JP4188270B2 - 車両用懸架装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両用懸架装置に関し、特に、ベアリングとアッパースプリングガイドと、ダストカバーとを一体に組付けてカートリッジ式に車体側マウントに装着できるようにした車両用懸架装置に関する。

一般に、自動車等の車両における懸架装置は、ショックアブソーバと、ショックアブソーバと並列に配置した懸架スプリングと、ショックアブソーバの上方を覆うダストカバーとを備えている。

この懸架装置としては、例えば、特許文献１（特開２００２-８９６０６号公報）に開示されたものが開発されている。

即ち、この懸架装置は、車体側マウントと車軸との間に介装したショックアブソーバと、マウントの下部にベアリングを介して取付けたアッパースプリングシートと、アッパースプリングシートとショックアブソーバ側のアンダースプリングシートとの間に介装した懸架スプリングとからなり、更にアッパースプリングシートの上端とバンプーラバとの間に上端が挟持されてショックアブソーバの上方を覆うダストカバーとを備えている。
特開２００２-８９６０６号公報（図２）

上記特許文献１に開示された車両用懸架装置は特に機能上の欠陥があるわけではないが、次のような改善が望まれている。

第１に、ベアリングと、アッパースプリングシートと、ダストカバーとが車体側マウントの下部に独立して順次バンプーラバ上に積層して挟持されているだけであるから、三者をアッセンブリー化できず、同時に組付けられないから組付性に劣る。

第２に、ベアリングとアッパースプリングシートとダストカバーとが金属材料で成形されているから重量が重く、高価であり、軽量化とコストダウンが望まれている。

第３に、アッパースプリングシートとダストカバーは、バンプーラバ上に引掛けられているだけであるから保持力が弱く安定性に劣る。

そこで、本発明の目的は、ベアリングとアッパースプリングシートとダストカバーとをアッセンブリー化してカートリッジ式に装着でき、又これら三者を安定して保持でき、軽量化とコストダウンを図れる車両用懸架装置を提供することである。

上記の目的を達成するため、本発明の手段は、車体側マウントと車軸との間に介装したショックアブソーバと、車体側マウントにベアリングを介して保持されたアッパースプリングシートと、ショックアブソーバに設けたアンダースプリングシートと、アッパースプリングシートとアンダースプリングシートとの間に介装した懸架スプリングと、ショックアブソーバの外側を覆うダストカバーとを備えている車両用懸架装置において、合成樹脂材料で成形したベアリングの外周にゴム製のアッパースプリングシートを嵌合させ、ダストカバーがアッパースプリングシートを支えながら上端部をベアリングの内周側に引掛けられ、ベアリングを介して当該ベアリングとアッパースプリングシートとダストカバーとが一体となって車体側マウントに取付けられたことを特徴とする。

本発明によれば、次の効果がある。

１）べアリング対してアッパースプリングシートとダストカバーとを嵌合し
ているからこれら三者をアッセンブリー化でき、カートリッジ式に車体側マウントに装着できるから組付性が向上し、安定性も向上できる。

２）ベアリングを合成樹脂材料で成形し、アッパースプリングシートをゴム製にしているから全体重量が金属製のものに比べて軽量化が図れ、コストダウンを達成できる。

以下に、本発明の実施の形態を図にもとづいて説明するが、発明に係る車両用懸架装置は、図１，図２に示すように、車体側マウントＣと車軸との間に介装したショックアブソーバ９と、車体側マウントＣにベアリング１９を介して保持されたアッパースプリングシートＡと、ショックアブソーバ９に設けたアンダースプリングシート１０と、アッパースプリングシートＡとアンダースプリングシート１０との間に介装した懸架スプリング１１と、ショックアブソーバ９の外側を覆うダストカバー２３とを備えている。

そして、合成樹脂材料で成形したベアリング１９の外周にゴム製のアッパースプリングシートＡを嵌合させ、ベアリング１９の内周側にダストカバー２３の上端部がアッパースプリングシートＡの下部を支えながら引掛けられ、ベアリング１９を介して当該ベアリング１９とアッパースプリングシートＡとダストカバー２３とが一体となって車体側マウントＣに取付けられるものである。

本発明のアッパースプリングシートＡは、図３に示すように、車体側マウントに保持されてショックアブソーバ９との間に介装された懸架スプリング１１を担持するアッパースプリングシートであって、筒部１と、筒部１の上端に一体に連設したフランジ部２と、フランジ部２の外周と筒部１の外周とに一体に連設されると共に上記筒部１の外面に対向するガイド溝３ｂを備えたスプリングガイド部３とからなり、且つゴム材料で成形されている。

