CN105422721A - 车辆用悬架装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供车辆用悬架装置。提高装配于悬架装置的防尘罩(50)的耐久性，在该悬架装置中，上弹簧座(90)相对于减振器(10)的轴线倾斜地形成，并且设置成能够绕相对于减振器(10)的轴线倾斜的上座轴线旋转。悬架装置具备旋转防止部(100)，以使得防尘罩(50)不会相对于上座部(90)而绕上座部(90)的轴线相对旋转。旋转防止部(100)由形成于上座部(90)的两个凸部(110)和形成于防尘罩(50)的上连结部(60)的两个凹部(120)构成。

Description

车辆用悬架装置

技术领域

本发明涉及车辆用悬架装置，尤其是涉及覆盖减振器的周围的防尘罩的安装构造。

背景技术

例如，在支撑式悬架中，具备设置在车轮与车身之间的减振器和卷绕在该减振器的外周侧的螺旋弹簧。螺旋弹簧例如装配在上弹簧座与下弹簧座之间，上弹簧座设置于支承车身的构造体侧，下弹簧座设置于减振器的缸体外筒侧。另外，为了保护减振器的油封免受砂等异物的影响，在减振器与螺旋弹簧之间设置有防尘罩。专利文献1公开的防尘罩的上端部被固定于上弹簧座，下端部被固定于下弹簧座。

专利文献1：日本特开昭57－129942号公报

在设置于转向操纵轮的悬架中，上弹簧座能够绕减振器的轴线旋转。因此，防尘罩需要被安装为不妨碍上弹簧座与下弹簧座之间的相对旋转，并且不会因上述相对旋转而导致防尘罩变形。在该情况下，为了使得容易进行防尘罩的安装作业，例如可以采用如下结构：将防尘罩的上端部以能够旋转的方式嵌合于上弹簧座的内周部，将防尘罩的下端部以能够旋转的方式嵌合于固定在缸体外筒侧的缸体侧部件(也可以是下弹簧座)。

然而，在上弹簧座相对于减振器的轴倾斜设置的情况下，会产生以下问题。

若减振器伸缩，则螺旋弹簧也与之对应地伸缩。在该螺旋弹簧进行伸缩运动时，螺旋弹簧的上端侧以及下端侧的端部磨平圈部相对地绕螺旋轴线进行反复旋转运动。螺旋弹簧的上端侧以及下端侧的端部磨平圈部分别经由隔绝体而被固定于上弹簧座和下弹簧座以免滑动。因此，若螺旋弹簧进行伸缩运动，则上弹簧座随之绕轴线反复旋转。

在防尘罩的上端部以能够旋转的方式嵌合于上弹簧座的内周部的结构中，由于嵌合部处的摩擦，防尘罩也被上弹簧座影响而反复旋转。若螺旋弹簧的伸缩运动结束，则上弹簧座由于螺旋弹簧的恢复力而必然返回初始旋转位置。另一方面，防尘罩在螺旋弹簧的伸缩运动中一边在其上端部以及下端部的嵌合部滑动一边反复旋转。并且，嵌合部的摩擦的大小在向一个方向旋转时与向另一方向旋转时未必完全一致，因此，向一个旋转方向的滑动量比向另一旋转方向的滑动量多或少。结果，每当进行螺旋弹簧的伸缩运动时，防尘罩相对于上弹簧座的位置就从初始位置向某一方向旋转而逐渐偏离。

防尘罩的旋转位置的偏离在上弹簧座以相对于减振器的轴正交设置的方式设置的情况下没有任何问题。然而，如图7所示，在上弹簧座502相对于减振器的轴线Lab倾斜设置的结构中，防尘罩500的上端嵌合部501也相对于与减振器的轴线Lab正交的面倾斜设置。因此，若如上述那样防尘罩500相对于上弹簧座502逐渐相对旋转，则防尘罩500的上端嵌合部501的应该位于最上方的部分P1从适当位置即A点向B点进而向C点逐渐偏离。同时，防尘罩500的上端嵌合部501的应该位于最下方的部分P2从适当位置即Z点向Y点进而向X点逐渐偏离。

