CN205112904U - 车辆悬架装置 - Google Patents

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Abstract

本实用新型提供一种能够防止下衬垫通过弹簧的弹性力从下臂分离的车辆悬架装置。为此，根据本实用新型实施例的车辆悬架装置包括：弹簧，其支撑车体的负荷；下臂，其配置于所述弹簧的下侧支撑所述弹簧；以及下衬垫，其配置于所述下臂的上侧，所述弹簧安装于所述下衬垫，其中，所述下衬垫包括：弹性变形部，其由能够通过所述弹簧的弹性力变形的材料形成；以及基部，其由比所述弹性变形部硬的材料形成且结合于所述下臂。根据本实用新型实施例的车辆悬架装置能够通过所述弹性变形部维持吸收所述弹簧的震动的功能，并且能够通过所述基部牢固地结合于所述下臂。

Description

车辆悬架装置
技术领域
本实用新型涉及车辆悬架装置，尤其涉及一种吸收从车辆的后轮传递到车体的震动的车辆悬架装置。
背景技术
通常，车辆的悬架是通过连接车轴(axle)与车体(chassis)使得在车辆行驶时防止从车辆的轮胎传递的来自路面的震动或冲击通过车轴直接传递到所述车体，从而防止车体或货物的损伤并提高乘坐感的装置。
这种悬架大体分为前悬架(Frontsuspension)与后悬架(Rearsuspension)，其中，所述后悬架根据车型有时采用设置三至五个连杆的多连杆后悬架。
所述多连杆后悬架包括与所述连杆连接的下臂及支撑所述车体的负重并通过所述下臂支撑的弹簧。并且，所述下臂设置有橡胶材料的下衬垫，用于防止所述弹簧与所述下臂直接接触，并且吸收震动及确保所述弹簧的安装性。
但是，由于所述下衬垫由橡皮材料形成，因此在所述弹簧变形的情况下通过所述弹簧的弹性力从所述下臂翘起且从所述下臂分离。
实用新型内容
技术问题
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种能够防止下衬垫通过弹簧的弹性力从下臂分离的车辆悬架装置。
本实用新型所要解决的技术问题不限于以上提及的技术问题，本领域所属技术人员通过以下记载能够明确理解未提及的其他技术问题。
技术方案
为了实现上述目的，本实用新型实施例的车辆悬架装置，包括：弹簧，其支撑车体的负荷；下臂，其配置于所述弹簧的下侧支撑所述弹簧；以及下衬垫，其配置于所述下臂的上侧，用于安装所述弹簧，其中，所述下衬垫包括：弹性变形部，其由能够通过所述弹簧的弹性力变形的材料形成；以及基部，其由比所述弹性变形部硬的材料形成且结合于所述下臂。
其他实施例的具体事项包含于详细说明及附图。
技术效果
根据本实用新型实施例的车辆悬架装置的下衬垫包括由能够通过弹簧的弹性力变形的材料形成的弹性变形部及比所述弹性变形部硬质的材料形成的结合于下臂的基部而构成，因此通过所述弹性变形部维持吸收所述弹簧的震动的功能，并且能够通过所述基部牢固地结合于所述下臂。
本实用新型的技术效果不限于以上提及的技术效果，本领域所属技术人员通过以下记载能够明确理解未提及的其他技术效果。
附图说明
图1为显示根据本实用新型实施例的车辆悬架装置的下臂设置于车辆的状态的示意图；
图2为显示在根据本实用新型实施例的车辆悬架装置的下臂设置弹簧的状态的示意图；
图3为显示根据本实用新型实施例的车辆悬架装置的下衬垫的正面立体图及背面立体图；
图4为显示根据本实用新型实施例的车辆悬架装置的下衬垫的剖视立体图；
图5为显示图4所示基部的示意图。
附图标记说明
2：下臂10：弹簧
30：下衬垫32：弹性变形部
32a：弹簧安装部32b：弹簧插入部
32e：旋转防止凸起32f：脱离防止凸起
34：基部34a：本体部
34b：组装凸起部34c：延长部
34d：圆锥部34e：切开部
34f：第一凸起34g：第二凸起
具体实施方式
参照附图及以下说明的实施例便可明确本实用新型的优点、特征及达成方法。但是，本实用新型并非限定于以下公开的实施例，而是以不同的多种形态实现，本实施例仅仅使得本实用新型的公开更加完整，使本实用新型所属技术领域的普通技术人员容易理解实用新型的范畴，本实用新型由技术方案的范畴定义。说明书全文中相同的附图标记表示相同的构成要素。
以下参照附图说明根据本实用新型实施例的车辆悬架装置。
图1为显示根据本实用新型实施例的车辆悬架装置的下臂设置于车辆的状态的示意图。
参照图1，设置有根据本实用新型实施例的车辆悬架装置的车辆的后方设置有横梁构件1。横梁构件1向左右延长配置，通过下臂2、3及连杆构件4、5连接于车轴6、7。
车轴6、7包括配置于左侧车轮的左侧车轴6与配置于右侧车轮的右侧车轴7。连杆构件4、5包括连接于左侧车轴6的左侧连杆构件4与连接于右侧车轴7的右侧连杆构件5。图中只显示了一个左侧连杆构件4及一个右侧连杆构件5中的一个连杆构件，但可以分别配置多个。下臂2、3包括结合于横梁构件1及左侧连杆构件4的左侧下臂2与结合于横梁构件1及右侧连杆构件5的右侧下臂3。左侧的下臂2的一端结合于横梁构件1的左侧，另一端结合于左侧连杆构件4。右侧下臂3的一端结合于横梁构件1的右侧，另一端结合于右侧连杆构件5。
左侧的下臂2设置有用于吸收车体的震动的弹簧，右侧的下臂3同样也设置有弹簧。以下为了便于理解，以左侧的下臂2为例说明下臂。
图2为显示在根据本实用新型实施例的车辆悬架装置的下臂设置弹簧的状态的示意图。
参照图2，下臂2形成内部为空心且大概为四角截面的形状。下臂2的一端形成有用于与横梁构件1螺栓结合的结合孔2a，下臂2的另一端形成有用于连杆构件4可旋转结合的结合部2b。
