JPH10315726A - 自動車のトウ調整装置 - Google Patents
自動車のトウ調整装置Info
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- JPH10315726A JPH10315726A JP9365403A JP36540397A JPH10315726A JP H10315726 A JPH10315726 A JP H10315726A JP 9365403 A JP9365403 A JP 9365403A JP 36540397 A JP36540397 A JP 36540397A JP H10315726 A JPH10315726 A JP H10315726A
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- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 トウイン、アウトの調整作業を単純化するこ
とのできる自動車のトウ調整装置を提供する。 【解決手段】 クロスメンバの対称位置に、クロスメン
バを構成する上方部材と下方部材とを貫通して対に穿設
された２対の長円穴と、該上方部材の長円穴から下方部
材の長円穴に貫通して挿入され、略平行に位置する２本
のボルトと、該ボルトの位置を所定範囲内で移動可能に
制限するクロスメンバに形成された制限手段と、前記ボ
ルトの一端側に遊動自在に連結された左右のアームと、
前記略平行するボルト間に連結され、該ボルトの間隔を
調整するボルト間隔調整手段と、から構成されることを
特徴とする。
とのできる自動車のトウ調整装置を提供する。 【解決手段】 クロスメンバの対称位置に、クロスメン
バを構成する上方部材と下方部材とを貫通して対に穿設
された２対の長円穴と、該上方部材の長円穴から下方部
材の長円穴に貫通して挿入され、略平行に位置する２本
のボルトと、該ボルトの位置を所定範囲内で移動可能に
制限するクロスメンバに形成された制限手段と、前記ボ
ルトの一端側に遊動自在に連結された左右のアームと、
前記略平行するボルト間に連結され、該ボルトの間隔を
調整するボルト間隔調整手段と、から構成されることを
特徴とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、調整装置にかかわ
り、より詳しくは、自動車のトウイン、アウト値が調整
できる自動車のトウ調整装置に関する。
り、より詳しくは、自動車のトウイン、アウト値が調整
できる自動車のトウ調整装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、自動車は高速走行する装置であ
るばかりでなく、前輪を操行して走行方向を操作する装
置であるところ、走行時、優れる直進安定性及び操縦性
能が要求される。そこで、自動車の前輪は前記直進安定
性及び操縦性を満たすためにホイールアラインメントを
調整するようになる。前記ホイールアラインメントは、
キャンバ、トウイン、キングピン傾斜角、キャスターな
どを自動車の性能に適するように調整するのである。前
記キャンバとトウインは、自動車の走行性能に多大の影
響を与えるようになるところ、前記キャンバは車両の重
量によるタイヤの下部の拡開を防止するとともに、ハン
ドル操作力を減少させるようになり、前記トウインはキ
ャンバによるタイヤの前面拡開を防止するとともに、直
進性能を向上させるようになる。
るばかりでなく、前輪を操行して走行方向を操作する装
置であるところ、走行時、優れる直進安定性及び操縦性
能が要求される。そこで、自動車の前輪は前記直進安定
性及び操縦性を満たすためにホイールアラインメントを
調整するようになる。前記ホイールアラインメントは、
キャンバ、トウイン、キングピン傾斜角、キャスターな
どを自動車の性能に適するように調整するのである。前
記キャンバとトウインは、自動車の走行性能に多大の影
響を与えるようになるところ、前記キャンバは車両の重
量によるタイヤの下部の拡開を防止するとともに、ハン
ドル操作力を減少させるようになり、前記トウインはキ
ャンバによるタイヤの前面拡開を防止するとともに、直
進性能を向上させるようになる。
【０００３】すなわち、前記トウインは図５に示すよう
