KR100192385B1

KR100192385B1 - 자동차의 토우 조정 장치

Info

Publication number: KR100192385B1
Application number: KR1019960067762A
Authority: KR
Inventors: 박준홍
Original assignee: 정몽규; 현대자동차주식회사
Priority date: 1996-12-19
Filing date: 1996-12-19
Publication date: 1999-06-15
Also published as: JPH10315726A; DE19755677A1; JP3158247B2; KR19980049089A; AU705628B2; AU4828397A; US5941545A

Abstract

본 발명은 자동차의 토우 인, 아웃의 값을 조절할 수 있는 토우 조정 장치에 관한 것으로서, 토우 인, 아웃의 조절 작업을 단순화할 수 있는 자동차의 토우 조정 장치를 제공함에 있다.

본 발명은 크로스멤버(53)에 대향 형성된 장공(1)과, 상기한 장공(1)에 삽입됨과 아울러 양측의 아암(55)이 회전 가능하게 결합되고 이동 가능하게 일정 공간 이격된 볼트(2)와, 상기한 볼트(2)의 일측 또는 양측의 위치를 제한하도록 크로스멤버(53)에 형성된 제한 수단과, 상기한 볼트(2)를 연동시키도록 연결 설치된 조정 수단으로 구성한다.

Description

자동차의 토우 조정 장치

본 발명은 조정 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 자동차의 토우 인, 아웃의 값을 조절할 수 있는 토우 조정 장치에 관한 것이다.

일반적으로, 자동차는 고속 주행하는 장치일 뿐만 아니라 전륜을 주향시켜 주행 방향을 조작하는 장치인 바, 주행 시 우수한 직진 안정성 및 조종 성능이 요구된다. 그래서, 자동차의 전륜은 상기한 직진 안정성 및 조종성을 만족하기 위해 휠 얼라인먼트를 조절하게 되는 바, 이는 캠버, 토우 인, 킹핀 경사각, 캐스터 등을 자동차의 성능에 적합하도록 조절하는 것이다.

상기한 캠버와 토우 인은 자동차의 주행 성능에 많은 영향을 미치게 되는 바, 상기한 캠버는 차량 중량에 의한 타이어의 하부 벌어짐을 방지함과 아울러 핸들 조작력을 감소시키게 되고, 상기한 토우 인은 캠버에 의해 타이어의 전면이 벌어지는 것을 방지함과 아울러 직진 성능을 향상시키게 된다.

즉, 상기한 토우 인은 제5도에 도시된 바와 같이 평면에서 자동차를 볼 때 타이어(T)의 전면이 일정 각도 θ만큼 내측으로 기울어지도록 함으로써 캠버에 의해 주행중 타이어(T)의 전면이 벌어지는 것을 방지하여 직진 안정성을 향상시키는 것이다.

여기서, 상기한 토우 인의 조절은 제6도에 도시된 바와 같이 허브(50)에 결합된 너클(51)에 직립 결합된 스트러트 어셈블리(52)와, 상기한 너클(51)의 일측에 편향되도록 일단이 회전 가능하게 결합됨과 아울러 타단이 크로스멤버(53)의 볼트(54)로 회전 가능하게 결합된 아암(55)으로 구성된 서스펜션에서 상기한 아암(55)의 길이를 조절함으로써 이루어진다.

즉, 상기한 아암(55)을 2분할하여 제1, 2아암(55', 55)으로 구성함과 아울러 접촉부분에 왼, 오른 나사(56, 57)를 각각 형성하고, 상기한 왼, 오른 나사(56, 57)에 나사산이 내측에 형성된 조절 부재(58)를 결합함으로써 상기한 조절 부재(58)를 회전시켜 제1, 2아암(55', 55)을 인장 및 확장시켜 토우 인을 조절하게 되는 것이다.

물론, 상기한 아암(55)은 양측의 서스펜션에 각각 설치되어 있기 때문에 토우 인 조절 시 별도로 조절해야 한다.

그러나, 상기한 바와 같이 좌우측의 토우 인을 각각 조절하게 되면 작업자 2명이 한조로 작업하게 되어 작업 인력의 손실이 많을 뿐만 아니라 양측을 동시에 정밀하게 조절해야 하기 때문에 작업 능률이 저하되는 문제점이 있다.

따라서, 본 발명의 목적은 상기한 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 토우 인, 아웃의 조절 작업을 단순화할 수 있는 자동차의 토우 조정 장치를 제공함에 있다.