下臂2的上侧设置所述弹簧10。即，下臂2设置于弹簧10的下侧支撑弹簧10。弹簧10具有线圈形状，并向上下延长配置且支撑车体的负荷。弹簧10利用通过从路面传递的震动压缩产生的弹性力吸收所述震动，从而最小化向所述车体传递的所述震动。
弹簧10的上端结合有连接于所述车体的上衬垫20。并且，下臂2的上侧结合有用于安装弹簧10的下端的下衬垫30。
下衬垫30应具备如下两种功能：
第一、下衬垫30应当能够通过弹簧10的弹性力变形而吸收所述震动。
第二、下衬垫30即使通过弹簧10的弹性力变形也不应从下臂2分离。
根据本实用新型实施例的车辆悬架装置的下衬垫30由两种材料形成，以确保具备上述两种功能。即，下衬垫30的一部分由能够通过弹簧10的弹性力变形的材质形成，另一部分由不会通过弹簧10的弹性力变形的、能够牢固地结合在下臂2的材料构成。对此，参照图3至图5进行如下说明。
图3为显示根据本实用新型实施例的车辆悬架装置的下衬垫的正面立体图及背面立体图，图4为显示根据本实用新型实施例的车辆悬架装置的下衬垫的剖视图，图5为显示图4所示基部的示意图。
参照图3至图5，下衬垫30包括由能够通过弹簧10的弹性力变形的材质形成的弹性变形部32与由比弹性变形部32硬的材料形成并与下臂2结合的基部34。本实施例中弹性变形部32由橡胶形成，基部34由比所述橡胶硬的材料即工程塑料形成。
弹性变形部32及基部34一体形成。首先成型基部34后，将已成型的基部34插入到模具内，然后向所述模具内注入将成为弹性变形部34的橡胶，从而在所述模具内一体形成弹性变形部32及基部34。
弹性变形部32包括用于安装弹簧10的弹簧安装部32a与在弹簧安装部32a的内侧向上侧凸出并插入到弹簧10的弹簧插入部32b。
弹簧安装部32a形成有与弹簧10的下端接触以防止弹簧10旋转的旋转防止凸起32e以及与弹簧10的侧面接触以防止弹簧10脱离的脱离防止凸起32f。即，弹簧10被压缩时能够在被旋转防止凸起32e限制旋转的状态压缩，通过脱离防止凸起32f防止从弹簧安装部32a向半径方向外侧脱离。
旋转防止凸起32e凸出形成于弹簧安装部32a的上侧，并从弹簧插入部32b延长，脱离防止凸起32f凸出形成于弹簧安装部32a的上侧，并且从弹簧安装部32a的外侧外周面延长。
弹簧插入部32b的外周面32c从弹簧安装部32a的内侧向上侧笔直地延长，上侧面32d在外周面32c的上端延长，与外周面32c正交并平坦。因此，弹簧插入部32b的内部存在中空的空间。
弹簧安装部32a与下臂2接触的下侧面沿圆周方向形成有多个槽部32g。多个槽部32g在弹簧安装部32a的下侧面向上侧凹陷形成。弹性变形部32在受到弹簧10的弹性力时通过多个槽部32g容易变形，从而能够吸收所述震动。
基部34包括结合于弹性变形部32的弹簧安装部32a的本体部34a与凸出形成于本体部34a并结合于下臂2的组装凸起部34b。本体部34a形成环形，组装凸起部34b其沿本体部34a的圆周方向形成三个，并以等间距相隔。
本体部34a配置于弹性变形部32的弹簧安装部32a的内部，使得弹簧安装部32a的下侧面能够接触于下臂2的上侧面。
组装凸起部34b从本体部34a的下侧面向下侧凸出形成。由于本体部34a配置于弹性变形部32的弹簧安装部32a的内部，因此组装凸起部34b贯通弹簧安装部32a，向弹性变形部32的下侧凸出。
组装凸起部34b插入形成于下臂2的上侧面的孔(未图示)，从而能够结合于下臂2。
组装凸起部34b包括从本体部34a延长配置于本体部34a的下侧的延长部34c与从延长部34c延长配置于延长部34c的下侧的圆锥部34d。组装凸起部34b结合于下臂2的状态下，延长部34c位于形成于下臂2的上侧面的所述孔，圆锥部34d在所述孔的下侧挂接于下臂2。
延长部34c从上端至下端以预定的直径形成，圆锥部34d上端的直径大于延长部34c的直径，直径从上端向下端逐渐变小。组装凸起部34b结合于下臂2的状态下，圆锥部34d的上侧面接触下臂2并被卡住。
组装凸起部34b形成有从下端向上端切开形成的切开部34e。切开部34e是为了将组装凸起部34b结合于下臂2，在组装凸起部34b插入形成于下臂2的所述孔时收缩，组装凸起部34b完全插入所述孔后使组装凸起部34b通过弹性力再次恢复到原位置。
切开部34e可以形成于从组装凸起部34b的下端朝向上端的一部分区间，但本实施例中的切开部34e从组装凸起部34b下端形成至上端。因此，切开部34e将组装凸起部34b分成两个部分。
即，组装凸起部34b包括从本体部34a凸出形成的第一凸起34f及凸出形成于本体部34a且与第一凸起34f相隔的第二凸起34g。第一凸起34f及第二凸起34g具有相同的形状。
如上所述，根据本实用新型实施例的车辆悬架装置的下衬垫30包括由可通过弹性力变形的材料形成的弹性变形部32及由比弹性变形部32硬的材料形成并结合于下臂2的基部34，因此能够通过弹性变形部32维持吸收弹簧10的震动的功能，并且能够通过基部34牢固地结合于下臂2。
本领域的普通技术人员应当理解：其可以在不变更本实用新型的技术方案或必要技术特征的前提下以其他多种形态变形实施。因此无论在任何方面，以上说明的实施例都只作为举例说明，而并非作为限定。本实用新型的范围为技术方案所指的范围，从技术方案范围的意思及均等概念中导出的所有变更或变形形态均包含于本实用新型的技术方案中。

