JP4028758B2 - 重荷重用ラジアルタイヤ - Google Patents
重荷重用ラジアルタイヤ Download PDFInfo
- Publication number
- JP4028758B2 JP4028758B2 JP2002143482A JP2002143482A JP4028758B2 JP 4028758 B2 JP4028758 B2 JP 4028758B2 JP 2002143482 A JP2002143482 A JP 2002143482A JP 2002143482 A JP2002143482 A JP 2002143482A JP 4028758 B2 JP4028758 B2 JP 4028758B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tire
- point
- reference curve
- arc
- curve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Landscapes
- Tires In General (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、サイドウォール上領域に所定形状の飾りリブを設けることにより、サイドウォール部のたわみ感を減じた重荷重用ラジアルタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】
例えば、トラック、バス用などの重荷重用ラジアルタイヤでは、一般に、図３に略示するように、正規内圧を充填した状態において、トレッド端Ｐｔからタイヤ最大巾点Ｐｍに至るサイドウォール上領域Ｙｕを、トレッド端Ｐｔからのびる内膨らみの上円弧基準曲線ＫＵと、タイヤ最大巾点を通りかつ前記上円弧基準曲線ＫＵに変曲点Ｐａで交わる外膨らみの下円弧基準曲線ＫＬとからなる基準曲線Ｋに沿って形成する場合が多い。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、このような基準曲線Ｋのタイヤでは、前記上円弧基準曲線ＫＵによって下円弧基準曲線ＫＬの外膨らみの度合いが誇張されるため、負荷荷重時のサイドウォール部のたわみ量が、実際よりも大きく感じられる。その結果、運転者に対し、タイヤが低内圧状態である或いは過積載状態であるなどの誤った不安感を与える傾向が強くなり、タイヤ性能への信頼性を減じ、運転者に適切な運転操作を発揮させる妨げとなる。又タイヤが過内圧気味で使用される傾向となり、操縦安定性等のタイヤ本来の性能が充分に発揮されないという問題も生じる。
【０００４】
そこで本発明は、サイドウォール上領域に、所定形状の飾りリブを設けることを基本として、サイドウォール部のたわみ感を減じて、低内圧、過積載等への不安感をなくすことができ、タイヤ性能への適正な信頼性を確保し、運転者に適切な運転操作を発揮させうるとともに、タイヤが過内圧気味で使用されるのを抑制しうる重荷重用ラジアルタイヤの提供を目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するために、本願請求項１の発明は、正規リムにリム組しかつ正規内圧を充填した状態でのタイヤ子午断面において、トレッド端からタイヤ最大巾点に至るサイドウォール上領域の基準曲線を、前記トレッド端からのびかつタイヤ外方に中心を有する内膨らみの上円弧基準曲線ＫＵと、タイヤ最大巾点を通りかつ前記上円弧基準曲線ＫＵに変曲点Ｐａで交わる外膨らみの下円弧基準曲線ＫＬとで形成した重荷重用ラジアルタイヤであって、
前記サイドウォール上領域に、前記変曲点Ｐａからタイヤ軸方向外方に突出する上点Ｐｂから半径方向内方の下点Ｐｃまで前記下円弧基準曲線ＫＬと平行にのびる外膨らみ線ＲＡ、前記上点Ｐｂと前記上円弧基準曲線ＫＵとを継ぐ上継ぎ線ＲＢ、及び前記下点Ｐｃと下円弧基準曲線ＫＬとを継ぐ下継ぎ線ＲＣによって囲まれかつタイヤ周方向にのびる飾りリブを設けるとともに、
前記飾りリブの前記上点Ｐｂと下点Ｐｃとを通る直線の、タイヤ軸方向に対するタイヤ軸方向内側の傾き角度αを６０〜８０°、
かつ前記上点Ｐｂと下点Ｐｃとの間の半径方向の距離Ｌｂｃを、前記タイヤ最大巾点とトレッド端との間の半径方向の距離Ｌ０の０．１５〜０．４０倍としたことを特徴としている。
【０００６】
又請求項１の発明では、前記上点Ｐｂは、前記変曲点Ｐａを通るタイヤ軸方向線上に位置し、かつ前記下円弧基準曲線ＫＬは、前記タイヤ最大巾点を通るタイヤ軸方向線上に中心を有する円弧曲線からなることを特徴としている。