由于该位置偏移，在防尘罩500的P1侧(从P1起沿轴向延伸的区域)沿缩短方向作用有载荷，在P2侧(从P2起沿轴向延伸的区域)沿伸长方向作用有载荷。因此，作用于防尘罩500的载荷根据周向位置而不均匀，在防尘罩500产生形变。若在该状态下由于车身的上下振动而减振器伸缩(螺旋弹簧伸缩)，则防尘罩500的伸缩达到设计上的假想情况以上而耐久性降低。

发明内容

本发明是为了应对上述问题而完成的，其目的在于提高防尘罩的耐久性。

为了实现上述目的，本发明的特征在于，车辆用悬架装置具备:减振器(10)，上述减振器设置在车轮与车身之间；螺旋弹簧(30)，上述螺旋弹簧设置在环状的上弹簧座(90)与环状的下弹簧座(18)之间，上述上弹簧座设置于支承上述车身的构造体(15、17、81)侧，上述下弹簧座设置于上述减振器的缸体外筒侧(11)；以及波纹管状的防尘罩(50)，上述防尘罩设置在上述减振器与上述螺旋弹簧之间，且能够弹性变形，其中，上述上弹簧座(90)的、经由隔绝体对上述螺旋弹簧的上端部进行支承的支承面相对于上述减振器的轴线倾斜地形成，并且上述上弹簧座设置成能够绕相对于上述减振器的轴线倾斜的上座轴线旋转，上述防尘罩的下端部(70)与固定地设置于上述缸体外筒侧的外筒侧部件(20)嵌合，由此以能够绕上述减振器的轴线旋转的方式安装于上述外筒侧部件，上述防尘罩的上端部(60)与上述上弹簧座的径向内周部嵌合而安装于上述上弹簧座，并且具备罩侧旋转防止部(120)，上述罩侧旋转防止部形成能够在绕上述上座轴线的两个方向与上述上弹簧座抵接的面即罩侧旋转防止面(121、122)，以使得在上述防尘罩的上端部与上述上弹簧座的径向内周部嵌合的状态下上述防尘罩的上端部不会相对于上述上弹簧座绕上述上座轴线相对旋转，上述上弹簧座具备座侧旋转防止部(110)，上述座侧旋转防止部形成能够与上述罩侧旋转防止面(121、122)抵接的面即座侧旋转防止面(111、112)。

本发明的车辆用悬架装置设置在车轮与车身之间，具备减振器、螺旋弹簧以及防尘罩。螺旋弹簧设置在环状的上弹簧座与环状的下弹簧座之间，支承车重并吸收冲击，上弹簧座设置于支承车身的构造体侧，下弹簧座设置于减振器的缸体外筒侧。减振器设置在车轮与车身之间，使螺旋弹簧的振动衰减。防尘罩形成为波纹管状，设置在减振器与螺旋弹簧之间，例如保护减振器的油封、活塞杆免受砂等异物影响。

上弹簧座的、经由隔绝体对螺旋弹簧的上端部进行支承的支承面相对于减振器的轴线倾斜地形成，并且设置成能够绕相对于减振器的轴线倾斜的上座轴线旋转。因而，在进行转向动作时，上螺旋弹簧座能够相应地旋转。

防尘罩的下端部与固定地设置于缸体外筒侧的外筒侧部件嵌合，由此以能够绕减振器的轴线旋转的方式安装于外筒侧部件，上端部与上弹簧座的径向内周部嵌合而安装于上弹簧座。因而，防尘罩能够通过嵌合而简单地安装。

因此，不需要用于将防尘罩保持于规定位置的特别的接合部件。例如形成为：防尘罩的上端部被压入上弹簧座的径向内周部，由此能够借助自身的弹性变形以及复原而沿周方向嵌入上弹簧座的径向内周部。另外，例如形成为：防尘罩的下端部被压入外筒侧部件，由此能够借助自身的弹性变形以及复原而沿周方向嵌入外筒侧部件。

在借助这样的嵌合将防尘罩的上端部安装于上弹簧座、将下端部安装于外筒侧部件的情况下，当上弹簧座绕上座轴线(绕上弹簧座的旋转轴线)旋转时防尘罩也一同旋转。上弹簧座在每次进行螺旋弹簧的伸缩运动(减振器的伸缩运动)时从螺旋弹簧的端部磨平圈部承受力而绕上座轴线反复旋转。

此时，若防尘罩相对于上弹簧座滑动，则防尘罩相对于上弹簧座的位置从初始位置起向某一方向旋转而逐渐偏离。由于上弹簧座绕相对于减振器的轴线倾斜的上座轴线反复旋转，因此，由于防尘罩的旋转位置的偏离，作用于防尘罩的载荷变得不均匀而在防尘罩产生形变。

