JP5800147B2 - スプリング拘束クリップ - Google Patents

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Description

本発明はスプリング拘束クリップに関し、特に、自動車の油圧緩衝器等の装置にコイルスプリングを組み込む際に使用されるスプリング拘束クリップに関する。
従来の油圧緩衝器等の装置では、コイルスプリングがスプリング拘束クリップに取り付けられ、スプリング拘束クリップがスプリングシートを介して車体側及び車輪側に取り付けられている。このスプリング拘束クリップには、スプリング拘束力を大きくするために複数のスプリング拘束部が設けられている。例えば、特許文献１は、スプリング拘束部を４つ備えたスプリング拘束クリップを開示している。
また、スプリング拘束クリップには、スプリングシート保持力を大きくするために複数のスプリングシート係止爪が設けられている。例えば、特許文献２は、スプリングシート係止爪（被取付部４２）を５つ備えたスプリング拘束クリップを開示しており、特許文献３は、スプリングシート係止爪（位置決め部４５）を６つ備えたスプリング拘束クリップを開示している。
特開２００８−２４１５８号公報 特開２００５−１５５８０８号公報 特開２０１１−６３２００号公報
特許文献１のスプリング拘束クリップは、スプリング拘束部が４つあるので硬く、嵌め込むのに大きな力が必要であり、作業者の負担になっている。また、緩すぎるとスプリングをスプリング拘束クリップに取り付けた際に外れてしまうため、スプリングを押える力が或る程度必要であるという問題がある。
また、スプリングシートをスプリング拘束クリップに取付けるのは手作業で行われるので、特許文献２及び３のスプリング拘束クリップのような多数のスプリングシート係止爪を有する場合は、作業者の負担になる。
更に、他の従来技術には、スプリング拘束クリップのスプリング拘束部にスプリングを上方から嵌め込む際に、スプリングがスプリング保持爪に引っ掛かりそのスプリング保持爪が破損してしまうという問題がある。また、スプリング拘束部が対角線上に配置されていると、スプリングの内径が大きい場合にはスプリングがスプリング拘束部に嵌り難くなり、このように嵌り難いと、スプリング拘束部が捲れてしまい、クリップの役割を果たさなくなるという問題がある。更に、スプリングシート係止爪には、スプリング荷重による歪が発生して外れやすくなるという問題もある。
本発明は、上述したように従来技術における課題を解決して、スプリング及びスプリングシートの取付作業の作業性を改善すると共に、スプリングの拘束力及びスプリングシートの保持力を向上させたスプリング拘束クリップを提供することを目的とする。
本発明によれば、スプリングシートを介してコイルスプリングの軸方向端部を車体に取り付けるためのスプリング拘束クリップであって、周方向に隔置された少なくとも３つのスプリング拘束部を備え、前記スプリング拘束部のうちの２つは、軸方向に挿入されたコイルスプリングを嵌め込んで保持するよう構成された開放型スプリング拘束部であり、前記スプリング拘束部のうちの１つは、前記軸方向に挿入されたコイルスプリングを周方向に回転移動させることによりコイルスプリングの先端を受け入れる閉塞型スプリング拘束部であることを特徴とするスプリング拘束クリップが提供される。
本発明の１つの実施形態によれば、前記閉塞型スプリング拘束部は、回転移動されるコイルスプリングの周方向の移動路をブリッジで覆ったループ構造を有し、そのブリッジからコイルスプリングの移動方向に向かって斜め下方に延びるバネ片を有し、該バネ片がコイルスプリングに接触してコイルスプリングにスラスト力を与えるように構成されている。
本発明の別の実施形態によれば、前記開放型スプリング拘束部は、嵌め込まれたコイルスプリングのガタツキを防止するためのスプリング保持爪を有し、更に、前記スプリング保持爪のスプリング挿入時の捲れを防止するためのリブを有するように構成されている。
本発明の更に別の実施形態によれば、前記スプリング拘束部を備える側の反対側にスプリングシートを取付けるための少なくとも３つのスプリングシート係止爪を備えるように構成されている。
本発明の更に別の実施形態によれば、前記スプリングシート係止爪はすべて異なる構造を有するように構成されている。
本発明の更に別の実施形態によれば、前記スプリングシート係止爪は、スプリング荷重による歪みを補償するように半径方向内方へ延びるように構成されている。
本発明の更に別の実施形態によれば、前記スプリング拘束部は対角線上に配置されないように構成されている。
本願発明によれば、従来技術に比べてスプリング拘束部の数が少ないので、作業員の負担が少なく作業性が改善される。また、スプリング拘束部の１つを閉塞型スプリング拘束部としているので、スプリングの拘束力を低下させることがない。
また、前記閉塞型スプリング拘束部に、ブリッジからコイルスプリングの移動方向に向かって斜め下方に延びるバネ片を設けることにより、スプリングを嵌め易く取れ難い構造として、スプリングの大きさに係らずスプリングを確実に拘束できる。