【０００７】
又請求項２の発明では、前記上継ぎ線ＲＢは、前記上円弧基準曲線ＫＵに接しかつタイヤ外方に中心を有する曲率半径ｒｂの内膨らみの円弧曲線からなり、かつ下継ぎ線ＲＣは、前記下円弧基準曲線ＫＬに接しかつタイヤ外方に中心を有するとともに曲率半径ｒｃを前記曲率半径ｒｂよりも小とした内膨らみの円弧曲線からなることを特徴としている。
【０００８】
又請求項３の発明では、前記変曲点Ｐａと前記上点Ｐｂとの間のタイヤ軸方向の距離Ｌａｂは、タイヤ最大巾点とトレッド端との間の半径方向の前記距離Ｌ０の０．０２〜０．１２倍であることを特徴としている。
【０００９】
なお本明細書において、前記「正規リム」とは、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、当該規格が定めるリムであり、例えばＪＡＴＭＡであれば標準リム、ＴＲＡであれば "Design Rim" 、或いはＥＴＲＴＯであれば "Measuring Rim" を意味する。また前記「正規内圧」とは、前記規格がタイヤ毎に定めている空気圧であり、ＪＡＴＭＡであれば最高空気圧、ＴＲＡであれば表 "TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES" に記載の最大値、ＥＴＲＴＯであれば "INFLATION PRESSURE" である。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の一形態を、図示例とともに説明する。
図１は、本発明の重荷重用ラジアルタイヤが、正規リムにリム組されかつ正規内圧を充填した状態（正規内圧状態という場合がある）でのタイヤ子午断面図であり、図２はその主要部の拡大図である。
【００１１】
図１において、重荷重用ラジアルタイヤ１は、トレッド部２からサイドウォール部３をへてビード部４のビードコア５に至るカーカス６と、トレッド部２の内方かつ前記カーカス６の外側に配されるベルト層７とを具える。
【００１２】
前記カーカス６は、カーカスコードをタイヤ周方向に対して７０〜９０度の角度で配列した１枚以上、本例では１枚のカーカスプライ６Ａから形成される。このカーカスプライ６Ａは、前記ビードコア５、５間に跨るプライ本体部６ａの両側に、前記ビードコア５の周りを内から外に折り返して係止される折返し部６ｂを有する。そして該プライ本体部６ａと折返し部６ｂとの間には、ビードコア５から半径方向外方にのびるビードエーペックスゴム８が配置され、ビード部４からサイドウォール部３にかけて補強している。
【００１３】
前記ベルト層７は、３枚以上のベルトプライからなり、本例では、スチールコード等のベルトコードをタイヤ周方向に対して例えば６０±１５°の角度で配列した半径方向最内の第１のベルトプライ７Ａと、タイヤ周方向に対して例えば１０〜３５°の小角度で配列する第２〜４のベルトプライ７Ｂ、７Ｃ、７Ｄとの４枚構造の場合を例示している。なおベルト層７は、ベルトコードがプライ間で互いに交差する箇所を１箇所以上設けることにより、ベルト剛性を高め、トレッド部２を、その略全巾に亘りタガ効果を有して補強している。
【００１４】
又本実施形態のタイヤ１では、前記正規内圧状態でのタイヤ子午断面において、トレッド端Ｐｔからタイヤ最大巾点Ｐｍに至るサイドウォール上領域３Ｕの輪郭形状が、前記トレッド端Ｐｔからのびかつタイヤ外方に中心を有する内膨らみの上円弧基準曲線ＫＵと、タイヤ最大巾点Ｐｍを通りかつ前記上円弧基準曲線ＫＵに変曲点Ｐａで交わる外膨らみの下円弧基準曲線ＫＬとからなる基準曲線Ｋに沿って形成される。
【００１５】
なお前記下円弧基準曲線ＫＬは、タイヤ最大巾点Ｐｍを通るタイヤ軸方向線上に中心を有する円弧曲線からなり、その曲率半径ｒ１は、前記タイヤ最大巾点Ｐｍとトレッド端Ｐｔとの間の半径方向の距離Ｌ０よりも大であり、本例では、前記曲率半径ｒ１が前記距離Ｌ０の１．１〜１．２倍の場合を例示している。又前記上円弧基準曲線ＫＵの曲率半径ｒ２は、前記曲率半径ｒ１よりも大、好ましくは曲率半径ｒ１の１．５倍以上としている。
【００１６】
そして、このような基準曲線Ｋを具えたタイヤにおいて顕著となるサイドウォール部でのたわみ感の悪化を抑えるために、本発明では、前記サイドウォール上領域３Ｕに、前記基準曲線Ｋから突出するとともにタイヤ周方向に連続してのびる所定の飾りリブ１０を形成してる。
【００１７】