因此，在本发明中，具备罩侧旋转防止部，该罩侧旋转防止部形成能够在绕上座轴线的两个方向与上弹簧座抵接的面即罩侧旋转防止面，以使得在防尘罩的上端部与上弹簧座的径向内周部嵌合的状态下防尘罩的上端部不会相对于上弹簧座绕上座轴线相对旋转。另一方面，上弹簧座具备座侧旋转防止部，该座侧旋转防止部形成能够与罩侧旋转防止面抵接的面即座侧旋转防止面。

因而，借助罩侧旋转防止面和座侧旋转防止面之间的抵接，防尘罩相对于上弹簧座的位置不会偏离。由此，能够始终将防尘罩维持在适当位置，因此能够防止防尘罩以形变后的状态伸缩这样的不良情况。结果是，能够提高防尘罩的耐久性。

另外，在上述说明中，为了有助于对发明的理解，对于与实施方式对应的发明的结构，将在实施方式中使用的附图标记以附加括弧的方式标注，但发明的各构成要件不限定于由上述附图标记规定的实施方式。

附图说明

图1是本实施方式所涉及的车辆用悬架装置的简要结构图。

图2是表示防尘罩与上弹簧座单元嵌合的状态的主视图。

图3是上弹簧座单元的立体图。

图4是旋转防止部的立体图。

图5是上弹簧座单元的俯视图。

图6是上弹簧座单元的主视图。

图7是对防尘罩的旋转进行说明的说明图。

附图标记的说明

10：减振器；11：缸体；12：活塞杆；14：弹跳限制器；18：下弹簧座；19：隔绝体；20：冲击限位帽；23：突出片；30：螺旋弹簧；31：上端部磨平圈部；32：下端部磨平圈部；50：防尘罩；51：波纹管部；60：上连结部；61：凹陷槽；65：插入圆筒部；66：倾斜圆筒部；70：下连结部；71：上段凹陷部；72：上段凹陷；75：下段凹陷；74：下段凹陷部；76：中间凹陷；80：上弹簧座单元；81：基座部；85：隔绝体；85：支撑轴承；90：上座部；91：环状板面；92：圆筒壁；93：小径台阶部；100：旋转防止部；110：凸部；111、112：侧面；120：凹部；121、122：槽面；Lab：轴线。

具体实施方式

以下，使用附图对本发明的一个实施方式所涉及的车辆用悬架装置进行说明。图1是本实施方式所涉及的车辆用悬架装置的简要结构图。车辆用悬架装置(以下，简称为悬架装置)是将作为转向操纵轮的前轮悬架于车身的支撑型悬架装置。悬架装置具备减振器10、作为悬架弹簧的螺旋弹簧30、防尘罩50。在图1中，防尘罩50为了易于与其它部件区分而用灰色(点状区域)表示。

减振器10具备缸体11、和前端设置有在缸体11内进退的未图示的活塞的活塞杆12。缸体11的下端部经由支架13紧固于未图示的车轮侧部件(转向节)。在缸体11的上端部，从上方向下方压入并固定有圆筒状的冲击限位帽20。

冲击限位帽20在顶部具有与后述的弹跳限制器14相对的环状板面21。冲击限位帽20是在减振器10沿缩短方向行程运动到规定位置时利用环状板面21支承弹跳限制器14的载荷从而限制减振器10的行程运动的部件。

另外，在本说明书中，上、下等方向表示悬架装置正确地设置于车身5的状态下的方向。

冲击限位帽20一体地形成有从圆筒外周面22朝径向外侧突出的突出片23。该突出片23在冲击限位帽20的圆筒外周面22的下方侧，沿周方向以规定的间隔形成有多个(例如4个)。该突出片23将在后面说明，其与防尘罩50的下端部嵌合，将下端部支承为能够旋转并且在上下方向不会脱离。

活塞杆12的上端借助螺母16被紧固于上支承件15。上支承件15被紧固于车身5，在其背侧设置有筒状的上弹簧座单元80。上弹簧座单元80具备：基座部81，该基座部81以不能旋转的方式嵌入上支承件15的背侧部件17的台阶部；环状的上座部90，该上座部经由隔绝体85支承螺旋弹簧30；以及支撑轴承85，该支撑轴承设置在基座部81与上座部90之间，并将上座部90支承为相对于基座部81能够旋转。