상기한 목적을 실현하기 위하여 본 발명은 크로스멤버에 대향 형성된 장공과, 상기한 장공에 삽입됨과 아울러 양측의 아암이 회전 가능하게 결합되고 이동 가능하게 일정 공간 이격된 볼트와, 상기한 볼트의 일측 또는 양측의 위치를 제한하도록 크로스멤버에 형성된 제한 수단과, 상기한 볼트를 연동시키도록 연결 설치된 조정 수단으로 구성함을 특징으로 한다.

제1도는 본 발명에 따른 자동차의 토우 조정 장치를 도시한 사시도.

제2도는 제1도에서 A-A선 단면도.

제3도는 제2도에서 보강 수단을 도시한 단면도.

제4도는 제2도에서 캠 볼트의 회전 상태를 표시한 평면도.

제5도는 일반적인 자동차에서 타이어의 토우 상태를 도시한 개략도.

제6도는 일반적인 자동치의 서스펜션을 도시한 사시도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 장공 2 : 볼트

3 : 부시 4 : 캠

5 : 고정 돌기 6 : 왼나사

7 : 오른 나사 8 : 연장부

9 : 끼움 부재 10 : 나사산

11 : 회전 부재 12 : 오일 이동공

13 : 유체 14 : 챔버

15 : 슬리이브

제1도와 제2도는 본 발명에 따른 자동차용 토우 조정 장치를 도시한 사시도와 A-A선 단면도로서, 크로스멤버(53)에 대향 형성된 장공(1)과, 상기한 장공(1)에 삽입됨과 아울러 양측의 아암(55)이 회전 가능하게 결합되고 이동 가능하게 일정 공간 이격된 볼트(2)와, 상기한 볼트(2)의 일측 또는 양측의 위치를 제한하도록 크로스멤버(53)에 형성된 제한 수단과, 상기한 볼트(2)를 연동시키도록 연결 설치된 조정 수단으로 구성되어 있다.

물론, 상기한 볼트(2)와 장공(1)의 사이에 형성된 소정의 공간에는 고무 재질의 부시(3)가 삽입되어 볼트(2)의 진동을 최소화시키게 된다.

상기한 제한 수단은 크로스멤버(53)의 볼트(1) 배면에 형성된 캠(4)과, 상기한 캠(4)의 최대 직경과 대응되도록 크로스멤버(53)에 설치된 고정 돌기(5)로 구성되어 있다.

즉, 상기한 볼트(2)를 회전시킴에 따라 캠(4)이 고정 돌기(5)에 제한됨으로써 볼트(2)의 위치를 이동시킬 수 있을 뿐만 아니라 볼트(2)의 위치를 고정시켜 전체적으로 아암(55)이 이동하지 않도록 하는 것이다.

상기한 조정 수단은 양측의 볼트(2)에 결합되어 회전 가능하도록 중공상으로 형성됨과 아울러 왼, 오른 나사(6, 7)가 내면에 형성된 연장부(8)가 연장 형성되어 있는 끼움 부재(9)와, 상기한 연장부(8)에 나사 결합되도록 양측에 나사산(10)이 형성된 회전 부재(11)로 구성되어 있다.

특히, 상기한 볼트(2)와 크로스멤버(53)의 결합 부분 일측에는 토우 인 조절 후 횡강성을 유지하도록 보강 수단이 설치되어 있는 바, 이는 제3도에 도시된 바와 같이 고무 재질인 부시(3)의 내면에 토우 조절 방향으로 연장 형성됨과 아울러 비교적 가늘게 형성된 오일 이동공(12)으로 연결되고 내부에 오일 등과 같은 유체(13)가 충만된 챔버(14)와, 상기한 부시(3)의 내주에 삽입되어 볼트(2)와 접촉하게 되는 슬라이브(15)로 구성되어 있다.

즉, 상기한 볼트(2)가 횡 방향으로 이동하게 되면 챔버(14)에 충만된 유체가 압축되면서 확장되는 챔버(14)로 이동하여 유체(13)가 볼트(2)를 지지하도록 하는 것이다.

상기한 바와 같은 본 고안의 작용 효과를 설명하면 작업자가 토우를 조정하기 위하여 차량을 리프터로 상승시킨 후 회전 부재(11)를 회전시키게 된다.

예를 들어, 차량의 현재 상태가 토우 아웃일 경우에는 회전 부재(11)를 우측 단면도에서 볼 때 시계 방향으로 회전시키게 된다.

회전 부재(11)가 시계 방향으로 회전하게 되면 이와 나사 결합되어 있는 끼움 부재(9)가 회전 부재(11) 방향으로 당겨지게 되는 바, 회전 부재(11)와 끼움 부재(9)의 연장부가 왼, 오른 나사(6, 7)로 양측이 상이하게 결합되어 있기 때문에 회전 부재(11)의 회전 시 양측의 끼움 부재(9)가 동일 방향으로 이동하게 되는 것이다.