該飾りリブ１０は、図２に拡大して示すように、前記変曲点Ｐａからタイヤ軸方向外方に突出する上点Ｐｂから半径方向内方の下点Ｐｃまで前記下円弧基準曲線ＫＬと平行にのびる（即ち下円弧基準曲線ＫＬと同心円をなす）外膨らみ線ＲＡ、前記上点Ｐｂと前記上円弧基準曲線ＫＵとを継ぐ上継ぎ線ＲＢ、及び前記下点Ｐｃと下円弧基準曲線ＫＬとを継ぐ下継ぎ線ＲＣによって囲まれる。このとき、前記上点Ｐｂは、前記変曲点Ｐａを通るタイヤ軸方向線上に位置する。
【００１８】
ここで、前記飾りリブ１０において重要なことは、
▲１▼ 前記上点Ｐｂと下点Ｐｃとを通る直線の、タイヤ軸方向に対するタイヤ軸方向内側の傾き角度αを、６０〜８０°の範囲とすること；および
▲２▼ 前記上点Ｐｂと下点Ｐｃとの間の半径方向の距離Ｌｂｃを、前記距離Ｌ０の０．１５〜０．４０倍の範囲とすることである。
【００１９】
このように構成した飾りリブ１０は、
・ 前記変曲点Ｐａを覆うため、下円弧基準曲線ＫＬの外膨らみの度合いが、前記上円弧基準曲線ＫＵによって誇張されるのを抑える；
・ 前記下円弧基準曲線ＫＬの露出する領域が、飾りリブ１０からタイヤ最大巾点Ｐｍまでに制限されるため、下円弧基準曲線ＫＵの外膨らみ量を減少して見せる；
・ 前記傾き角度αが６０〜８０°と大きいため、前記外膨らみ線ＲＡを立てて見せる；
等の作用が有り、これらの相乗効果によって、サイドウォール部３におけるたわみ感を減じることができ、タイヤが低内圧状態ではないか、或いは過積載状態ではないかといった誤った不安感を運転者に与えるのを抑制できる。その結果、運転者をこのような不安感から解放し、適切な運転操作を発揮させるとともに、タイヤが過内圧状態等で使用されるのを防止できる。
【００２０】
なお前記傾き角度αが６０°未満、及び前記距離Ｌｂｃが０．１５×Ｌ０未満の場合には、たわみ感の低減効果が充分に発揮されなくなり、又前記傾き角度αが８０°を越えると、飾りリブ１０の形状が歪となって、タイヤの見映えを損ねることとなる。又前記距離Ｌｂｃが０．４０×Ｌ０を越えると、タイヤ重量及び材料コストの不必要な増加を招く。このような観点から、前記傾き角度αは、６５〜７５°が好ましく、又前記距離Ｌｂｃは前記距離Ｌ０の０．２〜０．３倍が好ましい。
【００２１】
又たわみ感の低減のために、前記変曲点Ｐａと上点Ｐｂとの間のタイヤ軸方向の距離Ｌａｂを、前記距離Ｌ０の０．０２〜０．１２倍の範囲とするのも好ましく、０．０２倍未満では、飾りリブ１０が低すぎて、たわみ感の低減効果が不十分となる。逆に０．１２倍を越えると、ゴムボリュームが過大となって、タイヤ重量及び材料コストの不必要な増加を招くとともに、蓄熱量が増しタイヤ耐久性にも悪影響を及ぼす。
【００２２】
又このような飾りリブ１０では、タイヤの負荷荷重時、前記上継ぎ線ＲＢと上円弧基準曲線ＫＵとの交わり部、及び前記下継ぎ線ＲＣと下円弧基準曲線ＫＬとの交わり部に応力が集中し、クラックなどの亀裂損傷が発生しやすい傾向となる。そのために、本例では、前記上継ぎ線ＲＢを、前記上円弧基準曲線ＫＵに接しかつタイヤ外方に中心を有する内膨らみの円弧曲線、及び下継ぎ線ＲＣを、前記下円弧基準曲線ＫＬに接しかつタイヤ外方に中心を有する内膨らみの円弧曲線で形成し、前記亀裂損傷を抑制している。このとき、前記上継ぎ線ＲＢの曲率半径ｒｂを、下継ぎ線ＲＣの曲率半径ｒｃより大とすることが、たわみ感の低減のために好ましい。
【００２３】
以上、本発明の特に好ましい実施形態について詳述したが、本発明は図示の実施形態に限定されることなく、種々の態様に変形して実施しうる。
【００２４】
【実施例】
図１の構造をなすタイヤサイズ１１Ｒ２２．５の重荷重用ラジアルタイヤを表１の仕様に基づき試作するとともに、各試供タイヤのサイドウォール部におけるたわみ感をテストしその結果を表１に記載した。
【００２５】
（１）たわみ感；
試供タイヤを、リム（７．５０×２２．５）、内圧（７００ｋＰａ）の条件下で荷重（２４．５２ｋＮ）を負荷し、その時のタイヤのたわみ感を、１０人の審査人による目視によって従来例を５点とする１０点法で官能評価し、その平均点を比較した。点数が大なほどたわみ感が少なく良好である。
【００２６】
【表１】
【００２７】
【発明の効果】
叙上の如く本発明は、サイドウォール上領域に、所定形状の飾りリブを設け手いるため、サイドウォール部のたわみ感を減じて、低内圧、過積載等への不安感をなくすことができ、タイヤ性能への適正な信頼性を確保し、運転者に適切な運転操作を発揮させうるとともに、タイヤが過内圧気味で使用されるのを抑制しうる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の重荷重用ラジアルタイヤを示す断面図である。