スプリングガイド部３は、フランジ部２の外周に一体に連設され、その下端支持部３ａが筒部１の外周に一体に連設され、これにより内側の筒部１の外面と対向する懸架スプリング１１を挿通するガイド溝３ｂが形成されている。

更に、筒部１の外周に縦方向のストップ片５と水平方向のガイド片６とからなるスプリングＳの端部保持部材７を一体に設けている。更に筒部１の内周中間には環状突起１ａが形成され、同じく筒部１の内周下端には環状支持片１ｂが形成されている。

マウントＣは、車体側にボルト１２を介して結合されたインナーベース１３と、インナーベース１３の下部にボルト１２を介して結合したカバー１４と、インナーベース１３とカバー１４との間に結合したマウントラバー１５内に保持されたインナーラバー１６とで構成されている。

マウントＣのインナーラバー１６の中央をショックアブソーバ９のピストンロッド１７貫通し、このピストンロッド１７の先端はナット１８を介してインナーラバー１６に定着され、これによりピストンロッド１７が車体側に結合されている。

カバー１４は、中央の有底筒部１４ａと、筒部１４ａの上端に連設した水平板部１４ｂと、筒部１４ａの胴部に円周方向に向けて隔設した複数の係止孔１４ｃとから構成されている。

カバー１４の筒部１４ａの下面にはバンプーラバ１８が結合され、このバンプーラバ１８の中央をピストンロッド１７が貫通し、ショックアブソーバ９の最圧縮時近傍でショックアブソーバ９のシリンダ上端がバンプーラバ１８に衝合してクッションを効せるようにしている。

カバー１４の筒部１４ａの外筒にはベアリング１９が嵌合して保持され、このベアリング１９の下部外周に本発明に係るゴム製のアッパースプリングシートＡが嵌合して保持され、このアッパースプリングシートＡで懸架スプリング１１の上端が担持されている。

ベアリング１９は、図２，図４に示すように、合成樹脂材料の環状インナーボディ２０と、同じ材料で成形された環状のアウターボディ２１と、インナーボディ２０とアウターボディ２１との間に介在させたボールベアリング２２とで構成されている。ベアリング１９はゴム材料で成形しても使用可能である。

インナーボディ２０は、環状本体２０ａと、本体２０ａの外周に連設したスカート状カバー２０ｂと、本体２０ａの内周に等間隔で隔設されたフック２０ｃとで構成されている。

アウターボディ２１は、環状本体２１ａと、本体２１ａの外周に形成した彎曲面２１ｂと、同じく本体２１ａの外周に形成した環状溝２１ｃと、本体２１ａの内周に等間隔で形成した係止突起２１ｄとからなり、係止突起２１ｄは段部ａとテーパ状ガイド面ｂとを備えている。

ボールベアリング２２は、上下一対の挟持片２２ａ，２２ｂと、各挟持片２２ａ，２２ｂ間に回転自在に保持されたボール２２ｃとからなり、このボール２２ｃを介してアウターボディ２１がインナーボディ２０に対して一方向の回転が許容されている。

この為、懸架スプリング１１が伸縮してその上端部が回転した時、これと連動するアッパースプリングシートＡとアウターボディ２１が回転できるようになっている。

ベアリング１９がカバー１４の外周に嵌合する時、図５に示すように、インナーボディ２０が矢印Ｘ方向に侵入し、この時フック２０ｃが矢印Ｙ方向に押しつぶされながら移動すると共にカバー１４の係止孔１４ｃの位置にきた時自己復元力で係止孔１４ｃ内に嵌合し、その結果フック２０ｃが係止孔１４ｃに係止されてインナーボディ２０、いいかえればベアリング１９全体がカバー１４に保持されて脱落が防止されるようになっている。

ベアリング１９のアウターボディ２１の内周にはダストカバー２３の上端部が嵌合して保持されており、このダストカバー２３は、図２に示すように、ジャバラ型の本体２３ｃと本体２３ｃの上部に連設した水平な支持部２３ｄと支持部２３ｄの上部に連設した円筒部２３ｅと、円筒部２３ｅの上端に設けた引掛部２３ａとを有している。

この場合、引掛部２３ａがアウターボディ２１内周の係止突起２１ｄにおける段部ａ（図４）に係止され、傾斜部２３ｂが同じく係止突起２１ｄのガイド面ｂに当接している。

更に、ダストカバー２３の本体２３ｃ下端は、ショックアブソーバ９のキャップ傾斜部３０に当接して下方からダストや雨水が侵入するのが防止している。

ベアリング１９におけるアウターボディ２１の外周にはアッパースプリングシートＡが嵌合しており、この際、アウターボディ２１の彎曲面２１ｂにはアッパースプリングシートＡの内周面に、いいかえれば、筒部１の内周面とフランジ部２の上面とが密接している。

