JP7353119B2

JP7353119B2 - ワイヤハーネスの端末構造

Info

Publication number: JP7353119B2
Application number: JP2019183726A
Authority: JP
Inventors: 充洋加藤; 昌樹白木; 真明岩部; 伸晃吉岡
Original assignee: Toyota Industries Corp; Toyota Motor Corp; Yazaki Corp
Current assignee: Toyota Industries Corp; Toyota Motor Corp; Yazaki Corp
Priority date: 2019-10-04
Filing date: 2019-10-04
Publication date: 2023-09-29
Anticipated expiration: 2039-10-04
Also published as: JP2021061668A

Description

本発明は、複数の電線と編組線を有するワイヤハーネスの端末構造に関するものである。

従来より、自動車にはワイヤハーネスが搭載されている。図５は、従来のワイヤハーネスの端末構造を示す斜視図である（特許文献１を参照）。

図５に示す車体パネル３１１には、端子接続部３１５，３１７を備えた端子台３１３が設けられている。ワイヤハーネス３１９は、２本の電線３２１，３２３及びこれらを覆った不図示のシールド部材（例えば編組線）を有している。各電線３２１，３２３の端末には、端子台３１３の端子接続部３１５，３１７に接続される端子３２５，３２７が圧着されている。このワイヤハーネス３１９は、端子台３１３の近傍でシールドシェル３２９及びインナーホルダ３３１を介して車体パネル３１１に固定される。また、前記シールド部材は、シールドシェル３２９を介して車体パネル３１１に接地される。

シールドシェル３２９は、金属で構成されており、筒状に形成されている。また、シールドシェル３２９は、車体パネル３１１から突出したスタッドボルト３３９に締結される支持片３４１を有している。インナーホルダ３３１には、電線３２１，３２３が挿通される電線挿通孔３４７と、電線挿通孔３４７から延設された電線載置片３５１が形成されている。電線３２１，３２３は、電線載置片３５１においてテープ３４８が巻かれることによりインナーホルダ３３１に固定される。

インナーホルダ３３１には、図６に示すように、シールドシェル３２９のランス係止部３６３に係止するランス３５７が設けられている。インナーホルダ３３１は、シールドシェル３２９の内側に挿入されてこのランス３５７がランス係止部３６３に係止することにより、シールドシェル３２９からの離脱が規制される。また、インナーホルダ３３１は、電線挿通孔３４７の軸方向に所定の距離Ｄ２を移動可能にシールドシェル３２９に保持される。

上記構成の従来技術においては、車体パネル３１１に対して電線３２１，３２３がインナーホルダ３３１ごと距離Ｄ２を移動可能に固定されるので、ワイヤハーネス３１９を車両に搭載する際、ワイヤハーネス３１９の寸法公差や、車両組付部品（端子台３１３等）の組付け公差を吸収することができ、ワイヤハーネス３１９の組付け不良（電線３２１，３２３の長さが足らず、端子３２５，３２７を端子接続部３１５，３１７に接続できないこと等）を防ぐことができる。

特開２０１０－２６８５６３号公報

図５，６に示した従来技術においては、全ての電線３２１，３２３がインナーホルダ３３１の電線載置片３５１において一括で固定されていた。よって、各電線３２１，３２３の電線載置片３５１から端末までの部分に独立した寸法公差が生じている際には、この公差を吸収しきれず端子３２５，３２７を端子接続部３１５，３１７に接続することが困難になる場合があるという問題があった。

この問題の解決策として、各電線３２１，３２３の電線載置片３５１から端末までの部分に予め余長を持たせた設計とすることが考えられる。しかし、例えば大径で高剛性の電線を用いる場合など、余長を持たせること自体が難しい場合があった。

上記問題を解決するため、本発明は、ワイヤハーネスを車両に搭載する際の組付け不良をより防止できるワイヤハーネスの端末構造を提供することを目的とする。

本発明のワイヤハーネスの端末構造は、２本の電線及びこれら電線を外側から覆って電磁シールドする編組線を有するワイヤハーネスと、前記電線が挿通される電線挿通孔が２つ形成されたインナーホルダと、前記インナーホルダを保持し、金属部材に固定されて前記編組線を前記金属部材に接地する金属シールドシェルと、を備え、前記インナーホルダは、前記電線挿通孔の軸方向に所定の距離を移動可能に前記金属シールドシェルに保持されており、前記インナーホルダには、前記２つの電線挿通孔のうち一方のみの端部から延設され、当該電線挿通孔から導出された１本の前記電線に沿う電線載置片が設けられており、前記電線載置片と当該電線載置片が沿わされた１本の前記電線とが固定部材によって固定されており、前記２つの電線挿通孔のうち他方から導出された１本の前記電線は前記インナーホルダに対して移動可能となっていることを特徴とする。