【図２】その主要部を拡大して示す断面図である。
【図３】従来タイヤを示す断面図である。
【符号の説明】
３Ｕ サイドウォール上領域
１０ 飾りリブ
Ｋ 基準曲線
Ｐｔ トレッド端
Ｐｍ タイヤ最大巾点
【発明の属する技術分野】
本発明は、サイドウォール上領域に所定形状の飾りリブを設けることにより、サイドウォール部のたわみ感を減じた重荷重用ラジアルタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】
例えば、トラック、バス用などの重荷重用ラジアルタイヤでは、一般に、図３に略示するように、正規内圧を充填した状態において、トレッド端Ｐｔからタイヤ最大巾点Ｐｍに至るサイドウォール上領域Ｙｕを、トレッド端Ｐｔからのびる内膨らみの上円弧基準曲線ＫＵと、タイヤ最大巾点を通りかつ前記上円弧基準曲線ＫＵに変曲点Ｐａで交わる外膨らみの下円弧基準曲線ＫＬとからなる基準曲線Ｋに沿って形成する場合が多い。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、このような基準曲線Ｋのタイヤでは、前記上円弧基準曲線ＫＵによって下円弧基準曲線ＫＬの外膨らみの度合いが誇張されるため、負荷荷重時のサイドウォール部のたわみ量が、実際よりも大きく感じられる。その結果、運転者に対し、タイヤが低内圧状態である或いは過積載状態であるなどの誤った不安感を与える傾向が強くなり、タイヤ性能への信頼性を減じ、運転者に適切な運転操作を発揮させる妨げとなる。又タイヤが過内圧気味で使用される傾向となり、操縦安定性等のタイヤ本来の性能が充分に発揮されないという問題も生じる。
【０００４】
そこで本発明は、サイドウォール上領域に、所定形状の飾りリブを設けることを基本として、サイドウォール部のたわみ感を減じて、低内圧、過積載等への不安感をなくすことができ、タイヤ性能への適正な信頼性を確保し、運転者に適切な運転操作を発揮させうるとともに、タイヤが過内圧気味で使用されるのを抑制しうる重荷重用ラジアルタイヤの提供を目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するために、本願請求項１の発明は、正規リムにリム組しかつ正規内圧を充填した状態でのタイヤ子午断面において、トレッド端からタイヤ最大巾点に至るサイドウォール上領域の基準曲線を、前記トレッド端からのびかつタイヤ外方に中心を有する内膨らみの上円弧基準曲線ＫＵと、タイヤ最大巾点を通りかつ前記上円弧基準曲線ＫＵに変曲点Ｐａで交わる外膨らみの下円弧基準曲線ＫＬとで形成した重荷重用ラジアルタイヤであって、
前記サイドウォール上領域に、前記変曲点Ｐａからタイヤ軸方向外方に突出する上点Ｐｂから半径方向内方の下点Ｐｃまで前記下円弧基準曲線ＫＬと平行にのびる外膨らみ線ＲＡ、前記上点Ｐｂと前記上円弧基準曲線ＫＵとを継ぐ上継ぎ線ＲＢ、及び前記下点Ｐｃと下円弧基準曲線ＫＬとを継ぐ下継ぎ線ＲＣによって囲まれかつタイヤ周方向にのびる飾りリブを設けるとともに、
前記飾りリブの前記上点Ｐｂと下点Ｐｃとを通る直線の、タイヤ軸方向に対するタイヤ軸方向内側の傾き角度αを６０〜８０°、
かつ前記上点Ｐｂと下点Ｐｃとの間の半径方向の距離Ｌｂｃを、前記タイヤ最大巾点とトレッド端との間の半径方向の距離Ｌ０の０．１５〜０．４０倍としたことを特徴としている。
【０００６】
又請求項１の発明では、前記上点Ｐｂは、前記変曲点Ｐａを通るタイヤ軸方向線上に位置し、かつ前記下円弧基準曲線ＫＬは、前記タイヤ最大巾点を通るタイヤ軸方向線上に中心を有する円弧曲線からなることを特徴としている。
【０００７】
又請求項２の発明では、前記上継ぎ線ＲＢは、前記上円弧基準曲線ＫＵに接しかつタイヤ外方に中心を有する曲率半径ｒｂの内膨らみの円弧曲線からなり、かつ下継ぎ線ＲＣは、前記下円弧基準曲線ＫＬに接しかつタイヤ外方に中心を有するとともに曲率半径ｒｃを前記曲率半径ｒｂよりも小とした内膨らみの円弧曲線からなることを特徴としている。
【０００８】
又請求項３の発明では、前記変曲点Ｐａと前記上点Ｐｂとの間のタイヤ軸方向の距離Ｌａｂは、タイヤ最大巾点とトレッド端との間の半径方向の前記距離Ｌ０の０．０２〜０．１２倍であることを特徴としている。
【０００９】