に、平面から自動車を見るとき、タイヤＴの前面が所定
角度θだけ内側に傾けるようにすることによって、キャ
ンバによる走行中のタイヤＴの前面拡開を防止して直進
安定性を向上させる。ここで、前記トウインの調整は、
図６に示すようにハーブ５０に結合されたナックル５１
と、該ナックル５１に直立結合されたストラスアセンブ
リ５２と、前記ナックル５１の一側にハーブ５０の中心
で偏向された状態で回転可能に結合され、他端はクロス
メンバ５３のボルト５４に回転可能に結合されているア
ーム５５とから構成されたサスペーションで前記アーム
５５の長さを調整することによってなされる。前記アー
ム５５の長さ調整のため、前記アーム５５を二分割して
第１、２のアーム５５′、５５″とから構成されるとと
もに、第１、２のアーム５５′、５５″の対向部分に左
右ネジ５６、５７を夫々形成し、回転時、該左右ネジ５
６、５７を対向方向に往復動させるように形成された調
整部材５８を螺結させる。
に、平面から自動車を見るとき、タイヤＴの前面が所定
角度θだけ内側に傾けるようにすることによって、キャ
ンバによる走行中のタイヤＴの前面拡開を防止して直進
安定性を向上させる。ここで、前記トウインの調整は、
図６に示すようにハーブ５０に結合されたナックル５１
と、該ナックル５１に直立結合されたストラスアセンブ
リ５２と、前記ナックル５１の一側にハーブ５０の中心
で偏向された状態で回転可能に結合され、他端はクロス
メンバ５３のボルト５４に回転可能に結合されているア
ーム５５とから構成されたサスペーションで前記アーム
５５の長さを調整することによってなされる。前記アー
ム５５の長さ調整のため、前記アーム５５を二分割して
第１、２のアーム５５′、５５″とから構成されるとと
もに、第１、２のアーム５５′、５５″の対向部分に左
右ネジ５６、５７を夫々形成し、回転時、該左右ネジ５
６、５７を対向方向に往復動させるように形成された調
整部材５８を螺結させる。
【０００４】すなわち、上記のように、左右ネジ５６，
５７に螺結されている調整部材５８を時計方向または反
時計方向に回転させ、これによって第１、２のアーム５
５′、５５″は引張及び拡張されつつナックル５１を引
張るか、拡張させてトウインを調整するようになる。も
ちろん、前記アームは両側のサスペーションに夫々設け
られているため、トウインの調整時、別に調整すべきで
ある。
５７に螺結されている調整部材５８を時計方向または反
時計方向に回転させ、これによって第１、２のアーム５
５′、５５″は引張及び拡張されつつナックル５１を引
張るか、拡張させてトウインを調整するようになる。も
ちろん、前記アームは両側のサスペーションに夫々設け
られているため、トウインの調整時、別に調整すべきで
ある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記のよう
に、左右側のトウインを夫々調整するようになると、作
業者二人が一組になって作業をするようになって作業人
力の損失が多いばかりでなく、両側を同時に精密に調整
すべきであるため、作業能率が低下されるという問題点
があった。
に、左右側のトウインを夫々調整するようになると、作
業者二人が一組になって作業をするようになって作業人
力の損失が多いばかりでなく、両側を同時に精密に調整
すべきであるため、作業能率が低下されるという問題点
があった。
【０００６】したがって、本発明の目的は、上記のよう
な従来の問題点を解消するためになされたものであっ
て、トウイン、アウトの調整作業を単純化することので
きる自動車のトウ調整装置を提供することにある。
な従来の問題点を解消するためになされたものであっ
て、トウイン、アウトの調整作業を単純化することので
きる自動車のトウ調整装置を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記のような目的を達成
するため、本発明の自動車のトウ調整装置は、クロスメ
ンバの対称位置に、クロスメンバを構成する上方部材と
下方部材とを貫通して対に穿設された２対の長円穴と、
該上方部材の長円穴から下方部材の長円穴に貫通して挿
入され、略平行に位置する２本のボルトと、該ボルトの
位置を所定範囲内で移動可能に制限するクロスメンバに
形成された制限手段と、前記ボルトの一端側に遊動自在