끼움 부재(9)가 당겨지게 되면 상기한 볼트(2)가 부시(3)에 지지된 상태에서 상기한 부시(3)를 이동 방향으로 압박하면서 이동하게 된다.

이때, 상기한 부시(3)의 내면 챔버(14)에 충만되어 있는 유체(13)가 압력 방향의 반대 챔버(14)로 오일 이동공(12)을 타고 이동하면서 볼트(2)를 지지하게 됨으로써 상기한 유체(13)에 의해 볼트(2)가 전체적인 방향에서 견고하게 지지되어 유동이 없게 된다.

볼트(2)가 회전 부재(11)에 의해 이동하게 되면 이와 결합되어 있는 아암(55)이 이동하게 됨으로써 이와 연결된 너클(51)이 당겨져 토우를 조정할 수 있게 되는 것이다.

물론, 상기한 회전 부재(11)를 반시계 방향으로 회전시키게 되면 끼움 부재(9)가 반대 방향으로 벌어지게 됨으로써 토우 아웃으로 조정할 수 있게 된다.

즉, 상기한 회전 부재(11)만 회전시키면 양측의 토우를 조정할 수 있게 됨으로써 토우의 조절 작업이 매우 단순하게 된다.

특히, 상기한 토우 조절 작업 시 일측의 토우가 타측과 비교하여 조정량이 다를 경우에는 소위 영점 조절 즉, 양측의 토우량을 동일하게 조절해야 하는 바, 이는 일측 볼트(2)에 형성된 캠(4)과 고정 돌기(5)에 의해 이루어지게 된다.

즉, 제4도에 도시된 바와 같이 중심축에서의 거리가 상이한 캠(4)이 회전됨에 따라 고정 돌기(5) 사이에서의 위치가 가변됨으로써 볼트(2)의 위치 즉, 중심축을 변경시킬 수 있게 되는 것이다.

물론, 상기한 볼트(2)의 중심축이 이동하게 되면 전체적으로 볼트(2)와 끼움 부재(9)가 이동하게 됨으로써 양측의 토우량을 동일하게 조정할 수 있게 되는 것이다.

이상과 같이 본 발명은 왼, 오른 나사로 결합된 회전 부재와 끼움 부재를 통해 양측의 제1, 2아암을 동시에 조절함으로써 토우 조절 작업이 용이하게 되는 잇점이 있는 것이다.

Claims

크로스멤버에 대향 형성된 장공과, 상기한 장공에 삽입됨과 아울러 양측의 아암이 회전 가능하게 결합되고 이동 가능하게 일정 공간 이격된 볼트와, 상기한 볼트의 일측 또는 양측의 위치를 제한하도록 크로스멤버에 형성된 제한 수단과, 상기한 볼트를 연동시키도록 연결 설치된 조정 수단으로 구성함을 특징으로 하는 자동차의 토우 조정 장치.
제1항에 있어서, 볼트와 장공의 사이에 형성된 소정의 공간에 삽입되어 볼트를 지지하는 탄성재인 부시를 포함함을 특징으로 하는 자동차의 토우 조정 장치.
제1항에 있어서, 제한 수단은 크로스멤버의 볼트의 배면에 형성된 캠과, 상기한 캠의 최대 직경과 대응되도록 크로스멤버에 설치된 고정 돌기로 구성함을 특징으로 하는 자동차의 토우 조정 장치.
제1항에 있어서, 조정 수단은 양측의 볼트에 결합되어 회전 가능하도록 중공상으로 형성됨과 아울러 왼, 오른 나사가 내면에 형성된 연장부가 연장 형성되어 있는 끼움 부재와, 상기한 연장부에 나사 결합되도록 양측에 나사산이 형성된 회전 부재로 구성함을 특징으로 하는 자동차의 토우 조정 장치.
제1항 또는 제2항에 있어서, 볼트와 크로스멤버의 결합부 일측에는 토우 인 조절 후 횡강성을 향상시키기 위해 설치된 보강 수단을 포함함을 특징으로 하는 자동차의 토우 조정 장치.
제5항에 있어서, 보강 수단은 탄성재인 부시의 내면에 토우 조절 방향으로 연장 형성됨과 아울러 비교적 가늘게 형성된 오일 이동공으로 연결되고 내부에 오일등과 같은 유체가 충만된 챔버와, 상기한 부시의 내주에 삽입되어 볼트와 접촉하게 되는 슬라이브로 구성함을 특징으로 하는 자동차의 토우 조절 장치.