なお本明細書において、前記「正規リム」とは、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、当該規格が定めるリムであり、例えばＪＡＴＭＡであれば標準リム、ＴＲＡであれば "Design Rim" 、或いはＥＴＲＴＯであれば "Measuring Rim" を意味する。また前記「正規内圧」とは、前記規格がタイヤ毎に定めている空気圧であり、ＪＡＴＭＡであれば最高空気圧、ＴＲＡであれば表 "TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES" に記載の最大値、ＥＴＲＴＯであれば "INFLATION PRESSURE" である。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の一形態を、図示例とともに説明する。
図１は、本発明の重荷重用ラジアルタイヤが、正規リムにリム組されかつ正規内圧を充填した状態（正規内圧状態という場合がある）でのタイヤ子午断面図であり、図２はその主要部の拡大図である。
【００１１】
図１において、重荷重用ラジアルタイヤ１は、トレッド部２からサイドウォール部３をへてビード部４のビードコア５に至るカーカス６と、トレッド部２の内方かつ前記カーカス６の外側に配されるベルト層７とを具える。
【００１２】
前記カーカス６は、カーカスコードをタイヤ周方向に対して７０〜９０度の角度で配列した１枚以上、本例では１枚のカーカスプライ６Ａから形成される。このカーカスプライ６Ａは、前記ビードコア５、５間に跨るプライ本体部６ａの両側に、前記ビードコア５の周りを内から外に折り返して係止される折返し部６ｂを有する。そして該プライ本体部６ａと折返し部６ｂとの間には、ビードコア５から半径方向外方にのびるビードエーペックスゴム８が配置され、ビード部４からサイドウォール部３にかけて補強している。
【００１３】
前記ベルト層７は、３枚以上のベルトプライからなり、本例では、スチールコード等のベルトコードをタイヤ周方向に対して例えば６０±１５°の角度で配列した半径方向最内の第１のベルトプライ７Ａと、タイヤ周方向に対して例えば１０〜３５°の小角度で配列する第２〜４のベルトプライ７Ｂ、７Ｃ、７Ｄとの４枚構造の場合を例示している。なおベルト層７は、ベルトコードがプライ間で互いに交差する箇所を１箇所以上設けることにより、ベルト剛性を高め、トレッド部２を、その略全巾に亘りタガ効果を有して補強している。
【００１４】
又本実施形態のタイヤ１では、前記正規内圧状態でのタイヤ子午断面において、トレッド端Ｐｔからタイヤ最大巾点Ｐｍに至るサイドウォール上領域３Ｕの輪郭形状が、前記トレッド端Ｐｔからのびかつタイヤ外方に中心を有する内膨らみの上円弧基準曲線ＫＵと、タイヤ最大巾点Ｐｍを通りかつ前記上円弧基準曲線ＫＵに変曲点Ｐａで交わる外膨らみの下円弧基準曲線ＫＬとからなる基準曲線Ｋに沿って形成される。
【００１５】
なお前記下円弧基準曲線ＫＬは、タイヤ最大巾点Ｐｍを通るタイヤ軸方向線上に中心を有する円弧曲線からなり、その曲率半径ｒ１は、前記タイヤ最大巾点Ｐｍとトレッド端Ｐｔとの間の半径方向の距離Ｌ０よりも大であり、本例では、前記曲率半径ｒ１が前記距離Ｌ０の１．１〜１．２倍の場合を例示している。又前記上円弧基準曲線ＫＵの曲率半径ｒ２は、前記曲率半径ｒ１よりも大、好ましくは曲率半径ｒ１の１．５倍以上としている。
【００１６】
そして、このような基準曲線Ｋを具えたタイヤにおいて顕著となるサイドウォール部でのたわみ感の悪化を抑えるために、本発明では、前記サイドウォール上領域３Ｕに、前記基準曲線Ｋから突出するとともにタイヤ周方向に連続してのびる所定の飾りリブ１０を形成してる。
【００１７】
該飾りリブ１０は、図２に拡大して示すように、前記変曲点Ｐａからタイヤ軸方向外方に突出する上点Ｐｂから半径方向内方の下点Ｐｃまで前記下円弧基準曲線ＫＬと平行にのびる（即ち下円弧基準曲線ＫＬと同心円をなす）外膨らみ線ＲＡ、前記上点Ｐｂと前記上円弧基準曲線ＫＵとを継ぐ上継ぎ線ＲＢ、及び前記下点Ｐｃと下円弧基準曲線ＫＬとを継ぐ下継ぎ線ＲＣによって囲まれる。このとき、前記上点Ｐｂは、前記変曲点Ｐａを通るタイヤ軸方向線上に位置する。
【００１８】
ここで、前記飾りリブ１０において重要なことは、
▲１▼ 前記上点Ｐｂと下点Ｐｃとを通る直線の、タイヤ軸方向に対するタイヤ軸方向内側の傾き角度αを、６０〜８０°の範囲とすること；および
▲２▼ 前記上点Ｐｂと下点Ｐｃとの間の半径方向の距離Ｌｂｃを、前記距離Ｌ０の０．１５〜０．４０倍の範囲とすることである。
【００１９】
このように構成した飾りリブ１０は、
・ 前記変曲点Ｐａを覆うため、下円弧基準曲線ＫＬの外膨らみの度合いが、前記上円弧基準曲線ＫＵによって誇張されるのを抑える；