如图2、图3所示，基座部81形成为近似圆筒状，但其圆筒壁的高度尺寸(轴向的尺寸)在周方向并不恒定，而形成为将圆筒壁相对于其轴线倾斜地切断的形状。由此，上座部90的与隔绝体85密接的环状板面91形成为相对于与减振器10的轴线Lab正交的面具有规定的倾斜角的倾斜面。因而，与上座部90的旋转轴正交的面相对于减振器10的轴线Lab倾斜地交叉。

上座部90相当于本发明的上弹簧座，形成有从环状板面91的径向内侧端垂直(垂直于环状板面)地立起设置的圆筒壁92。在该圆筒壁92的前端形成有朝径向内侧方向突出且将圆筒壁92的内径缩小的小径台阶部93。小径台阶部93的内周形状形成为圆形。该小径台阶部93形成为在使防尘罩50的上端部嵌合后的状态下使防尘罩50能够绕轴线旋转并防脱的部分。

在活塞杆12的上部、且在由上弹簧座单元80的内周面包围的位置，固定设置有弹跳限制器14。

在缸体11的外周面，借助焊接固定有环状的下弹簧座18。螺旋弹簧30以被压缩后的状态装配在上弹簧座单元80的上座部90与下弹簧座18之间。螺旋弹簧30上端侧的端部磨平圈部31(称为上端部磨平圈部31)经由隔绝体85而由上座部90支承，螺旋弹簧30下端侧的端部磨平圈部32(称为下端部磨平圈部32)经由隔绝体19而由下弹簧座18支承。

各隔绝体19、85由具有规定硬度的橡胶材料成型。螺旋弹簧30的上端部磨平圈部31经由隔绝体85被支承为相对于上座部90不滑动，下端部磨平圈部32经由隔绝体19被支承为相对于下弹簧座18不滑动。

防尘罩50覆盖减振器10的外周(特别是活塞杆12以及活塞杆12从缸体11进退的部分)，以便保护减振器10的油封和活塞杆12免受砂等异物的影响，且设置在减振器10与螺旋弹簧30之间。防尘罩50由橡胶材料或合成树脂等形成为能够弹性变形。如图1、图2所示，防尘罩50一体地具备波纹管部51、从波纹管部51的上端起连续形成的上连结部60、从波纹管部51的下端起连续形成的下连结部70。上连结部60与在上弹簧座单元80的上座部90形成的小径台阶部93嵌合并连结。另外，下连结部70与形成于冲击限位帽20的突出片23嵌合并连结。

在上连结部60，以与小径台阶部93的倾斜一致的方向沿周方向形成有凹陷槽61，该凹陷槽61与上座部90的小径台阶部93嵌合且在径向呈截面U字状地凹陷。凹陷槽61形成为能够包围小径台阶部93的3个面(内周面、上表面、下表面)的尺寸。因而，在小径台阶部93进入凹陷槽61内的状态下，能够防止防尘罩50沿轴向(上座部90的轴向)从小径台阶部93脱离。

上连结部60在隔着该凹陷槽61而比凹陷槽61更靠前端侧的位置形成有插入圆筒部65，在比凹陷槽61更靠波纹管部51侧的位置形成有倾斜圆筒部66。插入圆筒部65形成为其前端的圆筒外径比上座部90的小径台阶部93的内径小的前端细形状。倾斜圆筒部66形成为将波纹管部51的上端与凹陷槽61连续地连结的圆筒管状。

通过插入圆筒部65从下方向上方而被压入上座部90的内部，防尘罩50嵌合于上座部90。插入圆筒部65的圆筒面形成为越靠基部侧则直径越大的喇叭状，因此，在防尘罩50被压入上座部90的过程中，顺畅地朝径向内侧弹性变形而越过小径台阶部93。而且，若插入圆筒部65越过小径台阶部93，则小径台阶部93进入凹陷槽61内，防尘罩50的变形(插入圆筒部65的变形)恢复。

由此，小径台阶部93被收纳在凹陷槽61内，防尘罩50的上端侧与上座部90嵌合。借助该嵌合，防止防尘罩50脱离上座部90。因而，借助凹陷槽61和小径台阶部93，构成用于将防尘罩50的上端侧安装于上座部90的嵌合部。另外，防尘罩50在未设置后述的旋转防止部100的情况下，能够相对于上座部90而绕轴线(绕上座部90的旋转轴线)旋转。