に連結された左右のアームと、前記略平行するボルト間
に連結され、該ボルトの間隔を調整するボルト間隔調整
手段と、から構成される。
するため、本発明の自動車のトウ調整装置は、クロスメ
ンバの対称位置に、クロスメンバを構成する上方部材と
下方部材とを貫通して対に穿設された２対の長円穴と、
該上方部材の長円穴から下方部材の長円穴に貫通して挿
入され、略平行に位置する２本のボルトと、該ボルトの
位置を所定範囲内で移動可能に制限するクロスメンバに
形成された制限手段と、前記ボルトの一端側に遊動自在
に連結された左右のアームと、前記略平行するボルト間
に連結され、該ボルトの間隔を調整するボルト間隔調整
手段と、から構成される。
【０００８】また、本発明は、クロスメンバの対称位置
に、クロスメンバを構成する上方部材と下方部材とを貫
通して対に穿設された２対の長円穴と、クロスメンバを
構成する上方部材と下方部材間の前記長円穴に位置して
略平行に介在する２つの筒部材と、前記長円穴から該筒
部材を貫通して挿入され、略平行に位置する２本のボル
トと、前記２つのボルトのクロスメンバの下方部材を貫
通して突出したボルト先端に遊動自在に連結された左右
のアームと、前記２つの筒部材間に連結されたボルト間
隔調整手段と、から構成されることを特徴とする。
に、クロスメンバを構成する上方部材と下方部材とを貫
通して対に穿設された２対の長円穴と、クロスメンバを
構成する上方部材と下方部材間の前記長円穴に位置して
略平行に介在する２つの筒部材と、前記長円穴から該筒
部材を貫通して挿入され、略平行に位置する２本のボル
トと、前記２つのボルトのクロスメンバの下方部材を貫
通して突出したボルト先端に遊動自在に連結された左右
のアームと、前記２つの筒部材間に連結されたボルト間
隔調整手段と、から構成されることを特徴とする。
【０００９】また、本発明は、前記ボルト間隔調整手段
は、それぞれのボルトまたは筒部材から対向して突出す
る調整軸が、中間にて１つのネジ部材で連結され、該ネ
ジ部材の正逆の回動でボルトの間隔を調整することを特
徴とする。
は、それぞれのボルトまたは筒部材から対向して突出す
る調整軸が、中間にて１つのネジ部材で連結され、該ネ
ジ部材の正逆の回動でボルトの間隔を調整することを特
徴とする。
【００１０】また、本発明は、前記ボルトとアームとの
連結部分には、トウの調整後、剛性を向上させる補強手
段が設けられていることを特徴とする。
連結部分には、トウの調整後、剛性を向上させる補強手
段が設けられていることを特徴とする。
【００１１】また、本発明は、前記補強手段は、内部に
オイル通路で連結され、トウ調整方向に延成され流体が
充填される少なくとも２つのチャンバを有するブッシュ
と、該ブッシュの内外面に設けられて、前記ボルト及び
アームと接触するスリーブとから構成されていることを
特徴とする。
オイル通路で連結され、トウ調整方向に延成され流体が
充填される少なくとも２つのチャンバを有するブッシュ
と、該ブッシュの内外面に設けられて、前記ボルト及び
アームと接触するスリーブとから構成されていることを
特徴とする。
【００１２】また、本発明は、前記ボルトと長円穴との
間に弾性材のブッシュが設けられていることを特徴とす
る。
間に弾性材のブッシュが設けられていることを特徴とす
る。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、添付された図面に沿って本
発明の実施の形態を詳しく説明する。図１及び２は、本
発明による自動車用のトウ調整装置を示す斜視図とＡ−
Ａ線矢視断面図であって、クロスメンバ５３に所定距離
に離隔された対称位置に形成された長円穴１と、該長円
穴１に挿入されるとともに、両側のアーム５５は回転可
能に結合され、内部で遊動可能に結合されたボルト２
と、該ボルト２の一側または両側の位置を制限するよう
クロスメンバ５３に形成された制限手段と、前記ボルト
２を長円穴１の内部で連動させるよう連設された調整手
段とから構成されている。
発明の実施の形態を詳しく説明する。図１及び２は、本
発明による自動車用のトウ調整装置を示す斜視図とＡ−
Ａ線矢視断面図であって、クロスメンバ５３に所定距離
に離隔された対称位置に形成された長円穴１と、該長円
穴１に挿入されるとともに、両側のアーム５５は回転可