・ 前記下円弧基準曲線ＫＬの露出する領域が、飾りリブ１０からタイヤ最大巾点Ｐｍまでに制限されるため、下円弧基準曲線ＫＵの外膨らみ量を減少して見せる；
・ 前記傾き角度αが６０〜８０°と大きいため、前記外膨らみ線ＲＡを立てて見せる；
等の作用が有り、これらの相乗効果によって、サイドウォール部３におけるたわみ感を減じることができ、タイヤが低内圧状態ではないか、或いは過積載状態ではないかといった誤った不安感を運転者に与えるのを抑制できる。その結果、運転者をこのような不安感から解放し、適切な運転操作を発揮させるとともに、タイヤが過内圧状態等で使用されるのを防止できる。
【００２０】
なお前記傾き角度αが６０°未満、及び前記距離Ｌｂｃが０．１５×Ｌ０未満の場合には、たわみ感の低減効果が充分に発揮されなくなり、又前記傾き角度αが８０°を越えると、飾りリブ１０の形状が歪となって、タイヤの見映えを損ねることとなる。又前記距離Ｌｂｃが０．４０×Ｌ０を越えると、タイヤ重量及び材料コストの不必要な増加を招く。このような観点から、前記傾き角度αは、６５〜７５°が好ましく、又前記距離Ｌｂｃは前記距離Ｌ０の０．２〜０．３倍が好ましい。
【００２１】
又たわみ感の低減のために、前記変曲点Ｐａと上点Ｐｂとの間のタイヤ軸方向の距離Ｌａｂを、前記距離Ｌ０の０．０２〜０．１２倍の範囲とするのも好ましく、０．０２倍未満では、飾りリブ１０が低すぎて、たわみ感の低減効果が不十分となる。逆に０．１２倍を越えると、ゴムボリュームが過大となって、タイヤ重量及び材料コストの不必要な増加を招くとともに、蓄熱量が増しタイヤ耐久性にも悪影響を及ぼす。
【００２２】
又このような飾りリブ１０では、タイヤの負荷荷重時、前記上継ぎ線ＲＢと上円弧基準曲線ＫＵとの交わり部、及び前記下継ぎ線ＲＣと下円弧基準曲線ＫＬとの交わり部に応力が集中し、クラックなどの亀裂損傷が発生しやすい傾向となる。そのために、本例では、前記上継ぎ線ＲＢを、前記上円弧基準曲線ＫＵに接しかつタイヤ外方に中心を有する内膨らみの円弧曲線、及び下継ぎ線ＲＣを、前記下円弧基準曲線ＫＬに接しかつタイヤ外方に中心を有する内膨らみの円弧曲線で形成し、前記亀裂損傷を抑制している。このとき、前記上継ぎ線ＲＢの曲率半径ｒｂを、下継ぎ線ＲＣの曲率半径ｒｃより大とすることが、たわみ感の低減のために好ましい。
【００２３】
以上、本発明の特に好ましい実施形態について詳述したが、本発明は図示の実施形態に限定されることなく、種々の態様に変形して実施しうる。
【００２４】
【実施例】
図１の構造をなすタイヤサイズ１１Ｒ２２．５の重荷重用ラジアルタイヤを表１の仕様に基づき試作するとともに、各試供タイヤのサイドウォール部におけるたわみ感をテストしその結果を表１に記載した。
【００２５】
（１）たわみ感；
試供タイヤを、リム（７．５０×２２．５）、内圧（７００ｋＰａ）の条件下で荷重（２４．５２ｋＮ）を負荷し、その時のタイヤのたわみ感を、１０人の審査人による目視によって従来例を５点とする１０点法で官能評価し、その平均点を比較した。点数が大なほどたわみ感が少なく良好である。
【００２６】
【表１】
【発明の効果】
叙上の如く本発明は、サイドウォール上領域に、所定形状の飾りリブを設け手いるため、サイドウォール部のたわみ感を減じて、低内圧、過積載等への不安感をなくすことができ、タイヤ性能への適正な信頼性を確保し、運転者に適切な運転操作を発揮させうるとともに、タイヤが過内圧気味で使用されるのを抑制しうる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の重荷重用ラジアルタイヤを示す断面図である。
【図２】その主要部を拡大して示す断面図である。
【図３】従来タイヤを示す断面図である。
【符号の説明】
３Ｕ サイドウォール上領域
１０ 飾りリブ
Ｋ 基準曲線
Ｐｔ トレッド端
Ｐｍ タイヤ最大巾点
Claims (3)
- 正規リムにリム組しかつ正規内圧を充填した状態でのタイヤ子午断面において、トレッド端からタイヤ最大巾点に至るサイドウォール上領域の基準曲線を、前記トレッド端からのびかつタイヤ外方に中心を有する内膨らみの上円弧基準曲線ＫＵと、タイヤ最大巾点を通りかつ前記上円弧基準曲線ＫＵに変曲点Ｐａで交わる外膨らみの下円弧基準曲線ＫＬとで形成した重荷重用ラジアルタイヤであって、
前記サイドウォール上領域に、前記変曲点Ｐａからタイヤ軸方向外方に突出する上点Ｐｂから半径方向内方の下点Ｐｃまで前記下円弧基準曲線ＫＬと平行にのびる外膨らみ線ＲＡ、前記上点Ｐｂと前記上円弧基準曲線ＫＵとを継ぐ上継ぎ線ＲＢ、及び前記下点Ｐｃと下円弧基準曲線ＫＬとを継ぐ下継ぎ線ＲＣによって囲まれかつタイヤ周方向にのびる飾りリブを設けるとともに、
