JPS58170606A - サスペンシヨンのロ−ルステアコントロ−ル機構 - Google Patents

サスペンシヨンのロ−ルステアコントロ−ル機構

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Publication number
JPS58170606A
JPS58170606A JP57052721A JP5272182A JPS58170606A JP S58170606 A JPS58170606 A JP S58170606A JP 57052721 A JP57052721 A JP 57052721A JP 5272182 A JP5272182 A JP 5272182A JP S58170606 A JPS58170606 A JP S58170606A
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JP
Japan
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arm
axle
suspension
angle
suspension arm
Prior art date
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Pending
Application number
JP57052721A
Other languages
English (en)
Inventor
Naoji Okada
岡田　直司
Yuji Furukawa
勇二 古川
Makoto Murata
誠 村田
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Nissan Motor Co Ltd
Original Assignee
Nissan Motor Co Ltd
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Filing date
Publication date
Application filed by Nissan Motor Co Ltd filed Critical Nissan Motor Co Ltd
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Pending legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D17/00—Means on vehicles for adjusting camber, castor, or toe-in
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G7/00—Pivoted suspension arms; Accessories thereof
    • B60G7/008—Attaching arms to unsprung part of vehicle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
    • B60G2200/10—Independent suspensions
    • B60G2200/14—Independent suspensions with lateral arms
    • B60G2200/142—Independent suspensions with lateral arms with a single lateral arm, e.g. MacPherson type
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
    • B60G2200/40—Indexing codes relating to the wheels in the suspensions
    • B60G2200/46—Indexing codes relating to the wheels in the suspensions camber angle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
    • B60G2200/40—Indexing codes relating to the wheels in the suspensions
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/10—Mounting of suspension elements
    • B60G2204/14—Mounting of suspension arms
    • B60G2204/148—Mounting of suspension arms on the unsprung part of the vehicle, e.g. wheel knuckle or rigid axle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
    • B60G2204/44—Centering or positioning means
    • B60G2204/4402—Spacers or shims