本発明によれば、インナーホルダに固定された電線の寸法公差は、当該電線がインナーホルダごと移動することで吸収でき、それ以外の電線の寸法公差は、当該電線が単体で移動することで吸収できる。よって、ワイヤハーネスを車両に搭載する際の組付け不良をより防止することができる。

本発明の一実施形態にかかるワイヤハーネスの端末構造を示す平面図である。図１のワイヤハーネスの端末構造において、編組線、加締めスリーブ、テープを除いた図である。図２のワイヤハーネスの端末構造の要部を示す斜視図である。図２のワイヤハーネスの端末構造の側面図である。従来のワイヤハーネスの端末構造を示す斜視図である。図５のシールドシェルにおけるインナーホルダ保持構造を説明するための断面図である。

本発明の一実施形態にかかる「ワイヤハーネスの端末構造」について、図１～４を参照して説明する。

図１に示すワイヤハーネスの端末構造１は、自動車に搭載されるワイヤハーネス５と、インナーホルダ６と、金属シールドシェル７と、加締めスリーブ８と、を備えている。

ワイヤハーネス５は、２本の電線２ａ，２ｂ及びこれら電線２ａ，２ｂを外側から覆って電磁シールドする編組線４（図１のみに示し、図２～４においては図示省略する。）を有している。２本の電線２ａ，２ｂは、断面が円形の被覆電線であり、その端末各々にコネクタ３ａ，３ｂが取り付けられている。これらコネクタ３ａ，３ｂは、不図示の車載機器に接続される。編組線４は、導電性の素線を筒状に編んだ周知のシールド部材である。

インナーホルダ６は、合成樹脂で構成されており、図４に示すように、ブロック状のホルダ本体部６１と、ホルダ本体部６１の一方側の面６３から突出した突出部６２と、ホルダ本体部６１の他方側の面から突出した電線載置片６５と、を有している。突出部６２は、ホルダ本体部６１よりも幅及び高さが小さく形成されている。

インナーホルダ６のホルダ本体部６１及び突出部６２には、電線２ａが挿通される電線挿通孔６４ａと、電線２ｂが挿通される電線挿通孔６４ｂと、が形成されている。各電線挿通孔６４ａ，６４ｂは、ホルダ本体部６１と突出部６２の並び方向に延びている。また、図示は省略するが、ホルダ本体部６１には、図６に示した従来品と同様に、金属シールドシェル７に係止するランスが設けられている。

電線載置片６５は、図２，３に示すように、２つの電線挿通孔６４ａ，６４ｂのうち一方の電線挿通孔６４ａの端部から突出部６２と反対側に延設されている。本例では他方の電線挿通孔６４ｂ側には電線載置片６５が設けられていない。この電線載置片６５は、円筒をその軸方向に切った樋状（部分円筒形状）に形成されており、電線挿通孔６４ａから導出された電線２ａに沿う。これら電線載置片６５と電線２ａとは、テープ９（請求項の「固定部材」に相当する。）が巻かれることによって固定されている。また、他方の電線挿通孔６４ｂから導出された電線２ｂは、インナーホルダ６に対して電線２ｂの長手方向に移動可能となっている。

金属シールドシェル７は、角筒状に形成されたシェル本体部７１と、シェル本体部７１の一端に連なり、楕円筒状に形成された小径部７２と、シェル本体部７１の他端に連なった固定片７４と、を有している。

シェル本体部７１には、図示は省略するが、図６に示した従来品と同様に、上述したインナーホルダ６のランスが係止するランス係止部が設けられている。小径部７２は、シェル本体部７１よりも小径に形成されている。図４に示すように、シェル本体部７１と小径部７２との境界には段部７３が形成されている。

固定片７４には、不図示のボルトが挿通されるボルト挿通孔７５が形成されている。本例では、この固定片７４が前記車載機器の金属製筐体（請求項の「金属部材」に相当する。）に重ねられ、ボルト挿通孔７５に挿通されるボルトとナット１０によって前記金属製筐体に固定される。

インナーホルダ６は、金属シールドシェル７の内側に挿入され、上述したランスがランス係止部に係止することにより、金属シールドシェル７からの離脱が規制される。また、図４に示すように、インナーホルダ６は、電線挿通孔６４ａ，６４ｂの軸方向に所定の距離Ｄ１を移動可能に金属シールドシェル７に保持される。すなわち、図４においては、金属シールドシェル７の段部７３とインナーホルダ６の面６３とが距離Ｄ１離間している。この状態から、インナーホルダ６は、面６３が段部７３に当接するまで移動することができる。