前記飾りリブの前記上点Ｐｂと下点Ｐｃとを通る直線の、タイヤ軸方向に対するタイヤ軸方向内側の傾き角度αを６０〜８０°、
かつ前記上点Ｐｂと下点Ｐｃとの間の半径方向の距離Ｌｂｃを、前記タイヤ最大巾点とトレッド端との間の半径方向の距離Ｌ０の０．１５〜０．４０倍とし、
しかも前記上点Ｐｂは、前記変曲点Ｐａを通るタイヤ軸方向線上に位置し、かつ前記下円弧基準曲線ＫＬは、前記タイヤ最大巾点を通るタイヤ軸方向線上に中心を有する円弧曲線からなることを特徴とする重荷重用ラジアルタイヤ。 - 前記上継ぎ線ＲＢは、前記上円弧基準曲線ＫＵに接しかつタイヤ外方に中心を有する曲率半径ｒｂの内膨らみの円弧曲線からなり、かつ下継ぎ線ＲＣは、前記下円弧基準曲線ＫＬに接しかつタイヤ外方に中心を有するとともに曲率半径ｒｃを前記曲率半径ｒｂよりも小とした内膨らみの円弧曲線からなることを特徴とする請求項１記載の重荷重用ラジアルタイヤ。
- 前記変曲点Ｐａと前記上点Ｐｂとの間のタイヤ軸方向の距離Ｌａｂは、タイヤ最大巾点とトレッド端との間の半径方向の前記距離Ｌ０の０．０２〜０．１２倍であることを特徴とする請求項１又は２に記載の重荷重用ラジアルタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002143482A JP4028758B2 (ja) | 2002-05-17 | 2002-05-17 | 重荷重用ラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002143482A JP4028758B2 (ja) | 2002-05-17 | 2002-05-17 | 重荷重用ラジアルタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003335111A JP2003335111A (ja) | 2003-11-25 |
| JP4028758B2 true JP4028758B2 (ja) | 2007-12-26 |
Family
ID=29703482
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002143482A Expired - Fee Related JP4028758B2 (ja) | 2002-05-17 | 2002-05-17 | 重荷重用ラジアルタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4028758B2 (ja) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5671298B2 (ja) * | 2010-10-20 | 2015-02-18 | 住友ゴム工業株式会社 | 重荷重用タイヤ |
| JP6063908B2 (ja) * | 2014-10-01 | 2017-01-18 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP2018167772A (ja) * | 2017-03-30 | 2018-11-01 | 株式会社ブリヂストン | タイヤ |
| EP3800070B1 (en) * | 2018-06-19 | 2024-03-27 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Heavy duty pneumatic tire |
| JP7124553B2 (ja) * | 2018-08-21 | 2022-08-24 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP7298335B2 (ja) * | 2019-06-25 | 2023-06-27 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62111205U (ja) * | 1985-12-30 | 1987-07-15 | ||
| JPH03253405A (ja) * | 1990-03-02 | 1991-11-12 | Bridgestone Corp | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ |
| JPH04260803A (ja) * | 1991-02-13 | 1992-09-16 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
| JP3053382B2 (ja) * | 1998-07-10 | 2000-06-19 | 住友ゴム工業株式会社 | 重荷重用ラジアルタイヤ |
-
2002
- 2002-05-17 JP JP2002143482A patent/JP4028758B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2003335111A (ja) | 2003-11-25 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2781542B2 (ja) | 重荷重用ラジアルタイヤ | |
| EP2743098B1 (en) | Pneumatic tire | |
| JP4673495B2 (ja) | ランフラットタイヤ | |
| JP2724291B2 (ja) | 重荷重用タイヤ | |
| JP7070194B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP4620862B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP3325004B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| WO2019244912A1 (ja) | 重荷重用空気入りタイヤ | |
| JP4028758B2 (ja) | 重荷重用ラジアルタイヤ | |
| CN108473006B (zh) | 充气轮胎 | |
| JP3934623B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP2005186795A (ja) | 重荷重用タイヤ | |
| JP4528007B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP4551163B2 (ja) | 重荷重用タイヤ | |
| JP2004306742A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPH11170807A (ja) | 重荷重用タイヤ | |
| JP2003291613A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP3973414B2 (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JP2007186057A (ja) | 乗用車用空気入りタイヤ | |
| JP3410676B2 (ja) | 重荷重用ラジアルタイヤ | |
| JP4843454B2 (ja) | 重荷重用タイヤ | |
| JP2003211911A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP4615653B2 (ja) | ビード部耐久性に優れる空気入りタイヤ | |
| JP2003136922A (ja) | 重荷重用ラジアルタイヤ | |
| JP4079635B2 (ja) | 空気入りラジアルタイヤ |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20050401 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20070706 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20070717 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20070905 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20071002 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20071012 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20101019 Year of fee payment: 3 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |