０】なお凹部Ｇは、その内縁Ｇｂのビードベー
ラスインＬからの高さＵを２５mm以上とするのがよい。
ビードエーペックス８の高さが比較的小さいことによっ
て前記高さＵが２５mm未満となっても、この位置に存す
る凹部Ｇは、サイドウォール部３の前記外面９Ａにおけ
る他の部分に比べて早期に金型２０に接することとな
り、顕著な効果が生じないこともあるからである。
ラスインＬからの高さＵを２５mm以上とするのがよい。
ビードエーペックス８の高さが比較的小さいことによっ
て前記高さＵが２５mm未満となっても、この位置に存す
る凹部Ｇは、サイドウォール部３の前記外面９Ａにおけ
る他の部分に比べて早期に金型２０に接することとな
り、顕著な効果が生じないこともあるからである。
【００３１】
【具体例】タイヤサイズが２１５／６０ Ｒ１６（乗用
車用タイヤ）及び１０Ｒ１５ ６ＰＲ ＴＧ３（軽トラ
ック用タイヤ）でありかつ図１に示すタイヤ（実施例
１、２）について加硫、成形時におけるサイドウォール
部の外面に生じるベアの発生状況を調査した。なお比較
のため凹部を設けない従来の構成のタイヤ（従来例１、
２）についても併せて調査を行い比較を行った。テスト
結果を表１に示す。
車用タイヤ）及び１０Ｒ１５ ６ＰＲ ＴＧ３（軽トラ
ック用タイヤ）でありかつ図１に示すタイヤ（実施例
１、２）について加硫、成形時におけるサイドウォール
部の外面に生じるベアの発生状況を調査した。なお比較
のため凹部を設けない従来の構成のタイヤ（従来例１、
２）についても併せて調査を行い比較を行った。テスト
結果を表１に示す。
【００３２】
【表１】
【００３３】テストの結果、実施例のものは比較例のも
のに比べてベアの発生が著減したことが確認出来た。
のに比べてベアの発生が著減したことが確認出来た。
【００３４】
【発明の効果】叙上の如く本発明の空気入りタイヤは、
サイドウォール部外面にサイドウォールゴムを凹ますこ
とにより形成され凹部を設け、しかもその凹部の位置及
び大きさを規制したため、加硫、成形時においてサイド
ウォール外面に生じるベアをタイヤ重量を増すことなく
抑制でき、タイヤの仕上がり外観を向上しうる。
サイドウォール部外面にサイドウォールゴムを凹ますこ
とにより形成され凹部を設け、しかもその凹部の位置及
び大きさを規制したため、加硫、成形時においてサイド
ウォール外面に生じるベアをタイヤ重量を増すことなく
抑制でき、タイヤの仕上がり外観を向上しうる。
【図１】本発明の一実施例を示す断面図である。
【図２】その要部を拡大して示す断面図である。
【図３】ローカバーと金型との接合時の状態を示す線図
である。
である。
【図４】加硫、成形工程を略示する断面図である。
【図５】従来技術を説明する線図である。
２ トレッド部 ３ サイドウォール部 ４ ビード部 ５ ビードコア ６ カーカス ６ａ 本体部 ６ｂ 折返し部 ８ ビードエーペックス ９ サイドウォールゴム ９Ａ 外面 １０ クリンチャゴム １０Ａ 接触面 Ａ 高さ差 Ｇ 凹部 Ｇａ 外縁 Ｇｂ 内縁 Ｇｃ 深さ Ｈ ビードエーペックスの高さ Ｋ 凹部の断面積 Ｐ ビードエーペックスの先端 Ｗ 凹部巾
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B60C 13/00,15/06
Claims (2)
- 【請求項１】トレッド部からサイドウォール部を通りビ
ード部のビードコアに至る本体部にビードコアの周りを
折返す折返し部を一体に設けたラジアル配列のカーカス
と、ビードコアのタイヤ半径方向外側かつ前記カーカス
の本体部と折返し部との間を前記サイドウォール部まで
のび硬質のゴムからなるビードエーペックスと、前記サ
イドウォール部の外面をなすサイドウォールゴムと、前
記ビード部の外面をなし、半径方向外方にのびることに
より前記サイドウォールゴムの内側で重なりかつサイド
ウォールゴムよりも硬質のクリンチャゴムとからなり、 前記サイドウォール外面にサイドウォールゴムを凹ませ
タイヤ周方向にのびるベア防止用の凹部Ｇを設けるとと
もに、この凹部Ｇは、その半径方向外縁Ｇａと内縁Ｇｂ
との間の凹部巾Ｗを２mm以上かつ１０mm以下、サイドウ
ォール部外面の輪郭線からの深さＧｃを０．５mm以上か
つ１．５mm以下、タイヤ子午断面での断面積Ｋを０．７
mm2 以上かつ１２mm2 以下とするとともに、前記外縁Ｇ
ａはビードエーペックスの先端Ｐよりも半径方向内方に
位置させかつその半径方向高さの差ＡはＯ以上かつ７mm
以下としたことを特徴とする空気入りラジアルタイヤ。 - 【請求項２】前記ビードエーペックスは、その先端Ｐの
ビードベースラインからの高さＨがタイヤ断面高さＨｏ
の０．２３〜０．４８倍であることを特徴とする請求項
１記載の空気入りラジアルタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6278530A JP2872920B2 (ja) | 1994-10-17 | 1994-10-17 | 空気入りラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6278530A JP2872920B2 (ja) | 1994-10-17 | 1994-10-17 | 空気入りラジアルタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08113016A JPH08113016A (ja) | 1996-05-07 |
| JP2872920B2 true JP2872920B2 (ja) | 1999-03-24 |
Family
ID=17598562
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6278530A Expired - Fee Related JP2872920B2 (ja) | 1994-10-17 | 1994-10-17 | 空気入りラジアルタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2872920B2 (ja) |
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