在防尘罩50的下连结部70，形成有与形成于冲击限位帽20的突出片23嵌合的上段凹陷部71和下段凹陷部74。上段凹陷部71沿周方向以规定的间隔形成有多个朝径向内侧凹陷的上段凹陷72。另外，下段凹陷部74设置于上段凹陷部71的下方，以与上段凹陷72相对的方式沿周方向以规定的间隔形成有多个朝径向内侧凹陷的下段凹陷75。

上段凹陷72形成为呈截面V字状地朝径向内侧凹陷。下段凹陷75形成为呈截面U字状地朝径向内侧凹陷。

形成于冲击限位帽20的突出片23具有从冲击限位帽20的圆筒外周面22朝径向外侧向下倾斜并伸出的倾斜突出面24。突出片23的下端面25大致沿水平方向形成。

从内侧观察防尘罩50的下连结部70，在上段凹陷72与下段凹陷75之间形成有朝径向外侧凹陷的凹陷76(称为中间凹陷76)。冲击限位帽20的突出片23配置在该中间凹陷76，由此，防尘罩50被安装于冲击限位帽20。

防尘罩50在以下连结部70覆盖冲击限位帽20的上端外周的方式配置的状态下被朝下方压入，由此与冲击限位帽20嵌合。在该情况下，在防尘罩50被朝下方压入的过程中，下段凹陷75一边在突出片23的倾斜突出面24顺畅地滑动一边朝径向外侧弹性变形(被扩开)而越过突出片23。进而，在下段凹陷75越过突出片23后，突出片23进入中间凹陷76内，防尘罩50的变形(下段凹陷75的变形)恢复。

由此，突出片23被收纳在中间凹陷76内，防尘罩50的下端侧与冲击限位帽20嵌合。借助该嵌合，防尘罩50相对于冲击限位帽20能够绕轴线旋转、并且被防脱。因而，借助中间凹陷76和突出片23，构成用于将防尘罩50的下端侧安装于减振器10的缸体11(因冲击限位帽20被固定于缸体11)的嵌合部。

若减振器10伸缩，则相应地螺旋弹簧30也伸缩。在该螺旋弹簧30进行伸缩运动时，螺旋弹簧30的上端部磨平圈部31和下端部磨平圈部32相对地绕螺旋轴线反复旋转运动。螺旋弹簧30的上端部磨平圈部31与下端部磨平圈部32分别经由隔绝体85、19而被固定为相对于上座部90和下弹簧座18不滑动。因此，若螺旋弹簧30进行伸缩运动，则上座部90随之绕自身的轴线反复旋转。

防尘罩50的上端侧借助沿周方向的嵌合而被安装于上座部90，下端侧借助沿周方向的嵌合而被安装于冲击限位帽20。因此，防尘罩50的上端侧能够在上座部90绕轴线旋转，下端侧能够在冲击限位帽20绕轴线旋转。在这种结构的情况下，如上所述，若上座部90因来自螺旋弹簧30的上端部磨平圈部31的输入而绕轴线反复旋转，则每次旋转时，防尘罩50相对于上座部90的位置向某一旋转方向偏离。由此，作用于防尘罩50的载荷根据周方向位置而不均匀，防尘罩50产生形变。在该状态下，若因车身5的上下振动而减振器10伸缩，则防尘罩50以形变后的状态伸缩而耐久性降低。

因此，本实施方式的悬架装置如图4中特意示出的那样，防尘罩50具备旋转防止部100，以使得防尘罩50不会相对于上座部90而绕上座部90的轴线相对旋转。旋转防止部100由形成于上座部90的两个凸部110和形成于防尘罩50的上连结部60的两个凹部120构成。在该实施方式中，凸部110是从上座部90的圆筒壁92的下表面向下方(上座部的轴向)一体地立起设置的三棱柱状体，形成有一直延伸到小径台阶部93的径向前端的侧面。