能に結合され、内部で遊動可能に結合されたボルト２
と、該ボルト２の一側または両側の位置を制限するよう
クロスメンバ５３に形成された制限手段と、前記ボルト
２を長円穴１の内部で連動させるよう連設された調整手
段とから構成されている。
【００１４】前記長円穴１は、図２に示すようにクロス
メンバ５３を構成する上方部材５３ａと下方部材５３ｂ
とを貫通し対になっており、これが対称位置に形成され
２対となっている。前記ボルト２は、上方部材５３ａの
長円穴１から挿入され下方部材５３ｂの長円穴１に貫通
して設けられ、ボルト２と２は略平行に位置する。
メンバ５３を構成する上方部材５３ａと下方部材５３ｂ
とを貫通し対になっており、これが対称位置に形成され
２対となっている。前記ボルト２は、上方部材５３ａの
長円穴１から挿入され下方部材５３ｂの長円穴１に貫通
して設けられ、ボルト２と２は略平行に位置する。
【００１５】また、前記ボルト２と長円穴１との間に形
成された所定の空間にはゴム材質のブシュ３が挿入され
てボルト２の振動を最少化させるようになる。
成された所定の空間にはゴム材質のブシュ３が挿入され
てボルト２の振動を最少化させるようになる。
【００１６】前記制限手段は、ボルト２の一側に形成さ
れたカム４と、該カム４の外周が密着されるようクロス
メンバ５３に設けられた固定突起５と、から構成されて
いる。すなわち、図４に示すようにカム４を回動してそ
の外周が固定突起５に当接する位置を変えることによっ
てボルト２の位置を移動できる。前記カム４は固定突起
５に制限された状態でボルト２を回転させることによっ
てカム４を回転させ、ボルト２の位置を移動させること
ができるばかりでなく、ボルト２の位置を固定させて全
体にアーム５５が移動されないようにする。
れたカム４と、該カム４の外周が密着されるようクロス
メンバ５３に設けられた固定突起５と、から構成されて
いる。すなわち、図４に示すようにカム４を回動してそ
の外周が固定突起５に当接する位置を変えることによっ
てボルト２の位置を移動できる。前記カム４は固定突起
５に制限された状態でボルト２を回転させることによっ
てカム４を回転させ、ボルト２の位置を移動させること
ができるばかりでなく、ボルト２の位置を固定させて全
体にアーム５５が移動されないようにする。
【００１７】前記調整手段は、両側のボルト２が挿入さ
れて回転可能に中空状に形成されるとともに、左右ネジ
６、７が内面に形成された調整軸８が延成されている筒
部材９と、前記調整軸８に螺結されるよう両側にネジ山
１０が形成され、回転時、筒部材９が対向運動されるよ
う構成されたネジ部材１１とから構成されている。
れて回転可能に中空状に形成されるとともに、左右ネジ
６、７が内面に形成された調整軸８が延成されている筒
部材９と、前記調整軸８に螺結されるよう両側にネジ山
１０が形成され、回転時、筒部材９が対向運動されるよ
う構成されたネジ部材１１とから構成されている。
【００１８】とりわけ、前記クロスメンバ５３に連結さ
れたボルト２とアームとの間にはトウインの調整後、横
剛性を維持するよう補強手段が設けられている。前記補
強手段は、図３に示されたように、内部にトウ調整方向
へ対向されて形成されるとともに、細い通路であるオイ
ル移動孔１２に連結され、内部にオイルなどのような流
体１３が充満されるようチャンバ１４、１４′が形成さ
れたブシュ１５と、該ブシュ１５の内外周に挿入されて
ブシュ１５を収納してボルト２及びアーム５５と接触さ
せるスリーブ１６とから構成されている。すなわち、前
記ボルト２が横方向に移動すると、一方のチャンバ１４
に充満された流体が圧縮され、オイル移動孔１２を通し
て流体１３は他方のチャンバ１４′に移動するから、チ
ャンバ１４′は流体１３で拡張されその圧力でボルト２
を支持するようになる。
れたボルト２とアームとの間にはトウインの調整後、横
剛性を維持するよう補強手段が設けられている。前記補
強手段は、図３に示されたように、内部にトウ調整方向
へ対向されて形成されるとともに、細い通路であるオイ
ル移動孔１２に連結され、内部にオイルなどのような流
体１３が充満されるようチャンバ１４、１４′が形成さ
れたブシュ１５と、該ブシュ１５の内外周に挿入されて
ブシュ１５を収納してボルト２及びアーム５５と接触さ
せるスリーブ１６とから構成されている。すなわち、前