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 トロール機構に関する。
Ｋ米のこの種ロールステアコントロール機構としては、
例えば特開昭４７−２４０１５号のようなものがある。
すなわち、この従来例は、サスペンションアームを２カ
所において偏心＋ｈ　ルトに取付け，該Ｉルトを，車体
側に位置調整しうるように取付けられている偏心板の偏
心孔で各軸支する構造となっており、いずれかの偏心Ｉ
ルトの偏心量を変化させて、サスペンションアームの揺
動中心の角度を変化させることにより．、トー角とキャ
ンノ々角とをコントロールするようにしである。
しかしながら、このような従来例によれば，トー角を調
整するために、車体に□対して、サスペンションアーム
，の揺動中心の角度を変化させると、サスペンションア
ームが車幅方向に傾動して位置決めされ、その結果、第
５図にＡで斥すように、トー角とロール角との中立位置
が一致しない現象を生じる。そこで、トー角の中心位置
とロール角の中立位置とを常時一致させておさなから、
使用タイヤの性能その他の条件に応じてロールステア特
性を変化させることは、前記従来例においては困難な不
具合がある。
本発明は、このようが従来の不具合に着目してなされた
ものであり，サスペンションアームに対し、車軸を俯仰
可能に設置するとともに、サスペン／コンアームに対し
て車軸の取付角度を調節固定する固定機構を設けること
により、トー角とロール角の両中立位置を常時一致させ
ておき、かつロールステア特性を変化させ、もって前記
従来の不具合を解決することを目的としている。
以下、本発明を図示実施例に−したがって説明する。第
１〜５図は、本発明の一実施例を示す図である。
まず、構成を説明すると、１が、フル・トレーリングア
ームからなるリヤサスペンションのサスペンションアー
ムであり、車体２に対して、車幅方向−直線上に軸線１
４をもつ２つのゴムブツシュ３，４により、上下揺動自
在に支持されている。
また、サスペンションアーム１と車体２との間には、コ
イルスプリング５とショックアブソーノ々６とを介在・
させる一方、サスペンションアーム１に車軸７を俯仰自
在に取付ける。
４ｉ　＋１１＋　７は、車輪８を回転自在に支持するス
ピンドル９と、スピンドル９に固定され且つ前後両端に
枢軸１０ａ　、ｉｏｂをもつ枢着部１０と、枢着部１０
と一体をなして反スピンドル９側に延びるアーム１１と
からなる。かかる車軸７は、枢着部１０の枢軸１０ａ、
１０ｂにおいてゴムブツシュ１２ａ　、　１２ｂｔ＝介
してサスペンションアーム１に俯仰自在に取付けである
。枢軸１０　ａ　、　１０　ｂは、車体２に対して前後
方向−直線」−に軸Ｎをもつ。１６は、車輪８の軸線、
１４は、ザスペンンヨンアーム１の揺動軸線、１５は、
サスペン／コンアーム１に固定されたノ々ウンドノ々ン
ノ♀−を示す。
車軸７のアーム１１自由端と、サスペン７ヨンアーム１
とにはボルト１６が貫通し、これをナツト１７締めして
あり、アーム１１とサスペンンヨンアーム１との間には
スペーサ１８を介在させる。
このスペーサ１８の合計厚味に応じて、サスペンション
アーム１と車軸７のアーム１１との間隔が変化し、もっ
て、サスペンションアーム１の揺動軸′ａ１４と、車輪
８の軸線１３との垂直方向角度αが固定される。而して
、車軸７のアーム１１と。
ボルト１６およびナツト１７と、スペーサ１８とにより
、車軸７の取付角度を調節固定する固定機構１９を形成
する。１８ａは、スペーサ１８の凹欠部であって、スペ
ーサ１８を、ボルト１６を囲むように配置するためのも
のである。
次に作用を説明゛する。
サスペンションアーム１の揺動軸線１４と、車輪８の軸
線１３との垂直方向角度αを変えるためには、固定機構
１９を調節する。すなわち、ボルト１６．ナツト１７を
緩めて、スペーサ１８を増減させるか、または厚味の異
なる他のスペーサ１８と交換して、ボルト１６．ナツト
１７を締めればよい、これによって、揺動軸線１４に対
する車輪８の軸線１６の垂直方向角度αを変化させて、
キャン・２角を決定することができる。また、揺動軸−
１４自体は常時変化することがないため、静荷重時のト
ー角は常時中立に保たれる。
而して、車体２のローリングに伴ない、サスペンンヨン
アーム１は軸線１４を中心にしてノマウンド・リバウン
ドを生じ、車輪８のキャンバ角に応じて、車体のロール
角変化とともに、トー角も変化する。この状態を示した
のが第５図のグラフであり、スペーサ１８を増加または
厚くして角度αを小にすると、キャンノ々角が小になっ
てロール角に対するトー角の変化、すなわち、ロールス
テアが線Ｂで示すように小さくなる。ス投−サ１８を減
少または薄くして角度αを大にすると、キャンノ々角が
大になって、ロールステアが線ｅ　、　Ｉ）で示すよう
に順次大きくなる。また、線１１　、　に　、　Ｄのい
ずれもが、ロール角の中立時にはトー角も中立になる。
なお、本発明のサスペンションアーム１として、セミト
レーリングアームを用いることもできる。
以上説明してきたように、本発明によれば、車体に２つ
の支持部で揺動自在に支持され、かつ前記２つの支持部
を結ぶ直線が車体の前後方向に対して交差する方向を向
くサスペンションアームと、前記サスペンションアーム
に結合され、かつ車輪を支持する＊、Ｓｔと、全備えた
サスペン７ヨンにおいて、サスペンションアームに対し
、車軸を俯仰可能に設置する六ともに、サスペンション
アームにｉｌ　Ｌで車軸の取付角度を調節固定する固定
機構を設けた。このため、サスペンションアームの揺動
軸＠を固定したまま、この軸線と車輪の軸線との石面方
向角度を調節することができる。したがって、重体のロ
ール角中立時にはトー角も中立をｉ、Ｉｌｌ持しつつ、
ロールステア特性を所望の値に調節することが白丁能に
なった。そこで、サスペンションやタイヤにより生じる
コーナリング特性を変化することができるから、各種の
寸法、性能をもつタイヤに適合した操縦安定性能や、運
転者の好みに適合した操縦安定性能を得ることができる
効果がある。
【図面の簡単な説明】
第１図は、本発明の一実施例を示す平面図、第２図１ｒ
ｉ、第１図のＹ方向矢視図、第３図は、固定機構の縦１
ｔｌＴ而図、第４図は、スペーサの斜視図、第５図は、
ロールステア特性を示すグラフである。 １・・・サスペン７ヨンアーム、２・・・車体、　　３
　、４・ゴムブツンユ％　７・・・車晰、８・・・車輪
、９・・・スピンドル、１０＝−枢着＠ｓ　Ｉ　Ｄａ　
、　１　ｏｂ・−枢軸、１１・・・アーム、１２ａ、１
２ｂ・・・ゴムブノ／ユ、１６・・・車輪ノ軸線、１４
・・・サスペンションアームの揺動軸線、１６・・・ゼ
ルト、１７・・・ナツト、１８・・・スペーサ、１９・
・・固定機構、α・・・垂面方向角度、特許出願人　　
日産自動車株式会社 代理人　弁理士　　　森　　　　　哲　　也弁理士　　
　内　　藤　　府７　　昭 弁理士　　　清　　水　　　　　重 重　１　因 工 第　２　図 第　３　因 第４図 、１８

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 車体に２つの支持部で揺動自在に支持され、かつ前記２
    つの支持部を結ぶ直線が車体の前後方向に対して交差す
    る方向を向くサスペンションアームと、前記サスペンシ
    ョンアームに結合され、かつ車輪を支持する車軸と、全
    備えたサスペンションニおいて、サスペンションアーム
    に対し、車軸□を俯仰可能に設置するとともに、サスペ
    ンションアームに対して車軸の取付角度を調節固定する
    固定機構を設けたことを特徴とするサスペンションのロ
    ールステアコン）０−ルｍｍ。
JP57052721A 1982-03-31 1982-03-31 サスペンシヨンのロ−ルステアコントロ−ル機構 Pending JPS58170606A (ja)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP57052721A JPS58170606A (ja) 1982-03-31 1982-03-31 サスペンシヨンのロ−ルステアコントロ−ル機構
US06/469,416 US4466635A (en) 1982-03-31 1983-02-24 Vehicle suspension mechanism
DE3310328A DE3310328C2 (de) 1982-03-31 1983-03-22 Einstellbare Radaufhängung für Fahrzeuge

Applications Claiming Priority (1)

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JP57052721A JPS58170606A (ja) 1982-03-31 1982-03-31 サスペンシヨンのロ−ルステアコントロ−ル機構

Publications (1)

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JPS58170606A true JPS58170606A (ja) 1983-10-07

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ID=12922777

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JP57052721A Pending JPS58170606A (ja) 1982-03-31 1982-03-31 サスペンシヨンのロ−ルステアコントロ−ル機構

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JP (1) JPS58170606A (ja)
DE (1) DE3310328C2 (ja)

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US4466635A (en) 1984-08-21
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