JP5372594B2 - ワイヤハーネスの公差吸収構造 - Google Patents
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Description
(1) 内方に嵌合空間を有した筒状に形成され車輌スタッドボルトに締結される支持片を前記嵌合空間の軸線直交方向に突設するシールドシェルと、
該シールドシェルの前記嵌合空間に軸線方向の一方から嵌合し離脱規制され保持されるとともに内方に前記軸線方向で電線を挿通固定する電線保持穴を有したインナーホルダーと、を備え、
前記インナーホルダーが前記軸線方向に移動可能な可動スペースを有して前記シールドシェルの嵌合空間に保持されることを特徴とするワイヤハーネスの公差吸収構造。
前記シールドシェルの嵌合空間に、当て面と、ランス係止部とが前記軸線方向に離間して設けられ、
前記インナーホルダーの側面に、前記当て面に当接する当て面規制部と、前記ランス係止部に係止するランスとが前記軸線方向に離間して設けられ、
前記当て面と前記ランス係止部との離間距離が、前記当て面規制部と前記ランスとの離間距離よりも大きいことを特徴とするワイヤハーネスの公差吸収構造。
前記シールドシェルの支持片に、前記車輌スタッドボルトに対し前記シールドシェルを前記軸線方向に相対移動可能とする長穴が形成されることを特徴とするワイヤハーネスの公差吸収構造。
図1は本発明に係るワイヤハーネスの公差吸収構造にて車輌パネルに取り付けられたワイヤハーネスの斜視図である。
車輌パネル11にはパネル面より突出してバッテリーシールド端子部13が設けられ、端子部13は上面に起立端子15,17を備える。起立端子15,17は、略直線状に配索される高圧ワイヤハーネス19の配索方向に離間配置される。高圧ワイヤハーネス19は、複数(本実施の形態では2本)の電線21,23からなり、一方の電線21の導体には丸形端子25が接続され、他方の電線23の導体にはL字状丸形端子27が接続される。
シールドシェル29は、金属材料からなり内方に嵌合空間33を有した筒状に形成される。シールドシェル29は、角筒状の本体部35と、楕円筒状の小径部37とが同軸に形成される。本体部35の端面には、図1に示した車輌スタッドボルト39に締結される支持片41が、嵌合空間33の軸線43と直交方向に突設される。シールドシェル29の支持片41には、車輌スタッドボルト39に対し、シールドシェル29を軸線43の方向に相対移動可能とする長穴45が形成される。
後に詳述するが、インナーホルダー31は、シールドシェル29に対し軸線43の方向に移動可能となるが、シールドシェル29が長穴45を介して車輌スタッドボルト39に対しても軸線43の方向(図3中の矢印a方向)に移動可能となることで、電線21,23は、インナーホルダー31とシールドシェル29の移動可能距離に加え、さらに長穴45による移動可能距離分、車輌に対する移動可能範囲が拡大するようになされている。
インナーホルダー31のホルダー本体53の下部には挿入方向に突出して片持ち支持されるランス57が設けられる。ランス57は、上方に形成された可撓空間59に向かって変位可能となる。インナーホルダー31は、シールドシェル29の嵌合空間33に挿入されると、このランス57を係止することにより、シールドシェル29からの離脱が規制される。
インナーホルダー31のホルダー本体53に設けられたランス57は、下向きの爪部61を有する。爪部61は、シールドシェル29の本体部35に形成されるランス係止部63に係止する。また、ホルダー本体53の下部段部である上記の当て面規制部55は、シールドシェル29の小径部37と本体部35との段部である当て面65に当接する。
図6は比較例に係る固定構造にて車輌パネルに取り付けられたワイヤハーネスの斜視図、図7は図6に示したシールドシェル及びインナーホルダーの分解斜視図、図8は図6に示したシールドシェルと車輌スタッドボルトとの締結部を示す平面図、図9(a)は図6に示したシールドシェル及びインナーホルダーの軸線直交方向の断面図、(b)はそのB−B断面図、図10(a)は図6に示したシールドシェル及びインナーホルダーの軸線直交方向の断面図、(b)はそのC−C断面図、(c)はそのD部拡大図である。
本発明に係るワイヤハーネスの公差吸収構造の作用説明に先立ち、比較例に係る固定構造の構成、作用について説明する。なお、図1〜図5に示した部材と同一の部材には同一の符号を付し、重複する説明は省略する。
比較例に係る固定構造は、図6に示すように、端子部13の近傍の高圧ワイヤハーネス19が、支持片71を有したシールドシェル73と、インナーホルダー75とにより、車輌パネル11へ固定される。
これに対し、本発明に係るワイヤハーネスの公差吸収構造では、車輌スタッドボルト39に仮組みされた後であっても、車輌スタッドボルト39と支持片41に、図3に示す軸線方向の移動スペースd1,d1が設けてあるので、締結するまで移動スペースd1,d1内であれば、シールドシェル29の位置が固定されることがない。
29 シールドシェル
31 インナーホルダー
33 嵌合空間
39 車輌スタッドボルト
41 支持片
43 軸線
45 長穴
47 電線保持穴
55 当て面規制部
57 ランス
63 ランス係止部
65 当て面
L1 当て面とランス係止部との離間距離
L2 当て面規制部とランスとの離間距離
d1,d2,d3 可動スペース
Claims (3)
- 内方に嵌合空間を有した筒状に形成され車輌スタッドボルトに締結される支持片を前記嵌合空間の軸線直交方向に突設するシールドシェルと、
該シールドシェルの前記嵌合空間に軸線方向の一方から嵌合し離脱規制され保持されるとともに内方に前記軸線方向で電線を挿通固定する電線保持穴を有したインナーホルダーと、を備え、
前記インナーホルダーが前記軸線方向に移動可能な可動スペースを有して前記シールドシェルの嵌合空間に保持されることを特徴とするワイヤハーネスの公差吸収構造。 - 請求項1記載のワイヤハーネスの公差吸収構造であって、
前記シールドシェルの嵌合空間に、当て面と、ランス係止部とが前記軸線方向に離間して設けられ、
前記インナーホルダーの側面に、前記当て面に当接する当て面規制部と、前記ランス係止部に係止するランスとが前記軸線方向に離間して設けられ、
前記当て面と前記ランス係止部との離間距離が、前記当て面規制部と前記ランスとの離間距離よりも大きいことを特徴とするワイヤハーネスの公差吸収構造。 - 請求項1又は請求項2記載のワイヤハーネスの公差吸収構造であって、
前記シールドシェルの支持片に、前記車輌スタッドボルトに対し前記シールドシェルを前記軸線方向に相対移動可能とする長穴が形成されることを特徴とするワイヤハーネスの公差吸収構造。
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