更に、前記開放型スプリング拘束部に、スプリング保持爪のスプリング挿入時の捲れを防止するためのリブを設けることにより、スプリング保持爪が捲れて破損することを防止できる。
更に、スプリングシート係止爪を従来技術に比べて少なくすることによって、作業員の負担が少なく作業性が改善される。
更に、スプリングシート係止爪を全て異なる構造とし、その取付順番を規制することによって、嵌め易く取れ難い構造となるので、スプリングシートの保持力を低下させることがない。
更に、スプリングシート係止爪を、スプリング荷重による歪みを補償するように半径方向内方へ延びているように構成することにより、スプリングシート係止爪に歪が生じてもスプリングシートがスプリング拘束クリップから外れるのを防止できる。
更に、スプリング拘束部を対角線上に配置しないように構成することにより、スプリングの内径が大きい場合でもスプリング拘束部の捲れを防止できる。
図１は、本発明の１実施形態によるスプリング拘束クリップを組み込んだ油圧緩衝器の断面図である。 図２は、本発明の１実施形態によるスプリング拘束クリップをスプリング挿入側から見た斜視図である。 図３は、図２のスプリング拘束クリップをスプリングシート挿入側から見た斜視図である。 図４は、図２の平面図である。 図５は、図４の右側面図である。 図６は、図３の平面図である。 図７は、図４のＡ−Ａ断面図である。 図８は、図４のＢ−Ｂ断面図である。 図９は、図４のＣ−Ｃ断面図である。 図１０は、図４のＤ−Ｄ断面図である。 図１１は、図７のＥ部拡大図である。 図１２は、図６のＦ−Ｆ断面図である。 図１３は、図４のＧ−Ｇ断面図である。 図１４は、図１１のリブの形状を示すための斜視図である。 図１５は、図１４のリブのガイド作用を説明するための図１１と同様な断面図である。 図１６Ａは、スプリングシート係止爪の構造例を示す図３の部分拡大図である。 図１６Ｂは、図１６Ａとは異なる構造例を示す図３の部分拡大図である。 図１６Ｃは、図１６Ａ及び図１６Ｂとは異なる構造例を示す図３の部分拡大図である。
以下図面を参照しながら本発明の１実施形態に係るスプリング拘束クリップについて説明する。
図１に示されているように、スプリング拘束クリップ１は、自動車の油圧緩衝器２に使用されるものである。油圧緩衝器２は、車輪に取り付けられる車輪側取付ブラケット３と、車体に取り付けられる車体側取付ブラケット５を備えている。車体側取付ブラケット５にはスラストベアリング６が背面支持されており、そのスラストベアリング６には上側スプリングシート７が固定されている。他方、車輪側取付ブラケット３には下側スプリングシート９が固定されており、上側スプリングシート７と下側スプリングシート９の間に、コイルスプリング１０が介挿されている。具体的には、コイルスプリング１０は、下側スプリングシート９に支持されるとともに、スプリング拘束クリップ１を介して上側スプリングシート７に支持されている。
図２及び図３は、いずれもスプリング拘束クリップ１の斜視図であり、図２はスプリング挿入側すなわち図１の下方からみた図であり、図３はスプリングシート挿入側すなわち図１の上側から見た図である。スプリング拘束クリップ１は、図１に示すように上側スプリングシートの一部を収容するような空間を内部に有するリング状の構造を有している。そして、図２に示されているように、スプリング拘束クリップ１には、コイルスプリング１０の軸方向端部を拘束するように周方向に隔置された３つのスプリング拘束部が設けられている。このスプリング拘束部のうちの２つは、開放型スプリング拘束部１１、１３であり、他の１つは閉鎖型スプリング拘束部１４である。
開放型スプリング拘束部１１、１３は、図２において上方から（図７及び図１１においては下方から）コイルスプリング１０を挿入できるように、その上部が開放しており、その内部にコイルスプリング１０を保持する保持空間１５が形成されている。そしてこの保持空間１５の入口の半径方向内側及び外側の縁部に、それぞれ、内側スプリング保持爪１７及び外側スプリング保持爪１８が設けられている。これらのスプリング保持爪１７及び１８によって保持空間１５に嵌め込まれたコイルスプリング１０のガタツキが防止される。
開放型スプリング拘束部１１、１３には、更に、内側スプリング保持爪１７の周方向両端に隣接して一対のリブ１９が設けられている（図１４参照）。このリブ１９は、コイルスプリング１０を開放型スプリング拘束部１１、１３に挿入する際のガイドとして作用する（図１５参照）。これによって、スプリング挿入時における内側スプリング保持爪１７の捲れが防止される。
閉鎖型スプリング拘束部１４は、図２に示されるように上方部分がブリッジ２０で覆われたループ構造を有しており、その内部に、開放型スプリング拘束部１１、１３に挿入されたコイルスプリングを、周方向に回転移動させることによりコイルスプリングの先端を受け入れるようになっている。図２、図４、図１０の矢印は、その際のスプリングの回転移動の方向を示している。