Claims (11)

1.一种车辆悬架装置，其特征在于，包括：
弹簧，其支撑车体的负荷；
下臂，其配置于所述弹簧的下侧支撑所述弹簧；以及
下衬垫，其配置于所述下臂的上侧，用于安装所述弹簧，
其中，所述下衬垫包括：
弹性变形部，其由能够通过所述弹簧的弹性力变形的材料形成；以及
基部，其由比所述弹性变形部硬的材料形成且结合于所述下臂。
2.根据权利要求1所述的车辆悬架装置，其特征在于：
所述弹性变形部及所述基部一体形成。
3.根据权利要求1所述的车辆悬架装置，其特征在于，所述弹性变形部包括：
弹簧安装部，其用于安装所述弹簧；以及
弹簧插入部，其从所述弹簧安装部的内侧向上侧凸出并插入至所述弹簧。
4.根据权利要求3所述的车辆悬架装置，其特征在于：
所述弹簧安装部形成有与所述弹簧的下端接触以防止所述弹簧旋转的旋转防止凸起及与所述弹簧的侧面接触以防止所述弹簧脱离的脱离防止凸起。
5.根据权利要求4所述的车辆悬架装置，其特征在于：
所述旋转防止凸起凸出形成于所述弹簧安装部的上侧，并且从所述弹簧插入部延长，
所述脱离防止凸起凸出形成于所述弹簧安装部的上侧，并且从所述弹簧安装部的外侧外周面延长。
6.根据权利要求1所述的车辆悬架装置，其特征在于，所述基部包括：
本体部，其结合于所述弹性变形部；
组装凸起部，其凸出形成于所述本体部且结合于所述下臂。
7.根据权利要求6所述的车辆悬架装置，其特征在于：
所述本体部为环形。
8.根据权利要求6所述的车辆悬架装置，其特征在于：
所述本体部配置于所述弹性变形部的内部，所述组装凸起部贯通所述弹性变形部。
9.根据权利要求6所述的车辆悬架装置，其特征在于，所述组装凸起部包括：
延长部，其从所述本体部延长形成且从上端至下端具有预定的直径；以及
圆锥部，其从所述延长部延长形成且上端直径大于所述延长部的直径，直径从上端向下端逐渐变小。
10.根据权利要求6所述的车辆悬架装置，其特征在于：
所述组装凸起部形成有从下端向上端切开形成的切开部。
11.根据权利要求6所述的车辆悬架装置，其特征在于，所述组装凸起部包括：
第一凸起，其凸出形成于所述本体部；以及
第二凸起，其凸出形成于所述本体部且与所述第一凸起相隔。
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