加締めスリーブ８は、金属で構成されており、金属シールドシェル７の小径部７２よりも一回り大きな楕円筒状に形成されている。この加締めスリーブ８は、小径部７２との間に編組線４の端部を挟んだ状態で加締められ（縮径するように加圧され）、編組線４を固定する。

ワイヤハーネス５の端末部分は、金属シールドシェル７及びインナーホルダ６を介して前記車載機器の金属製筐体に固定される。また、編組線４は、金属シールドシェル７を介して前記金属製筐体に接地される。さらに、電線挿通孔６４ａ，６４ｂから導出された電線２ａ，２ｂは、コネクタ３ａ，３ｂを介して前記車載機器に接続される。

上記ワイヤハーネス５を車両に組付ける際は、通常、ワイヤハーネス５を車体に配索し、固定片７４を前記車載機器の金属製筐体に固定した上でコネクタ３ａ，３ｂを接続する。この際、電線２ａとインナーホルダ６が予めテープ９で固定されていることによってワイヤハーネス５に対する金属シールドシェル７の位置が概ね定まっているので、固定片７４を前記金属製筐体の取付位置に位置合わせする作業を容易に行うことができる。

また、電線載置片６４ａに固定された電線２ａの端末部分に独立した寸法公差（公差範囲内の電線長のずれ）が生じている際は、電線２ａがインナーホルダ６ごと移動することで寸法公差を吸収できるので、支障無くコネクタ３ａを前記車載機器側の相手コネクタに接続することができる。さらに、他方の電線２ｂの端末部分に独立した寸法公差が生じている際は、電線２ｂが単体で移動することで寸法公差を吸収できるので、支障無くコネクタ３ｂを前記車載機器側の相手コネクタに接続することができる。即ち、各電線２ａ，２ｂの端末部分の独立した寸法公差を各電線２ａ，２ｂ毎に吸収することができる。

上述したワイヤハーネスの端末構造１によれば、ワイヤハーネス５を車両に搭載する際の組付け不良を従来品よりも一層防止することができる。また、本構造は、大径で高剛性の電線（即ち、電線の端末部分に余長を持たせることが難しい太物電線）を用いる場合に特に有効となる。

上述した実施形態においては、電線載置片６５が一方の電線挿通孔６４ａ側にのみ設けられていたが、本発明においては電線載置片６５が両方の電線挿通孔６４ａ，６４ｂからそれぞれ延設されていてもよい。その場合、一方の電線載置片６５と当該電線載置片６５が沿わされた電線とが固定部材によって固定され、他方の電線載置片６５と当該電線載置片６５が沿わされた電線とが固定されていない状態であればよい。

なお、前述した実施形態は本発明の代表的な形態を示したに過ぎず、本発明は、この実施形態に限定されるものではない。即ち、本発明の骨子を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。かかる変形によってもなお本発明の構成を具備する限り、勿論、本発明の範疇に含まれるものである。

１ワイヤハーネスの端末構造
２ａ，２ｂ電線
４編組線
５ワイヤハーネス
６インナーホルダ
７金属シールドシェル
９テープ（固定部材）
６４ａ，６４ｂ電線挿通孔
６５電線載置片

Claims

２本の電線及びこれら電線を外側から覆って電磁シールドする編組線を有するワイヤハーネスと、
前記電線が挿通される電線挿通孔が２つ形成されたインナーホルダと、
前記インナーホルダを保持し、金属部材に固定されて前記編組線を前記金属部材に接地する金属シールドシェルと、を備え、
前記インナーホルダは、前記電線挿通孔の軸方向に所定の距離を移動可能に前記金属シールドシェルに保持されており、
前記インナーホルダには、前記２つの電線挿通孔のうち一方のみの端部から延設され、当該電線挿通孔から導出された１本の前記電線に沿う電線載置片が設けられており、
前記電線載置片と当該電線載置片が沿わされた１本の前記電線とが固定部材によって固定されており、
前記２つの電線挿通孔のうち他方から導出された１本の前記電線は前記インナーホルダに対して移動可能となっている
ことを特徴とするワイヤハーネスの端末構造。
前記２つの電線挿通孔から導出された前記電線の端末各々にコネクタが取り付けられている
ことを特徴とする請求項１に記載のワイヤハーネスの端末構造。