閉鎖型スプリング拘束部１４には、更に、ブリッジ２０からコイルスプリング１０の移動方向に向かって斜め下方に延びるバネ片２１が設けられている。バネ片２１はコイルスプリング１０に接触してコイルスプリング１０にスラスト力を与えるように構成されている。これによって、コイルスプリング１０は矢印（図２、図４及び図１０のａ、ｂ及びｃ）で示される移動方向に対しては移動し易くなり、逆方向には移動し難くなるので、嵌め易く取れ難い構造が実現される。
更に、スプリング拘束クリップ１には、図１３に示されているように、閉鎖型スプリング拘束部１４に挿入されたコイルスプリング１０の先端を停止させるためのストッパ２３が設けられている。
図２に示されているように、これらのスプリング拘束部１１、１３、１４は対角線上に配置されないように構成されている。これにより、スプリングの内径が大きい場合でもスプリング拘束部の捲れを防止できる。
図３に示されているように、スプリング拘束クリップ１の図２と反対の面には、３つのスプリングシート係止爪２５、２６、２７が設けられている。これらのスプリングシート係止爪２５、２６、２７は、全て異なる構造となっており、例えば、図１６Ａ、図１６Ｂ、図１６Ｃに示すような構造を有している。この場合、スプリングシート係止爪２５、２６、２７の挿入順番を、図１６Ｃに示すような構造のスプリングシート係止爪２７を最後に入れる（例えば、２５→２６→２７）の順番にすることによって、作業者が容易に上側スプリングシート７をスプリング拘束クリップ１に挿入することが可能になる。
更に、スプリング荷重による歪みがスプリングシート係止爪に生じる場合には、そのスプリング荷重による歪みを補償するように半径方向内方へ延びているように構成する（図１６Ａの構造参照）ことにより、スプリングシート係止爪に歪が生じてもスプリングシートがスプリング拘束クリップから外れるのを防止できる。
１ スプリング拘束クリップ
２ 油圧緩衝器
３ 車輪側取付ブラケット
５ 車体側取付ブラケット
６ スラストベアリング
７ 上側スプリングシート
９ 下側スプリングシート
１０ コイルスプリング
１１ 開放型スプリング拘束部
１３ 開放型スプリング拘束部
１４ 閉鎖型スプリング拘束部
１５ 保持空間
１７ 内側スプリング保持爪
１８ 外側スプリング保持爪
１９ リブ
２０ ブリッジ
２１ バネ片
２３ ストッパ
２５ スプリングシート係止爪
２６ スプリングシート係止爪
２７ スプリングシート係止爪

Claims (6)

  1. スプリングシートを介してコイルスプリングの軸方向端部を車体に取り付けるためのスプリング拘束クリップであって、
    周方向に隔置された少なくとも３つのスプリング拘束部を備え、
    前記スプリング拘束部のうちの２つは、軸方向に挿入されたコイルスプリングを嵌め込んで保持するよう構成された開放型スプリング拘束部であり、前記スプリング拘束部のうちの１つは、前記軸方向に挿入されたコイルスプリングを周方向に回転移動させることによりコイルスプリングの先端を受け入れる閉塞型スプリング拘束部であり、
    前記閉塞型スプリング拘束部は、回転移動されるコイルスプリングの周方向の移動路をブリッジで覆ったループ構造を有し、そのブリッジからコイルスプリングの移動方向に向かって斜め下方に延びるバネ片を有し、該バネ片がコイルスプリングに接触してコイルスプリングにスラスト力を与えることを特徴とするスプリング拘束クリップ。
  2. スプリングシートを介してコイルスプリングの軸方向端部を車体に取り付けるためのスプリング拘束クリップであって、
    周方向に隔置された少なくとも３つのスプリング拘束部を備え、
    前記スプリング拘束部のうちの２つは、軸方向に挿入されたコイルスプリングを嵌め込んで保持するよう構成された開放型スプリング拘束部であり、前記スプリング拘束部のうちの１つは、前記軸方向に挿入されたコイルスプリングを周方向に回転移動させることによりコイルスプリングの先端を受け入れる閉塞型スプリング拘束部であり、
    前記開放型スプリング拘束部は、嵌め込まれたコイルスプリングのガタツキを防止するためのスプリング保持爪を有し、更に、前記スプリング保持爪のスプリング挿入時の捲れを防止するためのリブを有することを特徴とするスプリング拘束クリップ。
  3. 請求項１または２に記載のスプリング拘束クリップにおいて、前記スプリング拘束部を備える側の反対側にスプリングシートを取付けるための少なくとも３つのスプリングシート係止爪を備えたことを特徴とするスプリング拘束クリップ。
  4. 請求項３に記載のスプリング拘束クリップにおいて、前記スプリングシート係止爪はすべて異なる構造を有することを特徴とするスプリング拘束クリップ。
  5. 請求項３または４に記載のスプリング拘束クリップにおいて、前記スプリングシート係止爪は、スプリング荷重による歪みを補償するように半径方向内方へ延びていることを特徴とするスプリング拘束クリップ。
  6. 請求項１乃至５のいずれか１項に記載のスプリング拘束クリップにおいて、前記スプリング拘束部は対角線上に配置されていないことを特徴とするスプリング拘束クリップ。
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