記ボルト２が横方向に移動すると、一方のチャンバ１４
に充満された流体が圧縮され、オイル移動孔１２を通し
て流体１３は他方のチャンバ１４′に移動するから、チ
ャンバ１４′は流体１３で拡張されその圧力でボルト２
を支持するようになる。
【００１９】上記のような本発明の作用効果を述べる
と、作業者がトウを調整するために車両をリフタで上昇
させた後、ネジ部材１１を回転させる。例えば、車両の
現在状態がトウアウトである場合は、ネジ部材１１を時
計方向に回転させる。ネジ部材１１を時計方向に回転さ
れると、これと螺結されている筒部材９はネジ部材１１
の方向に引張られるため、ネジ部材１１と筒部材９の調
整軸は、左右ネジ６、７によって両側が相違に螺合され
ているため、ネジ部材１１の回転時、両側の筒部材９は
対向方向に移動するようになる。
と、作業者がトウを調整するために車両をリフタで上昇
させた後、ネジ部材１１を回転させる。例えば、車両の
現在状態がトウアウトである場合は、ネジ部材１１を時
計方向に回転させる。ネジ部材１１を時計方向に回転さ
れると、これと螺結されている筒部材９はネジ部材１１
の方向に引張られるため、ネジ部材１１と筒部材９の調
整軸は、左右ネジ６、７によって両側が相違に螺合され
ているため、ネジ部材１１の回転時、両側の筒部材９は
対向方向に移動するようになる。
【００２０】筒部材９が引張られるようになると、前記
ボルト２はブシュ３に支持された状態で前記ボルト２と
接触されたスリーブ１６を圧迫するとともに、ブシュ１
５を移動方向に圧迫するようになる。この際、前記ブシ
ュ１５の内部に形成されているチャンバ１４、１４′に
充満されている流体１３は圧力方向の反対チャンバ１
４、１４′にオイル移動孔１２を通じて移動し、ボルト
２を支持するようになり、前記流体１３によってボルト
２は全体的な方向で堅支されて遊動しなくなる。ボルト
２はネジ部材１１によって引張られつつ一定距離を移動
されるようになると、これに結合されているアーム５５
も連動し、これに連結されたナックル５１は引張られつ
つトウが調整される。もちろん、前記ネジ部材１１を反
時計方向に回転させるようになると、筒部材９は反対方
向に拡開されることによって、トウアウトで調整できる
ようになる。
ボルト２はブシュ３に支持された状態で前記ボルト２と
接触されたスリーブ１６を圧迫するとともに、ブシュ１
５を移動方向に圧迫するようになる。この際、前記ブシ
ュ１５の内部に形成されているチャンバ１４、１４′に
充満されている流体１３は圧力方向の反対チャンバ１
４、１４′にオイル移動孔１２を通じて移動し、ボルト
２を支持するようになり、前記流体１３によってボルト
２は全体的な方向で堅支されて遊動しなくなる。ボルト
２はネジ部材１１によって引張られつつ一定距離を移動
されるようになると、これに結合されているアーム５５
も連動し、これに連結されたナックル５１は引張られつ
つトウが調整される。もちろん、前記ネジ部材１１を反
時計方向に回転させるようになると、筒部材９は反対方
向に拡開されることによって、トウアウトで調整できる
ようになる。
【００２１】すなわち、前記ネジ部材１１だけを回転さ
せ、両側のトウを調整できることによって、トウの調整
作業は極めて単純化される。ここで、前記ブシュ１５の
チャンバ１４、１４′内部に充填された流体にボルト２
外周が支持されるため、従来のゴム材質のブシュなどを
使用することに比べて横剛性に対する抵抗力は大幅に向
上される。これによって走行中の路面の突出部分などに
よってアーム５５が捩れる際、トウ値の変動が防止でき
る。前記トウの調整作業の際、一側のトウが他側に比べ
て調整量の異なる場合は、いわゆる零点調整、すなわち
両側のトウ量を同一に調整すべきであるところ、これは
一側ボルト２に形成されたカム４と固定突起５によって
なされる。
せ、両側のトウを調整できることによって、トウの調整
作業は極めて単純化される。ここで、前記ブシュ１５の
チャンバ１４、１４′内部に充填された流体にボルト２
外周が支持されるため、従来のゴム材質のブシュなどを
使用することに比べて横剛性に対する抵抗力は大幅に向
上される。これによって走行中の路面の突出部分などに
よってアーム５５が捩れる際、トウ値の変動が防止でき
る。前記トウの調整作業の際、一側のトウが他側に比べ