更に、アウターボディ２１の環状溝２１ｃにはアッパースプリングシートＡの内周環状突起１ａが嵌合し、同じくアッパースプリングシートＡの内周下端の環状支持片１ｂがアウターボディ２１の下端面に嵌合して当接している。

この際、ダストカバー２３の水平支持部２３ｄが環状支持片１ｂと筒部１の下端に当接することによりスプリングシート２をより確実にベアリング１９側に保持できる。

懸架スプリング１１は、コイル状であって、その最上端螺旋状部は、アッパースプリングシートＡのスプリングガイド部３いいかえればスプリングガイド部３の内側に形成したガイド溝３ｂに案内されながら進入して筒部１の外周に巻き付き、その先端コイル端はストッパ片５に当接している。

この際、螺旋状部の下部は、ガイド片６に支持されて下方への落下が防止されており、特に、ガイド片６の上端にはリブ６ａとフランジが形成されているので、このリブ６ａとフランジ部２とで懸架スプリングでより強固に挟持する。

又、このリブ６ａは、ガイド片６を補強し、当該ガイド片６が下方に向けて挟んだり、変形するのを防止し、懸架スプリング１１の上端部が下方に落下するのを防止している。

スプリングガイド部３は、フランジ部２と筒部１に一体に連設されているからガイド溝３ｂが開くことは無く、従って、懸架スプリング１１の上端螺旋状部を円周方向に案内しながら当該懸架スプリング１１が横方向に案内しながら当該懸架スプリング１１が横方向にずれたり、抜けたりするのを防止している。

即ち、アッパースプリングシートＡは、ゴム製であり、このアッパースプリングシートＡ全体に偏荷重が作用して若干歪んだり、懸架スプリング１１からスプリングガイド３に横荷重が作用しても、スプリングガイド３自体は、フランジ部２と筒部１に常に一体に結合されてガイド溝３ｂを開かないことから、懸架スプリング１１が結果的に懸架スプリング１１が横方向にずれて脱落するのが防止される。

本発明に係る懸架装置の一部縦断正面図である。 図１の一部拡大断面図である。 本発明に係るスプリングシートの一部切欠き斜視図である。 ベアリングの拡大縦断正面図である。 ベアリングの嵌合状態を示す一部拡大断面図である。

符号の説明

１ 筒部
１ａ 環状突起
１ｂ 環状支持片
２ フランジ部
３ スプリングガイド部
３ａ 支持片
３ｂ ガイド溝
５ ストップ部
６ ガイド片
７ 端部保持部材
９ ショックアブソーバ
１０ アンダースプリングシート
１１ 懸架スプリング
１９ ベアリング
２３ ダストカバー
Ａ アッパースプリングシート
Ｃ マウント

Claims (2)

1. 車体側マウントと車軸との間に介装したショックアブソーバと、車体側マウントにベアリングを介して保持されたアッパースプリングシートと、ショックアブソーバに設けたアンダースプリングシートと、アッパースプリングシートとアンダースプリングシートとの間に介装した懸架スプリングと、ショックアブソーバの外側を覆うダストカバーとを備えている車両用懸架装置において、合成樹脂材料で成形したベアリングの外周にゴム製のアッパースプリングシートを嵌合させ、ダストカバーがアッパースプリングシートを支えながら上端部をベアリングの内周側に引掛けられ、ベアリングを介して当該ベアリングとアッパースプリングシートとダストカバーとが一体となって車体側マウントに取付けられたことを特徴とする車両用懸架装置。
2. マウントがインナーベースと、インナーベースの下部に結合したカバーと、インナーベースとカバーとの間に結合したマウントラバーとからなり、ベアリングが環状のインナーボディと、アウターボディと、インナーボディとアウターボディとの間に介在させたボールベアリングとからなり、アッパースプリングシートが筒部と、筒部の上端に一体に連設したフランジ部とを有し、ダストカバーがジャバラ形の本体と、本体の上部に連設した水平な支持部と、支持部の上部に連設した円筒部と、円筒部の上部に連なる引掛部とからなり、上記アウターボディの外周にアッパースプリングシートを嵌合させ、ダストカバーの円筒部と引掛部とをアウターボディの内周側に嵌合させ、上記ベアリングのインナーボディをマウントのカバー外周に嵌合させている請求項１に記載の車両用懸架装置。

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