另一方面，凹部120在防尘罩50的上连结部60的侧面，以能够与凸部110卡合的位置、大小并以与上座部90的轴向平行的方式，形成有呈V字状地朝径向内侧凹陷的V字状槽。因而，在凹部120形成有与形成于凸部110的侧面111、112相对的槽面121、122。另外，在图1中，示出了槽面121、122的背面。凸部110相当于本发明的座侧旋转防止部，侧面111、112相当于本发明的座侧旋转防止面。另外，凹部120相当于本发明的罩侧旋转防止部，槽面121、122相当于本发明的罩侧旋转防止面。

在凹部120与上座部90的凸部110对位后的状态下，插入圆筒部65从下方向上方被压入上座部90的内部，由此，防尘罩50被安装于上座部90。此时，小径台阶部93进入防尘罩50的凹陷槽61内，防止防尘罩50脱离上座部90，并且上座部90的凸部110插入于防尘罩50的凹部120内，凸部110的侧面111、112与凹部120的槽面121、122相互在绕上座部90的轴线的方向相对。

由此，即便防尘罩50欲相对于上座部90绕轴线旋转，凸部110的侧面111、112与凹部120的槽面121、122抵接而阻止绕轴线的旋转。因而，防尘罩50的上连结部60相对于上座部90以不能绕轴线旋转的方式嵌合。另外，形成于凸部110的侧面111、112与形成于凹部120的槽面121、122可以为始终抵接的结构，也可以为在防尘罩50相对于上座部90稍微绕轴线旋转时相互抵接而防止进一步的旋转的结构。

根据以上说明了的本实施方式的车辆用悬架装置，通过将防尘罩50的两端压入上座部90和冲击限位帽20(外筒侧部件)，能够简单地安装防尘罩50，并且能够使防尘罩50不会相对于上座部90绕轴线旋转。因此，即便上座部90因减振器10的伸缩而绕轴线旋转，防尘罩50相对于上座部90的位置也不会偏离初始位置。因而，能够始终将防尘罩50维持在适当位置，因此能够防止防尘罩50以形变后的状态伸缩的不良情况。结果，能够提高防尘罩50的耐久性。

以上对本发明的车辆用悬架装置所涉及的实施方式进行了说明，但本发明并不限定于上述实施方式，只要不脱离本发明的目的即可，能够进行各种变更。

例如，本实施方式中，采用将防尘罩50的下端连结于冲击限位帽20的结构，但并非必须连结于冲击限位帽20，也可以采用在下弹簧座18或缸体11的圆筒外周面11设置嵌合用片(省略图示)并使防尘罩50的下端以能够旋转的方式嵌合于该嵌合用片的结构。

另外，在本实施方式中，借助形成于上座部90的凸部110和形成于防尘罩50的凹部120构成旋转防止部100，但代替于此，例如也可以在上座部90形成凹部、在防尘罩50形成凸部等而构成旋转防止部。另外，凸部、凹部的数量、形状、位置等可以任意设定。

Claims (1)

1.一种车辆用悬架装置，

所述车辆用悬架装置具备:

减振器，所述减振器设置在车轮与车身之间；

螺旋弹簧，所述螺旋弹簧设置在环状的上弹簧座与环状的下弹簧座之间，所述上弹簧座设置于支承所述车身的构造体侧，所述下弹簧座设置于所述减振器的缸体外筒侧；以及

波纹管状的防尘罩，所述防尘罩设置在所述减振器与所述螺旋弹簧之间，且能够弹性变形，

其中，

所述上弹簧座的、经由隔绝体对所述螺旋弹簧的上端部进行支承的支承面相对于所述减振器的轴线倾斜地形成，并且所述上弹簧座设置成能够绕相对于所述减振器的轴线倾斜的上座轴线旋转，

所述防尘罩的下端部与固定地设置于所述缸体外筒侧的外筒侧部件嵌合，由此以能够绕所述减振器的轴线旋转的方式安装于所述外筒侧部件，

所述防尘罩的上端部与所述上弹簧座的径向内周部嵌合而安装于所述上弹簧座，并且具备罩侧旋转防止部，所述罩侧旋转防止部形成能够在绕所述上座轴线的两个方向与所述上弹簧座抵接的面即罩侧旋转防止面，以使得在所述防尘罩的上端部与所述上弹簧座的径向内周部嵌合的状态下所述防尘罩的上端部不会相对于所述上弹簧座绕所述上座轴线相对旋转，

所述上弹簧座具备座侧旋转防止部，所述座侧旋转防止部形成能够与所述罩侧旋转防止面抵接的面即座侧旋转防止面。