て調整量の異なる場合は、いわゆる零点調整、すなわち
両側のトウ量を同一に調整すべきであるところ、これは
一側ボルト２に形成されたカム４と固定突起５によって
なされる。
【００２２】すなわち、図４に示されたように、中心軸
からの距離の相違するカム４の回転にしたがって固定突
起５間での中心位置が可変されることによって、ボルト
２の位置、すなわち、中心軸を変更させることができ
る。もちろん、前記ボルト２の中心軸が移動されると、
全体的にボルト２と筒部材９が移動され、両側のトウ量
を同一の状態で調整できる。
からの距離の相違するカム４の回転にしたがって固定突
起５間での中心位置が可変されることによって、ボルト
２の位置、すなわち、中心軸を変更させることができ
る。もちろん、前記ボルト２の中心軸が移動されると、
全体的にボルト２と筒部材９が移動され、両側のトウ量
を同一の状態で調整できる。
【００２３】
【発明の効果】上述のように、本発明によれば、左右ネ
ジによって結合されたネジ部材と筒部材とを介して両側
の第１、２左右のアームを同時に調整することによっ
て、トウの調整作業が容易となる利点がある。
ジによって結合されたネジ部材と筒部材とを介して両側
の第１、２左右のアームを同時に調整することによっ
て、トウの調整作業が容易となる利点がある。
【図１】本発明による自動車のトウ調整装置の斜視図で
ある。
ある。
【図２】図１のＡ−Ａ線矢視断面図である。
【図３】図２の補強手段を示す断面図である。
【図４】図２のカムボルトの回転状態を示す平面図であ
る。
る。
【図５】通常の自動車タイヤのトウ状態を示す概略図で
ある。
ある。
【図６】通常の自動車のサスペーションを示す斜視図で
ある。
ある。
１ 長円穴 ２ ボルト ３ ブシュ ４ カム ５ 固定突起 ６ 左ネジ ７ 右ネジ ８ 調整軸 ９ 筒部材 １０ ネジ山 １１ ネジ部材 １２ オイル移動孔 １３ 流体 １４、１４′ チャンバ １５ ブシュ １６ スリーブ
Claims (6)
- 【請求項１】 クロスメンバの対称位置に、クロスメン
バを構成する上方部材と下方部材とを貫通して対に穿設
された２対の長円穴と、 該上方部材の長円穴から下方部材の長円穴に貫通して挿
入され、略平行に位置する２本のボルトと、 該ボルトの位置を所定範囲内で移動可能に制限するクロ
スメンバに形成された制限手段と、 前記ボルトの一端側に遊動自在に連結された左右のアー
ムと、 前記略平行するボルト間に連結され、該ボルトの間隔を
調整するボルト間隔調整手段と、から構成されることを
特徴とする自動車のトウ調整装置。 - 【請求項２】 クロスメンバの対称位置に、クロスメン
バを構成する上方部材と下方部材とを貫通して対に穿設
された２対の長円穴と、 クロスメンバを構成する上方部材と下方部材間の前記長
円穴に位置して略平行に介在する２つの筒部材と、 前記長円穴から該筒部材を貫通して挿入され、略平行に
位置する２本のボルトと、 前記２つのボルトのクロスメンバの下方部材を貫通して
突出したボルト先端に遊動自在に連結された左右のアー
ムと、 前記２つの筒部材間に連結されたボルト間隔調整手段
と、から構成されることを特徴とする自動車のトウ調整
装置。 - 【請求項３】 前記ボルト間隔調整手段は、それぞれの
ボルトまたは筒部材から対向して突出する調整軸が、中
間にて１つのネジ部材で連結され、該ネジ部材の正逆の
回動でボルトの間隔を調整することを特徴とする請求項
１または２に記載の自動車のトウ調整装置。 - 【請求項４】 前記ボルトとアームとの連結部分には、
トウの調整後、剛性を向上させる補強手段が設けられて
いることを特徴とする請求項１，２または３に記載の自
動車のトウ調整装置。 - 【請求項５】 前記補強手段は、内部にオイル通路で連
結され、トウ調整方向に延成され流体が充填される少な
くとも２つのチャンバを有するブッシュと、該ブッシュ
の内外面に設けられて、前記ボルト及びアームと接触す
るスリーブとから構成されていることを特徴とする請求
項４に記載の自動車のトウ調整装置。 - 【請求項６】 前記ボルトと長円穴との間に弾性材のブ
ッシュが設けられていることを特徴とする請求項１，
２，３，４または５に記載の自動車のトウ調整装置。
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